Как подключить добавочное сопротивление уаз
Обновлено: 05.07.2024
Особенность конструкции системы зажигания УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
Система зажигания – бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, добавочного сопротивления, аварийного вибратора, проводов высокого и низкого напряжения
Датчик-распределитель зажигания (тип 3706) – бесконтактный, с генератором управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик- распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Для этого служит бегунок, установленный на валу датчика-распределителя.
В бегунке находится помехоподавительный резистор.
Коммутатор (13.3734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания (Б116).
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3
Направление против вращения ротора часовой датчика-распределителя стрелки
Угол опережения зажигания, град:
центробежный регулятор 15–18
вакуумный регулятор 8–10
Свечи зажигания А11 или А14М
Искровой зазор между электродами свечи, мм 0,85–1,0
Сопротивление бегунка, кОм 5–8
Сопротивление наконечника, кОм 4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм 8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм 0,4-0,45
* На части датчиков-распределителей вместо резистора установлен угольный контакт.
Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор. Первичная обмотка — низкого напряжения, вторичная — высокого.
Обмотки помещены в герметичный металлический корпус, заполненный маслом.
Аварийный вибратор позволяет доехать до места ремонта с неисправным коммутатором или поврежденной обмоткой статора датчика-распределителя зажигания.
Перевод системы зажигания на работу в аварийном режиме
Для перевода системы зажигания на работу с аварийным вибратором выключаем зажигание
Присоединяем наконечник провода к выводу вибратора и крепим его винтом
В моторном отсеке снимаем шланг со штуцера клапана экономайзера принудительного холостого хода
Снимаем шланг с центрального штуцера электромагнитного клапана системы ЭПХХ
Надеваем этот шланг на штуцер клапана экономайзера
Теперь система зажигания будет работать в аварийном режиме
Срок службы аварийного вибратора ограничен 30 часами работы
Поэтому при первой возможности необходимо устранить неисправность системы зажигания: заменить коммутатор или статор датчика-распределителя и перевести систему в рабочий режим.
После длительной работы системы зажигания на аварийном вибраторе необходимо заменить вибратор новым
Для замены коммутатора:
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Помечаем порядок подсоединения проводов к выводам коммутатора
Откручиваем отверткой три винта крепления наконечников проводов к выводам коммутатора и отсоединяем провода
Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления и снимаем коммутатор
Устанавливаем коммутатор в обратном порядке
Замена аварийного вибратора
Если вибратор был включен в систему зажигания, отключаем его
Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления вибратора к кузову и заменяем аварийный вибратор
Система зажигания УАЗ-469Б, устройство приборов и принцип работы.
Схема системы зажигания УАЗ-469Б.
Катушка зажигания Б7-А.
Представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки проходит через добавочный резистор расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки. При запуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.
Прерыватель-распределитель зажигания Р119.
Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.
Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания.
Характеристики центробежного регулятора.
Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разряжения в смесительной камере карбюратора.
Характеристики вакуумного регулятора.
Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. / Угол опережения зажигания, град : 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.
Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.
Включатель зажигания и стартера типа ВК330.
Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе включателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим АМ находится под постоянным напряжением.
Свечи зажигания и провода высокого напряжения.
Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС не разборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14+-0,5 мм, резьба метрическая М14х1,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.
Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду свечей провода подсоединяются с помощью наконечников, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы сопротивлением 8—13 кОм.
Бесконтактная система зажигания УАЗ-3151
Бесконтактная система зажигания (рис. 1) включает в себя приборы:
Рис. 1. Схема бесконтактной системы зажигания
Датчик-распределитель
Устройство датчика-распределителя показано на рис. 2.
Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.
Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора.
Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке.
В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.
Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины.
Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика.
Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.
На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.
Катушка зажигания (рис. 3)
Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:
вторичной…..13 000–13 400
Развиваемое вторичное напряжение максимальное, В…..30 000
Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:
– вывод К – для соединения с выводом К добавочного сопротивления;
– немаркированный вывод – с выводом К3 коммутатора.
Добавочное сопротивление (рис. 3)
Транзисторный коммутатор (рис. 3, 4)
Рис. 4. Схема электpическая пpинципиальная тpанзистоpного коммутатоpа
Коммутатор состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.
Выводы коммутатора предназначены:
– вывод Д – для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
– вывод КЗ – для соединения с выводом катушки зажигания;
Аварийный вибратор (рис. 1)
Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод.
Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.
Техническое обслуживание
Через 8 000 км
Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.
Через 16 000 км
Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине. Смажьте из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильц под ним).
Через 50 000 км
Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора.
Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластмассовых деталей (крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.).
Порядок установки момента зажигания
1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку.
3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.
5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре.
Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки.
Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 5) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки.
Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу.
При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.
Бесконтактная батарейная система зажигания Уаз с двигателем УМЗ-417, устройство и назначение ее составляющих.
Транзисторный коммутатор.
Типа 13.3734, 1302.3734-01, 468332.007 или 3.629.000. Предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Датчик-распределитель.
Типа 33.3706 или 3312-3706-01. Управляет работой транзисторного коммутатора, распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам двигателя согласно порядку их работы, автоматически регулирует момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя — разрежения в смесительной камере карбюратора.
Катушка зажигания.
Типа Б116, Б116-01, Б116-02 или Б116П. Представляет собой трансформатор смонтированный в герметичном маслонаполненном кожухе и преобразующий низкое напряжение первичной обмотки в высокое напряжение вторичной обмотки.
Аварийный вибратор.
Типа 5102.3747 или 647619.001. С помощью аварийного вибратора бесконтактная батарейная система зажигания УАЗ может работать в случае отказе или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя.
Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ коммутатора и подсоединить ею к выводу аварийного вибратора. Срок службы аварийного вибратора ограничен по времени, всего 30 часов, поэтому включать его в работу можно только для того, чтобы доехать до места стоянки или ремонта автомобиля.
Если на автомобиле установлен карбюратор с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), то при переходе на аварийную систему зажигания необходимо отключить ЭПХХ. В противном случае двигатель будет глохнуть при закрытии дросселя карбюратора.
Свечи зажигания.
Провода высокого напряжения.
Добавочное сопротивление.
Предназначено для ограничения тока протекающего в первичной цепи катушки зажигания.
Выключатель зажигания и стартера.
Типа ВК330 или 1202.3705-05. Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, перед запуском двигателя УМЗ-417 рекомендуется трехминутный прогрев транзисторного коммутатора, для чего необходимо включить зажигание и начинать запуск двигателя по истечении трех минут.
Датчик-распределитель зажигания
1 – корпус; 2 – грузик центробежного регулятора; 3 – винт крепления подшипника; 4 – вакуумный регулятор; 5 – пружина вакуумного регулятора; 6 – диафрагма; 7 – штуцер; 8 – магнитопровод ротора; 9 – постоянный магнит ротора; 10 – ротор; 11 – крышка; 12 – помехоподавительный резистор; 13 – выводы; 14 – центральный контакт; 15 – бегунок; 16 – фильц; 17 – винт крепления ротора; 18 – обмотка статора; 19 – винт крепления статора; 20 – статор; 21 – магнитопровод обмотки статора; 22 – опора статора; 23 – подшипник; 24 – пружина грузика; 25 – упорные шайбы; 26 – втулка; 27 – валик; 28 – пластина октан-корректора; 29 – шайба; 30 – пружинное кольцо; 31 – штифт; 32 – муфта привода.
Описание конструкции
Система зажигания – бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, добавочного сопротивления, аварийного вибратора, проводов высокого и низкого напряжения.
Датчик-распределитель зажигания (тип 3706) – бесконтактный, с генератором управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик- распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Для этого служит бегунок установленный на валу датчика-распределителя. В бегунке находится помехоподавительный резистор.
Коммутатор (13.3734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания (Б116).
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3Направление вращения ротора датчика-распределителя против часовой стрелкиУгол опережения зажигания, град: центробежный регулятор 15–18вакуумный регулятор 8–10Свечи зажигания А11 или А14МИскровой зазор между электродами свечи, мм 0,85–1,0Сопротивление бегунка, кОм 5–8Сопротивление наконечника, кОм 4–7Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм 8–13Сопротивление обмотки статора, кОм 0,4-0,45
* На части датчиков-распределителей вместо резистора установлен угольный контакт.
Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор. Первичная обмотка — низкого напряжения, вторичная — высокого. Обмотки помещены в герметичный металлический корпус, заполненный маслом.
Аварийный вибратор позволяет доехать до места ремонта с неисправным коммутатором или поврежденной обмоткой статора датчика-распределителя зажигания.
Устраняем проблемы с заводом двигателя на УАЗ устранение проблем с коммутатором и вариатором и массы Замена .
Накал спиральки во время работы вариатора-резистора в цепи полунакала двигателя Nissan Terrano 1 с двигателем .
Интересно не интересно но счастье можно это сопротивление промерили здесь но здесь когда между легкового .
Разбираемся вместе. Пытаемся запустить двигатель Уаза. В данном видеоролике проверим настройку зажигания, .
Вместо коммутатора 13.3774 и добавочного сопротивления установил 131.3774-02 коммутатор с функцией полного .
. это провода не знаю пока походили дает дало какое-то сопротивление ну вот если в таком диапазоне это единственный .
Резистор может быть в свече зажигания,его сопротивление несколько килоом.В ролике наглядно показано,для чего он там.
Сегодня вы узнаете всё про электрическое сопротивление, что это такое и где применяется. Разберемся с резисторами .
Установка на карбюраторный УАЗ 3151 и УАЗ 31512 "Колотерка" бесконтактное зажигание. Трамблер АТЭ-2 номер .
Убитый УАЗ 31514 за 40т.р Восстановление. Живой двигатель! Датчики давления, температуры, вакуумный усилитель .
В данном случае подключам РС 502(реле стартера) на автомобиль ВАЗ 2101-07.И на любой автомобиль точно так же.
В этом выпуске: 00:00 ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ. 00:09 сунуть палец в работающую фрезу 00:13 сунуть палец в работающий .
. включении зажигания ток идёт на катушку вот так от замка через кмб через вариатор или добавочное сопротивление да .
Устраняем проблемы с заводом двигателя на УАЗ устранение проблем с коммутатором и вариатором и массы Замена .
Накал спиральки во время работы вариатора-резистора в цепи полунакала двигателя Nissan Terrano 1 с двигателем .
Интересно не интересно но счастье можно это сопротивление промерили здесь но здесь когда между легкового .
Разбираемся вместе. Пытаемся запустить двигатель Уаза. В данном видеоролике проверим настройку зажигания, .
Вместо коммутатора 13.3774 и добавочного сопротивления установил 131.3774-02 коммутатор с функцией полного .
. это провода не знаю пока походили дает дало какое-то сопротивление ну вот если в таком диапазоне это единственный .
Резистор может быть в свече зажигания,его сопротивление несколько килоом.В ролике наглядно показано,для чего он там.
Сегодня вы узнаете всё про электрическое сопротивление, что это такое и где применяется. Разберемся с резисторами .
Установка на карбюраторный УАЗ 3151 и УАЗ 31512 "Колотерка" бесконтактное зажигание. Трамблер АТЭ-2 номер .
Убитый УАЗ 31514 за 40т.р Восстановление. Живой двигатель! Датчики давления, температуры, вакуумный усилитель .
В данном случае подключам РС 502(реле стартера) на автомобиль ВАЗ 2101-07.И на любой автомобиль точно так же.
В этом выпуске: 00:00 ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ. 00:09 сунуть палец в работающую фрезу 00:13 сунуть палец в работающий .
. включении зажигания ток идёт на катушку вот так от замка через кмб через вариатор или добавочное сопротивление да .
Рис. 7.20. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – катушка зажигания; 2 – тpанзистоpный коммутатоp; 3 – датчик-pаспpеделитель; 4 – свеча зажигания; 5 – блок пpедохpанителей; 6 – аваpийный вибpатоp; 7 – добавочное сопpо-тивление. Условное обозначение pасцветки пpоводов: Г – голубой; К – кpасный; Ж – желтый; З – зеленый
Рис. 7.21. Датчик распределитель: 1 – крышка распределителя; 2 – уголек; 3 – пружина крышки; 4 – низковольтный разъем; 5 – грузик; 6 – пружина центробежного автомата; 7 – ось грузика; 8 – упорный подшипник; 9 – подшипник валика; 10 – муфта; 11 – валик; 12 – пластина октан-корректора; 13 – корпус; 14 – шарикоподшипник; 15 – вакуумный регулятор; 16 – статор; 17 – втулка ротора; 18 – фильц; 19 – бегунок
Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.
Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.
На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.
Рис. 7.22. Катушка зажигания, добавочное сопpотивление, тpанзистоpный коммутатоp, аваpийный вибpатоp: 1 – высоковольтный пpовод; 2 – колпачок;
3 – катушка зажигания; 4 – шайба; 5 – винт; 6 – пpовод; 7 – добавочное сопpотивление; 8 – шайба; 9 – винт; 10 – тpанзистоpный коммутатоp; 11 – жгут пpоводов;
Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.
Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.
Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.
Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластмассовых деталей (крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.).
1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.
УАЗ И ЗАЖИГАНИЕ Электропроводка УАЗ 469 Вопрос по зажиганию Уаз 3151/469 . Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителеДругие материалы раздела
Электрооборудование
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ ГЕНЕРАТОР ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА.
Стартер
Рис. 7.18. Стартер 42.3708: 1 – крышка со стороны привода; 2 – поводковое кольцо; 3 – упорное кольцо; 4 – замковое кольцо; 5 – привод; 6 –.
Бесконтактная система зажигания
Рис. 7.20. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – катушка зажигания; 2 – тpанзистоpный коммутатоp; 3 – датчик-pаспpеделитель; 4 – свеча.
Аккумуляторная батарея
На автомобиле устанавливается свинцовая аккумуляторная батарея 6СТ–60–ЭМ. Номинальное напряжение батареи 12 В, емкость при 20-часовом режиме разряда.
Читайте также: