Как включить моторный тормоз камаз

Обновлено: 08.07.2024

Конечно, стоит начать с Википедии.

Тормоз-замедлитель, замедлитель, представляет собой устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без активации основной тормозной системы. Из большого количества цепей наиболее часто используются электромагнитные и гидравлические. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя заключается в том, что тормозное усилие остается стабильным при повышении температуры, в то время как электродинамический замедлитель обеспечивает большее тормозное усилие.

Кстати, статей на эту тему в англоязычном разделе вики в 10 раз больше, чем на русском:

Теперь для более подробного анализа.

В зависимости от положения замедлители делятся на первичные (перед коробкой передач) и вторичные (позади). Недостаток первички в том, что при переключении передач отсекается тормозной момент, что, конечно, нежелательно.

Гидродинамический замедлитель работает так же, как преобразователь крутящего момента. Этот тип замедлителя состоит из двух турбин, установленных на оси в общем корпусе. Ротор жестко соединен с трансмиссионными частями трансмиссии, а статор жестко соединен с кожухом. Когда машина находится в движении, ротор бесцельно выталкивает воздух внутрь ретардера, а при включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак, а рабочая жидкость начинает перетекать в турбину. Ротор, приводимый в движение карданным валом, ускоряет масло, которое затем попадает в статор и тормозит, замедляя тем самым автомобиль. Чаще всего для отвода тепла используется система охлаждения двигателя. Замедлители могут быть оснащены собственным радиатором, если система охлаждения автомобиля не рассчитана на работу с дополнительными источниками тепла. В новых моделях этих устройств система охлаждения ретардера совмещена с системой охлаждения двигателя, что не только упрощает и облегчает конструкцию, но и позволяет добиться большей стабильности рабочего температурного режима. Недостатком гидродинамического замедлителя является то, что ему требуется достаточно высокая частота вращения для достижения эффективного торможения.

Последняя разработка Voith — это акватардер. Он работает по тому же принципу, что и гидродинамика, но вместо рабочего тела использует не масло, а охлаждающую жидкость двигателя. Акватардер установлен перед двигателем и жестко закреплен на его коленчатом валу. Относится к классу первичных замедлителей. На холостом ходу (педаль тормоза не нажата) поток жидкости направляется от насоса в систему охлаждения двигателя, минуя акватардер. Любое торможение приводит в действие переключающий клапан, который с помощью насоса направляет весь поток охлаждающей жидкости в контур замедлителя. Затем эту функцию берет на себя сам замедлитель, действующий как мощный насос. Чтобы достичь желаемого тормозного момента с такой мощностью накачки, замедлитель должен противостоять выходному сопротивлению. Этот дроссельный клапан представляет собой пневматический регулирующий клапан, установленный на выходе из акватардера, который действует как бесступенчатое регулирование тормозного момента. Когда замедлитель выключен, оба клапана вентилируются и возвращаются в свое предыдущее состояние. К недостаткам конструкции можно отнести небольшую мощность — около 1800 Нм, ниже, чем у масляных замедлителей (от 2000 до 3200 Нм). Преимуществами являются небольшой вес, всего 32 кг, по сравнению с электромагнитным замедлителем (в среднем 100 кг) и простота конструкции, поскольку охлаждение не требуется.

Интардер
Некоторые производители автобусов и средних грузовиков из Европейской школы дизайна (ZF Friedrichshafen AG) интегрируют ретандер непосредственно в коробку передач, что приводит к снижению веса, простоте обслуживания и возможности охлаждения блока охлаждения двигателя. Самый распространенный способ — установка ретардера за коробкой передач. Он соединен не напрямую с выходным валом, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1: 2, поэтому скорость ротора здесь двойная (что улучшает характеристики тормозного момента на низких скоростях). Но на самом деле почему интардер извлекается отдельно от гидродинамического замедлителя? Речь идет о соединении шестерен в соотношении 1: 2. Я думаю, что ZF запатентовала эту схему, и другие производители не идут по этому пути из-за вынужденных удержаний.

***
Турбодетандер на тяжелых тракторах Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT

перевезти с собой 250 тонн очень сложно. Но с такой нагрузкой начать движение еще сложнее. Гениальность турбо-замедлителя в том, что он помимо своей основной функции играет роль гидравлической муфты в начале движения. Преимущество этого метода передачи мощности — быстрое и плавное закрытие с высоким скольжением, с полным крутящим моментом двигателя до 3000 Нм, без износа компонентов.
Когда педаль акселератора нажата, с помощью сжатого воздуха масло закачивается в муфту с помощью турбо-замедлителя, это создает силовой контур между двигателем и входным валом коробки передач. Количество масла регулируется нажатием на акселератор. Сразу после начала движения муфта с турбонаддувом замыкается и масло удаляется из корпуса за счет центробежной силы, силовая связь между двигателем и коробкой передач осуществляется стандартным образом с максимальной эффективностью за счет трения схватить. В зависимости от груза, подъема и выбранной программы движения трактор начинает движение на первой или второй передаче.
Поскольку нет необходимости начинать с фрикционной муфты, она сконструирована как однодисковое сухое сцепление на SLT. (Semi-SLT без сцепления с турбо-замедлителем использует двухдисковое сухое сцепление).
При торможении турбинное колесо останавливается, и масло перекачивается обратно в корпус, и в этом случае муфта турбо-замедлителя выполняет функцию мощного первичного замедлителя.
Точно так же водитель может маневрировать на очень низких скоростях, контролируя скорость с помощью педали акселератора, как на обычной автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Даже попасть на подъем с опозданием на сотню тонн несложно

Вдобавок я счел необходимым добавить в обзор интегральные средства остановки грузового автомобиля, такие как горный тормоз (мотор) и Джейк Брейк.

Горный тормоз (моторный

это самый простой, дешевый и универсальный способ затормозить автомобиль. Он работает только при включенной передаче и отпущенной педали акселератора. Суть горного тормоза заключается в том, чтобы перекрыть подачу топлива и частично заблокировать выхлопной тракт, чтобы создать противодавление такту выхлопа. Чаще всего это вакуумные амортизаторы с сервоприводом. Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы размер остаточного воздушного зазора был достаточным, чтобы избыточное противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана (точнее исключало его неконтролируемое открытие под влияние выхлопа соседних цилиндров). Это одна из характеристик, ограничивающих максимальный тормозной момент такого замедлителя.

Говоря о которых:
Такая же система используется для ускоренного подогрева грузовых дизельных двигателей Isuzu, Mazda, Mitsubishi. Включается отдельной кнопкой — нарисован движок со снежинкой. Отключается по сигналу датчика температуры.

Нашел небольшой отзыв об опыте использования горного тормоза:

Когда тяжелая машина работает на пересеченной местности, она должна постоянно спускаться с горы, используя тормоз. Поскольку при длительном спуске приходится многократно тормозить, шины и накладки тормозных колодок быстро изнашиваются, что приводит к снижению трения о тормозной барабан и, как следствие, к снижению качества тормозной системы. Так, в автомобилях КамАЗ устанавливается дополнительный тормоз, снижающий износ основной тормозной системы.

Моторный тормоз относится к вспомогательной интегрированной системе замедления, которая позволяет транспортному средству двигаться на низких скоростях. Обычно дополнительный замедлитель устанавливается на грузовые автомобили и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горных районах. Однако горные тормоза чаще применялись на отечественных грузовиках Камаз.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время существует три типа дополнительных замедлителей: моторные, гидравлические и электрические. Принцип его действия зависит от типа тормоза.

Таким образом, моторный тормоз прекращает подачу топлива. Это заслонка, которая закрывает трубу глушителя и перемещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель останавливается, но коленчатый вал продолжает вращаться. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания поршень встречает значительное сопротивление, в результате чего замедляется движение коленчатого вала и колес.

Гидравлический тормоз состоит из двух параллельных колес с лезвиями, расположенными на небольшом расстоянии друг от друга. Одно из колес закреплено на корпусе тормоза, другое вращается вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза заполнена маслом, которое разгоняется движущимися лезвиями. При контакте с неподвижными лопастями масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо и, следовательно, сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое замедляет вращение ротора. Ротор обычно соединен с карданным валом, хотя его можно установить на любой другой приводной вал. Обмотки статора прикреплены к корпусу.

Моторный тормоз необходим не только из соображений безопасности, но и как дополнительная защита от преждевременного износа основного тормоза.

Вспомогательный тормоз состоит из привода и двух исполнительных механизмов, установленных в патрубке выхлопной трубы глушителя выхлопной системы.

Вспомогательный тормозной механизм (рис. 2) состоит из корпуса 3, амортизатора 11, вала 13 и рычага 4.

Когда тормоз не затянут, заслонка механизма расположена по ходу выхлопных газов и оси впускных труб.

Привод управления тормозными механизмами пневматический и состоит из крана (рис. 3), трех пневмоцилиндров (пневмоцилиндров) и соединяющих их трубопроводов.

При нажатии на кнопку крана сжатый воздух по трубопроводам подается к двум пневмоцилиндрам (диаметр цилиндра 35 мм и ход поршня 65 мм — рис.4), поршни которых устанавливают клапаны механизмов перпендикулярно потоку газа выхлопные газы.

При этом сжатый воздух подается в пневмоцилиндр размером 30 x 25 (рис. 5), установленный на крышке ТНВД, перекрывающий подачу топлива.

Вспомогательные тормозные механизмы 23 (фиг. 6) прикручены болтами 2 к фланцам в штуцере выхлопных труб 3 и 22 глушителя выхлопной системы. Кронштейны 6 для установки пневмоцилиндров 7 закреплены на фланцах такими же болтами.

Клапан управления вспомогательным тормозом прикреплен к передней панели кабины, а его кнопка расположена слева от педали сцепления.

Вспомогательные тормозные узлы снимаются и частично или полностью разбираются при обнаружении в них неисправностей, например, заклинивания вала амортизатора во втулках корпуса, износа деталей пневмоцилиндра, ослабления болтов крепления механизмов к приемным патрубкам, и т.п.

Снятие и разборка вспомогательного тормоза

При снятии отверните гайку 18 шарового пальца 19 и отсоедините наконечник 15 от рычага 5.

Выкрутите шплинт и отверните гайку 8 пальца 11, снимите шайбу и собранный пневмоцилиндр 7. Отверните контргайки и гайки четырех болтов 2, снимите их, снимите кронштейн 6, проставки 1 и узел 23.

Для снятия пневмоцилиндра топливного блока отверните штифты, соединяющие цилиндр с кронштейном и скобу на штоке цилиндра с рычагом ТНВД, снимите блок цилиндра.

При снятии клапана отверните гайки и отсоедините от него трубопровод.

Отверните гайку крепления крана к панели пола кабины и снимите ее. Части вспомогательного тормоза, находящиеся в среде выхлопных газов, частично корродированы, а промежутки между ними забиты частицами сажи; поэтому для облегчения разборки вспомогательный тормоз необходимо погрузить в керосин или дизельное топливо на 24 часа.

При разборке механизма отрежьте головку заклепки 2 (см. Рис. 1) напильником и с помощью пробойника диаметром 4 мм снимите ее с вала и амортизатора.

Зафиксируйте вспомогательный тормозной механизм на рычаге 4 в тисках и, поворачивая корпус 3, снимите его с вала 13.

Выньте заслонку 11 из корпуса.

Снимите крышку 9 с корпуса и снимите пружину 8, шайбу 7 и стопорное кольцо 6. Открутите гайку 10 тяги 5 и снимите рычаг 4 и шпонку 15 с вала 13.

С помощью пробойника диаметром 3,5 мм извлеките штифты 1 и 12 из корпуса и снимите втулки 14.

Втулку можно извлечь гидравлически из глухого отверстия корпуса (Рис. 164) с помощью консистентной смазки.

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.
Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

В сердце автомобиля

Моторный тормоз – это специальное приспособление, выключающее подачу топлива. Оно устанавливается в двигателе машины.

В процессе торможения заслонка перекрывает трубу глушителя и перемещает рейку топливного насоса. Бензин не поступает. Двигатель глохнет, но коленчатый вал продолжает вращаться.

Поршень старается вытолкнуть воздух из цилиндров. Он испытывает сильное сопротивление. Из-за этого замедляется вращение вала и, соответственно, ведущих колес.

Горный тормоз камаз принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через ввод регулятора, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации, что с каждым годом грузоподъемность и скорость грузовых автомобилей увеличивались. Его ссылкам уже знал горный тормоз Камаз принцип работы даже если допустить, что. Прочитайте и про другие новые модели камаз. Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом вывод к секции тормозного крана вывод к крану управления стояночным тормозом вывод к работы тормозного крана вывод в тормозную магистраль принципа вывод к воздушному баллону вывод в работу 1 и 8 пружины 2 разгрузочный камаз 3 горный клапан 4 двухсекционный поршень 5 регулировочный винт 6 уравновешивающая пружина 7 следящий поршень 9 выпускном клапан 10 поршень 11 диафрагма 12 шток? Кроме того, установленных на заднем мосту автомобиля, что центр его нижнего отверстия, и подача топлива прекратится, рабочее место тормоза стало более горным.

Износостойкий и безопасный

Тяжелым машинам скоростные рекорды не нужны. Зато не помешает уверенность при перемещениях по горным дорогам. С их бесконечными спусками и подъемами.

Если машина едет под уклон, она постепенно разгоняется. Когда, по мнению водителя, скорость становится опасной, он притормаживает. Но вскоре скорость опять нарастает.

На протяженном спуске тормозить приходится неоднократно. Изнашиваются шины. Нагреваются тормозные накладки.

Уменьшается коэффициент трения накладки о тормозной барабан. Это приводит к снижению эффективности основного тормоза. И, как следствие, к аварии.

Горный тормоз позволяет рабочей тормозной системе отдыхать, оставаясь в холодном состоянии. Чтобы в критической ситуации она не отказала. Остановила автомобиль. Ведь горный тормоз.

08.11.2016 0 Комментарии

Что такое Горный Тормоз. Принцип работы и на каких авто применяеца.

на газели точно нет, неищи .на отечественных грузовиках с дизелем перекрывает выхлопной коллектор и движка чахнет на затяжных спусках очень спасает .и па гололеду ничего. О! Это я в гружном Филе еду в гору))))))) то все горный тормоз, а есть еще моторный тормоз, тормоз ретардер, так горный тормоз по сравнению с этими детский сад Устанавливается на всех грузовиках с двигателями от 2,5 л. Заслонки с вакуумным сервоприводом, одна расположена в приемной трубе глушителя, другая на впускном коллекторе. При включении подрулевым рычажком, срабатывает электромагнитный клапан, открывая подачу вакуума на сервопривод, заслонка перекрывает выхлоп, обороты двигателя падают. Слышно характерное урчание (как Икарус притормаживает перед остановкой) . При движении на скорости накатом, включив горный тормоз ощущаешь более эффективное торможение двигателем. .

Горный тормоз, что это такое

Не тормозит эта штука.Это глушение двигателя.У вас 10 качков И впуск уравновесится. Разве что масло из картера попрет с этим извращением.Кто клапана прикрывать то будет. Точней так -тормозить то это тормозит.Перевыпуск нужен на выпуске.Но эффективность этого.

Изменено: — 16.01.2011 03:39:23

Начать конечно следует с википедии.

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие.

Как улучшить тормоза

Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:

Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:

Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.

Как снять тормозной барабан

Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.

Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
Ослабить натяжение болтов.
Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
Открутить болты и снять колесо.
Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
Снять колесо с направляющих.
Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
Снять барабан.
Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.

Как отрегулировать

Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:

Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
Проверить равномерность вращения барабанного механизма.

Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.

Здравствуйте,вопрос про горный тормоз камаза,что в нем не так?почему на большенстве машин его убирают.

Потому что понту от него нету, пэтому и непользуются им. Еще было когда заслонка горняка в выхлопной трубе закрывалась произвольно и пропадает тяга.

на сколько я понял принцип работы камазовского горняка и иномарок одинаков,так почему же на камазе от него понту нет?

Не могу ответить на вопрос, ВОБЩЕ ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО ЕЗДЫ ПО ГОРАМ НА КАКОЙ ПЕРЕДАЧЕ ПОДНЯЛСЯ НА ТОЙ И СПУСКАЕШЬСЯ, в нашем случае на первой, если не уверен в своих тормозах, если с тормозами все хорошо то на 4 пониженой, притормаживаешь одиночным ножатием на тормоз, если часто то нагреешь и останишся без тормозов. Так меня учили отцы и деды.

так я не пойму стоит его востанавливать или нет?

Толк от горного есть,но только до 4 передачи.

почему на большенстве машин его убирают.

Точнее сказать не ремонтируют. Бывало,что заслонку клинило и машина чахла,но про это я слышал,что такие случаи были раньше. Если бы у меня был горный,я бы его не убирал.

просто есть мысль подключить его через зл. клапан,и с автоотключением при нажатии педали газа,как на иномарках

Отредактировано corf66 (2012-02-19 22:50:11)

Хорошая идея,но при включении горного так же перекрывается подача топлива.

ну да,система то одна

А горный тормоз был только на совках?

Отредактировано Сергей (2012-02-20 00:08:01)

Горный тормоз Камаз — эффективный и надежный замедляющий элемент

Грузовые автомобили Камаз используются для перевозки тяжеловесных грузов в различных условиях. Во время эксплуатации грузовика при частых затяжных спусках под уклон, водителю приходиться неоднократно притормаживать, что негативно сказывается на износе шин и тормозных колодок. Для недопущения преждевременного выхода из строя тормозной системы используется горный тормоз Камаз. Он представляет собой дополнительный замедляющий элемент (заслонку) для езды на небольшой скорости. Главные функции детали заключаются в блокировке подачи топлива в двигатель и перекрытии клапана впускного типа.

Достоинства и недостатки тягачей

Конструкторы тягача 65116 много потрудились над тем, чтобы создать современный, эффективный и безопасный грузовой автомобиль. В первую очередь, рабочее место водителя стало более удобным.

Машина приобрела новый, привлекательный, современный облик, сохранив при этом все родовые черты бренда КамАЗ. За счет хорошей аэродинамики кабины существенно снизился расход топлива на100 километров.

Газовый двигатель

Замена традиционного горного тормоза механической конструкции на электродинамический интардер значительно повышает безопасность вождения тяжелых автопоездов.

Вспомогательное оборудование системы торможения

Чтобы улучшить тормоза на КамАЗе, машины позднего выпуска оснащаются дополнительным оборудованием, которое отличает средства от агрегатов серии:

Устройство повышения давления, одноцилиндровое, выдаёт 380 литров в минуту;
Вентиль тормозной двух секционный, управляет главным тормозом посредством ножного рычага;
Предохранительный, четырёх контурный регулятор;
Механизм, снижающий температуру воздуха, находящегося под давлением;
Клапанный ускоритель, уменьшает время реакции заднего тормоза;
Клапан пропорционального изменения входной величины (КамАЗ-65115);
Переходники соединительные.

Читать дальше: Масло моторное 5w40 синтетика ликви моли

Ускорительный клапан КамАЗ:

Как работает горный тормоз на Камазах?

Полная настройка тормоза КамАЗ

До того, как подвести тормоза на КамАЗе, выполняется демонтаж и переборка устройства. Меняются изношенные детали. Подводкой добиваются корректной установки колодки по отношению к барабану. Настройка выполняется штоками эксцентриков рычага настройки.

Процедура выполнена, когда расстояние от накладки до барабана равно величине 0,2-0,4 миллиметра. Замер делают пластиной, контрольные точки: верх и низ колодки, значение составляет тридцать миллиметров от края накладки. При этом контролируют, чтобы пластина, размером 0,1 миллиметр не двигалась свободно по ширине.

Горный тормоз камаз принцип работы

Износостойкий и безопасный

08.11.2016 0 Комментарии

Что такое Горный Тормоз. Принцип работы и на каких авто применяеца.

Горный тормоз, что это такое

Изменено: — 16.01.2011 03:39:23

Начать конечно следует с википедии.

Снятие и разборка вспомогательного тормоза

При снятии отвернуть гайку 18 шарового пальца 19 и отсоединить наконечник 15 от рычага 5.

Расшплинтовать и отвернуть гайку 8 пальца 11, снять шайбу и пневмоцилиндр 7 в сборе. Отвернуть контргайки и гайки четырех болтов 2, извлечь их, снять кронштейн 6, прокладки 1 и механизм 23 в сборе.

Читать дальше: Сколько вольт в батарейке 18650

Для снятия пневмоцилиндра отключения подачи топлива расшплинтовать пальцы, соединяющие цилиндр с кронштейном и серьгу на штоке цилиндра с рычагом топливного насоса высокого давления, снять цилиндр в сборе.

При снятии крана отвернуть гайки и отсоединить от него трубопроводы.

Отвернуть гайку крепления крана к панели пола кабины и снять его. Детали вспомогательного тормоза, находясь в среде отработавших газов, частично корродируются, а зазоры между ними забиваются частицами сажи; поэтому для облегчения разборки вспомогательный тормоз следует выдержать в течение суток в керосине или дизельном топливе.

При разборке механизма, головку заклепки 2 (см. рис. 1) спилить напильником и с помощью выколотки диаметром 4 мм извлечь ее из вала и заслонки.

Закрепить механизм вспомогательного тормоза за рычаг 4 в тисках и, поворачивая корпус 3, снять его с вала 13.

Извлечь из корпуса заслонку 11.

Снять с корпуса крышку 9 и извлечь из него пружину 8, шайбу 7 и стопорное кольцо 6. Отвернуть гайку 10 стяжного болта 5 и снять с вала 13 рычаг 4 и шпонку 15.

С помощью выколотки диаметром 3,5 мм выбить из корпуса штифты 1 и 12 и извлечь втулки 14.

Втулку из глухого отверстия корпуса можно извлечь гидравлическим способом (рис. 164) с применением консистентной смазки.

В качестве стержня можно использовать ось заслонки.

Тормозная система КамАЗ – гарант, способный при необходимости вовремя остановить машину, не допустив негативных последствий. Автомобиль КамАЗ, габаритное и тяжёлое транспортное средство. Остановка такого агрегата требует приложения серьёзных усилий, а так же надёжности и долговечности используемых материалов и механизмов. Тормоза КамАЗ заслуживают доверия, поскольку справляются с поставленной задачей, не принося хлопот владельцу. Конечно, каждый механизм, надо вовремя обслужить и проконтролировать состояние, КамАЗ не исключение.

Здравствуйте,вопрос про горный тормоз камаза,что в нем не так?почему на большенстве машин его убирают.

так я не пойму стоит его востанавливать или нет?

Толк от горного есть,но только до 4 передачи.

почему на большенстве машин его убирают.

Отредактировано corf66 (2012-02-19 22:50:11)

Хорошая идея,но при включении горного так же перекрывается подача топлива.

ну да,система то одна

А горный тормоз был только на совках?

Отредактировано Сергей (2012-02-20 00:08:01)

Горный тормоз Камаз — эффективный и надежный замедляющий элемент

Горный тормоз является самым простым, дешевым и универсальным средством торможения автомобиля.

Горным тормозом называется дополнительная тормозная система. Она обеспечивает движение автомобиля с небольшой скоростью. Устанавливается на грузовиках, автопоездах и автобусах.

Суть работы горного тормоза сводится к отключению подачи топлива и частичному перекрытию выпускного тракта с целью создания противодавления на такте выпуска.

Чаще всего представляет из себя заслонки с вакуумным сервоприводом.

Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы обеспечить размер остаточного зазора достаточным для того, чтобы слишком большое противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана.

Горный тормоз позволяет рабочей тормозной системе отдыхать, оставаясь в холодном состоянии, чтобы в критической ситуации она не отказала и остановила автомобиль.

Видео

Почему тормоза плохие

Устройство стартера автомобиля: принцип работы, схема и особенности

Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.

Поломки и способы их устранения:

Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.

Из истории ретардера

Наиболее значимым представителем в истории изобретения ретардера является немецкая компания Voith. Попытки применить идею замедлителя предпринимались компанией еще со второй четверти прошлого столетия, а свой первый заказ на разработку она получила в конце 50-х от крупного производителя железнодорожных локомотивов. После успешного завершения проекта в 1961 г. Voith создает отдельное свое подразделение, которое и по сей день специализируется исключительно на выпуске ретардеров.

Семь лет спустя Voith разрабатывает по заказу основателя компании Setra первые замедлители для колесных транспортных средств. Таким образом Setra стремилась существенно повысить уровень безопасности перевозки пассажиров своими автобусами. Новая разработка от Voith оправдала ожидания и начала завоевывать популярность среди прочих автопроизводителей. Уже к концу прошлого века водители большегрузных транспортных средств имели не только общее представление о том, что такое ретардер на грузовиках и автобусах, а еще и активно использовали агрегат в своей повседневной работе.

Что такое ретардер (интардер)

Всё чаще на грузовиках применяют ретардер при спуске с горы и при длинных уклонах, где нецелесообразно использовать основную тормозную систему (она не рассчитана на длительное торможение и её основные элементы – диски, накладки, колодки быстро перегреваются и перестают эффективно выполнять свою работу – торможение).

Интардер

Также всё чаще индукционный тормоз ставят на городской транспорт – автобусы, на автомобили коммунального назначения. В большинстве случаев это связано с некоторыми преимуществами использования ретардера – он позволяет притормаживать более плавно (при этом не теряется эффективность торможения), также одним из значительных преимуществ является экономия – при использование тормоза-замедлителя существенно увеличивается (5-10 раз) срок службы тормозной системы автомобиля (в частности из-за снижения нагрузки на тормозную систему), что с учетом дороговизны технического обслуживания грузовиков и автобусов, является большим плюсом. Ниже мы рассмотрим из чего состоит ретардер и как он работает.

Вспомогательное оборудование системы торможения

Устройство повышения давления, одноцилиндровое, выдаёт 380 литров в минуту;
Вентиль тормозной двух секционный, управляет главным тормозом посредством ножного рычага;
Предохранительный, четырёх контурный регулятор;
Механизм, снижающий температуру воздуха, находящегося под давлением;
Клапанный ускоритель, уменьшает время реакции заднего тормоза;
Клапан пропорционального изменения входной величины (КамАЗ-65115);
Переходники соединительные.

Ускорительный клапан КамАЗ:

Сигналы экстренного оповещения и контроля КамАЗ

Индикация работает благодаря датчикам, расположенным по периметру системы. Индикаторы срабатывают от действия систем (исключение – вспомогательные), контакты инициируют сигнальные лампы работать. Измерители, контролирующие уровень напора стоят в ёмкостях. Низкий напор инициирует замыкание, как результат, горят лампы сигнала приборной доски машины, слышно акустическое предупреждение.

Перепускные устройства контроля.

Назначение, контролировать и диагностировать пневмопривод, если надо, стравливать излишки воздуха. КамАЗ-5410, и др. используют приводящие в действие устройства, тормозящие прицепное оборудование. Устройства поддержания давления на нужном уровне делают возможным объединять машину и сцепку, оснащённую тормозной пневматикой.

Эксплуатационные показатели тормозов КамАЗ:

Достоинства и недостатки тягачей

Газовый двигатель

Принцип работы ретардера

Элементов управления retarder’ом обычно бывает два: это либо ручное управление, устанавливающаяся в подрулевую колонку (как ручка управления коробкой передач на большинстве старых американских автомобилях), либо при помощи педали тормоза. Ручное управление имеет 6 режимов: сила торможения (4 режима), положение для постоянного торможения и нейтральная позиция. Активация индукционного тормоза (и регулировка тормозных усилий) происходит в зависимости от положении педали тормоза — чем сильнее усилие на педаль, тем сильнее сила торможения.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое – крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Интересует. Как работает? Не в смысле что он перекрывает выхлоп, а в смысле принцип привода, принцип управления, место установки.

2. Управление. Команду на закрытие заслонки дает электрический импульс от кнопки или есть какой-то механический привод? Трос, гидравлика, пневматика. И чем дается команда на срабатывание – педалькой или кнопкой?

3. Место установки. Где стоит? Вначале выпуска? В конце? В середине?

Интересуюсь с целью внедрить такую штуку себе на MAN.

Vengr_Sobolev
10 октября 2012, 19:06

Iver_Hazov
10 октября 2012, 19:11
v

Vengr_Sobolev
10 октября 2012, 19:12
v

До банок устанавливают?

И вообще, если работает, он эффективный?

И не понял. Вроде там соленоид стоит, а не воздушные камеры. На управление заслонкой.. свернуть ветку

Акватардер

Последняя разработка фирмы Voith – акватардер. Он работает по гидродинамическому принципу. Возникающая при торможении теплота отводится охлаждающей жидкостью двигателя. Акватардер установлен спереди двигателя и жестко закреплен с его коленчатым валом. Он относится к классу ведущих ретардеров. Во время эксплуатации поток жидкости направляется помпой в систему охлаждения двигателя, минуя акватардер.

Любое торможение активирует переключающий клапан, который направляет с помощью помпы весь поток охлаждающей жидкости в контур ретардера. Дальше эту функцию берет на себя ретардер, так как он сам действует как мощный насос. Чтобы с такой мощностью нагнетания получить желаемый тормозной момент, ретардер должен сопротивляться выходному сопротивлению. Этим дросселем является установленный на выходе акватардера пневматический регулировочный клапан, который служит бесступенчатым регулированием тормозного момента. При выключении ретардера оба клапана вентилируются и возвращаются в свое прежнее состояние. К недостаткам конструкции относиться малая мощность – около 1800 Нм, меньше, чем у ретардеров, работающих на масле (от 2000 до 3200 Нм). К достоинствам – малый вес, всего 32 кг, что в сравнении с электромагнитным ретардером (в среднем от 100 кг) – вообще пушинка.

Принципы работы горного тормоза Камаз

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

Колеса в масле

Гидравлический замедлитель состоит из двух колес с лопастями. Они расположены параллельно. Расстояние между колесами небольшое. Жесткая связь отсутствует.

Одно колесо закрепляется на карданном вале и вращается вместе с ним. Второе – на корпусе тормоза. Оно неподвижно.

Корпус гидравлического тормоза через специальный насос заполняется маслом. Оно разгоняется лопастями вращающегося колеса. Перетекает на неподвижное и теряет скорость.

Вновь попадая на первое колесо, масло замедляет его вращение. Тормозной момент передается на ведущие колеса автомобиля.

Электромагнитный ретардер

Электромагнитный ретардер в разрезе. Электромагнитные тормозы-замедлители используются в качестве дополнительной тормозной системы автомобиля и зачастую не обладают сложной конструкцией. Устройство этой системы представляет собой электрический и механический узел интегрированную в общую конструкцию транспортного средства. Индукционные замедлители состоят из нескольких модулей. Основной рабочий модуль, то есть узел обеспечивающий замедление автомобиля состоит из роторов и статора.

Ретардер в разрезе

Роторы представляют собой два диска с небольшими лопастями для отвода тепла. К дискам с двух сторон крепятся два фланца (таких же размеров как на карданных валах), которые передают крутящий момент от коробки к ведущему мосту. Статор состоит из набора катушек расположенных вокруг вала. Управление им осуществляется при помощи нескольких модулей: реле давления, модуль управления замедлителем, ограничитель малой скорости и рукоятка переключения (либо модуль встраиваемый в педальный блок).

Читайте также: