Датчик фаз уаз патриот где находится

Обновлено: 08.07.2024

Недавно у соседа по гаражу настала необходимость понять, где находится датчик распредвала УАЗ Патриот Пикап в автомобиле. Не трудно было найти, благодаря видео четко видно где расположен датчик распредвала УАЗ Патриот Пикап.

Комментарии и уточнения где находится датчик распредвала УАЗ Патриот Пикап

В самом датчике нечему ломаться.Причина скорей всего в штекере. Также от вибраций возможна поломка кабеля.Или торцевая часть может загрязниться стружкой.

По поводу проверки датчика детонации. Этот способ описан очень многими, но есть одно 'НО' удар молотком и удар от детонации это разные вещи. Если датчик заедает, то детонация может сбить это заедание а может и нет (отсюда повышенный шум и повышенная температура), а молотком ударил и сразу все работает. В мануале пишут ' Проверка 1. Отсоедините разъем от датчика детонации и измерьте емкость между контактами 1 и 2 разъема. Емкость: 800-1600 пф 2. Если емкость датчика отличается от требуемой, замените датчик.' Но никто этого не советует.

'Чавкающий звук' это что? Да этот двигатель на холостых такие звуки издает что там 'чавкающий звук' не разобрать! Тоже мне, совет.

жутко читает, не усваивается и слушать невозможно. лучше бы своими словами расказал. видать сам не шарит.

У меня из за него машина заводилась и глохла. В движении педаль в пол,а машина не реагирует. На холостых троит и глохнет,может поднимать обороты и опускать их как вздумается. Вообщем веселый датчик, благо что дешевый. Заменить не проблема.

Уже 3-ий стоИт.
1 родной
2 бош
3 от 406

Причём интересно так дохнут.
На холодную - фсе хорошо.
Как прогреется - так начинает зажигать рыжый глаз.

C помощью проволки замкни диагностический разъем и проверь ошибку.У меня также необходимо было поменять датчик фаз,но выдавалась ошибка датчика коленвала-просто почистил,т.к. вода лед и грязь скопились.Просто щеткой почистил и все.Попробуй.

У меня на 406ом ДПРВ дохли со следующими симптомами.
На холодную действительно все было ОК. Моторо хорошо тянул, разгонял и расход был в норме. Как только включался кулер (ну может после второго-третьего включения) то при разгоне, в районе 2500-3500 обмин появлялись рывки и загорался желтый глаз. Причем, если обороты держать до 2500 то вроде ездило нормально. НО! Если заглушить двигатель и завести его снова - глюки с рывками полезут сразу же и на низких оборотах. Ошибка детектировалась МИКАСом точно. Замена датчика полностью вылечивает это "заболевание" :)
Почему датчики дохнуть? Често говоря хз. Я списываю на отстойное качество (пользовал только наши, на БОШ денег жалко ;) ).
А вообще, конечно, считать ошибки очень полезно.

Уже 3-ий стоИт.
1 родной
2 бош
3 от 406

Причём интересно так дохнут.
На холодную - фсе хорошо.
Как прогреется - так начинает зажигать рыжый глаз.

Тепловой отражатель под датчиком присутствует?

У меня раз сдох датчик, т.е. с рывками машина разгонялась. Когда его вынули, на нем был такой "ёжик" как будто из намагниченной стружки или опилок мелких-мелких, какие бывают на намагниченных пробках в разных картерах. Вполне вероятно, что эти стружки влияют на магнитные свойства датчика.

Да дерьмо датчики нах.

у меня тоже уже третий,и тоже была стружка.

Стружка то откуда? Если так, то датчик молодец, вовремя позволил определить износ чего-то под крышкой.

Стружка то откуда? Если так, то датчиком молодец, вовремя позволил определить износ чего-то под крышкой.

стружка была на первом-сдох через 900км,второй проходил 14т.и сдох в самую жару летом,на нём стружки уже не было.а стружка-это фирменный знак змз-остатки после сверления

Тепловой отражатель под датчиком присутствует?

2 antonio&patriot:
У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

2 All
Стружка присутствовала на первом датчике. ;-)
Но на его работу, как я понял, не влияла.
Когда стала вылетать текущаяя ошибка датчика распредвала, я его вынул, протёр и запихнул назад (небыло для замены другого).
Поведение НЕ датчика изменилось. После прогрева до рабочей температуры загорался рыжий глаз и появлялась текущая ошибка датчика фазы (распредвала).

Ну, в таком случае, думаю, многоуважаемый All со мной согласится- качество датчиков отстой. Других вариантов нет. :(

2 antonio&patriot:
У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

вариант один-менять.на гарантийке ЗМЗ мне мастер сказал,что датчик нельзя приклдадывать к магнитным материалам\сталь и сплавы\ иначе он включает дурака.так что стружка меняет его характеристики и хоть три хоть не три-выход один-менять.кстати-на газели с 405-родной брат 409 датчик не летит.рампа на нём из металла,стоит экран на выпускном. нет краника масляного радиатора а стоит какой-то клапан,пока не знаю принципа работы,но разберусь.а также \ВНИМАНИЕ\стоит п\м крыльчатка с электромуфтой принцип включения при нагреве до 92\по компу\чем включается пока не разбирался.но стоит на том же месте где и виско и весит я думаю поменьше-это получше чем изобретать велосипед с электровентилятором.за время эксплуатации козы\уже 2 года \эта штука показала себя прекрасно-включается на1-2 минуты и сбрасывае температуру на5-8 гр

а также \ВНИМАНИЕ\стоит п\м крыльчатка с электромуфтой принцип включения при нагреве до 92\по компу\чем включается пока не разбирался.но стоит на том же месте где и виско и весит я думаю поменьше-это получше чем изобретать велосипед с электровентилятором.за время эксплуатации козы\уже 2 года \эта штука показала себя прекрасно-включается на1-2 минуты и сбрасывае температуру на5-8 гр

Под 406-й в свободной продаже есть, цена 5 тыщ. :)

вариант один-менять.на гарантийке ЗМЗ мне мастер сказал,что датчик нельзя приклдадывать к магнитным материалам\сталь и сплавы\ иначе он включает дурака.

Ты посмотри где я, а где гарантия. ;-)

так я ж тебя на гарантию не посылаю,я ездил на станцию,которая занимается двигателями змз.у меня брат в тольятти гоняет на патре так он уже 20т накатал и ни на какую гарантию не ездит-и у него только один шкворень немного люфтил

2 antonio&patriot:
У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

Вот и у меня загорелся рыжый глаз.Загорается после запуска.Считал коды неисправности - 17,18,28,53. Датчик коленвала поменял,не помогло.Колодки на датчиках пошевелил.Чего теперь делать - подскажите.
Для начала все сбросить и понаблюдать.
Сочетание ошибок, имхо, странное какое-то. Что предшествовало появлению ошибок?

Для начала все сбросить и понаблюдать.
Сочетание ошибок, имхо, странное какое-то. Что предшествовало появлению ошибок?

А что сбросить то.Клему на АКБ снимал на 5 минут.Не знаю как долго он в памяти держит неисправности,пол года назад я поменял датчик температуры (Вентилятор включался на хол. двигателе),может 17,18 это оттуда.

А что сбросить то.Клему на АКБ снимал на 5 минут.
Ну если остались, то это реальные ошибки.
На 53 я обычно не обращаю внимания, так как она практически всегда сопровождает реальные.
Само сочетание 17 и 18 удивляет. Когда я экспериментировал с датчиком ОЖ (а это такой же точно датчик как и датчик воздуха), то после очередного его уничтожения, микас четко разделял - либо высокий, либо низкий уровень. Но чтоб одновременно загорелись оба .

Попробуй поменять местами датчик воздуха с датчиком ОЖ.

Последнюю неделю при разгоне на мгновение мигал чек енджин.
Вчера стал включаться на постоянку + время от времени стал неровно работать
движок. сегодня в сервисе определилась проблема с датчиком распредвала.
заменен по гарантии

Попробуй поменять местами датчик воздуха с датчиком ОЖ.

Сегодня купил новый датчик температуры и неверя в успех заменил воздушный.Глаз не загорается.Спасибо Бамперу за совет.

Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем служит для:

беспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика).

Другие записи по двигателям:

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 380±10 кПа.

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке.

Принципиальная схема системы управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на двигателе.

Дроссельный модуль размещён на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Дроссельный модуль.

Топливная рампа (топливопровод распределительный).

Топливная рампа – стальная, прямоугольного сечения, бессливная (тупиковая), со штуцером под быстросъёмное соединение, закрепляется на впускной трубе двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям.

Топливная рампа с форсунками.

1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подвода топлива; 4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо форсунки.

К штуцеру 3 подсоединяется топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец 3 круглого сечения. При установке рампы с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.

Электромагнитные форсунки в количестве 4-х штук в составе топливной рампы. Предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров.

Относятся к неремонтируемым изделиям.

Форсунка.

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещение на крышке клапанов, в количестве четырех штук. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.

Относятся к неремонтируемым изделиям.

Катушки зажигания:

Свеча зажигания.

Датчик синхронизации – индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.

Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Диапазон функционирования датчика: скорости вращения диска 20…7000 мин−1, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска – 0,3…1,5 мм.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик синхронизации.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:

коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
управления работой подогревателя датчиков кислорода с целью исключения возможности их повреждения из-за выпадения конденсата и обеспечения быстрого прогрева датчиков кислорода на холодном двигателе;
контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно-допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик давления состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:

для управления топливоподачей электромагнитных форсунок, формирования угла опережения зажигания и определения нагрузки двигателя;
для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Потребление тока датчиком при стабилизированном напряжении питания 5 В составляет 9 мА.

Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры – от минус 40°С до плюс 130°С.

Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик давления и температуры.

Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе. Относится к неремонтируемым изделиям.

Датчик детонации.

Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на автомобиле.

Датчики кислорода (лямбда-зонды) – датчики на основе керамического элемента, имеющие двухстороннее покрытие из диоксида циркония, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя). Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Модуль педали газа размещается в салоне автомобиля. Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя. В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный. Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.

Адсорбер паров бензина с клапаном продувки, электромагнитным, размещение в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод – через штуцер, за дроссельный модуль). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного бензонасоса с электроприводом, регулятором давления топлива (380±10 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива, размещение в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Жгут проводов системы управления двигателем.

Жгут проводов системы управления газовым оборудованием для автомобиля с газобензиновым двигателем.

Газобаллонное оборудование (ГБО) для сжиженного нефтяного газа (СНГ) на автомобилях с газобензиновым двигателем ЗМЗ-409052.10.

Принципиальная схема системы управления газовым оборудованием двигателей ЗМЗ-409052.10.

Блок электромагнитных клапанов.

Фильтр низкого давления, тонкой очистки с датчиками давления и температуры – устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля. Фильтр предназначен для очистки газового топлива. Датчик абсолютного давления газа в магистрали низкого давления служит для определения давления в магистрали газовых форсунок. Используется при управлении подачей газового топлива. Датчик температуры газа в магистрали низкого давления предназначен для определения температуры газа. Используется для управления подачей газового топлива.

Газовый редуктор с запорным клапаном, датчиком температуры редуктора и фильтром на входе, устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для снижения давления газа от 0,2…3 МПа (давление в баллоне) до 50…400 кПа (рабочее давление топливоподачи).

Мультифункциональный клапан баллона – с электромагнитным клапаном, с ограничением (80 % наполнения), защитой от избыточного давления и повышенной температуры, с датчиком уровня, устанавливается на баллоне со сжиженным газом в автомобиле.

Переключатель вида топлива – с встроенными индикаторами вида топлива, количества газа и звуковым сигналом, устанавливается в кабине автомобиля.

Рис. 87. Внешний вид и место установки датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот

По сигналам датчика определяется не только частота вращения коленчатого вала, но и его точное положение относительно распределительного вала. Эта информация используется при расчете цикловой дозы топлива и начала его впрыска.

При неисправности датчика двигатель останавливается, запуск его невозможен. На панели приборов загорается индикатор. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А27 – сигнал плюс, А12 – сигнал минус, А07 - экран.

Датчик положения распределительного вала (0 232 103 097)

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) закреплен болтом на крышке клапанов (рис. 88). Он взаимодействует с отметчиком, который служит для определения положения распределительного вала.

Рис. 88. Внешний вид и место установки датчика фазы

Ускорение пуска двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот достигается благодаря быстрому и точному определению положения распределительных валов относительно коленчатого вала. При одновременном использовании сигнала ДПКВ определяется, в каком из цилиндров поршень подходит к ВМТ конца сжатия.

При прекращении подачи сигнала с этого датчика двигатель продолжает работать. При этом блок управления использует сигналы датчика положения коленчатого вала. Однако, пуск двигателя после его остановки затруднен. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А11 – 5 В, А50 – сигнал, А20 - масса.

Датчик положения педали акселератора (0 280 755 115)

Датчик положения и педаль акселератора объединены в одном корпусе, закрепляемом на педальном узле (рис. 89). Существенная составная часть датчика - потенциометр, с которого снимается напряжение, зависящее от положения педали акселератора.

С помощью загруженной в ПО ЭБУ характеристики датчика это напряжение преобразуется в относительное перемещение или величину угла положения педали. Для облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика существует резервный (дублирующий) датчик – составная часть системы контроля.

Имеющийся второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной неисправности.

Рис. 89. Внешний вид педали акселератора с датчиком положения

Посредством датчика определяется положение педали акселератора в пределах всего ее хода. Его сигнал является основным для расчета дозы впрыскиваемого топлива.

При любой неисправности положения педали акселератора её значение не может быть определено достоверно, при этом будет отсутствовать реакция на нажатие педали и двигатель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот, будет работать с повышенной частотой оборотов холостого хода. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: К45 – 5 В датчика 1, К09 – сигнал датчика 1, К30 – масса датчика 1, К46 – 5 В датчика 2, К31 – сигнал датчика 2, К08 – масса датчика 2.

Датчик массового расхода воздуха HFM7 (0 281 006 291)

Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 (рис. 90) служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании сигнала ДМРВ блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха. Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 состоит из: измерительной трубки, электронного блока с чувствительным элементом.

Измерение количества воздуха осуществляется в части потока (байпасном канале). Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха.

Рис. 90. Внешний вид датчика массового расхода воздуха HFM7 (ДМРВ)

1 – измерительная трубка, 2 – электронный блок с чувствительным элементом.

По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых ОГ.

При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция ОГ прекращается. На панели приборов загорается индикатор.

Рис. 91. Место размещения ДМРВ в системе впуска

Для точных показаний ДМРВ должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания ДМРВ выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45 ±10 к горизонтали и направлен в сторону двигателя.(рис. 91).

Датчик подсоединен к контактам ЭБУ ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот: Контакт 1 датчика – Питание (+15В), Контакт 2 датчика – А44 Масса, Контакт 3 датчика – А37 Сигнал о температуре, Контакт 4 датчика – А42 Сигнал о массе воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (0 280 130 093)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата (рис. 92). По сигналам этого датчика блок управления двигателем определяет текущую температуру охлаждающей жидкости.

Рис. 92. Внешний вид датчика температуры

Значение температуры охлаждающей жидкости используется блоками управления двигателем в качестве корректирующей величины при расчете дозы впрыскиваемого топлива, опережения впрыска, количества рециркулируемых ОГ, времени работы свечей накаливания, а также для управления электровентиляторами системы охлаждения двигателем (на автомобилях УАЗ Патриот, Пикап, Карго) и указателем температуры.

При отсутствии сигнала датчика блок управления двигателем ЗМЗ-51432 использует замещающую величину температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры топлива (0 281 002 412)

Датчик установлен в корпус ФТОТ (рис. 93) и служит для измерения температуры отфильтрованного топлива поступающего в ТНВД.

Рис. 93. Внешний вид датчика температуры топлива и его размещение на ФТОТ

По температуре топлива ЭБУ двигателем производит включение реле подогревателя топлива установленного на ФТОТ и корректировку топливоподачи для защиты топливной аппаратуры.

При неисправности датчика температуры топлива система управления замещает его сигнал на значение + 80 °С и ограничивает топливоподачу через насос высокого давления, функция подогревателя топлива основывается на температуре охлаждающей жидкости.

Датчик атмосферного давления

Этот датчик встроен в блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот и является его неотъемлемой частью.

Сигнал датчика используется системой управления для коррекции топливоподачи, давления и угла опережения впрыска, в зависимости от атмосферного давления, для снижения уровня дымности отработавших газов и защиты турбокомпрессора от превышения допустимых оборотов.

При отсутствии сигнала датчика используется резервная функция. При этом при движении в горах может наблюдаться черный дым на выпуске.

Контактный датчик педали тормоза 21.3720

Датчик педали тормоза закреплен на педальном узле (рис. 94). Датчик вырабатывает сигнал "Педаль тормоза нажата", который направляется на вход блока управления двигателем. Датчик имеет две пары контактов: нормально замкнутая (основная) и нормально разомкнутая (резервная).

На автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго датчик педали тормоза состоит из 2-х отдельных выключателей 21.3720 (в каждом выключателе используется по 1-ой паре контактов).

На автомобиле УАЗ-Хантер применяется один выключатель 21.3720 (используются 2 пары контактов).

Рис. 94. Внешний вид и расположение датчика педали тормоза на автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго

С началом торможения отключается система регулирования скорости. Если сначала поступает сигнал "Педаль акселератора нажата", а затем сигнал "Педаль тормоза нажата", двигатель переводится на режим холостого хода с повышенной частотой вращения.

При отсутствии сигнала одного из датчиков уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно снижается.При этом система регулирования скорости отключается.

Контактный датчик педали сцепления 21.3720

Этот контактный датчик установлен на педальном узле (рис. 95). По его сигналу определяется, выжато сцепление или нет.

Рис. 95. Внешний вид и расположение датчика педали сцепления

При выжимании сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач.

При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач. При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют.

Датчик наличия воды (1 453 465 049)

Датчик ввернут в днище сменного фильтрующего элемента ФТОТ. Он входит внутрь фильтра. По сигналу этого датчика блок управления двигателем распознает повышенный уровень воды в фильтре (рис. 96).

Рис. 96. Внешний вид и расположение датчика наличия воды

Сигнал датчика позволяет предотвратить попадание воды в систему топливоподачи и возникновение коррозии в ней.

Сигнал "Уровень воды в норме" - Контактные штифты датчика окружены топливом. Так как электропроводность топлива мала, на датчике устанавливается достаточно высокое напряжение. По величине этого напряжения блок управления двигателем ЗМЗ-51432 определяет, что уровень воды невелик. При этом контрольная лампа на панели приборов не включается.

Сигнал "Уровень воды слишком высокий" - Если контактные штифты окружены водой, напряжение на них падает из-за относительно большой электропроводности воды. По величине этого напряжения блок управления двигателем определяет, что уровень воды повысился, и включает на панели приборов индикатор.

Датчик скорости автомобиля 343.3843

Датчик скорости автомобиля (рис. 97) ввернут в корпус раздаточной коробки. По сигналу от датчика ЭБУ определяет текущую скорость и включенную передачу автомобиля.

Рис .97. Внешний вид и место установки датчика скорости автомобиля

Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290)

Установлен на конце топливной рампы, он измеряет существующее давление топлива. Значение давления топлива используется для контроля давления и определения продолжительности впрыска.

На датчик подается стабилизированное напряжение – 5В. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А 28 – 5 В, А 43 – сигнал, А 08 – масса.

Исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432

Электромагнитный регулятор разрежения 256.513 BITRON

Электромагнитный регулятор разрежения установлен на специальном кронштейне на правой внутренней арке переднего колеса (рис. 99). С его помощью производится управление клапаном рециркуляции ОГ (КРОГ).

Рис. 99. Расположение и внешний вид электромагнитного регулятора разрежения в моторном отсеке автомобилей УАЗ Патриот

1 – патрубок подвода разрежения от вакуумного насоса; 2 – патрубок для подвода управляющего разрежения к КРОГ; 3 – электрический разъем для подсоединения к жгуту системы управления двигателем; 4 – шланг подвода разрежения от вакуумного насоса; 5 – шланг подвода управляющего разрежения к КРОГ.

Конструктивно электромагнитный регулятор разрежения должен быть установлен вертикально. Допустимо отклонение ± 5 градусов от вертикали (рис. 100). Электромагнитный регулятор разрежения через тройник подключается к вакуумной системе автомобиля (к шлангу, соединяющему вакуумный насос с вакуумным усилителем главного цилиндра тормозной системы).

Рис. 100. Установка электромагнитного регулятора разрежения и его подключение к вакуумной системе в автомобиле

Электромагнитный регулятор разрежения управляется ЭБУ двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот по сигналу отклонения текущего расхода воздуха через двигатель от заданного, для текущей режимной точки. При этом регулируется разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции ОГ.

В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапана рециркуляции и соответственно количество рециркулируемых ОГ, проходящих через него. При выходе из строя электромагнитного регулятора разрежения или отсутствия сигнала от ЭБУ рециркуляция ОГ не
производится.

Патрубок с дроссельной заслонкой с электроприводом (7.04505.000)

На фланце впускной трубы двигателя установлен патрубок с дроссельной заслонкой, которая приводится от электродвигателя (рис. 101). Этот патрубок установлен перед каналом ввода рециркулируемых ОГ в систему впуска двигателя. В обесточенном состоянии заслонка находится в открытом положении.

Рис. 101. Внешний вид воздухоподающего патрубка с дроссельной заслонкой

Увеличение перепада давлений между выпускным коллектором и впускной трубой для увеличения массы рециркулируемых ОГ. При выключении двигателя заслонка закрывается (только в ПО 1037534778). Тем самым поступление воздуха прекращается, и толчки при выключении двигателя отсутствуют. При неисправности рециркуляция ОГ не производится.

Дозирующий клапан

Рис. 103. Внешний вид и расположение дозирующего клапана

Дозирующий клапан установлен на корпусе ТНВД (рис. 103) и регулирует количество топлива, подаваемого в магистраль высокого давления по командам блока управления. При неисправности самого клапана или отсутствии управляющих ШИМ-сигналов - дозирующий клапан закрыт, и топливо в плунжерные секции не подается. Запуск двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот невозможен.

Подогреватель топлива (1 455 711 005)

Подогреватель топлива (рис. 104) установлен между корпусом ФТОТ и сменным фильтрующим элементом.

Подогреватель предотвращает закупоривание пор фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в топливе при эксплуатации в холодное время года и снижает противодавление в контуре низкого давления.

Подогрев осуществляется с помощью электронагревательного элемента.

Реле свечей накаливания 16.3777

Реле свечей накаливания (рис. 105) по сигналу ЭБУ подключает к бортовой сети свечи накаливания для облегчения пуска холодного двигателя.

а – расположение в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – внешний вид реле [4].

При неисправности реле свечи накаливания не включаются.

Реле управления электровентиляторами

Реле управления электровентиляторами системы охлаждения двигателя 31638.3747092 автомобилей семейства УАЗ Патриот ЭБУ управляет электровенитиляторами (рис. 107) по сигналам от датчиков температуры ОЖ и давления хладагента (рис. 108) подключая их через реле (рис. 106) к системе электропитания автомобиля.

Электровентиляторы № 1 и № 2 имеют разную температуру включения и выключения. С декабря 2013г. электровентилятор №2 неустанавливается. Его функции выполняет электровентилятор №1. В ЭБУ используется ПО 1037538674.

Рис. 106. Расположение реле 31638.3747092 в блоке предохранителей и блока предохранителей в подкапотном пространстве автомобиля

а – расположение блока предохранителей в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – расположение реле в блоке предохранителей.

Читайте также: