Как снять педаль газа на ниве шевроле

Обновлено: 25.06.2024


Педаль газа: увеличение хода путем подгибания

При покупке авто, как оказалось, еще надо педаль газа регулировать самому,путём загиба, так как за заводе штампуют всё одинаково, а регулируют по-разному. Прочитав одну статейку в журнале, в той суть такова, что при нажатии на педаль газа "до упора", дросельная заслонка открывается неполностью. Всё это регулировки завода. Может для обкатки двига или ещё что. решил проверить,так ли. действительно так. Причём путём регулировки тросика полного открытия не добиться. При помощи тисков и ломика, путем проб и ошибок загнул и настроил. Теперь открывается полностью. Заметно лучше набирает скорость. А то давишь, давишь, а разгону никакого.


Слишком тугая, хочу немного газа дать, особенно при прогреве, когда еще холодная, она настолько жесткая, что проваливается и получаются рывки. Когда езжу на других машинах — педаль не чувствую, у меня же приходится реально усилие применять. Что сделать? поменять пружину? как это сделать?

  • Nikolay_Golubev
  • 05 августа 2012, 10:33
  • Kirill_Vrungel
  • 05 августа 2012, 10:38
  • v
  • Roma_Solodovnik
  • 06 августа 2012, 10:59
  • v
  • Vitya_Gorbenkov
  • 06 августа 2012, 11:12
  • v
  • Pavel_Kiryanov
  • 06 августа 2012, 13:42
  • v
  • Petrov_Rogov
  • 06 августа 2012, 14:01
  • v
  • Serga_Korobov
  • 06 августа 2012, 14:56
  • v

Скорее всего 213-ая нива, у меня такая же беда. Дело в том, что из-за конструктивных особенностей (система рычагов) не получается чуть-чуть дать газа. Но!
Есть 2 выхода:
1. Поставить тросиковую педаль
2. Перевернуть "вертолет".

Это все описано на сайте niva4x4 . ru в факе
свернуть ветку

  • Nikolay_Golubev
  • 07 августа 2012, 10:02
  • v

А куда вдшки налить? она же замерзнет.
свернуть ветку

Педаль газа очень туго, поэтому рывки при переключении скоростей и вообще при перегазовке


Вариантов немного: либо сама педаль в салоне заедает(мало вероятно), либо тросик газа заедает в оплётке(очень вероятно), там один волосок допустим отрывается и начинает тормозить движение троса, и ещё вариант — заедает дроссельная заслонка. Тросик газа отсоедините(от карбюратора или от ДУ — смотря какой мотор у вас), попробуйте и движение троса и поворот заслонки. Если заслонка — то промывать, регулировать. Если тросик — то придётся заменить.


Ну если действительно 2121, то проблема в тягах, коромыслах, втулках. Может быть выработка большая, может грязью забиты, может ещё что. А может быть заслонка не отрегулирована, клинит в канале.



Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате


Сегодняшний короткий пост будет актуален для владельцев несвежих машин с двигателями экологического класса Евро-4 и ниже, то есть для тех, у кого газ тросиком.


В капоте отцепил трос от заслонки и вытянул его в салон возле педали — получилось сантиметров 15. Смазал литолом открытую часть тросика и залил вэдэшку в оплётку.

Затем произвёл аналогичные действия со стороны капота. Для удобства снял 2 винта, крепящие трос к улитке ресивера, и поднял его, чтобы вэдэха лучше туда затекала.

При установке троса газа на место, натянул тросик, чтобы он не провисал:


Электронная педаль газа нива шевроле – Особенности ЭСУД с электронной педалью газа ВАЗ-2123

Особенности ЭСУД с электронной педалью газа ВАЗ-2123

Автомобиль ВАЗ-2123 с 2015 г. оснащается электронной системой управления двигателем с контроллером MЕ17.9.71 2123-1411020-50 под нормы токсичности ЕВРО-5.


Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы.

Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.


В системе управления двигателем используется ДМРВ термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала.

Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Сигнал ДМРВ представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха). Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.

Датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)


В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора.

По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.

В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,65…0,79 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,21…4,35 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8 % открытия дросселя.

В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,80…0,85 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,15…4,20 В.


Слишком тугая, хочу немного газа дать, особенно при прогреве, когда еще холодная, она настолько жесткая, что проваливается и получаются рывки. Когда езжу на других машинах — педаль не чувствую, у меня же приходится реально усилие применять. Что сделать? поменять пружину? как это сделать?

  • Nikolay_Golubev
  • 05 августа 2012, 10:33
  • Kirill_Vrungel
  • 05 августа 2012, 10:38
  • v
  • Roma_Solodovnik
  • 06 августа 2012, 10:59
  • v
  • Vitya_Gorbenkov
  • 06 августа 2012, 11:12
  • v
  • Pavel_Kiryanov
  • 06 августа 2012, 13:42
  • v
  • Petrov_Rogov
  • 06 августа 2012, 14:01
  • v
  • Serga_Korobov
  • 06 августа 2012, 14:56
  • v

Скорее всего 213-ая нива, у меня такая же беда. Дело в том, что из-за конструктивных особенностей (система рычагов) не получается чуть-чуть дать газа. Но!
Есть 2 выхода:
1. Поставить тросиковую педаль
2. Перевернуть "вертолет".

Это все описано на сайте niva4x4 . ru в факе
свернуть ветку

  • Nikolay_Golubev
  • 07 августа 2012, 10:02
  • v

А куда вдшки налить? она же замерзнет.
свернуть ветку

Педаль газа очень туго, поэтому рывки при переключении скоростей и вообще при перегазовке


Вариантов немного: либо сама педаль в салоне заедает(мало вероятно), либо тросик газа заедает в оплётке(очень вероятно), там один волосок допустим отрывается и начинает тормозить движение троса, и ещё вариант — заедает дроссельная заслонка. Тросик газа отсоедините(от карбюратора или от ДУ — смотря какой мотор у вас), попробуйте и движение троса и поворот заслонки. Если заслонка — то промывать, регулировать. Если тросик — то придётся заменить.


Ну если действительно 2121, то проблема в тягах, коромыслах, втулках. Может быть выработка большая, может грязью забиты, может ещё что. А может быть заслонка не отрегулирована, клинит в канале.



Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате


Сегодняшний короткий пост будет актуален для владельцев несвежих машин с двигателями экологического класса Евро-4 и ниже, то есть для тех, у кого газ тросиком.


В капоте отцепил трос от заслонки и вытянул его в салон возле педали — получилось сантиметров 15. Смазал литолом открытую часть тросика и залил вэдэшку в оплётку.

Затем произвёл аналогичные действия со стороны капота. Для удобства снял 2 винта, крепящие трос к улитке ресивера, и поднял его, чтобы вэдэха лучше туда затекала.

При установке троса газа на место, натянул тросик, чтобы он не провисал:


Электронная педаль газа нива шевроле – Особенности ЭСУД с электронной педалью газа ВАЗ-2123

Особенности ЭСУД с электронной педалью газа ВАЗ-2123

Автомобиль ВАЗ-2123 с 2015 г. оснащается электронной системой управления двигателем с контроллером MЕ17.9.71 2123-1411020-50 под нормы токсичности ЕВРО-5.


Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей.

Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы.

Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.


В системе управления двигателем используется ДМРВ термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала.

Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Сигнал ДМРВ представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха). Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.

Датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)


В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора.

По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.

В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,65…0,79 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,21…4,35 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 7-8 % открытия дросселя.

В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,80…0,85 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,15…4,20 В.


Сегодняшний короткий пост будет актуален для владельцев несвежих машин с двигателями экологического класса Евро-4 и ниже, то есть для тех, у кого газ тросиком.

Как часто мы вспоминаем про тросик газа? Наверно только если он порвется или заклинит😂 Если ездить в определенном стиле, то нога уже привыкает к педали и особо не чувствуется, если она работает как то не так. Я у себя всё же обратил внимание, что при нажатии педали, сначала она идёт туговато, потом какой-то провал и она идет легче. Кореш, который загонял машину в бокс, тоже обратил на это внимание. Осмотр выявил тугое вращение шарнира, обозначенного красной стрелкой:


Красная стрелка — смазываем шарнир вэдэшкой. Зелёная стрелка — заливаем вэдэшку в оплётку, трос смазываем литолом.

В капоте отцепил трос от заслонки и вытянул его в салон возле педали — получилось сантиметров 15. Смазал литолом открытую часть тросика и залил вэдэшку в оплётку.

Затем произвёл аналогичные действия со стороны капота. Для удобства снял 2 винта, крепящие трос к улитке ресивера, и поднял его, чтобы вэдэха лучше туда затекала.

При установке троса газа на место, натянул тросик, чтобы он не провисал:


Жёлтая стрелка — тросик не должен провисать. Зелёная стрелка — скоба для регулировки натяжения тросика.

Читайте также: