Газель нет питания на датчик коленвала

Обновлено: 30.06.2024

Все инжекторные и некоторые карбюраторные автомобили оснащены датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленвала состоит из:

Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.

Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала? Три способа проверки датчика коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности
Устройство датчика
Способы проверки

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки датчика коленчатого вала, в первую очередь необходимо разобраться с принципом его работы. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ, то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .

Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

Где находится датчик коленвала ?

В этом разделе указано место, где находится датчик коленвала двигалки 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.

Он смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм. Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.

Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216

Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.

Видео — обзор датчика коленвала.

Датчик давления масла Газель

Это устройство входит в систему контроля маслоподачи. Сигнализатор моментально реагирует даже на незначительное изменение давления масла при помощи установленной в нем мембраны и немедленно сообщает об этом водителю посредством включения на панели приборов сигнальной лампы.

Согласно этим сигналам, блок управления устанавливает не только провод, но также время впрыска топлива, а также потому, что он перегружен двигателями, он регулирует давление наполнения. Для двигателей с турбонаддувом давление наполнения также можно контролировать с помощью предварительной коррекции. Всасываемый воздух проходит через воздуходувку, которая соединена с турбиной выхлопных газов. Давление наполнения зависит от мощности привода турбины, зацепление которой определяется поперечным сечением потока байпасного клапана.

Это контролируется электромагнитным часовым клапаном, управляемым электронным блоком в соответствии с сигналом от датчика. детонации и сигналы от других датчиков. Это датчики положения дроссельной заслонки, давление впускного коллектора, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости.

В момент пуска мотора давление масла внутри системы отсутствует, поэтому контакты индикатора замкнуты, и он загорается. При заведенном двигателе происходит рост давления масла, который улавливается мембраной датчика, и сигнальная лампа выключается.

Когда давление вновь опускается ниже минимального уровня, мембрана выравнивается, происходит замыкание контактов, и индикатор загорается. При нормальной работе силовой установки он светиться не должен. Если же индикаторная лампа горит во время работы машины, это сигнализирует о слишком низком давлении масла.

В области характеристик в памяти электронного блока сохраняются управляющие значения электромагнитного клапана, влияющие на давление наполнения. Давление наполнения смеси зависит от давления наполнения и сжимается до объема пространства сжатия в такте сжатия.

При заполнении атмосферы соответствующая масса смеси заполняется рабочей областью. Увеличивая давление наполнения до этого объема, большее количество смеси становится пропорциональным увеличению давления наполнения. Сжатие увеличенного веса в объем пространства сжатия. будет выглядеть так, как если бы больший объем смещения при атмосферном давлении был заполнен этой массой смеси.

Для проверки устройства нужно подсоединить к нему короткий резиновый шланг, на другом конце которого имеется специальный переходник, совпадающий по диаметру которого с выходным отверстием насоса. Затем нужно создать нагнетателем искусственное давление. Совпадение показаний прибора с характеристиками датчика говорит об исправности устройства.

Поскольку степень сжатия двигателя определяется соотношением. Рисунок 2 показывает, что чем выше коэффициент сжатия, тем выше термодинамическая эффективность двигателя. При таком же количестве топлива мощность двигателя будет выше. Увеличение давления наполнения увеличивает количество воздуха для горения, подаваемого на объем. Большинство современных бензиновых автомобилей используют стехиометрические смеси. Если его состав необходимо сохранить, он должен измениться с изменением давления наполнения и подачи топлива.

Когда давление сжатия изменяется, изменяется ход хода для оптимального крутящего момента и кривой выбивания, в зависимости от частоты вращения двигателя, например, как показано на рисунке. Таким образом, давление наполнения может быть оптимизировано для мощности и потребления. Давление наполнения изменяется в зависимости от положения дросселя, самого низкого в холостом ходу, самого высокого на максимальной нагрузке. Его истинное значение измеряет датчик давления на линии всасывания, а в случае отклонения давление регулируется клапаном крана.

Произвести проверку сигнализатора можно и другим способом. Для этого нужно на 10-15 сек положить его в насыщенный мыльный раствор, после чего вынуть и подсоединить к нагнетающему устройству. Сделав это, создать давление в устройстве с помощью насоса. Мыльные пузыри, появляющиеся на сфальцованных стыках, говорят о неисправности датчика.

При использовании датчика абсолютного давления достигается давление наполнения, не зависящее от широкого диапазона давлений. Сигнал датчика детонации выполняется путем предварительной коррекции. Когда происходит детонация, производится коррекция только для простого цилиндра. Кроме того, уменьшение давления наполнения производится, если задержка коррекции превышает заданное значение, по меньшей мере, одного цилиндра. Это значение сохраняется в памяти блока управления как характеристика, не зависящая от. скорость.

Его размер определяется максимально допустимой температурой выхлопных газов на выходе из турбины. Алгоритм управления с быстрым падением давления и его медленным приращением к номинальному значению аналогичен коррекции предсказания, но со значительно более высокой временной задержкой.

Если установлено, что извещатель находится в нерабочем состоянии, его следует заменить. Делается это в следующем порядке:

Отсоединить от устройства кабель, идущий к панели приборов.
Выкрутить датчик с помощью гаечного ключа. При сорванной резьбе нужно снять его плоскогубцами.
Вынуть элемент из отверстия.

После извлечения детали нужно осмотреть алюминиевое уплотнение, поскольку если оно неисправно, масло будет выходить из-под него. Нерабочее уплотнение следует заменить. Если же оно исправно, причина кроется в самом датчике, вместо которого нужно поставить новый. Установка выполняется в порядке, противоположном снятию. При этом следует обязательно проверить, хорошо ли новое устройство и контрольный индикатор соединены между собой.

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

Снимаем грязезащитный щиток двигателя
Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

Читайте также: