Как установить маховик на ваз

Обновлено: 04.07.2024

Примечание!
Для замены вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же Г-образным торцевым ключом и по возможности возьмите ещё с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Он подлежит замене при:

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

Как отмечалось уже ранее, первое что скорее всего будет, так это то что сцепление будет буксовать об изношенный маховик.
А так же скорее всего при трогании с места, автомобиль тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая вследствие чего будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, для того чтобы он при отворачивании болтов не проворачивался. После фиксации при помощи торцевого ключа отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Отворачивайте болты крест накрест, потому что так будет намного удобней!

4) Теперь снимите сам маховик и вместе с маховиком снимите опорную шайбу.

Установка:
1) Сперва установите новый маховик в то же положение в котором стоял старый. (Положение это определяйте по метки)

2) Затем установите все оставшиеся детали в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда у вас дело дойдёт до затягивания болтов крепления маховик, то их затягивайте равномерно, крест на крест. А когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик никаких откосов и перекосов быть не должно, а иначе это приведёт к быстрому его износу!

Важно!
После снятия старого маховика, старайтесь не проворачивать коленчатый вал а иначе установка нового маховика, может затрудниться.

После того как поршень будет установлен, новый маховик устанавливайте на своё место, строго вертикально меткой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а так же зубчатый венец, и все шесть болтов крепления?
Ответ: А – Поверхность трения маховика.
1 – Зубчатый венец.
2 – Болты крепления маховика.

При появлении посторонних шумов при работе двигателя часто требуется замена маховика. Эта процедура должна проводиться при соблюдении ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, к примеру:

по пробегу;
после частой смены компонентов сцепления;
по мере изнашивания.

При этом можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, к примеру, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если подобные признаки появились, стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых нужно знать для коррекции неисправностей.

Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации маховика.

Можно выделить несколько видов неисправностей, которые возникают при функционировании этого элемента двигателя.

Дефект первый: изнашивание и/или повреждение зубчатого венца элемента

изнашивание и/или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
некорректная установка стартера в картер маховика;
попадание инородных частиц в такое устройство, как картер маховика;
ошибки в ходе сборки конструкции;
зубчатый венец маховика изношен в ходе длительной эксплуатации двигателя.

зубчатый венец маховика должен быть заменен;
корректная установка стартера в картер маховика;
проверка работы стартера и его ремонт, если он нужен.

Дефект второй: биение маховика

пробуксовка сцепления;
естественное изнашивание компонента при длительной эксплуатации двигателя;
ошибки при сборке.

проверка биения;
при малом биении — обработка поверхностей посредством токарного станка;
при большом биении — смена детали;
проверка функциональности сцепления, его ремонт и смена при необходимости;
проверка работы привода выключения сцепления и его ремонт, если он нужен;
осуществление правильной затяжки крепежных болтов, при этом нужно соблюдать правильный момент — примерно 100 Н*м.

Стоит отметить, что допустимая величина биения должна устанавливаться производителем, ее можно найти в соответствующем справочнике. При этом нужно знать, какую роль может играть превышение этой величины.

Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, по которым функционирует ведомый диск сцепления.

При этом автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работе двигателя. При исправлении неисправностей необходимо соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект третий: нарушение функциональности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления

изнашивание или поломка сцепления;
пробуксовка сцепления;
устройство изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
ошибки при сборке детали.

замена элемента;
проверка, ремонт и смена сцепления при необходимости;
проверка и ремонт привода выключения сцепления по необходимости.

Стоит отметить, что функционирование элемента с поломанным сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить в ходе диагностики.

Дефект четвертый: повреждения посадочного места под фланец коленчатого вала

устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя;
нарушение сборки детали.

замена детали;
проверка, ремонт и замена по потребности коленчатого вала;
корректная установка коленвала в картер маховика;
правильная технологии сборки;
реализация правильной затяжки болтов закрепления элемента к коленчатому валу, при этом нужно соблюсти корректный момент.

При проведении работ по исправлению неисправностей нужно соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект пятый: неисправность и изнашивание резьбы отверстий, предназначенных для крепежных болтов

нарушение сборки детали: неправильно расположен или закреплен кожух маховика;
устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя.

замена элемента;
высверливание поврежденной резьбы, нарезка новой по возможности;
проверка, как зафиксирован кожух маховика, исправление при некорректном положении;
балансировка детали.

Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента следует в обязательном порядке провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно приступать к эксплуатации.

Это играет важную роль в последующей корректной работе всех деталей. Также необходимо проверять, правильно ли расположен и закреплен кожух маховика.

Порядок действий при замене элемента

При замене элемента сначала следует снять деталь. При этом необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:

Снять коробку передач в автомобиле.
Снять кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
Фиксация элемента отверткой, при этом он не будет проворачиваться при отворачивании болтов.
Отворачивание шести болтов закрепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Их следует отворачивать крест-накрест, что существенно облегчает задачу.
Снять элемент и опорную шайбу. При этом нужно запомнить положение маховика относительно смотровой метки.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

Установка новой детали в том же положении, в каком была установлена прежняя.
Установка всех оставшихся элементов в порядке, обратном снятию, при этом нужно обратить внимание на то, чтобы кожух маховика был корректно расположен, а момент затягивания крепежных болтов был в пределах рекомендуемых значений..

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего нужно проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и откосов, чтобы изнашивание не было быстрым. При затягивании болтов следует соблюдать корректный момент — примерно 100 Н*м.

После осуществления снятия детали нельзя проворачивать коленвал, поскольку при этом установка новой конструкции может быть затруднена. Но если все же коленчатый вал был повернут, нужно установить поршень цилиндра номер 4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить новую деталь на свое место согласно расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его беспроблемной эксплуатации будет дольше, признаки неисправностей не проявятся, а ремонт не потребуется довольно долго. Важно правильно проводить все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления. Также стоит обращать особое внимание на момент затягивания закрепляющих болтов: он должен составлять примерно 100 Н*м.

Маховик - это один из основных узлов автомобиля. Его основной функцией является передача энергии от силового узла (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой многосоставный диск, состоящий из высокопрочного закаленного металла. По внешнему виду маховик чем-то похож на шестеренку, поэтому найти его в автомобиле труда не составит.

Назначение

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала авто к коробке передач. Но эта функция не единственная. Диск способен эффективно гасить вибрации коленвала и сглаживать работу силового узла, предотвращая его детонацию.

Но и это еще не все. Именно благодаря маховику появляется возможность обеспечить низкий уровень холостого хода, снизить нагрузку на силовой узел и сэкономить таким образом топливо.

Основные неисправности и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик также может выходить из строя. При этом дефекты и их причины могут быть различными. Давайте рассмотрим наиболее распространенные варианты:

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, при появлении серьезных проблем (их мы описали выше) вы приняли решение установить новый маховик. Есть два варианта - довериться мастерам на СТО или же сделать все самостоятельно. Мы рассмотрим бюджетную версию - самостоятельную замену. И действительно, зачем дополнительно тратиться, если никаких сложностей в такой работе нет?

Действуйте в такой последовательности:

Подготовьте необходимый для замены маховика инструмент. Все, что понадобится - это динамометрический ключ, отвертка (желательно, чтобы она была с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
Снимайте коробку передач. В противном случае до маховика добраться не получится.
Демонтируйте кожух сцепления с маховика. Вместе с ними снимайте оба диска (нажимной и ведомый).

Надежно фиксируйте маховик с помощью мощной отвертки, чтобы он не проворачивался.
Выкручивайте шесть крепежных болтов диска.
Демонтируйте маховик (после снятия болтов он должен с легкостью выйти из вала). При снятии удерживайте опорную шайбу (отложите ее пока в сторонку). Обратите внимание, что на маховике нанесена специальная метка, месторасположение которой необходимо запомнить. При установке нового узла проследите, чтобы метка находилась на том же месте (это очень важный момент).
Ставьте новый маховик и убедитесь, что его метка находится в правильном положении.

В процессе монтажа обязательно учитывайте некоторые рекомендации:

Во-первых, в процессе снятия маховика старайтесь не допускать проворачивания коленчатого вала автомобиля. В противном случае у вас прибавится работы;

Во-вторых, если коленчатый вал все-таки сместился, поставьте поршень 4-го цилиндра в позицию верхней мертвой точки.

После того, как поршень был поставлен в верхнюю мертвую точку, маховик ставьте исключительно меткой вверх (на прежние зарисовки можно уже не ориентироваться).

Вывод

Многие начинающие автолюбители почему-то ужасно боятся работы по замене маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы - снятие КПП. Но здесь главное - это внимание и четкое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. При этом можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, которые обязательно запросят на СТО. Главное здесь - уверенность в своих силах, предельное внимание и четкое следование проверенному временем алгоритму. Удачи.

4. Снимите опорную шайбу, придерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев замените маховик.
7. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленвалом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и совершенно плоскими. Если на рабочей поверхности 3 (рис. 4.5) маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 - поверхность крепления к фланцу коленвала; 2 - поверхность крепления сцепления; 3 - опорная поверхность ведомого диска сцепления

Читайте также: