Где стоит датчик стоп сигнала камаз 5320

Обновлено: 05.07.2024

добрый день ! подскажите - может на фото покажите . ГДЕ НАХОДИТЬСЯ ДАТЧИК который включает световой стоп сигнал при постановке на ручник . хочу сделать что бы всё работало .

Рабочий стоп-сигнал работает? Тогда оставьте всё как есть. На иногрузовиках на "ручнике" стопы не горят.)))

Если честно, то ни на одной машине не встречал свечение стопов при поднятом ручнике (ведь стопы горят даже при выключенном зажигании, а это грозит разрядом АКБ в довольно короткий срок на стоянке)

для просвещения. автобус лиаз и автобус волжанин ( я на таком сейчас работаю) на ручнике горит лампа стоп на панели и стопари. при выключении зажигания стопы тухнут!

Лиазы у нас есть, но про стопы не знал, спасибо за инфу. А про Волжанина вообще первый раз слышу :-) У нас НефАЗы есть немного и еще недавно МАЗы появились в крайне ограниченном количестве.
В принципе, такие стопы (от ручника) можно реализовать на любом авто с помощью 1 реле.

Приехал в ремзону КАМАЗ-самосвал с постоянно горящими стоп-сигналами.

Ехать-едет, ручник работает. Но стопари горят постоянно и на элларовском суперсовременном табло мигает знак ручника. До того как ранее у него под торпедой горела проводка из-за неправильного предохранителя, установленного каким то горе-водителем на номинал-два выше, чем надо. Проводку худо-бедно по проводам разобрали. Где кусок новый вставили, где изолентой замотали. Но этот дефект устранен не был. Пару вечеров потратил на поиски документации на схему и … ничего. Везде пишут про проблемы постоянно горящих стопов. А решений нет. Я не нашел. Машина в ремзоне стоит. Время идет.
Долой компы! Пусть моргает индикатор ручника. А тормоза работают как надо и фонари горят когда надо.
Хирург начал работу.
Откручиваем панель ручника и находим разъем. Проверяем.

Ручник живой, но комп его игнорит в любом положении. Снимаем провода датчика педали-лягушки.

Проверяем датчик. Работает. Но компу по х. Находим реле тормозов. На фото на нем кусок белого скотча. Находим его минусовой вывод катушки. К нему идет белый провод из жгута и еще один провод от корпуса диода. Режем провод из жгута и изолируем. Остается хвостик для подключения к нему датчика ручника. Делаем проброс нового провода к минусовому выводу реле тормозных сигналов от датчика ручника под панелью кнопок, сзади перчаточного ящика и блока предохранителей к нужному хвостику реле тормозов., и второй провод ( с доработкой хвоста на пару папа-мама)

туда же от датчика педали через отверстие в кабине, где есть свободное место. провод закрепляю в свободных отверстиях хомутиками.

Но второй провод втыкаем в разрыв разъема корпуса диода, со стороны вывода реле. Зачем там диод? А хз…мне не надо. пусть живет.
Итог. Тормоза работают, Фонари светят когда надо. А если вам мешает индикатор ручника, -езжайте в сервис Камаза.

Стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

Где находится лягушка стоп сигнала на камазе

Урал 4320 постояно горят стопы? Переходи на лягушку(выключатель) от ЗиЛа.

Как проверить включатель,"лягушку", фонарей заднего хода

Как улучшить тормоза на камазе

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Тормозная система КАМАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Заехал в ремонт маз. Проблема. постоянно горят задние стоп-сигналы.

Поиск лягушек стоп-сигналов привел к их расположению на раме возле среднего моста.

отцепив их проблема не ушла, осмотр проводки в кабине выявил прогрев массового провода у блока предохранителей. Сплавился только он. он идет в косе, которой и идут провода от лягушек стоп-сигналов.

Итого: демонтаж косы до аккумуляторов и замена провода на новый, с ремонтом других прилипших к нему жил.
Причина: плохая штатная масса с аккумулятора на двигатель. когда долго крутишь стартером прокачивая топливо, то родной массы не хватает и начинается прогрев всех массовых проводов, что привязаны к аккумулятору.
Рекомендации: проброс дополнительной массы с аккумулятора на раму и двигатель. Сечением не менее 20-25 мм.

Урал 4320 постояно горят стопы? Переходи на лягушку(выключатель) от ЗиЛа.

Как проверить включатель,"лягушку", фонарей заднего хода

Как улучшить тормоза на камазе

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Тормозная система КАМАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Будни камазиста — Делаем стоп сигнал

где находится датчик стоп сигналов (лягушка)

Камаз. Подключение задних стопов

Ремонт лягушки тормоза

Камаз стопы сравнение

Опыт с ГТК камаз евро тормоза стали лучше

Не горят стоп сигналы. Как найти неисправность.

Как проверить включатель,"лягушку", фонарей заднего хода

Замена реле стоп сигналов Volvo S80

Почему КамАЗ медленно становится на ручник

Когда собрали машину сразу проявили проблемы с тормоза, вроде всё новое а тормозил очень плохо и вяла, правая сторона совсем не тормозила, Я зашел на один форум и мне сказали что нужно ставить дополнительно ускорительный клапан ручника. К верхнему штуцеру подсоединяется трубка, которая идет от ГТК к задним тормозам, к одному из нижних подсоединяется трубка от рессивера, а другого нижнего идет трубка на тормозные камеры.

Сейчас приходит больше воздуха чем до этого, тормоза улучшаются в разы. Эффект говорю сразу на лицо, все колеса на юз. Тормоза не заставляют себя ждать. Спасибо за внимание

КамАЗ 53212 1985, 260 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Hyundai Solaris, 2014

Renault Duster, 2013

Лада 2115 Самара, 2006

Nissan Almera, 2013

Смотрите также

Комментарии 32

умная штука нужно себе так сделать

Привет, в подачу на ыннргачи тоже троиник врезал?

Ага но брал с незавтсимого

Всмысле с независимого?

Привет, а где у тебя стоит выключатель тормозов? (лягушка)

Я даже не знаю у меня стоит самоделка пружинка под педалью и плюсовой провод на него

А можно фото как сделано?

Фотку сделать не смогу но схему могу нарисовать

Можешь кинуть схему самодельной лягушки?!

ну наконец то нашел как такое сделать!а то все новое стоит а тормозит только перед!только вопросик небольшой накопился не мог бы ты все прям подробно подробно все расписать ну и картинок наложить?ну очень надо!за ранее благодарю!)))

Тут и так подробно расписано, Покупаешь медную трубку, концы к ней(с ней удобнее работать) Берешь ускорительный клапан с ручника ставишь его между передним редуктором и осью балансира как на 1 фотке с левой стороны, Потом Трубку которая идет от ГТК (главного тормозного крана) врезаешь в нее тройник как на 1 фотке и подсоединяешь наверх к ускорительному крану (Это у нас будет включать дополнительную подачу воздуха), трубка подвода воздуха с ускорительного клапана до энергачей по магистрале с ГТК нужно будет оставить как была (3 фотка), Теперь нужно привести воздух с ресивера к ускорительному клапану (присоединяется внизу) я вот взял с правого переднего ресивера (4 фотка), Дальше нам нужно с ускорительного клапана привести воздух к энергачам (2 фотка). Ну вроде все при нажатии на тормоз у нас включается ускорительный клапан и он берет дополнительный воздух с дополнительного рессивера. Если есть вопросы задавай))

Не пойму куда нижняя трубка подсоединяется от ускорителя? дополнительно еще одна к тормозным камерам? верхняя понятно что к камерам, а нижняя не видно куда идет

Тоже к энергачам

тормоза отбрасывает сразу не задерживает

Никаких задержек нет

Такой принцип реализован на евриках, у котрых кран тормозной на лобовине кабины стоит и педалька маленькая. В какой-то степени это принцип электрического реле. Когда малым воздействием активизируется большое. Ускорительный клапан в роле релюшки выступает.

Наверное, но я смотрел так и не нашел ничего

У тебя педальный узел совмещен? Газ/тормоз заодно? Главный тормозной за кабиной, тягой в действие приводится?

у меня как на старом Гтк около кпп

хорошая идея… надо тож. попробывать, а то вроде и колодки переклепал и разведены все норм, а особо резкости нету тормозов…

Где находится датчик скорости

В большинстве случаев датчики располагаются на КПП и при этом специальным приводом подключены к спидометру, данные которого считывают для определения скорости и километража.

Таким образом, находить функциональные агрегаты желательно с учетом схемы конкретной модели КамАЗа и специфики технической системы. Устройства обладают различными конструкциями, так как отмечается влияние местоположения агрегата.

Контактные датчики признаны менее надежными из-за взаимодействия запчастей, постоянных вращений. Однако такие устройства используются часто, так как устанавливаются взамен привода механического спидометра и позволяют модернизировать тормозные системы. Контактные модели отличаются оптимальной надежностью.

Иногда на КамАЗе датчики скорости могут быть установлены без прямого контакта с вращающимся валом. Для измерения скорости часто используют задающий диск или ротор, так как это устройство является вспомогательным. Бесконтактные модели становятся востребованными, вследствие чего они часто устанавливаются на современные модели КамАЗа.

Популярностью также пользуется датчик скорости КамАЗ zf, так как создан по современным стандартам. В комплектацию входит современная раздаточная коробка, повышающая надежность. Исправный агрегат позволяет узнавать точные технические характеристики транспортного средства. В последние несколько лет такие устройства успешно используются на отечественных автомобилях, среди которых числится КамАЗ. Автомобилисты остаются довольными, ведь при правильном регулярном обслуживании отмечаются дополнительные преимущества, а точнее – экономичный расход топлива и минимальное количество выделяемых веществ в воздух.

Контрольно-измерительные приборы КамАЗ-5320, -55102

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за работой систем автомобиля и двигателя, включают в себя указатели и датчики. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя. Датчики установлены на агрегатах шасси и двигателя.

Техническая характеристика

Электрический спидометр состоит из преобразователя (датчика), который обеспечивает подачу сигналов на приемник; приемника (трехфазного синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов) и магнитоиндуктивного механизма спидометра со счетным устройством.

Приемник конструктивно объединен с магнитоиндуктивным механизмом в один прибор-указатель спидометра. Конструкция спидометра показана на рис. 350. Принципиальные схемы спидометра и тахометра показаны на рис. 351, 352.

Рис. 350. Указатель спидометра: 1 — колодка штекерная; 2 — плата печатная с полупроводниковыми элементами; 3 — корпус указателя; 4 — устройство счетное; 5 — механизм магнитоиндукционный; 6 — гнездо сигнальной лампы; 7 — электродвигатель

Рис. 351. Принципиальная схема спидометра

Рис. 352. Принципиальная электрическая схема электронного тахометра: I — к выключателю освещения контрольных приборов; II, IV — к корпусу автомобиля; III — к фазе генератора; С1, С2, СЗ, С4 — конденсаторы; R1… R13 — резисторы; VI, V8 — стабилитроны; V2, V5, V7 — транзисторы; V3, V4, V6 — диоды; Е1 — лампа А24-1

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании перед выездом из парка проверьте работоспособность спидометра и тахометра по показаниям стрелки указателя и счетчика пройденного пути.

При сервисе 2 проверьте состояние и надежность датчиков включения блокировки мостов и стоп-сигнала.

Для контрольной проверки спидометра и тахометра необходимо иметь установку, с помощью которой можно получать различные фиксированные значения частоты вращения на валах изделий, проверяемого и контрольного.

При проверке датчиков контрольный приемник спидометра подключайте поочередно с проверяемым и контрольным датчиком. Методом сравнения двух полученных показаний оцените погрешность проверяемого прибора.

При проверке приемника спидометра необходимо иметь контрольный датчик. Проверку проводите также методом сравнения.

Питание к проверяемым и контрольным изделиям подключите от источника питания в соответствии со схемой подключения на автомобиле.

Наиболее простой установкой, на которой можно производить подобную проверку, является КТУ1.

При проверке технического состояния амперметра оцените точность его показаний сравнением с показаниями контрольного амперметра, который вместе с реостатом для регулирования силы тока включите в цепь последовательно с проверяемым прибором. Проведите проверку при прямом и обратном направлениях тока при значениях тока 10, 20 и 30 А.

Допустимая погрешность амперметра 7% от суммы конечных значений шкалы при температуре окружающего воздуха (20±5)°С.

Указатели давления в системе смазывания двигателя проверяйте совместно с датчиком сравнением с показаниями контрольного манометра, устанавливая их в резервуар с регулируемым давлением и подключая питание аналогично схеме включения на автомобиле.

Допустимая погрешность указателя ±7%; от верхнего предела измерений в диапазоне рабочих давлений 0… 686,5 кПа (0… 7 кгс/см2) и ±10% — в диапазоне давлений свыше 686,5 кПа (7 кгс/см2) (при температуре окружающего воздуха (20±5)°С.

При проверке указателя с помощью реостата показания должны соответствовать данным табл. 56.

ТАБЛИЦА 56

Данные для проверки указателя давления масла

Контролируемые отметки шкалы	Сопротивление реостата
0	165
2	132
4	98
6	70
8	42
10	20

Проверку указателя и датчика уровня топлива на точность показаний наиболее просто можно провести, постепенно заполняя бак топливом при помощи мерного сосуда и сравнивая показания прибора с действительным количеством топлива в баке. Допустимая погрешность указателя совместно с датчиком 7% от вместимости бака при температуре окружающего воздуха (20±5)°С. Если погрешность превышает допустимую, определите, какой из приборов неисправен, заменяя датчик или указатель. Если погрешность измерения превышает допустимую и направлена в одну и ту же сторону на всех проверяемых уровнях, отрегулируйте, по возможности, датчик, подгибая рычаг поплавка.

Для проверки точности показаний указателя с реостатом, включаемым в цепь последовательно, вместо датчика пользуйтесь величинами сопротивлений, указанными в табл. 57.

ТАБЛИЦА 57

Данные для проверки указателя уровня топлива

Проверяемые отметки	Значения сопротивления реостата
0	0… 8
1/2	36,5… 43,5
П	78… 95

Проверку указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости проводите сравнением с показаниями ртутного термометра. Датчик вместе с термометром поместите в резервуар с водой, температуру которой постепенно увеличивайте. Подсоедините указатель к датчику в соответствии со схемой подключения, корпус датчика соедините с минусовым выводом батареи. Оцените точность показаний проверяемого прибора.

Величины сопротивлений реостата, включенного в цепь вместо датчика, должны соответствовать значениям, указанным в табл. 58, при определенных показаниях указателя. Допустимая погрешность показаний: ±8°С при температуре воды 40°С и ±5°С при температуре воды 80… 100°С.

ТАБЛИЦА 58

Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости

Отметки шкалы	Сопротивление
40	360… 560
80	134… 150
100	83… 92

Проверка контрольно-измерительных приборов проводится также на контрольной установке типа Э204 и аналогичных.

Для проверки обрыва в цепи “указатель — датчик” отсоедините провод от датчика и подключите его последовательно с лампочкой мощностью 2 Вт на “массу” автомобиля. Если провод оборван, то положение стрелки не изменится, а лампочка не горит. Если же провод не оборван, то стрелка указателя отклонится, а лампочка загорится.

Для проверки замыкания на массу провода, соединяющего датчик и указатель, отсоедините провод от датчика при включенном питании, и если стрелка не изменяет своего положения, то провод замкнут на массу, в противном случае отсоедините провод от зажима Д указателя, тогда в этом случае стрелка отклонится.

ТАБЛИЦА 59

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Принцип работы датчика скорости

Большинство датчиков работают на эффекте Холла. Для определения скорости и километража используются частотные импульсы, которые подаются с определенным интервалом. Импульсы возникают при вращении колес, поэтому механика высчитывает данные и они отображаются на приборах транспорта. Обычно на каждый километр выдается до 6 тысяч сигналов. Самым совершенным считается датчик скорости КамАЗ евро, так как он создан на основе современных стандартов и европейского опыта в автомобильной сфере, отличается информативностью, точностью.

Контактные датчики

Основой таких устройств является соответствующая микросхема со специальной пластинкой и усилительной схемой. Микросхема и магнит не двигаются. Для изменения магнитного поля и считывания импульсов вращаются кольца со специальными прорезями. Наличие небольших разъемов позволяет считывать показатели для отображения на приборах. По такому принципу сделан датчик скорости КамАЗ 5320 старого образца.

Однако на отечественных моделях, в том числе 4308, 53504 (название появилось у некоторых модификациях после рестайлинга 44108) техническая система усовершенствована. Так же можете прочитать про Развести колодки на Камазе – Правильная установка колодок.

Бесконтактные датчики

Устройство работает на эффекте Холла, но конструкция отличается. На валу агрегата (КПП или редуктора моста) находится ротор или импульсный диск с участками, являющимися намагниченными. Между микросхемой Холла и ротором предусмотрен зазор, но при этом импульсные сигналы успешно считаются через стандартные разъемы. Такая схема скорости датчика КамАЗ считается надежной, так как запчасти меньше взаимодействуют друг с другом и предотвращается нежелательное механическое влияние.

Особенности расположения

Датчики скорости имеют различное расположение в механизмах автомобилей. Однако, российские производители авто отличаются своей стабильностью, поэтому Камаз старого образца имеет практически идентичные компоненты, что и Камаз 5320 нового типа.

Словом, всего один компонент, имея один функционал, может служить частью совершенно разных систем. Каждая по-своему важна, однако передача данных спидометру пока остается самой популярной задачей, распространенной на восьмидесяти процентах современных отечественных тягачах Камаз. Зарубежные новые грузовики работают по более усовершенствованным системам, однако напичканные электроникой, они требуют постоянного технического профессионального обслуживания, в то время как владелец отечественного грузовика может обслужить во многом тягач самостоятельно.
ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.

Возможные неисправности датчика скорости

У КамАЗ 55102, 65115 часто появляются неисправности устройств, ведь такие модели выпускаются длительное время и на отечественном рынке встречаются многочисленные поддержанные образцы. Неисправности проявляются проблемами с холостыми оборотами (машина может глохнуть), коррозионными изменениями контактов.

Обязательно проводится замена КПП и датчика скорости КамАЗ, ведь в противном случае могут проявиться следующие проблемы:

отсутствие информации о километраже и скорости из-за неработоспособных приборов;
нарушение работы мотора (нарушение хода при холостых оборотах, чрезмерное потребление топлива, потеря мощности);
серьезные проблемы с системами безопасности.

Обратите внимание! Обязательно используют датчик, который стоял раннее или рекомендованный автопроизводителем. При неправильно подобранном агрегате не удастся провести его установку, переключение между скоростями будет происходить неправильно или технические данные будут неправильно считываться.

Особенности расположения

ДСА — аббревиатура датчика скорости автомобиля, — являясь традиционным приводом спидометра, просто монтируется внутрь коробки передач, раздаточную коробку или редуктор ведущего моста, отслеживая скорость вторичного или промежуточного вала. Следующий этап процесса — передача данных на контроллер измерения скорости.

Функции спидометра

Датчик, прежде всего, связан со спидометром. По этой причине нужно не только знать, где находится датчик скорости КамАЗа, внимательно следить за исправностью, но и учитывать функциональность:

измерение и отображение скорости;
отображение информации о пройденном расстоянии;
информирование о текущем времени;
сигнализация о превышении допустимой скорости;
измерение количества импульсов для правильного считывания характеристик.

Датчики скорости на автомобилях КамАЗ 43118 и других моделях должны быть работоспособными для безопасной езды, как в городе, так и на трассах.

Читайте также: