Как сделать гранту более устойчивой
Обновлено: 05.07.2024
При движении по трассе со скоростью свыше 130 км/ч наблюдается крайняя неуправляемость, боковые "гуляния".
На 160 км/ч всё это принимает угрожающе опасные сносы влево и вправо. Приходится постоянно "ловить" рулем. А если еще и боковой ветер, или встречные фуры, тогда вообще порою страх цепкими лапками обхватывает горло, и бегают мурашки.
Задранная подвеска дает о себе знать :(
Всерьез задумываюсь о доработке подвески комплектом амортизаторов, пружин. Нужно сделать посадку ниже, а подвеску жестче. Но не как Даг-авто :) Мне вполне хватит занижения до 14 -15 см в самой нижней точке.
Данная мера не для стиля, а просто тупо жить хочется. Очень не хватает устойчивости. И все это при весьма тяговитом моторе, который без проблем разгоняет машину до 190 км/ч, проверял. Только трясло потом минут десять от адреналина.
Еще на некоторых СТО иногда предлагают установить на LADA Granta FL газомасляные амортизаторы, а также опоры и шумоизоляторы нижней чашки пружины. Такие решения тоже сулят улучшение управляемости и более тихую работу подвески, однако автомобилисты констатируют, что игра стоит свеч, только если речь идет о доработке машины, на которой приходится постоянно ездить по трассе на скоростях свыше 100 км/ч. Если же авто используется преимущественно по городу, эффект от таких доработок сложно ощутить.
Мы уже разбирались с вами в подвеску ВАЗовских авто и сравнивали их с иномаркой. Главная претензия к подвеске автомобилей ВАЗ — это отсутствие подрамника. Некоторые фанаты Тазов высказывают свое мнение о том, что подрамник вообще не нужен, иначе машина станет супер дорогая и зачем она тогда будет нужно. Нуда, нуда.
Ну давайте не будем брать во внимание слова этих индивидуумов. А все же примем во внимание то, что большинство современных автомобилей имеют подрамника и это положительно сказывается на их ходовых характеристиках.
Мы не будем с вами разбирать тот вопрос, как у вас оказалась машина фирмы ВАЗ. Возможно, вы патриот, а может быть сосед вас уговорил и вы согласились купить эту странную повозку. Теперь вы берете в руки напильник и дорабатываете данный автомобиль до уровня современных авто. Так сказать: экономия выходит боком.
При желании можно своими руками довести подвеску ВАЗа до современного уровня иномарки. То есть поставить подрамник. Это придаст устойчивости авто на трассе и более комфортной езде по бездорожью.
Давайте рассмотрим как это можно сделать на примере Лады Гранты.
Для данного авто продаются комплекты различных деталей, которые придадут подвеске современные характеристики.
Так у вас есть 2 пути: это купить 2 распорки в верх и в низ, смешно как-то даже, авто нужно распирать.
Верхняя ставиться на стаканы, стоит около 1000р и нижняя подороже 2000р. При этом не мешает защите.
Ну и 2 более дорогой вариант, поставить подрамник, который продается отдельно.
Да, кстати, при установке растяжек, а также подрамника Вам придется делать сход-развал и выставлять кастор. Все же характеристики подвески изменились и поэтому их нужно настраивать.
Если вы выбрали 1 вариант и взяли 2 растяжки, то здесь вы не теряете гарантийных условий и этот вариант хоть и не лучше подрамника, но очень близок к нему.
А если же вы поставите подрамник то здесь вам придется полностью перетряхнуть свою подвеску. И тут гарантия уже снимается с автомобиля. Поэтому если у вас новая Гранта на гарантии, то лучше всего выбрать 1 вариант.
Также вместе с установкой данных узлов, вам может быть полезно поставить и газомасляные амортизаторы. Данные амортизаторы несколько более мягкие на ходу, а также лучше отрабатывает различные неровности. Но основные их преимущества раскрываются на скорости более 100 км в час и этот вариант подойдет больше тем, кто чаще всего ездит за город по трассе.
Итого:
В результате данных манипуляций вы получите подвеску, сравнимую с подвесками различных современных иномарок. И не будете чувствовать себя ущербным, когда будет заходить вопрос о том, есть ли у вас подрамник. Также на трассе машина будет вести себя более устойчиво. На бездорожье будет проходить мягче различные неровности и ямки.
Конечно из Лады Гранты сложно сделать машину, а уж тем более иномарку, но приблизиться к уровню качества иномарок, вы все же сможете, имея прямые руки и большое желание. А уж как приятно чтото сделать самому и потом пользоваться. Никакая иномарка вам не подарит такие приятные ощущения! ))
Лада Гранта Лифтбек › Бортжурнал › Управляемость гранты. Продолжение заморочек.
Продолжились мои поиски и попытки сделать гранту управляемой как нормальный авто).
Я уже писал тут об этом ранее. Добился эффекта положительного увеличив кастор и поставив толковую резину.
Вроде был тогда доволен.
Тут уже и второй год пошел эксплуатации, 50000 пробега уже. И стал я тут замечать что опять не лады какие то у меня, начала машина гулять по трассе на скорости. Под газом вроде нормально, а при накате постоянно коррекция нужна рулем. Поехал на сход-развал, обнаружилось что на левой стороне уставший сильно сальентблок продольной тяги. Ромашками их зовут в народе.
Быстренько поменял их сам. Поехал опять к развальщикам. Проверили, сказали все ок, ничего трогать не надо. Обрадовался, но на трассе понял что рано, все равно не приятно машина едет. Водит ее, меньше, но все равно плохо дело.
Решил развальщиков искать других. Нашел таких у которых стенд 3D новый и сами вроде толковые по разговору.
Загнал, посмотрели, и правда проблема, левое переднее колесо имеет развал -1 минута почти, правое -0.2
Поправили быстро все очень. Стало развал — +0.2 и +0.2, схождение +0.1 и +0.1. Кастор 3.5 так и оставил. За одно заднюю балку посмотрели, думал вдруг кривая она. Нет, все ок. На ней развал -1 и -0.55. Схождение тоже маленькое у нее есть, тоже по +0.2 примерно. Нормально думаю. На ходу разницу сразу заметил даже на маленькой скорости. Ноль стал очень четкий на руле.
Опять был счастлив и рад, но выехав на трассу опять оказалось что рано))
Вроде бы и ноль четкий и для коррекции нужны стали очень маленькие углы поворота рулем, но я то хочу чтобы вообще машина сама шла прямо по ровной дороге без всяких коррекций. Не знал уже что думать, но грешил на развал положительный, хотел уже ехать как развальщикам и делать отрицательный угол развала.
К счастью оказалось все проще. Просто как раз похолодало на улице. Около нуля ночью, естественно упало давление в шинах немного. Передние колеса я подкачал, а задние на вид вроде хороши и так. Оказалось не хороши). Проверил и задние. Оказалось по 1.6 атм давление в них. Поднял давление до 2.2 атм.
И…О чудо. Выехал на трассу и обнаружил что авто стало ехать по прямой как по рельсам. При чем практически на любой скорости вплоть до максимальной. Получается у меня кидало уже не перед, а именно зад. И при поднятии давления в шинах лучше заработал тот эффект что дает отрицательный развал на задней балке.
Итак, господа, какие можно сделать выводы?
Лада гранта в отличие от той же пятнашки имеет склонность к "гулянию" по дороге. Если на ваз 2115 я ездил на разбитых ромашках, на хреновой резине, на убитых стойках и на разных скоростях и ей все было пофиг. Она всегда ехала стабильно прямо. У меня тогда только люфт на руле увеличивался и крены были уже страшными. Сказывается низкий кузов и аэродинамика. Я думаю тут важно отношение длины авто к его высоте. Ясно что у гранты это совсем другие значения. Поэтому с грантой нужно быть внимательным к подвеске. Это не папина 99 или пятнашка). Гранта, или та же калина, должна иметь правильный сход-развал. Причем очень точный. На глаз там ловить нечего. Нужно следить за давлением в шинах и их качеством. За исправностью подвески и т.п. Любой косяк здесь будет заметен и авто начнет себя вести опасно.
Поэтому вообщем правы те что говорят что управляемость и стабильность у гранты проблема. Есть такое.
Но одновременно не правы и говорящие что от нашего авто нельзя добиться хороших результатов. Все тут возможно. Отрицательный развал на задней балке не зря инженера использовали тут. Видели что устойчивость низкая у авто. И этот развал реально помогает, при условии правильной резины и давления в ней.
Буквально вчера пробовал ехать по трассе со скоростью 140 на спидометре отпустив руль. Удалось легко промчать километр по ровной трассе и авто осталось в своей полосе. Я считаю это круто для нашей машинки с ее чудо подвеской и аэродинамикой).
Так что, господа, не отчаивайтесь, ищите и старайтесь. Езда на "гуляющем" авто утомительна и реальна опасна.
Кстати возможно для гранты лифтбек подошел бы какой то вариант антикрыла на зад. По типу как на пятнашке. Думаю реальный был бы эффект от него. Хоть как то бы уменьшилась склонность к "верткости" эта.
Лада Гранта Лифтбек Словил белочку › Бортжурнал › Борьба с неустойчивостью на дороге
Как я ранее отмечал в своих записях, мне не нравилось поведение автомобиля на трассовых скоростях. Не нравились крены, раскачка и рысканье. Так же я был против такой большой парусности. 90% всех моих поездок проходят по дорогам с хорошим покрытием, а значит и большой дорожный просвет мне не нужен. Поэтому унижаемся занижаемся! При этом важно было сохранить комфорт подвески, так как ездить на койловерах мне не понравилось.
В июне 2018 года, в магазине Таймтурбо (не реклама), я заказал комплект пружин "Технорессор" — 50мм (3100 руб.)
И дополнительно растяжку передних стоек с доп. опорой "ТехноМастер" (2550 руб.). По приходу этого добра я ринулся все это ставить. Так как уже на тот момент я был без гаража, то нашел сервис исполнителя на одном из сайтов типа "ТыДелаешь". У них я заменил пружины и сделал сход/развал. Пружины поменяли нормально, с развалом немного накосячили (руль чуть перекосило). По результатам поведение автомобиля изменилось кардинально. Стало жестче, но не критично. При разгоне морда не задирается, а при торможении нет клевка. В повороты автомобиль заходит намного увереннее. Крены в норме. Даже супруга, которая далека от автомобилей, сразу заметила разницу. С ее слов: "Раньше, в повороте, приходилось держаться за дверную или потолочную ручку, что бы не съезжать с сиденья, а теперь едешь комфортно". Сход/развал вообще считаю обязательным после покупки нового автомобиля отечественного производства. Он дает положительный эффект и без замены пружин.
По работам за все отдал в районе 5000 рублей.
Стоимость работ буду писать приблизительную, так как не помню точные суммы, да и не актуальны они уже.
Обратили внимание, что про амортизаторы я ничего не написал? Они остались стоковыми и отлично себя чувствуют и по сей день. Занижение в 50 мм спокойно можно проводить путем замены только пружин. Проверено и рекомендую.
Распорку я ставил уже самостоятельно, у себя во дворе. Благо лето было. Сложностей никаких не возникло. Инструкцию лучше прочитать до начала монтажа. В ней все подробно расписано. Доп. опору так же установил и подсоединил. Многие в отзывах писали, что с добавлением доп.опоры появилась доп.вибрация. Не заметил. У меня все осталось в пределах нормы. А что изменилось, так это управляемость. Руль стал намного острее и отзывчевее. Чего я и добивался! Так же многие критикуют распорки за то, что при ударе в одну чашку поведет и другую. Ну что я могу сказать… Да, поведет и что? Многие автопроизводители так же ответят. А у них такие вещи в стоке идут.
Вывод:
Пружины -50 на сток амморты — можно и рекомендую.
Распорка с доп.опорой — рекомендую однозначно!
Фото всех установленных предметов на автомобиле буду делать по мере возможности. Сейчас темно и сыро и вообще, зима, фу такой быть((
3 главных недостатка Лады Гранта, о которых молчит производитель
Эта машина является одной из самых популярных и продаваемых в России. Задачей обновленной версии автомобиля, которая увидела свет в 2018 году, было устранение типичных недостатков и проблем. Несмотря на такие благородные цели, Гранта сохранила ряд главных недостатков, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт, надежность и безопасность.
Важно оценить главные проблемы и принять своевременные меры для предотвращения аварийных ситуаций.
Ходовая часть
Опытные владельцы этой модели рекомендуют с самого начала установить колодки аналоговой конструкции. Кроме того, желательно как можно раньше уделить внимание креплению троса ручника, которое крайне неэффективно.
Коробка передач
По причине недостаточно качественной обработки зубчиков шестеренок главной пары в более ранних экземплярах появляется трансмиссионный гул.
Типичной проблемой данной машины является механическое растрескивание кулисы рычага переключения передач . Из-за этого в некоторых случаях чехол рычага вообще вылезает из-под набалдашника. Кроме того, при морозах рукоятка коробки передач зачастую примерзает и перестает вообще переключаться.
Чтобы решить проблему, рекомендуется произвести замену трансмиссионного масла.
Механическая коробка переключения передач также требует бережного отношения, поскольку при агрессивной езде зачастую не выдерживают шестерни и синхронизаторы. Это приводит к тому, что рычаг вообще теряет возможность фиксироваться в выбранном положении.
Спидометр занижает показатель скорости
Сравнительный анализ штатного измерителя скорости этой модели выявил некоторые отрицательные тенденции. Например, несколько независимых навигационных приложений показывали большую на 5-7 км/час скорость, чем спидометр машины Лада Гранта.
Исследования проводились в процессе равномерного движения автомобилей данной модели по трассе.
Таким образом, накопленная статистика стала основанием для вывода о том, что штатный прибор для измерения скорости занижает ее значения. Ориентируясь исключительно на спидометр, каждый водитель может неосознанно нарушить скоростной режим.
Наряду с перечисленными выше проблемами, неприятными особенностями конструкции данного автомобиля является склонность кузова к коррозии, нарушение регулировки дверей, слабая звукоизоляция, плохое внешнее освещение.
Несмотря на большое количество недостатков, Гранта сохраняет свою популярность среди отечественных автомобилистов. Это объясняется относительной надежностью, простотой ремонта, дешевыми запчастями, экономичностью.
Читайте также: