Хруст в раздатке уаз патриот

Обновлено: 04.07.2024

Теперь самое интересное. Тронулись, проехали 10-20 метров загорелась ошибка на комбинации приборов 4WD CHECK. Р0500 - Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля. Спидометр и моторный блок скорость "видят," берут сигнал с датчика скорости с рк!

На ДС приходят:
+12В.
+ 7 В
- масса.

Датчик скорости подкидывался, эбу раздатки подкидывались, контакты поджаты в разъеме эбу РК. Проводка сигнальная проверенна лампочкой 21Ватт от моторного эбу до ДСА, ЭБУ РК норм!

Теперь самое интересное, откусил сигнальный провод (черный с белой полоской), оставил цепь ДСА-ЭБУ РК, Проехали 30 км, раздатка не ругается. Проложил двухжильный провод от ДСА до ЭБУ РК (один провод ушел на спидометр и моторный блок, второй на эбу РК). 100 метров, полет нормальный) Обрадовался, отпустил клиента кататься) Через 10 км опять раздатка начала ругаться)

Были подозрения на свечи без резистора с завода, хотел сегодня поменять их, клиент приехал когда сервис закрылся(( Он подкинул с Рено какого то, чек опять горит!

Кто в танке, РК, комбинашка и моторный блок берут скорость с дса, схема на офф сайте не правильная! или у меня патриот не правильный

Хрустит раздатка на 4WD. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия

Модератор: Jhonny

Собственно, про раздатку это предположение. Что-то хрустит, (или трещит, как будто проскакивают шестерни) сзади и вроде слева, когда поддаёшь газу. Езжу так с полгода и трещит уже при среднем ускорении. Кто знает, что это может быть?

VLS: Собственно, про раздатку это предположение. Что-то хрустит, (или трещит, как будто проскакивают шестерни) сзади и вроде слева, когда поддаёшь газу. Езжу так с полгода и трещит уже при среднем ускорении. Кто знает, что это может быть?

Хрустят обычно "приволы",или првилнее назвать ШРУС,это если взаду независимая подвеска.Шестерни не могут хрустеть,обычно они издают подвывающий звук,а если хрустнет,то как правило в последний раз,прежде чем заклинить.Чаще всего хрустят передние приводы.У меня уже 4 шт поменяно за 3 года,ставил б/у.Опиши подробнее,что и как.

1.Виноват, машина у меня CXR20G-RRSEX, сзади - мост.
2.Насчёт резины ARKus, однако, шаман: началось всё с того что поездил на разных колёсах спереди и сзади.
На хруст ШРУСа звук не похож, у меня когда-то хрустел на Карине ШРУС так я этого и не замечал пока другие не сказали, а тут трещит, как будто стреляет и причём частота треска пропорциональна нажатию на газ. Так что я теперь езжу плавненько-плавненько.

VLS: 1.Виноват, машина у меня CXR20G-RRSEX, сзади - мост.
2.Насчёт резины ARKus, однако, шаман: началось всё с того что поездил на разных колёсах спереди и сзади.
На хруст ШРУСа звук не похож, у меня когда-то хрустел на Карине ШРУС так я этого и не замечал пока другие не сказали, а тут трещит, как будто стреляет и причём частота треска пропорциональна нажатию на газ. Так что я теперь езжу плавненько-плавненько.

На этой машине хруст от ШРУСа чувствуешь,что говориться пяткой,т.к.передние колеса почти полностью в салоне.

ARKus,
А не расскажете, как где и почём Вы газифицировались? т.е. оборудование и баллоны под метан. Это, я думаю, многим интересно ( особливо ежели компрессор имеется )

Ну так какие мысли есть по поводу раздатки?
А то ARKus отшаманил про разную резину и замолк -
а что бывает после разной резины? Присматриваюсь к естимам,
посему и интересно.

Были Town Ace 90, Mazda Bongo Friende 96 WL-T 4WD,
Nissan serena 2000 SR20 PC24 2WD CVT, теперь
MB Vito. снова дизель!

Николай,существует такое правило для машин с 4ВД ВСЕ 4 КОЛЕСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫ ПО ВЫСОТЕ иначе раздатке Постараюсь популярно объяснить,берешь два колеса одинаковых по ободу,но разных по высоте ставишь вместе прокатываешьна один оборот по земле и сразу увидишь что растояние пройденное колесами будет разное,и если такую резину поставить на 4ВД то раздатке прийдет конец т.к. нет синхронности вращения колес и шестерни в раздатке начинает закусывать и клинить.Это если разную резину поставить на зад и перед.Вот примерно так это выглядит

Понял, спасибо большое, значит в случае VLS решение - раздатка под замену?
Да-а-а-а, братцы, против физики не попрешь :?

Были Town Ace 90, Mazda Bongo Friende 96 WL-T 4WD,
Nissan serena 2000 SR20 PC24 2WD CVT, теперь
MB Vito. снова дизель!

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee

Последние записи

Автосвет

Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!

Раздатка УАЗа Патриот, установленная после коробки передач, обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. На машинах встречаются редукторы с шестернями и агрегаты цепного типа, отличающиеся пониженной шумностью.

Виды раздатки УАЗ Патриот

Виды раздаточных редукторов, встречающихся на автомобилях УАЗ Патриот, следующие:

Механический 2-скоростной узел, установленный на картере КПП. Агрегат позаимствован у ранних модификаций автомобилей Ульяновского автозавода. Для переключения ступеней используется рычаг, выведенный в салон. На рукоятке имеется пластиковая головка, на которой нанесена схема переключения ступеней.
С 2013 года завод использует цепную 2-ступенчатую коробку Dymos, оборудованную электрическим механизмом переключения. На центральной консоли в салоне машины находится поворотная шайба. В комбинации приборов предусмотрена контрольная лампа (используется для определения режима работы и при возникновении неисправностей).

Назначение раздатки и ее особенности

Раздаточный редуктор позволяет распределять поток мощности между ведущими мостами и подключать привод оси переднего моста при преодолении бездорожья. В конструкции агрегата предусмотрены прямая и пониженная ступени, что позволяет изменять крутящий момент на ведущих колесах. Вторичный вал агрегата соединен с карданными валами, выведенными к редукторам мостов. Внутри корпуса находится запас трансмиссионного масла, которое используется для смазки и охлаждения шестерен и подшипников.

Нюансы разборки раздаточной коробки

Разборка раздаточного редуктора классического типа производится на верстаке. Перед снятием агрегата необходимо перевести рычаги управления в нейтральное положение. Из картера сливается трансмиссионное масло. Демонтированный агрегат очищается от грязи и потеков масла с помощью сухой ветоши, а затем производится разборка редуктора, позволяющая найти неисправные узлы.

Возможные поломки и диагностика

Ниже приведено описание основных поломок раздаточных редукторов:

Повреждение или естественный износ резиновых сальников, приводящие к течи масла из картера. Шестерни, работающие в условиях масляного голодания, изнашиваются. Попадающие в подшипники и в пятно контакта между зубьями частицы металла ускоряют износ трущихся поверхностей. Течь масла заметна при визуальном осмотре раздаточной коробки.
Механические повреждения деталей влияют на шумность работы агрегата. Поврежденные шестерни самопроизвольно выходят из зацепления. При этом потеки масла могут отсутствовать.
Разрушение подшипника качения приводит к появлению хрустящих металлических звуков; при сильном износе происходит заклинивание валов.
Раздаточный редуктор Dymos оснащен электронным контроллером, который выводит информацию о неисправности. При одновременном включении индикаторов 4H и 4L и надписи 4WD Check необходимо провести диагностику агрегата. Повышенная шумность при работе указывает на растяжение металлической цепи, передающей крутящий момент.

Ремонт РК

Схема раздаточного редуктора Dymos позволяет менять цепь без снятия агрегата с машины. Для этого необходимо:

Демонтировать защитный экран (если он предусмотрен конструкцией) и открутить передний фланец карданного вала, идущего к заднему мосту.
Открутить фланец переднего карданного привода или отключить колесные муфты.
Снять кронштейн крепления тросов ручного тормоза.
Слить трансмиссионное масло из полости картера раздаточной коробки.
Демонтировать электрический привод переключения, расположенный на боковине коробки.
Снять датчики скорости и отстегнуть от них жгуты проводки (разъемы сенсоров отличаются, что позволяет не перепутать детали при обратном монтаже).
Отвернуть гайку крепления фланца заднего карданного вала к вторичной оси редуктора. Допускается откручивать гайку с помощью двигателя и включенной задней передачи (в режиме работы редуктора 2Н). Рукоятка гаечного ключа предварительно упирается в лонжерон рамы.
Открутить болты, стягивающие половины картера.
Разъединить половинки корпуса, используя тонкую стальную пластину. Поскольку картер отлит из алюминиевого сплава, наносить удары по корпусу запрещено.
Снять крышку картера вместе с установленной вилкой подключения привода на передний мост.
Демонтировать малогабаритную масляную помпу с заборной трубкой.
Вытянуть механизм переключения, потянув конструкцию на себя за шток.
Снять изношенную цепь вместе с верхней осью. Для облегчения процедуры допускается покачивание оси из стороны в сторону.
Промыть снятые детали в дизельном топливе и осмотреть поверхности на предмет износа или повреждений.
Установить новую цепь и смонтировать снятые детали в обратной последовательности (кроме карданных валов).
Залить в картер масло, а затем прокачать смазку путем запуска мотора и включения 3-й передачи в режиме 4Н (при отключенных колесных муфтах).
Установить карданные приводы и проверить работоспособность агрегата.

Техническое обслуживание

Устройство раздаточных коробок на УАЗе Патриот предусматривает проведение периодического технического обслуживания, связанного с заменой масла и проверкой технического состояния агрегата. Периодичность замены масла зависит от условий эксплуатации автомобиля. При обнаружении потеков жидкости производится замена изношенных сальников или прокладок. Эксплуатация раздаточного редуктора с пониженным уровнем смазки запрещается.

Замена масла

Первичная замена масла в редукторе Dymos производится при пробеге 2,5 тыс. км. Последующие регламентные замены выполняются через каждые 45 тыс. км (с промежуточными контролем уровня через 15 тыс. км). В картере коробки предусмотрено отверстие с резьбой, закрытое пробкой. Нормальным считается уровень, совпадающий с нижней кромкой канала. Для слива жидкости имеется вторая пробка, расположенная на нижней части картера. Емкость картера составляет 1,8 л. Для заправки используется масло стандарта 75W85 API GL-4.

Перед заменой масла разогревают жидкость в картере, проехав 25-30 км. Затем отворачивается контрольная пробка и выкручивается заглушка сливного отверстия. Масло стекает в заранее подготовленный резервуар. Пробки протираются от грязи и металлической пыли. Затем вкручивается заглушка в нижней части картера. Масло заправляется через контрольный канал с помощью трансмиссионного шприца с загнутым носиком. После достижения нормативного уровня контрольное отверстие закрывается пробкой.

В стандартном редукторе УАЗа масло меняется через 60 тыс. км (с проверками уровня и состояния через 10-15 тыс. км). Одновременно производится слив жидкости из основной коробки передач и редукторов ведущих мостов. В конструкции редуктора имеются 2 пробки. Процедура замены идентична последовательности действий при обслуживании агрегата Dymos. В раздаточную коробку заправляется 0,7 л вещества, соответствующего требованиям стандарта SAE 75W90 API GL-3.

Читайте также: