Как заглушить шевроле ниву

Обновлено: 05.07.2024

Всем привет, ситуация следующая - сегодня поменяли выхлопную систему Шевика, т.е. вместо катализатора и резонатора установлен резонатор, с удлененной трубой(вместо катализатора), также заменили саму банку глушителя. При пуске двигателя обалдели - звук как от прямотока, нигде не сечет. Поехали в магазин, отдали глушитель продавцу, в другом магазине купили глушитель другого производителя - завели. бубнение еще больше.Бубнит именно сам глушитель, последняя банка.
Вопрос - может ли это происходить от того, что из системы удален катализатор?

Нивовоцтво должно быть не только бюджетным,но и весёлым!(с)Зоркий сокол
Отжиг возможен даже тогда, когда у тебя свернуло все мосты, а роздатку ты потерял еще 3 километра назад.(с)Nikolay

serega1980
Думаю, что дело именно в самом глушителе.
Когда при установке газового балона под пол багажника "игрался" с выхлопной системой, то пришёл к выводу, что звук зависит именно от глушителя. Наличие/отсутствие резонатора мало влияло на громкость.

Я выбивал внутренности катализатора, поскольку они раскрошились и стучали в банке как камни. Ничего не бубнило потом.

Джентльмены, рассказываю: значит стал сечь глушитель, точнее не глушитель а в месте перехода от штанов в трубу резонатора.. ну шипел по чуть чуть себе и шипел, думал все равно скоро глушак переваривать под гбо. Пару дней назад двигаясь по трассе стал замечать рывки на высоких, ну т.е. начинаю обгонять 4я оборотов 3000, а машина начинает вибрировать.. Ладно, стал грешить на карб, как бы по приметам похоже на фильтр карба . Сегодня вечером ехал домой, вобщем газ в пол, симптомы вибрации пыха чиха, тут начинаю слышать что сечет все сильнее, и вот, обрывается это место, труба из штанов окончательно выпала, шум на 2 квартала(ну это такое ), а главное пропала тяга и очень сильно.
Вопрос! могли ли те самые рывки и тупки быть из-за того что секло ?
Т.е. выходит без резонатора таки мощность теряется и намного, а я как раз его отрезать хотел ввиду переделки глушака

вот у меня сегодня так же с тойотой, сечет приемная труба, у меня теперь суперкар с прямотоком, тяга выросла завтра попробую обмотать асбестовой тряпочкой временно, а на досуге буду варить

Пропуски зажигания. Догорало в глушителе, отчего ему и плохо стало.
Тяга пропала, скорее всего, по этой же причине.

А ведь точно doc Brown ты прав. Очень похоже на зажигание, елыпалы там ведь что угодно может быть

Из личного опыта могу сказать что после ампутации катализатора звук выхлопа изменяется. Во первых начинает звенеть банка катализатора,лечится ввариванием в неё прямой трубы (это при условии что нужно сохранить визуальную целостность выпускного тракта). После этого вся нагрузка переходит на штатный резонатор который соответственно на такое не расчитан конструкторами и он соответственно все удары передаёт в глушитель. Глушитель также как и резонатор "нерасчитан" и начинает звенеть бубнить своими тонкими перегородками и стенками. Выводы сделаны из многолетнего ремонта япончистого автопрома.
С отечественными запчастями всё гораздо хуже. Я на своей старушке поменял весь гнилой выпускной тракт на новый завёл и "заплакал".Нахлынули воспоминания как в юности на дырчике "Минск" гонял, звук примерно такой-же.Деньги зараза уже потрачены, старый глушак попилен а на эти деньги мог купить на разборке иномарошный и вварить.
Резонатор выглядит пимерно так.

Катализатор и пламегаситель из за своей плотности очень хорошо глушат выхлоп.

Правда при близком расположении ката к ГБЦ при его разрушении мотор наедается частицами катализатора и помирает.(но это из другой истории про паджерики и лехусы)

И один из видов глушителя.

Запрет на выброс паров бензина в атмосферу был введен еще в стандарте Евро-3. При этом испарение топлива из бака— естественное явление.

Чтобы предотвратить попадание бензиновых паров в окружающую среду, вентиляционный шланг бензобака (паропровод) подключается к специальному устройству — адсорберу.

Фильтрующий элемент этой детали поглощает вредные выбросы и обеспечивает соответствие автомобиля экологическим стандартам.

Для чего нужен адсорбер?

При заглушенном двигателе пары бензина, которые скапливаются в топливном баке, поднимаются к заливной горловине. Оттуда они направляются в сепаратор, конденсируются и стекают в бензобак. Однако часть паров не успевает превратиться в жидкость. Их пропускает гравитационный клапан и отправляет по паропроводу к адсорберу. Там пары проходят через активированный уголь и поглощаются им.

Когда двигатель заведен, вступает в действие система продувки адсорбера. ЭБУ открывает электромагнитный клапан и скопившиеся пары вместе с воздухом отправляются в цилиндры. Таким образом испарившийся бензин сгорает в двигателе и не попадает в атмосферу.

Адсорбер Нивы Шевроле расположен в подкапотном пространстве недалеко от расширительного бачка.

Признаки неисправности

Срок службы адсорбера и клапана, как любой детали автомобиля, ограничен. Со временем фильтр забивается, уплотняется и препятствует свободному выходу паров из бензобака. Механизм клапана клинит, электромагнитная катушка перегорает или теряется контакт в районе разъема. Определить это можно по косвенным признакам:

Высокое давление в топливном баке, выраженное в шипении при откручивании крышки.
Слишком громкий стук клапана при нажатии на газ.
Плавающие обороты холостого хода. Возможных причин этой проблемы немало, но одна из них — неисправный адсорбер.
Горящая лампа Check Engine на приборной панели и коды ошибок при диагностике.
Отсутствие щелчка при включении клапана адсорбера.
Запах бензина в салоне.

Клапан можно почистить или отрегулировать. Ремонт адсорбера не предусмотрен. Единственный выход — заменить его новым.

Какой фирмы лучше уставить?

Клапан адсорбера также продается в нескольких вариациях. Минимальная цена — 350 рублей.

Важно: перед покупкой убедитесь, что адсорбер и клапан совместимы именно с Нивой Шевроле.

Инструкции по замене

Замена продувочного клапана

При громком стуке клапана его необходимо отрегулировать. Для этого в нем предусмотрен регулировочный винт. Его головка залита эпоксидкой. Полимер предотвращает самопроизвольное откручивание винта. Нарушение цепи питания электромагнита можно устранить, почистив контакты разъема.

Работа выполняется одной отверткой в следующем порядке:

Замена адсорбера

Вам понадобится, кроме отвертки, ключ на 10. Порядок работы выполняется следующей последовательности:

Удаление адсорбера из топливной системы недопустимо. Эта деталь компенсирует перепады давления, которые возникают при охлаждении и нагреве бензобака. Кроме того, работа продувочного клапана контролируется ЭБУ двигателя. Поэтому просто заглушить выход шланга нельзя — бортовой компьютер выдаст ошибку. Если же оставить трубку не заглушенной, пыль и грязь будут затянуты в бензобак.

Подробное видео об адсорбере Шнивы:

Подробно про ДПДЗ Нивы Шевроле, какой выбрать и как заменить своими руками?

Какой фирмы выбрать радиатор охлаждения для Niva Chevrolet и как заменить своими руками?

Для чего нужен регулятор давления топлива Нива Шевроле и как его заменить своими руками?

Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров.

Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.

Первый контур имеет калиброванное отверстие - жиклер диаметром 1,7 мм.

Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя.

Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.

Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.

Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.

В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

ВНИМАНИЕ. В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 - 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания.

Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.

Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.

Прочистка системы вентиляции картера

Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов

Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки

Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки

Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера

Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя

С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера

И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа

Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя

Снимаем медную уплотнительную шайбу

Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров

Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой

Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8

Двумя ключами на 13 законтриваем гайки

Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13

Вынимаем шпильку из маслоотделителя

Захватываем за край маслоотделителя пассатижами

Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров

Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.