Как прошить уаз буханку своими руками

Обновлено: 02.07.2024

Автомобили УАЗ с ДВС ЗМЗ 409 Евро-3 и Евро-4, с 2008 по 2013 г.в.

Прошивки для контроллера Bosch М(Е) 17.9.7	Цена
Улучшение динамики + переход на Евро-2	3000 руб.
Отключение второго датчика кислорода (после катализатора) + переход на Евро-2	3000 руб.
Прошивки на софте AlfPower (Евро-2 с интегрированным режимом мощностного обогащения, до 10% крутящего момента плюсом	3000 руб.
Отключение иммобилайзера	4000 руб.
Двухрежимная прошивка	4500 руб.
Двухрежимная прошивка на софте AlfPower (с интегрированным режимом мощностного обогащения, до 10% крутящего момента плюсом)	6500 руб
Трехрежимная прошивка "Power Edition"	7500 руб.

Автомобили УАЗ с двигателями УМЗ 4213 Евро-3 (2500 руб.)

Тип контроллера: Микас 10.3 113, 114

УАЗ до 2006 г.в

Тип контроллера: Микас 7.2

Коммерческие прошивки УАЗ

* Эксклюзивные прошивки ©Роман Б. для использования силами автосервиса при помощи специализированного
профессионального оборудования, на исправных двигателях. Установить данные прошивки можно в нашем СТО Внедорожник.

Нестандартное ПО от SMS-Software для блоков управления BOSCH M(E)17.9.71

Чип-тюнинг УАЗ Патриот направлен на установку модернизированной версии прошивки, позволяющей улучшить характеристики двигателя. Процедура требует использования специального оборудования и осуществляется в условиях сервиса. Доработка не требует внесения корректировок в регистрационные документы и не мешает прохождению ежегодного технического осмотра.

Для чего нужно тюнинговать мотор УАЗ

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот позволяет:

увеличить максимальную мощность;
скорректировать кривую крутящего момента и повысить эластичность мотора;
снизить расход горючего при одновременном улучшении динамических показателей;
убрать из выпускной системы каталитический нейтрализатор с сохранением нормальной работоспособности движка.

Способы тюнинга

Существует несколько способов доработки силового агрегата:

замена программного обеспечения в блоке управления;
перевод двигателя на газообразное топливо;
интеграция силовой установки от другой машины.

Существуют ателье, специализирующиеся на комплексной доработке штатного силового агрегата. Двигатель перебирается с заменой поршневой группы и коленчатого вала на облегченные детали. Дорабатывается головка блока и каналы подачи и отвода газов, со стенок убирают неровности, нарушающие течение потока.

Вместо штатного выпускного коллектора используют узел из нержавеющей стали, обеспечивающий пониженное сопротивление выхлопу. Мощность агрегата доходит до 180-185 л. с. (на 30% больше исходного значения), цена доработки сопоставима со стоимостью машины.

Замена мотора на иностранную модель

Некоторые владельцы машин устанавливают вместо штатного ЗМЗ с механической коробкой силовые агрегаты японского производства с автоматической трансмиссией. Узаконить подобную доработку сложно, поскольку необходимо проведение технической экспертизы. Для получения одобрения потребуется акт, подписанный представителями станции технического обслуживания, которая выполнила работы по модернизации.

Для установки двигателя с увеличенным картером потребуется подрезка рамы, что снижает жесткость конструкции. Для восстановления прочности необходимо установить дополнительный каркас из профиля, увеличивающий массу автомобиля. Сложности возникают при сопряжении штатных мостов и коробки от другой машины, штатные шестерни главных пар и дифференциалов не выдерживают повышенные нагрузки. После замены всех комплектующих итоговая цена автомобиля увеличится в несколько раз, что делает переоборудование бессмысленным.

Чип-тюнинг

Наиболее безобидным способом улучшить характеристики имеющегося двигателя является установка доработанного программного обеспечения в память блока управления. Прошивка позволяет повысить мощность и несколько выровнять полку крутящего момента. Возможно программное отключение обратной связи по датчику концентрации кислорода, что негативно влияет на токсичность выхлопа (укладывается в нормативы при проведении ТО), но способствует снижению расхода топлива и улучшению динамических возможностей автомобиля УАЗ Патриот.

Возможна установка нескольких вариантов прошивок в одном блоке, для выбора требуемой картографии в салон выведена кнопка и установлены контрольные индикаторы. Например, один режим предназначен для динамичного движения в городском потоке, а второй рассчитан на эксплуатацию в условиях бездорожья.

Повышение мощности стандартного ЗМЗ-409 составит 5-10 л. с., доработка не оказывает негативного влияния на ресурс (при условии корректно разработанной прошивки).

Установка газового оборудования

Газобаллонное оборудование с системой впрыска газа позволяет снизить затраты на топливо и одновременно увеличивает запас хода (баки для бензина остаются на штатных местах). Недостатком является уменьшение вместимости багажного отделения из-за баллона, при заправке в салон может попадать газ. Установка ГБО на УАЗ Патриот требует внесения информации в регистрационные бумаги, в случае обнаружения баллона без разрешения на водителя налагается штраф, а при повторной фиксации нарушения инспектор вправе запретить дальнейшую эксплуатацию машины.

Подробнее о чип-тюнинге

Базовая модернизация блока управления предусматривает выполнение действий:

определения пригодности силового агрегата к доработке;
проведения технической проверки и ремонта поршневой группы или газораспределительного механизма;
установки свежей версии ПО с последующим тестированием.

Для каких моделей мотора подходит

Доработка производится как для бензиновых двигателей ЗМЗ, так и для дизелей Заволжского завода или Iveco. При модернизации программы для дизеля возможно повышение давления наддува, что чревато выгоранием клапанов и днищ поршней. Начиная с 2017 модельного года завод стал использовать 150-сильный мотор версии Про, который не рассчитан на чип-тюнинг.

Стандартные агрегаты ЗМЗ мощностью 128 или 135 л. с. можно форсировать до уровня Про без риска утраты части ресурса.

Изменение ресурса двигателя

Стандартная доработка, позволяющая получить прибавку от 5 до 15 л. с., не влияет на ресурс исправного силового агрегата. Перед перепрограммированием блока управления необходимо выполнить диагностику двигателя (с замером компрессии и тестированием электронных компонентов). Если мотор изношен, то рекомендуется провести капитальный ремонт, поскольку наращивание нагрузки на поршневую группу и газораспределительный механизм может привести к разрушению деталей.

Преимущества и недостатки

Преимущества перепрограммирования контроллера:

увеличение мощности и крутящего момента двигателя на 5-30%;
повышение тяги на режиме холостого хода, что позволяет улучшить проходимость;
снижение расхода топлива (с одновременным ростом токсичности выхлопа);
быстрый отклик на нажатие электронной педали акселератора;
возможность удаления каталитического нейтрализатора без утраты работоспособности мотора.

проблемы с запуском двигателя из-за некорректно разработанной программы;
повышение расхода горючего и провалы в некоторых диапазонах частот вращения из-за ошибок в картографии;
падение ресурса деталей двигателя (касается случаев использования программы с максимальным наращиванием мощности).

Как выполняется перепрошивка

Чтобы провести прошивку блока силового агрегата своими руками, потребуется:

Приобрести программатор (например, Galletto 1260 OBDII EOBD ECU) и необходимую версию ПО. Для выполнения работ потребуется ноутбук с операционной системой Windows и оболочкой для обмена данными с блоком управления.
Подключить программатор к диагностическому разъему OBD-II и распознать модель контроллера.
Перейти в раздел установки нового программного обеспечения и сделать резервную копию заводской прошивки (потребуется для отката к первоначальному состоянию контроллера).
Указать путь к новой версии ПО и дождаться окончания перепрограммирования. Владелец может самостоятельно корректировать картографию работы двигателя, но подобные действия могут привести к негативным последствиям.

Для программирования требуются дополнительное оборудование и знания, что имеется не у каждого владельца УАЗ Патриот. Рекомендуется прошивать блок в специализированном сервисе, предоставляющем гарантию на выполненные работы. В случае обнаружения проблем владелец машины может откатить версию программного обеспечения до исходного значения.

А как Вы думаете, какие версии прошивок подходят для городского ритма движения и внедорожной эксплуатации? Ждем ответы в комментариях к статье!

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

ЭБУ УАЗ в наличии:

При перепрограммировании динамичной безиммовой прошивкой евро-2 на выходе получается совсем другая машина:

1) ЭБУ не требует наличия катализатора на авто, так как второй ДК не опрашивается вообще. Есть возможность, в случае принятия заказчиком такого решения, снять катализатор и эксплуатировать машину без оного;

2) Заметно растут динамические возможности авто как на шоссе, так и на бездорожье. Существенно повышается эластичность двигателя. Например, ускорение на трассе на 4 передаче на 60 км/час перестает быть проблемой. На авто с увеличенными колесами появляется пятая передача, которая была до этого не нужна, так как машина не имела возможности ускоряться на ней при движении с высокой скоростью.

Запишитесь на сервис!

Читайте также: