Диагностика передней подвески ваз 2110

Обновлено: 02.07.2024

Передняя подвеска ВАЗ 2110 выполняет много функций. Начиная от крепления колес к корпусу автомобиля, заканчивая возможностью тонкой настройки и регулировки положения колес.

Возможные неисправности

пружины;
полиуретанового буфера, который ограничивает ход сжатия;
верхней опоры;
подшипника, отвечающего за возможность поворачивая стойки с колесами;
амортизатора.

Еще одна причина стука может заключаться в том, что вышла из строя или ослабла пружина передней подвески. В любом случае, она требует замены. Распространен и износ подушки или растяжки, расположенных на поперечине. Бывает, что просто ослабли болты. Их нужно обязательно проверять, чтобы предотвратишь более серьезную поломку. Также могут износиться шарниры или ослабнуть крепления к кузову.

Стук передней подвески ВАЗ 2110 может носить металлический характер, что свидетельствует о разрушении резиновых элементов. Причиной может быть и дисбаланс колес. При возникновении любой из перечисленных неисправностей подвеска ВАЗ 2110 может быть отремонтирована без помощи специалиста.

у пружин разная степень сжатия;
различное давление в шинах;
разрушился один из резиновых элементов;
разные углы установки колес;

Ремонт нижнего рычага подвески

Для того чтобы заменить рычаг передней подвески ВАЗ 2110, нужно поставить машину на ровную поверхность и затянуть стояночный тормоз. Это делается для обеспечения собственной безопасности, после можно начинать ослаблять болты колес и поднимать авто.

Установив ее на опоры, можно полностью снять колеса и демонтировать защиту картера. Перед тем как откручивать резьбовые соединения, лучше обработать их WD40. Это намного упростит процесс. Откручивая гайку крепления растяжки, нужно держать ключом металлическую растяжку, потому что она будет поворачиваться. Не стоит забывать, что нужно с рычага подвески снять особую шайбу.

После снятия шаровой опоры можно приступать к откручиванию конечной гайки, которая держит рычаг подвески. Для удобства следует придерживать болт с обратной стороны, что предотвратит его прокручивание.

Важно считать количество шайб, которые снимаются, и возвращать их на место в том же количестве и порядке. После того как рычаг снят, его можно тщательно осмотреть на предмет дефектов, а также повреждений шарниров.

Передняя подвеска ВАЗ 2110 испытывает колоссальные нагрузки и должна находиться в исправном состоянии, чтобы выдерживать их. Если какой-то из элементов придет в негодность, то это может повлечь за собой различные последствия, вплоть до аварии.

Если после каждых 10-15 тысяч километров передняя подвеска ВАЗ 2110 будет осматриваться и при необходимости ремонтироваться, то она прослужит достаточно долго и не создаст никаких проблем.

Возможные неисправности

пружины;
полиуретанового буфера, который ограничивает ход сжатия;
верхней опоры;
подшипника, отвечающего за возможность поворачивая стойки с колесами;
амортизатора.

у пружин разная степень сжатия;
различное давление в шинах;
разрушился один из резиновых элементов;
разные углы установки колес;

Ремонт нижнего рычага подвески

Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле ВАЗ 2110

4.1.10 Возможные неисправности передней подвески. / ВАЗ 2110

4.1.11. Возможные неисправности передней подвески.
Их причины и способы устранения

Замените поврежденные детали и залейте жидкость

Осмотр ходовой части автомобиля ВАЗ 2110 Ремонт подвески ВАЗ 2110, 2111, 2112. Распаковка деталей) Диагностика ходовой. Основные неисправности подвески ваз. Стук в подвеске ВАЗ 2110. авто. Передняя подвеска ВАЗ 2110. Что входит? Что менять?

Другие материалы раздела

Замена подшипника и буфера верхней опоры телескопической стойки

Порядок выполнения 1. Снимите телескопическую стойку с автомобиля. 2. Снимите с телескопической стойки верхнюю опору. 3.

Снятие и установка телескопической стойки

Общие сведения Для отворачивания гайки штока амортизатора рекомендуется использовать приспособление, состоящее из двух ключей: 1 – ключ.

Ремонт телескопической стойки

Общие сведения Рекомендация Ремонт амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуется.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости

Порядок выполнения 1. Приподнимите переднюю часть автомобиля или установите автомобиль на смотровую канаву. 2. Отсоедините приемную.

Замена рычага передней подвески

Порядок выполнения 1. Установите автомобиль на надежные опоры и снимите соответствующее переднее колесо. 2. Снимите защиту картера.

Замена шаровой опоры

Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отверните гайку крепления шаровой опоры к рычагу. 3. Отверните.

Замена растяжки

Порядок выполнения 1. Установите автомобиль на надежные опоры и снимите соответствующее переднее колесо. 2. Очистите от грязи гайку.

Замена подшипника ступицы

Общие сведения В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При.

Возможные неисправности передней подвески.

4.1.11. Возможные неисправности передней подвески. Их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Шум и стук в.

Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле

Общие сведения При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых.

Поговорим про ее устройство. Самый главный элемент передней подвески — ее стойка (гидравлическая телескопическая) – незаменимая в деле амортизации, то есть – обеспечения комфортной езды, без особой тряски (насколько это вообще возможно) по кочкам и ухабам наших дорог. Именно благодаря стойке, а вернее – ее поворотному кулаку с верхним болтом, оснащенным эксцентриковыми шайбой и пояском, обеспечивается возможность изменять развал колеса.

Телескопическая стойка передней подвески ВАЗ 2110

На стойке устанавливаются:

Специальная пружина;
Буфер, ограничивающий ход сжатия, изготовленный из полиуретана;
Верхняя опора. Ее устройство таково: она прикреплена к стойке, к которой крепится брызговик самоконтрящимися гайками. Поэтому, если вы будете производить ремонт своими руками, не упустите этот момент – нельзя использовать обычные гайки;
Подшипник, дающий возможность для поворачивания стойки совместно с колесами;
Амортизатор, в котором для лучшей работы установлены пружина и плунжер.

Шаровая опора объединяет нижние части: поворотный кулак и рычаг. Продольные растяжки, нижние рычаги, опоры, которые имеет поперечина, между собой соединяют резинометаллические шарниры. С помощью специальных шайб становится возможной регулировка продольного наклона оси поворота. Радиально-упорный, не регулируемый подшипник крепит ступицы колес.

Шаровая опора ВАЗ 2110

Поперечина – это штанга, с которой соединены нижние рычаги. Посредине она прикреплена к кузову, в чем ей помогают резиновые подушки. Такое, вкратце, устройство передней подвески. А сейчас рассмотрим возможные неисправности, которые можно в одних случаях – устранить своими руками, в других – лучше обратиться к специалистам.

Поперечина ВАЗ 2110

↑ Описание конструкции

Передняя подвеска

– независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами. Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса. На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11.

Возможные поломки

Если во время движения вы слышите стук в передней подвеске, то главными причинами могут быть:

В принципе, в любом из перечисленных случаев может помочь ремонт передней подвески ВАЗ 2110, выполненный своими руками, в ходе которого нужно заменить изношенную деталь или (в последнем варианте причин, по которым слышится стук) — отбалансировать колесо.

Тяга автомобиля в сторону

Каждая пружина имеет собственную степень сжатия. В таком случае пружина, потерявшая упругость, должна быть заменена;
В шинах различное давление. Проверяем и исправляем;
Разрушен резиновый элемент у одной из опор стоек. При этом также слышится характерный стук во время движения. Проблема решается заменой этого элемента;
Нарушены углы установки колес. С этой неисправностью может быть связан повышенный износ шин. Если сами не справитесь, лучше поручить это дело специалистам.

Доработка подвески

Многие владельцы ВАЗ 2110, не считают заводскую подвеску идеальной, и делают ее тюнинг, для улучшения устойчивости и управляемости на дороге.

Подвеска очень важная составляющая автомобиля. От ее состояния, зависит ваша безопасность, управляемость вождения и комфорт. Зная, как проводится диагностика подвески своими руками, можно неплохо экономить на автосервисах, где за эту процедуру берут очень неплохие деньги.

Не бывает так, что детали подвески выходят из строя в один момент (конечно же если же вы не залетите в бордюр, или еще куда похуже). Обычно подвеска ломается постепенно. Сначала начинает постукивать на кочках один элемент, так как он уже не отрабатывает должным образом, его нагрузка ложится на другие элементы, которые на это не рассчитаны. Их износ становится быстрее. Все это нарастает как снежный ком, и в конечном итоге, все это выливается в неисправности передней и задней подвески и большие денежные затраты.

Что бы этого избежать, мы рассмотрим, важнейшую тему – диагностика подвески автомобиля своими руками. Данную статью, Вы можете распечатать, и повесить у себя в гараже, как памятку, и если Вы что-то заподозрите не ладно с подвеской, сразу проверить и не откладывать в долгий ящик.

Существуют огромное количество вариантов исполнения подвески автомобилей. Отличия заключаются в ездовых характеристиках и цене обслуживания ну и конечно же её состояния. Основные конструктивные элементы остаются неизменными.

Основные элементы подвески включают в себя:

Амортизаторы
Рычаги
Пружины
Шаровые опоры
Шруса
Ступичные подшипники
Стойки стабилизатора

Давайте подробнее разберем, как проводится проверка подвески автомобиля, и выявить его неисправность если она есть. Начнем с пружин и амортизаторов.

Проверка подвески

Зная значение и устройство подвески, вы сможете при каждом осмотре машины на яме (эстакаде) и техобслуживании проверять ее состоянии. Особое внимание уделите состоянию защитных чехлов на шаровых шарнирах. Осмотрите, не появились ли от тряски и ударов по ухабам на подвеске деформации, трещины или вмятины.

Обязательно проверяйте состояние всех резиновых и резинометаллических деталей, а также шарового шарнира каждого колеса. Помните: вовремя замеченная и устраненная неисправность – значительно меньшее зло, чем ремонт тогда, когда уже все разваливается.

Как проверить подвеску

Теперь, когда вы знаете значение и конструкцию подвески, можно осматривать машину и проверять состояние детали регулярно. В особенности стоит обратить внимание на то, как работают защитные чехлы, установленные на шаровые шарниры. Нужно посмотреть, нет ли на них деформаций и вмятин вследствие тряски и сильных ударов при езде по ухабам.

Проверьте, в каком состоянии находятся элементы из резины и шаровые шарниры на каждом из колес. Запомните: если вовремя заметить и устранить неисправность, можно сэкономить на капитальном ремонте автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
машину серьезно заносит на поворотах;
для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
машина очень плохо цепляется за поверхность;
резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Это интересно: Как правильно хранить шины зимой и летом? 5 полезных советов

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Способы проверки

Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.

Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.

Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.

Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.

Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.

Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.

Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.

Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.

Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.

Процедура замены передних амортизаторов

Перед тем, как начать процедуру ремонта передней подвески, нужно приготовить необходимый набор инструментов. Кроме стандартного набора ключей и отвёрток, понадобится устройство для сжатия пружин на стойках и специальный съёмник для шаровых пальцев. Желательно иметь и жидкость WD-40, так как ржавые и прикоревшие болты обязательно встретятся в процессе ремонта.

Процесс замены будет происходить следующим образом:

Сначала откручиваются гайки, которые соединяют опору с чашкой кузова.

Накидным ключом на 13 отворачиваем гайки крепления верхней опоры.

Освобождаются опоры.
Снимаются наконечники тяг. Для этого желательно использовать специальный съёмник.

Вытаскиваем шплинт.

Отворачиваем гайку.

Выпрессовываем палец.

Отсоединяется нижняя часть стойки от кулака поворотного.

Отворачиваем головкой на 19 гайки болтов, затем выбиваем их.

Оттягиваем кулак и снимаем стойку.

Для сжатия пружин используем специальные стяжки.

Почему машину ведет в сторону

Иногда водители замечают, как при движении по прямой автомобиль начинает уводить в сторону. Есть несколько причин подобного явления:

Статья в тему: Замена расширительного бачка на ВАЗ 2114 своими руками

Тюнинг и ремонт ВАЗ 2110

Подвеска автомобиля, эта такая штука, срок эксплуатации которой зависит от качества дорог. То есть если за границей вы можете и не вспоминать о ремонте подвески, а вот у нас на Родине… Это самая, что ни на есть проблема. Особенно весной, когда после зимы снег сходит вместе с асфальтом. Так вот в лучшем случае элементы подвески на наших дорогах ходят год. Но не редкость и более частые поломки. Как же проверить подвеску на исправность?

Чтобы определить поломку не нужно ехать на станцию техобслуживания и платить деньги за диагностику. Эту процедуру вы можете проделать и сами.

Первым делом нужно осмотреть так называемые пыльники или чехлы – это резиновые изделия, закрывающие шарнирные механизмы от попадания пыли и грязи, тем самым продлевая срок их службы. Если чехол порван, то поломка шарнира не за горами. Поэтому, если обнаружили порванный пыльник, замените его, пока не поздно. А также при замене самого шарнирного механизма меняйте старый чехол на новый. Для уверенности прощупайте пыльник и если на нем есть трещины, вы сразу увидите. Произведите замену этой дешевой резинки, иначе со временем придется покупать новый шарнир, а он куда дороже.

Еще элементы подвески оснащены резиновыми втулками, благодаря которым происходит гашение жестких ударов, и колебания не переходят на кузов автомобиля. Также благодаря этим втулкам обеспечивается подвижность деталей подвески.

Следующим этапом обратите внимание на резиновые втулки, которые выступают из краев тяг рычагов подвески. А еще посмотрите на резиновые втулки в проушинах амортизаторов. Если же вы видите, что они потрескались, то это повод произвести их замену.

При обнаружении смещения пальца ближе к краю, а не к центру, это говорит о сильном износе резиновой втулке. И она обязательно должна быть заменена.

Следующий элемент подвески это сайлентблок – это резинометаллический шарнир. Для установления вышедших из строя салейнтблоков понадобится ломик или монтировка. Поддев его пытаемся сместить рычаг, при появлении люфта или стука нужно заменить данный сайлентблок. Таким образом можно проверить и другие шарниры.

На штангах задней подвески бывает бугорок, он направлен внутрь проушины, чем влияет на быстрый износ новых резиновых втулок. Просто сточите его или же замените штангу.

Как описывалось в начале, качество дорог у нас не на высшем уровне, а потому все элементы подвески выдерживают большинство ударов и вибраций. А порой и не выдерживают и на них появляются трещины. Очень часто на рычагах ВАЗ появляется треск в районе салейнтблоков и шаровых опор. Если вы обнаружили на поперечной тяге передней подвески трещины, ни в коем случае не заваривайте их, а просто замените деталь на новую.

Другое дело задняя подвеска. Очень часто трещины появляются на кронштейнах кузова. Это дело можно подвергать сварке, вдобавок можете наложить там заплатки, для надежности. Еще заваривать можно кузовной кронштейн поперечной штанги при его поломке.

Может быть для кого то открою секрет, но колеса можно тоже отнести к элементам подвески ВАЗ 2110. И их диски тоже подвержены трещинам. В основном микротрещины начинаю появляться возле отверстий под болты и окошек вентиляции. Лучше произвести замену таких дисков, так как езда на них опасна и при попадании в хорошую яму последствия могут быть печальны.

Еще не менее важной частью подвески являются пружины и амортизаторы. Со временем пружины имеют свойство проседать, а при очень длительном использовании могут потрескаться и даже сломаться. Ремонту пружины не поддаются, поэтому их меняют на новые.

Появление люфта создает не только посторонние шумы, но и приводит к более быстрому износу узлов подвески. Поэтому проводите диагностику своевременно.

Проверка шарнира рулевой тяги проводится вдвоем. Один двигает рулем влево-вправо(качает), второй – просматривает все соединения под автомобилем.

А вот шарнир поворотного кулака ВАЗ 2110 проверяется так:

Сразу проверим верхний шарнир поворотного кулака:

Первый жмет тормоз, а второй пытается покачивать колесо по вертикали. Если слышны посторонние стуки, то нужно будет произвести ремонт.

Чтобы проверить нижний шарнир – нужно будет его разгрузить, подставив что-нибудь под нижний рычаг. В подвешенном состоянии покачивайте колесо, так можно заметить люфт на нижнем шарнире. Для установки точного износа, открутите пробку внизу шарнира и отмерьте длину между нижней стороной дна до сферической головки пальца, используя глубиномер на штангенциркуле. При нормальном состоянии эта длинна должна быть не больше 11,8 миллиметров.

На ВАЗ 2110 подвеска типа mcpherson, поэтому шарнир поворотного кулака здесь проверяется так: тоже вывешивается колесо, но затем ломиком отодвигаем рычаг от ступицы, если слышим стук, нужно произвести замену.

Ну и наконец, как же проверить подшипники. Опять же вывесите колесо и прокрутите его, если люфт присутствует, то вы сразу заметите.

На ВАЗ 2110 и других переднеприводных авто с шариковыми двухрядными подшипниками люфт не должен присутствовать.

Обратите внимание на то, что при замене подшипника – его не стоит сильно зажимать. Так как тогда при движении ступица будет нагреваться.

Когда вы выполняете замену деталей и узлов передней подвески, не забудьте в конце ремонта сделать регулировку углов установки колес.

Читайте также: