Двухдисковое сцепление на ваз своими руками

Обновлено: 05.07.2024

Победа в гонке не всегда зависит от того, насколько у вас мощный двигатель, насколько вы удачливы или умелые, ловкие или смелые.

Победа в спортивном соревновании или светофорной гонке всецело подчинена единству и гармонии гонщика с его автомобилем.

Ни один узел или агрегат не сможет нормально функционировать, если плоды его усилий сводятся на нет другим узлом.

Например, вы можете иметь сумасшедший двигатель, но результат будет слабый, если коробка медленная или охлаждение будет никудышное.

Описывать, что такое сцепление и зачем оно необходимо не буду.

Скажу только, что сцепление бывает разным: сухим, мокрым, однодисковым, двухдисковым и многодисковым и тд.

Все зависит от автомобиля, на который оно ставится и задач, которые выполняет данный автомобиль.

Большинство современных автомобилей оснащены фрикционным (сухим) однодисковым сцеплением и его им вполне достаточно.

Грузовики и специальная техника оснащены двухдисковым, но такой вид сцепления устанавливают и на спортивные авто. Объясню.

Подобный вид сцепления предназначен для мощных моторов, крутящий момент, которых способен нанести вред обычному сцеплению и всей трансмиссии.

Принцип действия двухдискового сцепления

Так же как и у однодискового сцепления, двухдисковое передает крутящий момент от маховика к коробке.

Отличается, только тем что двухдисковое способно передать больший крутящий момент, а так же имеет гораздо больший ресурс по сравнению с однодисковым.

Отличительная особенность в конструкциях — это количество ведомых дисков и наличие между ними проставки.

Устройство двухдискового сцепления

Узел состоит из таких деталей как:

Два ведомых диска;
Рычаги и вилки рычагов;
Выжимной подшипник и выжимные пружины;
Нажимной и промежуточные диски;
Кожух и нажимные пружины.

При нажатии на педаль сцепления мы приводим в действие, как и в случае с однодисковым, выжимной подшипник, который, в свою очередь, давит на выжимные рычаги и оттягивает на себя нажимной диск. Диск отжат от ведомого (первого) и отжимные пружины получаются отпущены. Эти пружины отпускают промежуточный ведущий диск, который отходит за счет пружин второго фрикционного диска. Ход движения второго идентичный первому и имеет такой же шаг. Таким образом происходит двойной выжим одним движением. Аналогичным образом происходит обратное движение при котором происходит последовательное соединение дисков. Двухдисковое сцепление своего рода усиленный вариант однодискового с распределенным усилием и нагрузкой равномерно. Равномерность взаимодействия, ресурс и усилие отличает эти два вида сухого сцепления.

Двухдисковое сцепление на спортивных авто

Не стоит путать равномерное схватывание с плавным. Это две большие разницы.

Про плавный подхват можно забыть, он возникнет, только когда водитель окончательно приноровится и то оно не будет плавным, а лишь станет комфортнее.

Особенно, если брать в учет, что двухдисковое сцепление устанавливается в совокупности с облегченным маховиком.

Существует одна особенность.

Из-за легкого веса тюнингованный спортивный маховик успевает замедляться и при медленном переключении машина кивает, как в случае с забитыми песком форсунками.

Во избежание кивков, необходимо быстро переключать передачи и поездка от этого получается дерганной. Но ведь мы не на прогулку собираемся. В совокупности всех факторов и переработанных узлов комфортной ездой на заряженном автомобиле назвать нельзя.

Также стоит обратить внимание на то, что благодаря облегченному маховику на холостых оборотах и при разгоне до в диапазоне до 1500 оборотов возникает посторонние шумы и потрескивания. Это тарахтит трансмиссия, но этого не стоит опасаться, все в порядке. Даже на драг и дрифт корчах такое присутствует и пропадает при разгоне свыше 1500 об.

Эффект от двухдискового сцепления

Схватывание происходит гораздо жестче, что требует определенной привычки.

При высоких оборотах отсутствует прокручивание диска и крутящий момент в полной мере передается на трансмиссию.

Однако все это хорошо начинает работать при правильной балансировке крутящих элементов. По хорошему при замене сцепления и маховика необходимо сделать балансировку. Зачем?

Балансировка маховика и сцепления

Множество неприятностей можно избежать при хорошо сбалансированном маховике и сцеплении. Например можно избавится от вибрации, уменьшить расход топлива и продлить срок службы двигателя.

Каким образом? Вообще, по хорошему необходимо, также, балансировать коленвал. Но если мы его не снимали, а свапнули двигатель (поставили более мощный), то балансировка не потребуется. Но вернемся к маховику и сцеплению.

Изначально, на заводе, при условии идеально выполненного литья и сборки маховика и сцепления не исключены, а порой и даже обязательны неравномерные распределения массы.

Проще говоря, плотность материала из которого изготовлено изделие, в некоторых местах разное. В связи с этим, при инерции вращения, возникает дисбаланс, точно так же как и на колесах. Последствия дисбаланса коле многим известна.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Ремонт и замена двухдискового сцепление МАЗ

Классикой сцеплений сухого типа минского производства является сцепление маз двухдискового класса, которое монтируется на автомобиль МАЗ.

Пружины этого узла расположены периферийно и это его основное отличие от других устройств.

Качественные показатели пружин могут иметь разные показатели, но работа сцепления от этого не меняется.

Прямая задача двухдискового сцепления заключается в качественной передаче крутящего момента, для этого средний и нажимной ведущие диски имеют две пары удаленных контакта, расположенных на плоскости пружинного устройства. Контактно-направленные приливы и вступают в работу с маховым валом, тем самым транспортируя весь узел по оси в отсутствии каких-либо препятствий. Это основные принципы работы двухдискового сцепления маз.

Состав узла

Двухдисковое сцепление на автомобиле маз представляет собой сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

Основной маховик с кратерным оснащением;
Пружина отжимного типа;
Пружинный нажим;
Разрезное колечко;
Специальный шток;
Планка упора;
Рычаговый оттяжной механизм, оснащенный вилкой;
Кольцо упорного типа, соединенное с оттяжным рычагом;
Регулирующая гайка;
Пластина опорного типа;
Вилка сцепления выключающая, смонтированная с валиком;
Выключающее муфтовое устройство, оснащенная подшипником. Оно прикрепляется к втулке посредством фланца, монтированного к картеру КПП;
Специальный кожух;
Простой рычаг;
Шайба теплоизоляции;
Диск нажимного характера;
Диск среднего ведущего типа;
Диск нажимного типа;
Диск ведущего среднего типа;
Диски: заднего и переднего ведомого типа.

Из последнего пункта этого перечисления становится понятно название этого типа сцепления для маз.

Принципы работы

Пружины нажимного типа отталкиваются одной стороной в кожух узла сцепления, а другой частью в диск нажимного характера, при посредстве теплоизоляционных шайб.

Нажимной диск направляет действие на ведомые и ведущие диски, перемещая их непосредственно к маховику.

В ситуации если сцепление находится в выключенном состоянии, происходит следующее: пружины отжимного цилиндрического типа заполняют соответствующие зазоры, которые образуются между всеми элементами узла.

В течение некоторого времени фрикционные накладки дисков сцепления изнашиваются и теряют свой первоначальный вид, а соответственно и характеристики.

Двухдисковое сцепление МАЗ

Как проводится ремонт сцепления

Часто проводить замену накладок не следует, можно просто провести регулировочные работы сцепления. Вместо замены накладок можно провести регулировку всего узла, который состоит из упорных планок, штоков, а также колечек.

Проводить такую работу необходимо по инструкции.

Дело в том, что когда накладки изнашиваются, происходит перемещение диска нажимного типа.

Он смещается к маховику и кольца разрезного характера сами перемещаются к кожуху по штоку.

В результате регулировки можно вернуть показатели первоначальных зазоров тем самым продлив срок службы накладок.

Как провести регулировку

Чтоб произвести регулировку сцепления маз, следует выделить некоторое время.

Сначала надо произвести демонтаж кратера маховика, который расположен на крышке люка.

Это нужно для того чтобы освободить средний диск. Далее действуем по следующим принципам:

Полностью выключается сцепление;
Рычаг коробки передач устанавливается на нейтральную позицию;
Маховик двигателя поворачивается;
Контргайки винтов отворачиваются;
Четыре винта вворачиваются в ведущий диск среднего типа.

После этого надо продолжить вращение маховика, перед которым надо отвернуть винты га один раз.

Пройдя эти этапы надо зафиксировать винты контргайками.

Во время всего процесса работы следует удерживать винт специальным инструментом, это даст возможность удержать зазор, который отрегулирован.

Двухдисковое сцепление МАЗ

Далее надо замерить зазор между торцом и гайкой на задней крышке клапана.

Этот параметр такого устройства, как двухдисковое сцепление должен быть равен 3,3 мм, регулировать надо именно до этого показателя.

Для того, чтобы закончить регулировку надо ослабить контргайку и довести зазор до нужного показателя. После того как результат будет достигнуть надо затянуть крепеж и проверить его надежность.

Прокачка узла

Чтобы прокачать сцепление маз надо наполнить гидроприводный бачок водой, это надо делать постепенно до уровня 1-1,5 см. Необходимо почистить выпускной клапан цилиндра, он загрязнен.

Надо снять с его головной части специальный колпачок и монтировать на цилиндр резиновый шланг. Теперь конец шланга надо внедрить в гидроприводную жидкость, которая налита в литровую банку до половины.

Чтобы прокачать сцепление надо потихоньку нажимать на педаль узла с интервалом 1-2 секунды. Производить нажатие надо примерно 4-5 раз.

Без точного соблюдения всех пунктов инструкции результат может быть нулевой, поэтому к прокачке сцепления надо отнестись внимательно.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Проверить штрафы ГИБДД в Казани

Самодельный маховик изготовлен из стали. Возникает вопрос в качестве изготовления?

-Посадочное место на коленвал сделано добротно.

-Маховик садится на коленвал жестко (без люфтов), отверстия под болты точные.

-Посадочные точки под сцепление проверить не удалось, т.к. в арсенале не оказалось ни одной корзины НИВОВСКой размерности.

Однако понятно, что нам не хватает … не хватает корзины сцепления, которая будет работать в паре с маховиком. Человек не прислал корзину, которую мы хотели бы балансировать с маховиком (как это обычно приходится делать).

Тест корзины сцепления на дисбаланс

Корзины сцепления под классический маховик нету, но есть корзина под 10й маховик. Есть и сам 10й маховик. Если на отбалансированный маховик прикрепить корзину и проверить дисбаланс — это будет проверка на ВШИВОСТЬ (корзины).

В арсенале оригинальная корзина ЛУК (Приора). В ближайшем автомагазине забираем все имеющиеся корзины сцепления под 10й маховик. И вот уже 5ть вариантов корзин в нашем окружении.

обратите внимание, что добавление в области предыдущей балансировки.

Напомним читателю, что мы не делаем оценку сцепления по его свойствам цена-качество, надежность …

Мы проверяем дисбаланс, который может оказаться у нашего коленвала+маховик

после добавление корзины.

Первым стартует ЛУК Вращаем прикрученное сцепление в трех возможных положениях. Фиксируем

Если упроститься и посчитать среднее арифметическое у каждого экземпляра, то получаем примерную картину.

Пиленга 202,5 гр*мм

Китайское АТ 228,5 гр*мм

ЛУК 397,1 гр*мм

Краф Тех 559,9 гр*мм

Валео 556,8 гр*мм

Какой смысл убирать дисбаланс маховика уральскому парню (см. начало статьи) если убранный дисбаланс в 648 гр*мм с его маховика может успешно вернуться от нерадивого сцепления.

Допуск на вибрацию.

Современное балансировочное оборудование позволяет весьма значительно снизить дисбаланс ротора, однако с экономической точки зрения чрезмерное завышение требований к качеству балансировки невыгодно. Поэтому решение вопроса: до какой степени целесообразно снизить дисбаланс ротора, — должно быть найдено исходя из компромисса между техническими и экономическими требованиями.

Другой важной проблемой является подтверждение полученных значений остаточных дисбалансов с учетом погрешностей его оценки. В настоящем стандарте рассмотрены новые подходы к учету погрешностей оценки дисбаланса, согласованные с ИСО 1940-2.

Если Вы хотите информации побольше, то можно почитать тут

Какой класс точности при расчете остаточного дисбаланса берет при изготовлении коленвала Автоваз ? Я не знаю. Известно, что эксплуатировать такой мотор Автоваз рекомендует на оборотах не выше 6000 (ограничитель по оборотам). Если речь идет о форсированном моторе… с увеличенным диапозоном вращения, то повидимому класс точности расчета стоит повысить.

G 16 послабее (предполагаю, что Автоваз выбрал его)

G 6.3 поточнее (предпочитаю ориентироваться на него)

274гр*мм(опора возле маховика)

108 гр*мм (опора у носка)

Частота 100Гц (= 6000об\мин)

Вес ротора взял примерно 15кг (думаю не сильно ошибся)

108гр*мм

42 гр*мм

Обороты маховика 6000

класс точности G 16

255 гр*мм (плоскость маховика)

127 гр*мм (плоскость сцепления)

но при 133Гц (8000 об\минуту)

191 гр*мм

95 гр*мм

Пиленга и АТ попали в допуски наших быстрых расчетов при гражданских оборотах 6000 об\мин и классе точности G 16. Ну, а поскольку наш читатель не знаком с оборотами 6000, на 6000 как правило у молодого читателя (обладателя мега спорт КАРА) жизнь только начинается, то ДОПУСКИ на БИЕНИЕ определяете Вы сами!

Сцепление-это деталь в Кпп(трансмисии),которая присоеденяет,а так же разъединеняет ДВС с КПП(трансмисию).Если совсем упростить,то сцепление это временный прерыватель крутящего момента.
Тюнинг КПП,с чего начать?
Тюнинг,доработка Кпп это всегда интересно,тут как и в двигателе есть над чем подумать и с чем поработать,после того как вы добавили мощности в свой двигатель,следует не забывать про КПП,ведь новую мощь нужно балансировать.Чтобы грамотно передать крутящий момент на колесы нужно усилить сцепление. .Конструкция спортивных дисков сцепления может быть различна.
Спортивное,усиленное сцепление на Ваз?
Как мы уже выше сказали что при форсировании ДВС комплект сцепление стоит обязательно заменить,серийное сцепление быстро выйдет из строя,вернее сгорит,особенно если вы принимаете участие в Драг-Рейсинге.Этого можно избежать если установим ведомый диск который имеет накладки выполненными из материала FiberTuff.Износостойкость накладок FiberTuff в 2-4 раза выше органических. Теплостойкость до 400С.Главный плюс в том что вы сможете передвигаться по городу,а после ехать на соревнования.Но для спортивного,гоночного авто где л.с превышает 400 сил, это будет не достаточно и стоит установить металокерамическое сцепление Металлокерамика бывает разная: алюминиевая, чугунная.Ведомые диски сцепления с этими накладками обладают высоким коэффициентом трения и выдерживают весьма высокие температурные режимы (до 600С).Для города не рекомендуется использовать.

Диск сцепления металлокерамика для Ваз 2110-2112,2170(Приора)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2110-2112,2170(Приора),2190(Гранта) Размеры: Д..

Сцепление LUK для автомобилей Ваз 2101-2107 (Классика) 620019816

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2101-2107(Классика) Размеры: Комплект сцеплени..

Сцепление LUK для Ваз 2110-2112, 2170 (Приора) 620316600

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2110-2112,2170(Приора),2190(Гранта)Размеры: Ко..

Сцепление металлокерамика Pilenga 2110-2112,2170(Приора)2190(Гранта)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2110-2112,2170(Приора),2190(Гранта) Размеры: Н..

Усиленная корзина сцепление Ваз 2101-2107(Классика)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2101-2107(Классика) Размеры: Размеры аналогичн..

Усиленная корзина сцепление Ваз 2110-2112,2170 (Приора)

Модель автомобиля: Устанавливается на автомобили Ваз 2110-2112,2170(Приора),2190(Гранта) Размеры: Р..

Сцепление

обеспечивает соединение двигателя и трансмиссии и осуществляет передачу крутящего момента (вращения) от коленчатого вала на валы коробки передач.

Однодисковое сцепление.

Двухдисковые сцепления

имеют по два ведомых и два нажимных диска. Устройство двухдискового сцепления показано на рисунке 1.6. Такие сцепления находят применение на грузовых автомобилях повышенной грузоподъёмности, тракторах, военной технике.

Рис. 1.6. Двухдисковое сцепление.
1 – кожух с лепестковой диафрагменной пружиной; 2 – нажимной диск сцепления; 3 – маховик двигателя; 4 – ведомый диск сцепления со ступицей, демпфером и фрикционными накладками.

На легковых автомобилях двухдисковые сухие сцепления используют в компактных механических коробках передач с автоматизированным управлением.
Схема такого сцепления для семиступенчатой коробки передач автомобиля Volkswagen с двумя первичными и двумя вторичными валами, приведено на рисунке 1.6 а. Конструкция сцепления и его привода, а также конструкция механизма КП позволяет управлять переключением передач в коробке без разрыва потока мощности.

Рис. 1.6 а. Сухое двухдисковое сцепление автомобиля Volkswagen

Многодисковые сцепления

имеют в своём составе кожух сцепления и несколько фрикционных дисков. Одна часть дисков изготавливается из металла (или специального пластика), имеющего покрытие, обладающее большим коэффициентом трения, другая часть – из композитного фрикционного материала. Диски собраны в пакет, в котором фрикционный диск находится между двумя металлическими дисками. Первый, относительно кожуха сцепления, металлический диск связан с нажимной пружиной и является нажимным диском. Металлические диски по внешнему контуру имеют выступы – зубья, входящие в пазы, выполненные во внутренней полости кожуха сцепления, и могут вращаться только совместно с кожухом. Фрикционные диски имеют аналогичные выступы, выполненные по периметру отверстия в основании (центральной части) диска. Фрикционный диск зубьями входит в зацепление с зубьями ведомой зубчатой шестерни первичного вала коробки передач и может вращаться только совместно с ней.
В собранном состоянии узел сцепления устанавливается на маховик двигателя. Под воздействием нажимной пружины все диски прижаты друг к другу и к рабочей поверхности маховика коленчатого вала.
Устройство многодискового сцепления показано на рисунке 1.8.

Рис. 1.8. Многодисковое сцепление.
1 – кожух сцепления с нажимной диафрагменной пружиной; 2 и 6 – диски сцепления (2 – металлические, 6 – фрикционные); 3 – ведомая шестерня; 4 – обод корпуса узла сцепления; 5 – маховик.

Работа сцепления.

Фрикционные муфты.

Разновидностью многодисковых сцеплений являются многодисковые фрикционные муфты.

Фрикционные муфты находят широкое применение на транспортных средствах, где используются в качестве соединительных элементов в механизмах и агрегатах трансмиссии. Преимуществом многодисковых муфт является их компактность и способность, при относительно малых размерах, передавать существенные крутящие моменты.

На рисунке 1.9 показано сцепление мотоцикла Хонда. В левой части рисунка узел сцепления показан в сборе, а в правой части – по детально (масштаб левой и правой части рисунка разный – примечание автора) .
Привод данного сцепления механический.

Рис. 1.9. Сцепление мотоцикла Хонда.
1 – крышка; 2 – ведущая шестерня; 3 – ведомая шестерня; 4 – диски.

Схема сдвоенного сцепления

Каждое из двух сцеплений имеет свой пакет дисков. Сцепление К1 осуществляет соединение первичного вала К1 (красный цвет) со ступицей ведомого диска, а сцепление К2 соединяет ступицу ведомого диска с первичным валом К2 (зелёный цвет). Подобные конструкции позволяют переключать передачи в механических коробках передач без разрыва потока мощности (т.е. так же, как в трансмиссиях с автоматической коробкой передач).

Управление механическим сцеплением

осуществляется водителем посредством педали сцепления через механизм привода сцепления.
Широко применяется схема механического тросового и гидромеханического привода сцепления.

Механический тросовый привод

показан на рисунке 1.11.

Рис. 1.11. Сцепление с механическим тросовым приводом.
1 – первичный вал КП; 2 – рычаг вилки выключения сцепления; 3 – ось вилки выключения сцепления; 4 – кожух сцепления в сборе с нажимным диском и нажимной диафрагменной пружиной; 5 – ведомый диск в сборе со ступицей, демпфером и фрикционными накладками; 6 – маховик; 7 – кронштейн крепления троса к педали сцепления; 8 – педаль сцепления; 9 – уплотнительная манжета, 10 – оболочка троса; 11 – трос; 12 – регулировочная гайка; 13 – подшипник нажимной. А – величина хода троса.

Гидромеханический привод сцепления

показан на рисунке 1.12. Привод имеет более сложную конструкцию, по сравнению с тросовым приводом, но обеспечивает большую плавность работы и сглаживает рывки, возникающие при включении сцепления.

Рис. 1.12. Сцепление с гидромеханическим приводом.
1 – ведомый диск в сборе со ступицей, демпфером и фрикционными накладками; 2 – кожух сцепления в сборе с нажимным диском, нажимной диафрагменной пружиной и фланцем нажимного подшипника; 3 – нажимной подшипник; 4 – бачок для рабочей жидкости гидропривода; 5 – трубка бачка гидропривода; 6 – главный гидроцилиндр; 7 – возвратные пружины педали сцепления; 8 – винт – упор педали сцепления; 9 – педаль сцепления; 10 – вилка выключения сцепления; 11 – опорный болт вилки выключения; 12 и 14 – трубопровод; 13 – пружина; 15 – рабочий гидроцилиндр;16 – штуцер для удаления воздуха из гидропривода; 17 — маховик.

Рис. 1.13. Главный цилиндр сцепления.
1 – цилиндр; 2- штуцер; 3 и 5 – поршни; 4 – уплотнительные кольца; 6 – защитный чехол цилиндра; 7 – пружина; 8 – гайка корпуса; 9 – стопорное кольцо; 10 – рабочая (внутренняя) полость цилиндра; 11 – шайба; 12 – скоба; 13 – ось педали; 14 – кронштейн педали; 15 и 16 – возвратные пружины; 17 – винт-упор педали сцепления; 18 – шток педали; 19 – педаль сцепления.

Работу сцепления поясняет рисунок 1.14.

Детали узла сцепления охлаждаются масляным потоком. Масло подается в систему механическим шестерёнчатым насосом. Давление и количество масла в системе охлаждения сцепления регулируется электронным блоком управления КП. В схеме электрогидравлического привода сцепления, показанной на рисунке 1.15, за количество масла, забираемого из главного масляного контура в контур охлаждения, отвечает электрогидроклапан N218. Максимальный поток масла в рассматриваемой схеме составляет 20 литров в минуту при давлении 2 бар.

На схеме также представлены элементы управления переключением передач в коробке передач.

Победа в гонке не всегда зависит от того, насколько у вас мощный двигатель, насколько вы удачливы или умелые, ловкие или смелые. Победа в спортивном соревновании или светофорной гонке всецело подчинена единству и гармонии гонщика с его автомобилем. Ни один узел или агрегат не сможет нормально функционировать, если плоды его усилий сводятся на нет другим узлом. Например, вы можете иметь сумасшедший двигатель, но результат будет слабый, если коробка медленная или охлаждение будет никудышное.

Описывать, что такое сцепление и зачем оно необходимо не буду. Скажу только, что сцепление бывает разным: сухим, мокрым, однодисковым, двухдисковым и многодисковым и тд. Все зависит от автомобиля, на который оно ставится и задач, которые выполняет данный автомобиль.

Большинство современных автомобилей оснащены фрикционным (сухим) однодисковым сцеплением и его им вполне достаточно. Грузовики и специальная техника оснащены двухдисковым, но такой вид сцепления устанавливают и на спортивные авто. Объясню. Подобный вид сцепления предназначен для мощных моторов, крутящий момент, которых способен нанести вред обычному сцеплению и всей трансмиссии.

Принцип действия двухдискового сцепления

Устройство двухдискового сцепления

Два ведомых диска;
Рычаги и вилки рычагов;
Выжимной подшипник и выжимные пружины;
Нажимной и промежуточные диски;
Кожух и нажимные пружины.

Двухдисковое сцепление на спортивных авто

Существует одна особенность. Из-за легкого веса тюнингованный спортивный маховик успевает замедляться и при медленном переключении машина кивает, как в случае с забитыми песком форсунками. Во избежание кивков, необходимо быстро переключать передачи и поездка от этого получается дерганной. Но ведь мы не на прогулку собираемся. В совокупности всех факторов и переработанных узлов комфортной ездой на заряженном автомобиле назвать нельзя.

Эффект от двухдискового сцепления

Балансировка маховика и сцепления

Прежде всего необходимо отбалансировать маховик, потом сцепление, потом в сборе. Проще всего отвезти в специализированные мастерские и получить пригодные детали для установки. Однако, вполне можно справится с этим в домашних условиях. Для этого необходимо разместить маховик в свободном вывешивании, чтобы определить место дисбаланса. Это просто, когда маховик свободно висит, то самая тяжелая его часть оказывается снизу. Далее устраняем лишний металл с помощью высверливания. Таким же образом проверяем дисбаланс в сборе и уже разницу исправляем дополнительными грузами. Конечно, гаражная балансировка не панацея от всех бед, но это гораздо лучше, что ее отсутствие. А с учетом, более жесткого спортивного сцепления и мощного двигателя это особенно актуально.

Краткий обзорчик на сцепление двухдисковая на двигатель узам вот данное сцепление по 2 керамических диска без .

Двухдисковое Сцепление Минитрактора и его Отличия от Однодискового Сцепления☝️ Из чего состоит Двухдисковое .

Установка муфты сцепления на маховик 1) установите шлицевую оправку в подшипник маховика; 2) установите первый .

Всем привет вот решил сделать себе сцепление на трактор на перелом q всю ту которую собрать никак не могу вот .

Сцепление сухое двухдисковое. Крутящий момент от двигателя передается через пазы маховика на шипы нажимного и .

Появление технологии трансмиссии, которая сочетает удобство автоматической коробки передач и топливную .

Модернизация и доработка сцепления, почему ломаются-лопаются первичные валы, замена пружин из класики и чтоб не .

Ремонт двухдискового сцепления мотоблока дома с минимальным наличием инструмента. На что следует обратить .

Много вопросов задают про сцепление,какое выбрать или почему вы не ставите авто сцепление или почему не ставите .

Регулировка сцепления камаз Бывaeт, чтo нa Kaмaзe cцeплeниe пpoбyкcoвывaeт, либo нapyшилcя cвoбoдный xoд пeдaли.

В видео покажу как я взводил сцепление c роботизированной коробки передач EDC. Данная коробка передач .

Изначально центровку барабана делал по внешней стороне, но избавиться от биения не удалось, по итогу оставил .

Кратко покажу и расскажу устройство моего центробежного сцепления, с возможностью установки автомобильного .

Сцепление его в назначение общий два рик а привода сцепления. Сцепление при снять двигатель и коробку передач и и .

В отличие от сцепления с диафрагменной нажимной пружиной, которое используется в большинстве автомобилей с .

Так ребята как я сделал сцепление буду говорить кратко дивер точный десяточный задние барабаны. Пластина 10 .

Установка зиловского диска сцепления на трактор ЮМЗ, доработка диска, нарезка тепловых швов, доработка корзины.

Для того, чтобы найти груз, выгодно купить запчасти для любого грузового автомобиля или найти техпомощь, достаточно .

Задымило сцепление привода ВОМ. Ремонт своими руками. Оказывается не все так просто. Нужны специальные ключи и .

Так но случилось у нас небольшая неприятность у нас сгорело сцепление на одном из камазов так повезло еще что сразу .

Читайте также: