Как проверить датчик распредвала уаз

Обновлено: 02.07.2024

Уже 3-ий стоИт.
1 родной
2 бош
3 от 406

Причём интересно так дохнут.
На холодную - фсе хорошо.
Как прогреется - так начинает зажигать рыжый глаз.

C помощью проволки замкни диагностический разъем и проверь ошибку.У меня также необходимо было поменять датчик фаз,но выдавалась ошибка датчика коленвала-просто почистил,т.к. вода лед и грязь скопились.Просто щеткой почистил и все.Попробуй.

У меня на 406ом ДПРВ дохли со следующими симптомами.
На холодную действительно все было ОК. Моторо хорошо тянул, разгонял и расход был в норме. Как только включался кулер (ну может после второго-третьего включения) то при разгоне, в районе 2500-3500 обмин появлялись рывки и загорался желтый глаз. Причем, если обороты держать до 2500 то вроде ездило нормально. НО! Если заглушить двигатель и завести его снова - глюки с рывками полезут сразу же и на низких оборотах. Ошибка детектировалась МИКАСом точно. Замена датчика полностью вылечивает это "заболевание" :)
Почему датчики дохнуть? Често говоря хз. Я списываю на отстойное качество (пользовал только наши, на БОШ денег жалко ;) ).
А вообще, конечно, считать ошибки очень полезно.

Уже 3-ий стоИт.
1 родной
2 бош
3 от 406

Причём интересно так дохнут.
На холодную - фсе хорошо.
Как прогреется - так начинает зажигать рыжый глаз.

Тепловой отражатель под датчиком присутствует?

У меня раз сдох датчик, т.е. с рывками машина разгонялась. Когда его вынули, на нем был такой "ёжик" как будто из намагниченной стружки или опилок мелких-мелких, какие бывают на намагниченных пробках в разных картерах. Вполне вероятно, что эти стружки влияют на магнитные свойства датчика.

Да дерьмо датчики нах.

у меня тоже уже третий,и тоже была стружка.

Стружка то откуда? Если так, то датчик молодец, вовремя позволил определить износ чего-то под крышкой.

Стружка то откуда? Если так, то датчиком молодец, вовремя позволил определить износ чего-то под крышкой.

стружка была на первом-сдох через 900км,второй проходил 14т.и сдох в самую жару летом,на нём стружки уже не было.а стружка-это фирменный знак змз-остатки после сверления

Тепловой отражатель под датчиком присутствует?

2 antonio&patriot:
У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

2 All
Стружка присутствовала на первом датчике. ;-)
Но на его работу, как я понял, не влияла.
Когда стала вылетать текущаяя ошибка датчика распредвала, я его вынул, протёр и запихнул назад (небыло для замены другого).
Поведение НЕ датчика изменилось. После прогрева до рабочей температуры загорался рыжий глаз и появлялась текущая ошибка датчика фазы (распредвала).

Ну, в таком случае, думаю, многоуважаемый All со мной согласится- качество датчиков отстой. Других вариантов нет. :(

2 antonio&patriot:
У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

вариант один-менять.на гарантийке ЗМЗ мне мастер сказал,что датчик нельзя приклдадывать к магнитным материалам\сталь и сплавы\ иначе он включает дурака.так что стружка меняет его характеристики и хоть три хоть не три-выход один-менять.кстати-на газели с 405-родной брат 409 датчик не летит.рампа на нём из металла,стоит экран на выпускном. нет краника масляного радиатора а стоит какой-то клапан,пока не знаю принципа работы,но разберусь.а также \ВНИМАНИЕ\стоит п\м крыльчатка с электромуфтой принцип включения при нагреве до 92\по компу\чем включается пока не разбирался.но стоит на том же месте где и виско и весит я думаю поменьше-это получше чем изобретать велосипед с электровентилятором.за время эксплуатации козы\уже 2 года \эта штука показала себя прекрасно-включается на1-2 минуты и сбрасывае температуру на5-8 гр

а также \ВНИМАНИЕ\стоит п\м крыльчатка с электромуфтой принцип включения при нагреве до 92\по компу\чем включается пока не разбирался.но стоит на том же месте где и виско и весит я думаю поменьше-это получше чем изобретать велосипед с электровентилятором.за время эксплуатации козы\уже 2 года \эта штука показала себя прекрасно-включается на1-2 минуты и сбрасывае температуру на5-8 гр

Под 406-й в свободной продаже есть, цена 5 тыщ. :)

вариант один-менять.на гарантийке ЗМЗ мне мастер сказал,что датчик нельзя приклдадывать к магнитным материалам\сталь и сплавы\ иначе он включает дурака.

Ты посмотри где я, а где гарантия. ;-)

так я ж тебя на гарантию не посылаю,я ездил на станцию,которая занимается двигателями змз.у меня брат в тольятти гоняет на патре так он уже 20т накатал и ни на какую гарантию не ездит-и у него только один шкворень немного люфтил

2 antonio&patriot:
У мню ошибки считывает комп СКАТ-2. Он врать не будет. Уж чё контроллер накопил - то и показывает.

Вот и у меня загорелся рыжый глаз.Загорается после запуска.Считал коды неисправности - 17,18,28,53. Датчик коленвала поменял,не помогло.Колодки на датчиках пошевелил.Чего теперь делать - подскажите.
Для начала все сбросить и понаблюдать.
Сочетание ошибок, имхо, странное какое-то. Что предшествовало появлению ошибок?

Для начала все сбросить и понаблюдать.
Сочетание ошибок, имхо, странное какое-то. Что предшествовало появлению ошибок?

А что сбросить то.Клему на АКБ снимал на 5 минут.Не знаю как долго он в памяти держит неисправности,пол года назад я поменял датчик температуры (Вентилятор включался на хол. двигателе),может 17,18 это оттуда.

А что сбросить то.Клему на АКБ снимал на 5 минут.
Ну если остались, то это реальные ошибки.
На 53 я обычно не обращаю внимания, так как она практически всегда сопровождает реальные.
Само сочетание 17 и 18 удивляет. Когда я экспериментировал с датчиком ОЖ (а это такой же точно датчик как и датчик воздуха), то после очередного его уничтожения, микас четко разделял - либо высокий, либо низкий уровень. Но чтоб одновременно загорелись оба .

Попробуй поменять местами датчик воздуха с датчиком ОЖ.

Последнюю неделю при разгоне на мгновение мигал чек енджин.
Вчера стал включаться на постоянку + время от времени стал неровно работать
движок. сегодня в сервисе определилась проблема с датчиком распредвала.
заменен по гарантии

Попробуй поменять местами датчик воздуха с датчиком ОЖ.

Сегодня купил новый датчик температуры и неверя в успех заменил воздушный.Глаз не загорается.Спасибо Бамперу за совет.

Датчики управления

Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала. При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить. Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать
возникновения такой ситуации.

Что такое датчик положения распределительного вала

В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными. На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны. Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.

Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.

В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня. На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие. Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.

Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.

Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.

Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.

Назначение датчика положения распредвала

Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза. Для определения
указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала. С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.

Используемые типы датчиков

Применяются следующие типы устройств:

магнитного типа;
действующий на основе применения эффекта Холла.

Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.

В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:

Время для открытия или закрытия клапанов.
Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
Насколько сильно они сдвигаются при этом.

В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.

Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.

На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам. Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал. Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.

Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.

Признаки выхода из строя ДПРВ

Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.

Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.

Другие возможные причины:

повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
неисправность разъема;
нарушение работы внутренней цепи устройства.

Вот что происходит при нарушении его работы:

Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
Двигатель может начать периодически глохнуть.
Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
При разгоне машины чувствуются толчки.
В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Схема проверки

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?

Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?

Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ). Алгоритм впрыска топлива изменился.

Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.

Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно.

Так что он собой представляет и как его проверить?

Брат-близнец

Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.

Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе. В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа.

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?

Может, он, может, и нет

А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.

Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.

К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!

Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.

Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ), P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.

Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.

Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.

Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.

Что делать и кто виноват?

Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра. Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.

Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.

Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.

Ребят помогайте комп начал выдавать: ошибка в цепи датчика распределительного вала раньше было реже сейчас постоянно, обычно после 2000-2300 оборотов, движок очень медленно разгоняется при полной выжатой педали газа, двигатель 409 евро-3 пробег 87 тыс, куда копать? датчик ДПРВ поменял не помогло!

0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
Если эта ошибка, маленько не правильная она.
Она единственная в патриоте и тоесть это не сама цепь, а все что угодно.
Ошибка появлялась сама по себе, по тихоньку, и все чаще и чаще.
Связана с оборотами? А на холодную если газануть?

ALEKS74 писал(а): 0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
Если эта ошибка, маленько не правильная она.
Она единственная в патриоте и тоесть это не сама цепь, а все что угодно.
Ошибка появлялась сама по себе, по тихоньку, и все чаще и чаще.
Связана с оборотами? А на холодную если газануть?

Да появлялась постепенно, первый раз сбросил появилась через несколько дней, а теперь уже стабильно сбросил через сек 10 появилась, и не пропадает, с оборотами не связана на холостых двигатель ведет себя как обычно, а вот при разгоне на 2-3 как будто его держут, не может разогнаться, по трассе при 2500 об/мин и скорости 80 км, задыхается и скорость понижается, сохранить и повысить скорость можно только на передаче пониже, где-то на 3000-3500 оборотов! не понимаю в чем проблема, датчик один раз менял не помогло, может фазы ушли?

Ну тут не может а более вероятно что фазы ушли.
В двигатель ни разу ни лазил ни кто?
И второй момент как любит говорит Родос - долбанные гидронатяжители. Он утверждает что они часто любят откручиваться, будем доверять его опыту. Я два раза видел открутившийся, но один раз это точно его мастер не закрутил, а второй раз неизвестно (хотя более склоняюсь тоже мастер не затянул хорошо) и это при том что лазил в такой двигатель раз 5. То есть на моем опыте 40% статистики. А также может цепь вытянулась на столько что гидронатяжитель уже не справляется. Тут можно монетами попробовать. Но в любом случае проверять.
На вот этом евро 3 409, на собственном опыте знаю что этот датчик пипец какой чувствительный, 405 мотор бы даже не пикнул. Ну это повидимому блок ЭБУ в такие рамки загнан. И всего скорее связано с евро 4. У вас я так понимаю евро 3 который без ДМРВ а с ДАД?

Рекомендация проверять фазы каждые 50т это говорит ЗМЗ.
При этой ошибке врубается попарно-параллельный впрыск и уменьшается время впрыска, как бы адекватной работы ждать от мотора уже не приходиться.
Могу предложить проверить и датчик и ФАЗУ (одну правда - выпускную) по электросхеме приведенной в камасутре нужно собрать индикатор для проверки датчика фазы. Все что нужно светодиод и сопротивление на 500-1000 Ом. Далее на датчике три контакта, от переда машины взад: минус, сигнал, плюс. На минус и плюс соответственно подаем питание. А вот с сигнала вещаем светодиод последовательно соединенный с сопротивлением на МИНУС. И светодиод имеет полярность, подключать правильно нужно! Для удобства можно купить разъем на этот дачик - что б провода проще было присоединить. Подходит от лады какойто с чегото, но не с датчика фазы точно.
Все это собрали, соединили и переходим к механике.
Вращаем коленвал и нужно поймать момент когда загорится светодиод. Остановились и смотрим датчик коленвала его центр должен попасть на третий зуб-промежуток к второму до пропуска зубов. Вращая коленвал поглядываем когда этот момент будет подходить и ближе к нему вращаем вообще по чуть-чуть чтоб точнее поймать момент.
Вот такая методика, писанины много, но все элементарно. Увидете работоспособность датчика и положения выпускного распреда по отношению к коленвалу.

ALEKS74 писал(а): Ну тут не может а более вероятно что фазы ушли.
В двигатель ни разу ни лазил ни кто?
И второй момент как любит говорит Родос - долбанные гидронатяжители. Он утверждает что они часто любят откручиваться, будем доверять его опыту. Я два раза видел открутившийся, но один раз это точно его мастер не закрутил, а второй раз неизвестно (хотя более склоняюсь тоже мастер не затянул хорошо) и это при том что лазил в такой двигатель раз 5. То есть на моем опыте 40% статистики. А также может цепь вытянулась на столько что гидронатяжитель уже не справляется. Тут можно монетами попробовать. Но в любом случае проверять.
На вот этом евро 3 409, на собственном опыте знаю что этот датчик пипец какой чувствительный, 405 мотор бы даже не пикнул. Ну это повидимому блок ЭБУ в такие рамки загнан. И всего скорее связано с евро 4. У вас я так понимаю евро 3 который без ДМРВ а с ДАД?

У меня евро 3 с дмрв, питание на датчик проверял все в норме, вольтаж как на акб, на минусе 0 как и должно быть, пробег 90тыс, многие говорят что фазы ушли, внутрь никогда не лазил, крышку не снимал, на днях поеду к спецам, вчера купил еще один датчик толку 0, поэтому это не проводка и не датчик а что-то внутри :)

так это и есть фазы всего скорее. гидронатяжитель проверить и сам можешь. а то что я написал это как раз для проверки датчика, что б в следующий раз не покупать. и для проверки синхронизации дпрв с дпкв, если ее не будет - ловите ошибку. охота спецов кормить?

ALEKS74 писал(а): так это и есть фазы всего скорее. гидронатяжитель проверить и сам можешь. а то что я написал это как раз для проверки датчика, что б в следующий раз не покупать. и для проверки синхронизации дпрв с дпкв, если ее не будет - ловите ошибку. охота спецов кормить?

Вообщем сегодня вскрытие показало: фазы в разные стороны обе, одна вверху другая внизу, цепь растянута, натяжитель цепи тоже уже отжил свое, будем ставить 2-рядную цепь с разрезными шестернями от фирмы Прогресс. я то думал на Евро-3 еще 2 рядные ставили оказалось нет один ряд)

В разные стороны это как? Один на опережение, другой на запоздание? Вообще должны оба запаздывать.
И на сколько в градусах?

ALEKS74 писал(а): В разные стороны это как? Один на опережение, другой на запоздание? Вообще должны оба запаздывать.
И на сколько в градусах?

Даже не считали но на глаз на много ушли, левая шестерня была к верху правая к низу, я не моторист поэтому обьясняю как могу :) фазы кстати выставили все собрали пробовали завезти не завелся цепь сразу перескочила и била об натяжитель, теперь жду железки т.к даже в Ульяновске такие не нашел :)

Да я про метки говорил, железки я имею ввиду ремкомплект идеальная фаза евро-3 от фирмы Прогресс, который сегодня установили, работает все как часы, покатаюсь скажу что да как)

Здравствуйте форумчане. У меня борт. комп. показывает Ошибка "Р0340 Обрыв цепи ДПРВ". История такая; ехал по городу скорость примерно 50км/ч и тут бах мотор заглох(ни каких железных звуков не было), я его на обочине заводить он даже не схватывает. ПРОШУ помощи что может быть. Где искать причину.

Заранее спасибо.

NeXt33

sss писал(а): NeXt33

Спасибо за ответы.
Счас пойду проверять.

Я думаю неисправности у меня могут быть такие:
1. топливный насос.
2. сниму заливную крышку с двигателя, посмотрю крутится там что нибудь(где-то на форуме читал).
3. искру.

Ремонт(как я думаю):
1. Предохранители, питание насоса.
2. Если не крутится значить цепь.
3. Значит датчик(колен вала или т.п.) или предохранители.

Правильно я думаю?

Все всем спасибо за советы.
У меня цепь порвало.
Буду покупать полный комплект ГРМ.
Вопрос в тему -
полный комплект ГРМ на 405 подойдет или нет на 409 Евро3?

Суслик 2013 бензин
Limited, мех. РК, Yokohama Geolandar G015, 245/75 R16, лебедь "4x4" 12000 lbs.
Спальник от Lapocruiser.

Если можно укажите:
- год и месяц выпуска автомобиля,
- пробег автомобиля в момент аварии,
- комплект цепного привода штатной установки или какого-нибудь альтернативного производителя.
.
Мне для работы.

При замене цепного привода, после обрыва цепей, в обязательном порядке проконтролируйте осевое и радиальное биение сборки: промежуточный вал-блок-шестерня.
При обнаружении осевого или радиального биения впадин зубьев любой звёздочки более 0,2 мм . жизнь установленного комплекта будет недолгой.
Если промежуточный вал не имеет превышения радиального зазора 0,09-0,15 мм в переднем стале-алюминиевом вкладыше, то осевой люфт устраняется проточкой торцевых поверхностей на токарном станке.

В 80 случаях из 100, при обрыве цепей привода ГРМ промежуточный вал гнет или осевое-радиальное биение промежуточного вала и блок-шестерни установленной на промежуточном вале является причиной обрыва цепей.
Цепи "подхватывает" краями венцов зубьев звёздочек. На боковых пластинах цепей и краях зубьев звёздочек, в момент разрыва цепей, остаются характерные дефекты - следы, как вмятины одинакового размера и формы. Их несложно найти если внимательно рассмотреть детали разрушенного комплекта.

Про промвал в курсе. Из какого говна их делают?
А так, Вы бы хоть были откровеннее для начала, для какой-такой работы, или Вы представитель ЗМЗ? Но что-то мне подсказывает, что им класть на нас всех.
А машина мартовская. Остальное в подписи есть. Пробег 59500.

Суслик 2013 бензин
Limited, мех. РК, Yokohama Geolandar G015, 245/75 R16, лебедь "4x4" 12000 lbs.
Спальник от Lapocruiser.

Осмотрите промежуточный вал.
Он имеет сборную конструкцию. Втулка передней опоры напрессована на вал.
Если втулка изготовлена из стали и имеет надлежащую закалку ( под шлифовку не менее 35-40 HRC) на наружных, отшлифованных поверхностях прилегания к стале-алюминиевому вкладышу и упорной пластине осевой фиксации промежуточного вала, то такой промежуточный вал первые 150-200 тыс. км износить сложно. Такие с 2005г. можно обнаружить только в б/у-шных двигателях.

На ЗМЗ всё с годами меняется только в сторону удешевления стоимости комплектующих. При этом там никогда не боялись потерять качество продукции. Из-за этого в 2005г. ГАЗ окончательно отказался от продукции ЗМЗ.

В случае с промежуточным валом случилось следующее.
Вместо стальных деталей стали применять порошковые и после этого, при каждой следующей поставке, удешевлять стоимость порошкового материала до уровня плинтуса, выдаивая откаты до беспредела.
Случилось ожидаемое - если для изготовления пирожков для основы приготовления начинки взять г. то даже при самой тщательно дегустации такие пирожки никому не понравятся.
.
Если напрессованная втулка изготовлена из мягкого порошкового материала, то она изнашивается быстрее стале-алюминиевого вкладыша и к пробегу в 30-40 тыс. км может иметь радиальный люфт в сталеалюминиевом вкладыше до 1,0 мм, при досуске ГОСТ не более 0.15 и даже превышать увоенный допуск КД ЗМЗ не более 0,3 мм.
.
Нередки случаи проворачивания втулки на посадке и отказ передачи вращения на вал масляного насоса.
Распознать порошковую втулку несложно:
- с затылочной стороны порошковая втулка не тёмная, как стальная - со следами побежалости от термообработки, а светлая и часто даже без следов обработки резцовым инструментом,
- на порошке кончиком ножа можно выгравировать свои инициалы или монограмму .

Читайте также:

Как проверить датчик распредвала уаз

Что такое датчик положения распределительного вала

Назначение датчика положения распредвала

Используемые типы датчиков

Принцип работы датчика положения распредвала

Признаки выхода из строя ДПРВ

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

Схема проверки

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?​

Брат-близнец

Может, он, может, и нет

Что делать и кто виноват?

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?