Как правильно выставить оси на прицепе камаз

Обновлено: 05.07.2024

Очень кратко покажу: почему гнет ось легкового автомобильного прицепа(заводского). На этом прицепе уже погнуло ось, .

. завтра стремянки затянул подтяну все выйду кружочек дам чтоб душа была спокойна что прицеп идет ровненько хорошо .

. и увода прицепа ну там передняя часть на пир телега погнутое дышло вот это тоже буду водить прицеп ось может быть .

Расскажу об основных ориентирах при парковке автопоезда с поворотной осью! Хочу напомнить,что 13/14 марта .

Авто- Крафт специализируется на реставрации автотракторных деталей, комбайнов, экскаваторов. Мы находимся: .

Начальные навыки вождения автопоезда! Предлагаю несколько возможностей для материальной поддержки канала!

Как сделать прицеп? Как зарегистрировать и оформить документы? Как починить ось? Как подобрать запчасти?

Также передняя ось. Вот я я дам кратил поднимал и значит она тоже чуть-чуть генерала подтянул все едем к родителю на .

у многих такая проблема и все ссылаются на то ,что плохо затянуты стремянки .Я решил сделать дополнительные .

Хочу поставить вместо этого маг счет уже баки счет сколько тут сила не водил знакомы разбирает камаз подал него бачок .

Как сделать ось для прицепа своими руками. Делаем самодельный прицеп для легкового автомобиля. Сайт Самоделки ТУТ .

Начал делать прицеп для своего самодельного трактора.Ось телеги я решил сделать из задних балок легкового .

Изготовление оси для самодельного легкового прицепа. В этом видео покажу как быстро и ровно приварить ось прицепа к .

Наша компания занимается установкой (вкатыванием) дополнительных осей на прицепы всех типов, как стационарных так .

Повесть о том как используя в качестве упора швелер или мощный уголок выровнять ось не переворачивая ее на 180 .

Восстановление оси прицепа ROR проходило в несколько этапов: 1. Наплавка 2. Токарная обработка 3. Фрезерная .

Так 77 всем привет короче лечим раму прицепа камаз. Короче вот такая здесь президент. Вот на этом месте стоял конек.


Рис. 197. Рама автомобиля: 1 - поперечина ¹ 1; 2 -кронштейн передней опоры силового агрегата; 3 -поперечина ¹ 2; 4 - кронштейн задней опоры двигателя; 5 - лонжерон правый; 6 - кронштейн балки поддерживающей опоры силового агрегата; 7 - поперечина ¹ 3; 8 - поперечина ¹ 4; 9 - косынка нижняя поперечины ¹ 5; 10 - косынка верхняя поперечины ¹ 5; 11 -поперечина ¹ 5; 12 - поперечина задняя; 13 - раскос задней поперечины; 14 - поперечина ¹ 7; 15 - поперечина ¹ 6; 16 - прокладка кронштейна балансирной подвески; 17 - лонжерон левый; 18 - задний кронштейн передней подвески; 19 - кронштейн амортизатора; 20 - кронштейн опоры радиатора; 21-кронштейн передний передней подвески; 22 - кронштейн буфера

Рама (рис. 197) автомобиля штампованная, клепа­ная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сече­ния, переменных по длине, соединенных по­перечинами. В передней части рама снабжена пере­дним буфером с двумя буксирными вилками.

На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное ус­тройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, пред­назначенная для буксирования неисправного авто­мобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.

На автомобилях КАМАЗ-55111, КАМАЗ-53229 тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на КАМАЗ-65115 — на надрамни-ке, закрепленном в задней части рамы.

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комп­лектаций имеют рамы различающиеся: длинной в зависимости от базы; количеством и конструкцией поперечин; усилительными накладками и их конст рукцией; кронштейнами и их положением. Отдель­ные образцы рам представлены на рисунке 198.


Рис. 198. Рамыавтомобилей КамаЗ

Лонжероны изготовлены из полосовой низко­легированной стали толщиной 8 мм . Максимальное сечение лонжерона 262х80 мм.

Автомобили имеют разную длину рамы в зави­симости от базы. Рама автомобиля КамАЗ-53212 имеет усилительные накладки лонжеронов в районе пятой поперечины.

Кронштейны опор силового агрегата, опор ка­бины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.

Рис. 198. Рамы автомобилейКамаЗ


Тягово-сцепное устройство (рис. 199) автомобиля состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса.

Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчаю­щий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.

На оси 3, проходящей через крюк, установлена защел­ка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возмож­ности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.

При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложе­ния дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием

на конце крюка 2, а затем устано­вить шплинт. При совмещении отверстий допуска­ется появление осевого перемещения до 0,5 мм .

Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемеще­ния крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.

При усадке резинового буфера необходимо уста­новить дополнительные кольцевые прокладки меж­ду фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.

Для того, чтобы сцепить тягач с прицепом нужно:

— затормозить прицеп стояночной тормозной системой;

— открыть замок буксирного крюка;

— установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;

— осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;

--- накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок;

— вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;

— соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмоси-стемы автомобиля;

— соединить прицеп с автомобилем страховоч­ным тросом или цепью;

— открыть разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа, установленные на авто­мобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);

— растормозить прицеп стояночной тормозной системой.

Для улучшения маневренности при буксировке прицепа снять с автомобиля задние буферы.


Рис. 199. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка защелки; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9—упругий элемент; 10—гайка крюка; 11—шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При ежедневном техническом обслуживании сле­дует проверить внешним осмотром состояние тяго-во-сцепного устройства. Особое внимание обратить на наличие шплинта защелки. При сервисе 2:

— проверить свободный осевой ход крюка буксир­ного прибора, который не должен превышать 0,5 мм ;

— смазать с помощью двух пресс-масленок сте­бель и гайку крюка тягово-сцепного устройства;

— затянуть гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака.

— проверить состояние рамы внешним осмотром.
Наличие трещин, следов коррозии на полках лонже­
ронов и поперечин не допускаются;

— проверить наличие всех заклепок, в случае
отсутствия — установить болт с гайкой.

РЕМОНТ

При ремонте рамы надо проверить плотность зак­лепочных соединений, обстукивая головки заклепок молотком. В случае дрожания или смещения голов­ки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.

Проверить состояние окраски рам: удалить корро­зию, а места с поврежденной окраской подкрасить.

При появлении усадки упругого элемента устано­вить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и упругим элементом, завернуть гайку 10, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 12. В случае износа зева крюка до размера более 55 мм крюк заменить.

При сборке устройства следует завернуть гайку 10 до упора во фланец 13 без приложения дополнитель­ного крутящего момента, после чего совместить про­рези в гайке с отверстием в конце буксирного крюка и установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода до 0,5 мм .

Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистить для придания ей геометрически правильной формы, иначе может произойти заклинивание петли в зеве буксирно­го крюка и поломка зева при повороте автопоезда.

Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48 мм , со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм .


Рис. 200. Седельно-сцепное устройство: 1 - губка левая; 2 - пружина защелки; 3 - защелка; 4 - шток запорного кулака; 5 - пружина запорного кулака; 6- кулак запорный; 7 - губка правая; 8 - ось губки; 9, 14 - масленки; 10 - рычаг управления расцепкой; 11 - ось предохранителя саморасцепки; 12 - предохранитель саморасцепки; 13-кронштейн седла; 15 - ось шарнира; 16- седло; 17 -шпильки запорного кулака

Седельно-сцепное устройство (рис. 200) авто­мобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 слу­жит для шарнирного соединения тягача с полупри­цепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к по­луприцепу.

Седельное устройство обеспечивает полуавто­матическую сцепку и расцепку тягача с полупри­цепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7. 50,9 мм.

Седельное устройство монтируется на кронштей­нах седельно-сцепного устройства, которые крепят­ся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометал-лическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорны­ми пластинами с болтами. Седло свободно вращает­ся в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динами­ческие нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый на­клон седла.

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 8 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя 12 саморасцепки.

Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохраните­лем 12 саморасцепки. После предварительного по­ворота предохранителя саморасцепки кулак отво­дится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фикcиpyeтcя в этом положении защел­кой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном поло­жении) последние раскрываются и кулак, освобож­денный от фиксации защелки, перемещается и упи­рается в затылок губок. При дальнейшем перемеще­нии шкворня кулак под действием пружины 5 вхо­дит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.

Техническое обслуживание

При сервисе 1 проверьте состояние седельно-сцепного устройства внешним осмотром. При сервисе 2:

— проверьте состояние и крепление пружин зах­ватов, запорного кулака и пружины седельного уст­ройства внешним осмотром;

— смажьте опорную плиту седельного устройства;

— смажьте седельное устройство через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

Ремонт

При износе поверхностей губок сцепного меха­низма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия 0 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой

до размера 0 50,2. 50,4 мм .

При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восста­новите наплавкой металла с последующей обработ­кой до размера 0 73,4. 73,8 мм .

При поломке пружин замените их новыми.

Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кулаком. При необходимости произведите сварку, при этом свар­ной

шов не должен выступать над опорной поверх­ностью седла.

Проверьте крепление предохранителя саморас­цепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственного веса.

Таблица 36

Возможные неисправности рамы и способы их устранения

Трещины в лонжеронах ипоперечинах

Погнутость лонжеронов илипоперечин

Ослабление закле­почных соединений

Износ зева крюка более 5мм

Заварите трещины. Перед сваркой трещину нужно разделать, а концытрещи­ны засверлить сверлом 5 мм . После заварки трещи­ны свнутренней стороны лонжерона или поперечи­ны приварить усиливаю­щую полосу толщиной6. 7 мм, причем швы должны располагаться в продольномнаправлении

Правьте в холодном состо­янии спомощью приспо­соблений и домкратов Замените заклепки болта­ми сгайками и пружинны­ми шайбами Замените крюк

В разговорах о полуприцепах марки Шмитц, часто подчеркивается их надежность и неприхотливость. Такого же мнения придерживался и я. Однако, мне все же пришлось столкнуться с небольшими "болезнями" этих полуприцепов.

Сначала, незаметно стали смещаться относительно платформы колеса вместе с осями при поворотах. Затем, этот процесс стал ускоряться и при резком повороте груженого полуприцепа, колеса уже не шли по одной колее. Ждать дальше было нельзя, пора было что то делать.

Начал с осмотра проблемных элементов. Стремянки были все затянуты на совесть и при контрольном простукивании, звенели как струна. Зазора между рессорой и площадкой, также не наблюдалось, но при этом, задняя ось отклонялась больше всего. С нее и решил начать ремонтные работы.

Крепление стремянок имеет гайки на 36. Для разборки узла, купил мощную головку на 36 под квадрат на дюйм (в простонародье на 25 мм) и трещетку на 20 мм (3/4) с переходником на 25 мм. Мощный вороток, изготовил из КамАЗовского торсиона кабины.

Резьбу на стремянках очистил железной щеткой и пролил Вэдэшкой. Однако, это не помогло сорвать гайки с места, даже с полутораметровым воротком и трубой. Пришлось гайки дополнительно прогревать маленькой паяльной лампой с газового портативного баллончика.

Только после прогрева, удалось их сорвать и открутить с помощью трещетки. При разборе узла, стали видны натертости балки и прокладки рессоры. Накладка же с трудом отделялась от рессоры.

Стало понятно, что мост гуляет в соединении накладка - балка моста. Здесь, надо пояснить, что на моем полуприцепе, рессора крепится не сверху, а снизу балки моста и стремянки дополнительно нагружаются при повороте полуприцепа за счет конусности крепления балки к накладке моста.

До этого случая, у меня уже лопалось пару стремянок, но я не обращал на это внимание, списывая неисправность на древность полуприцепа.

На предыдущем полуприцепе, рессора крепилась сверху моста и практически не увеличивала нагрузку на стремянки при повороте. И самое главное, накладка мертво приваривалась к балке моста. Признаться, в момент покупки данного полуприцепа, не обратил внимание на крепление рессор. Сейчас же, это аукнулось дополнительным ремонтом.

Хорошо хоть знакомые нашли ось BPW за 15 тыс. руб., вместе с рессорами и подушками для установки на первую ось полуприцепа.

Стремянки на купленной оси почистил щеткой, побрызгал Вэдэшкой и с помощью мясорубки легко открутил. Сдул с оси крепления рессоры и приступил к установке на место, тормозными камерами кверху.

Однако, этому мешали тормозные валы, т.к. они упирались в площадку рессор. Тогда, пришлось перевернуть балку камерами вниз. Также, сравнил два вида крепления рессор.

При рессоре сверху балки, накладка выглядела мощно и имела большую длину приварочного шва. При рессоре снизу, накладка попросту не вызывала никакого уважения. А проще говоря, немцы таким образом сэкономили на металле и сварочных работах.

Однако, моя задача не обсуждать решения немецких конструкторов и инженеров, а восстановить работоспособность полуприцепа. Для этого, сначала наварил сваркой конусную часть на накладках.

После чего, аккуратно обработал сварочный шов болгаркой, хорошенько отшлифовав его и убрав все неровности.

Далее, еще на раз почистил резьбу стремянок, смазал ее и закрепил рессоры на задней оси полуприцепа. Закручивал гайки трещеткой, а затягивал самодельным воротком с трубой.

Следующим шагом, приступил к окончательной установке передней оси с приварным кронштейном. Для этого, подсобрал рессоры с балкой и выставил балку с колесами точно посередине и одинаково по высоте. Затем, приварил накладку к балке в тех местах, где это было возможно. Далее, открутил рессоры и приварил кронштейн к балке капитально. После этого, собрал узел и хорошенько протянул стремянки.

На этом ремонт был окончен, а вот мысли о неисправности остались. Поэтому, посмотрел номер на приваренных площадках рессор и решил купить их. Объехал несколько магазинов, но безрезультатно. Даже заказать старую деталь с разборок не было никакой возможности.

Сделал для себя вывод, что если попадутся такие площадки рессор с негодной или не нужной балки, то по возможности их нужно приобрести на всякий пожарный случай.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
кузов КамАЗ 6540 , ремонт кузова КамАЗ 6540 , кузовные размеры КамАЗ 6540 , кузов КамАЗ 65115 , ремонт кузова КамАЗ 65115 , кузовные размеры КамАЗ 65115 , кузов КамАЗ 65111 , ремонт кузова КамАЗ 65111 , кузовные размеры КамАЗ 65111 , кузов КамАЗ 55111 , ремонт кузова КамАЗ 55111 , кузовные размеры КамАЗ 55111 , кузов КамАЗ 55102 , ремонт кузова КамАЗ 55102 , кузовные размеры КамАЗ 55102 , кузов КамАЗ 54115 , ремонт кузова КамАЗ 54115 , кузовные размеры КамАЗ 54115 , кузов КамАЗ 54112 , ремонт кузова КамАЗ 54112 , кузовные размеры КамАЗ 54112 , кузов КамАЗ 5410 , ремонт кузова КамАЗ 5410 , кузовные размеры КамАЗ 5410 , кузов КамАЗ 53229 , ремонт кузова КамАЗ 53229 , кузовные размеры КамАЗ 53229 , кузов КамАЗ 53228 , ремонт кузова КамАЗ 53228 , кузовные размеры КамАЗ 53228 , кузов КамАЗ 53215 , ремонт кузова КамАЗ 53215 , кузовные размеры КамАЗ 53215 , кузов КамАЗ 53213 , ремонт кузова КамАЗ 53213 , кузовные размеры КамАЗ 53213 , кузов КамАЗ 53212 , ремонт кузова КамАЗ 53212 , кузовные размеры КамАЗ 53212 , кузов КамАЗ 53211 , ремонт кузова КамАЗ 53211 , кузовные размеры КамАЗ 53211 , кузов КамАЗ 5320 , ремонт кузова КамАЗ 5320 , кузовные размеры КамАЗ 5320 , кузов КамАЗ 44108 , ремонт кузова КамАЗ 44108 , кузовные размеры КамАЗ 44108 , кузов КамАЗ 4326 , ремонт кузова КамАЗ 4326 , кузовные размеры КамАЗ 4326 , кузов КамАЗ 43118 , ремонт кузова КамАЗ 43118 , кузовные размеры КамАЗ 43118 , кузов КамАЗ 43115 , ремонт кузова КамАЗ 43115 , кузовные размеры КамАЗ 43115 , кузов КамАЗ 43114 , ремонт кузова КамАЗ 43114 , кузовные размеры КамАЗ 43114

Рама и седельно-сцепное устройство

Рамы автомобилей КамАЗ

  1. поперечина № 1;
  2. кронштейн передней опоры силового агрегата;
  3. поперечина № 2;
  4. кронштейн задней опоры двигателя;
  5. лонжерон правый;
  6. кронштейн балки поддерживающей опоры силового агрегата;
  7. поперечина № 3;
  8. поперечина № 4;
  9. косынка нижняя поперечины № 5;
  10. косынка верхняя поперечины № 5;
  11. поперечина № 5;
  12. поперечина задняя;
  13. раскос задней поперечины;
  14. поперечина № 7;
  15. поперечина № 6;
  16. прокладка кронштейна балансирной подвески;
  17. лонжерон левый;
  18. задний кронштейн передней подвески;
  19. кронштейн амортизатора;
  20. кронштейн опоры радиатора;
  21. кронштейн передний передней подвески;
  22. кронштейн буфера.

Рама автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, переменных по длине, соединенных поперечинами.

В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками.

На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, предназначенная для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.

На автомобилях КАМАЗ-55111, КАМАЗ-53229 тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на КАМАЗ-65115 — на надрамнике, закрепленном в задней части рамы.

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют рамы различающиеся:

  • длинной в зависимости от базы;
  • количеством и конструкцией поперечин;
  • усилительными накладками и их конструкцией; кронштейнами и их положением.

Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262х80 мм. Кронштейны опор силового агрегата, опор кабины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.

  1. направляющие передние ролики;
  2. опорные ролики (первый и второй);
  3. клин;
  4. кронштейн клиновой заделки троса;
  5. опорный третий ролик;
  6. направляющие задние ролики;
  7. трос;
  8. карданный задний вал;
  9. карданный промежуточный вал;
  10. карданный передний вал;
  11. клин коуша;
  12. крюк;
  13. крышка;
  14. рычаг отключения вала барабана;
  15. барабан лебедки;
  16. редуктор;
  17. ведомая звездочка;
  18. тросоукладчик.

В задней части рамы автомобиля КамАЗ-43101 установлена лебедка на двух поперечинах и двух кронштейнах. Лебедка барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозным механизмом, расположена горизонтально. Она приводится через открытую карданную передачу от коробки отбора мощности.

Тягово-сцепное устройство автомобиля КамАЗ-5320:

  1. колпак гайки крюка;
  2. корпус;
  3. болт;
  4. шплинт;
  5. буфер;
  6. усилитель задней поперечины;
  7. гайка;
  8. шайба пружинная;
  9. болт крепления собачки;
  10. собачка защелки;
  11. пружина;
  12. цепь шплинта защелки;
  13. ось собачки;
  14. гайка крепления защелки;
  15. защелка крюка;
  16. крюк;
  17. масленка;
  18. палец защелки;
  19. грязеотражатель крюка;
  20. крышка корпуса;
  21. фланец задний;
  22. фланец передний;
  23. гайка крюка;
  24. масленка.

Для улучшения маневренности при буксировке прицепа рекомендуется снять с автомобиля задние буферы.

Для того чтобы сцепить тягач с прицепом нужно:

  • затормозить прицеп стояночной тормозной системой;
  • открыть замок буксирного крюка;
  • установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;
  • осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;
  • накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок;
  • вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
  • соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;
  • соединить прицеп с автомобилем страховочным тросом или цепью;
  • открыть разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа, установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
  • растормозить прицеп стояночной тормозной системой.
  1. губка левая;
  2. пружина защелки;
  3. защелка;
  4. шток запорного кулака;
  5. пружина запорного кулака;
  6. кулак запорный;
  7. губка правая;
  8. ось губки;
  9. масленки;
  10. рычаг управления расцепкой;
  11. ось предохранителя саморасцепки;
  12. предохранитель саморасцепки;
  13. кронштейн седла;
  14. масленки;
  15. ось шарнира;
  16. седло;
  17. шпильки запорного кулака.

Седельно-сцепное устройство автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу.

Седельное устройство обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом.

Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7. 50,9 мм.

Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометаллическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый наклон седла.

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 8 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя 12 саморасцепки.

Запорный кулак имеет два положения: заднее – губки закрыты, переднее – губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.

Рама (рис. 154) автомобиля — штам­пованная, клепаная, состоит из двух лон­жеронов швеллерного сечения, переменных по длине и соединенных поперечинами. Спереди рама имеет буфер. К передним кон­цам лонжеронов прикреплены болтами бук­сирные крюки для буксирования автомобиля.


Рис. 154. Рама автомобиля КамАЗ-5320: 1—тягово-сцепное устройство; 2—задняя поперечина; 3—кронштейн задней опоры двигателя; 4— задний кронштейн передней подвески; 5—кронштейн передней опоры двигателя; 6—скоба подвески радиатора; 7—передний кронштейн передней подвески; 8—буксирные крюки; 9—передний буфер

На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, -53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двустороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, -54112, -5511 уста­новлена жесткая буксирная петля без рези­нового амортизатора. Она предназначена для буксировки неисправности автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.

Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262Х Х80 мм.

Автомобили имеют разную длину рамы: КамАЗ-5320, -55102— нормальную, КамАЗ- 5410, -54112, -5511—укороченную. КамАЗ- 53212— удлиненную. Удлиненные рамы снабжены усилительными накладками лон­жеронов в зоне пятой поперечины. Крон­штейны опор силового агрегата и передней подвески соединены с деталями рамы за­клепками и болтами с гайками.


Рис. 155. Тягово-сиепное устройство автомобиля КамАЗ-5320: 1—колпак гайки крюка; 2—корпус; 3—болт; 4—шплинт; 5—буфер; 6—усилитель задней поперечины; 7—гайка; 8—шайба пружинная; 9—болт крепления собачки; 10—собачка защелки; 11—пружина; 12—цепь шплинта защелки; 13—ось собачки; 14—гайка крепления зашелки; 15—защелка крюка; 16—крюк; 17—масленка; 18—палец защелки; 19—грязеотражатель крюка; 20—крышка корпуса; 21—фланец задний; 22—фланец передний; 23—гайка крюка: 24—масленка

Исполнительный механизм представляет собой корпус 3, в направляющей полости которого перемещается шкворень 2. Шкво­рень в крайнем верхнем положении фикси­руется рычагом 4, закрепленным на оси 5, на которой находятся две цилиндрические пружины 6 и ручка 7.


Рис. 156. Тягово-сцепное устройство автомобиля КамАЗ-53212

Устройство закреплено на задней попере­чине 2 (рис. 157) рамы автомобиля посред­ством переднего 1, заднего 5, упорного 3 фланцев и корончатой гайки 4. Между перед­ними 1 и задними 5 фланцами расположены резиновые буфера 6, обеспечивающие необхо­димые углы гибкости автопоезда, а также двустороннюю амортизацию при возникнове­нии динамических нагрузок.


Рис. 157. Установка тягово-сцепного устройства на автомобиле КамАЗ-53212

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом об­служивании проверьте внешним ос­мотром состояние тягово-сцепного устройства. Особое внимание обра­тите на наличие шплинта защелки.

При ТО-2:

— проверьте свободный осевой ход крюка тягово-сцепного устройства (не должен превышать 0,5 мм):

— смажьте через две пресс-масленки стебель крюка тягово-сцепного уст­ройства.

При СТО проверьте состояние ра­мы внешним осмотром. Наличие тре­щин, следов коррозии на полках лон­жеронов и поперечин, ослабление или отсутствие заклепок не допуска­ются.

При ремонте тягово-сцепного уст­ройства автомобиля КамАЗ-5320 нельзя использовать гайку 23 (см. рис. 155) для регулирования осевого хода буксирного крюка, так как заворачивание и отворачивание гай­ки приводит к увеличению осевого хода крюка. В случае появления осе­вого хода крюка разберите тягово­сцепное устройство и при необходи­мости выправьте фланцы 22 и 21 и замените изношенные детали.

При появлении усадки резинового буфера установите дополнительные кольцевые прокладки между фланца­ми и резиновым буфером, заверните гайку, зашплинтуйте ее и поставьте на место колпак 1. В случае износа зева крюка до размера более 57 мм крюк необходимо заменить.

При сборке устройства заверните гайку 23 до упора во фланец 22 без приложения дополнительного кру­тящего момента, после чего сов­местите прорези в гайке с отверсти­ем в хвостовике буксирного крюка и установите шплинт. При совмеще­нии отверстий допускается появле­ние осевого хода крюка тягово-сцеп­ного устройства до 0,5 мм.

Поверхность сцепной петли при­цепа должна быть ровной и глад­кой. В случае ремонта износившей­ся петли наваркой металла петлю тщательно зачистите для придания ей геометрически правильной фор­мы, иначе могут произойти заклини­вание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте ав­топоезда.

Не применяйте сцепную петлю при­цепов меньшего сечения, так как это приведет к увеличению износа и со­кращению срока службы тягово­сцепного устройства, а также задней поперечины рамы автомобиля.

При ремонте тягово-сцепного уст­ройства автомобиля КамАЗ-53212 замените шкворень при износе по­верхности шкворня, контактирующей со сцепной петлей дышла при­цепа, до Ø 47 мм или восстановите его наплавкой металла с после­дующей обработкой до Ø 48,840— 48,025 мм.

При поломке пружин замените их новыми.

Проверьте работоспособность пре­дохранителя саморасцепки, при не­обходимости отрегулируйте его ра­боту, для чего выполните следую­щие операции:

— отверните контргайку 8 (см. рис. 156);

— вращая корпус предохранителя 9 в ту или другую сторону, добейтесь чтобы при опускании шкворня в нижнее положение предохранитель самостоятельно выходил из фиксированного положения и запирал шкворень;

— заверните контргайку 8.

При сборке тягово-сцепного устройства заверните гайку 4 (см. рис. 157), выдержав расстояние 20 мм между передними 1 и задними 5 фланцами, совместите прорезь в гайке с отверстием в хвостовике ловителя и установите шплинт.

Возможные неисправности рамы и способы их устранения приведены в табл. 23.

Читайте также: