Как завести ваз 2105 карбюратор

Обновлено: 02.07.2024

Движок пятерочный, ременный привод.
Ситуация: выехал из гаража, двигатель как обычно сразу завелся. Далее проехал метров 500 и заглох.

Я поменял контактную группу, кондесатор на трамблере, бегунок с сопротивлением, крышку трамблера. Проверил катушку (переставил с рабочей машины) эфект тот же двигатель не заводится.
Компрессия примерно во всех цилиндрах одинаковая - 8,5 (машина 1982 года, пробег 101 тыс.км.).
Бензонасос качает, пробовал продувать карбюратор - тоже не помогло. Двигатель так и не заводиться
Искра на свечах есть. Не пойму в чем может быть дело.
Проверил зажигание зажигание не сбито.
Помогите кто может советом.

Устройство

Карбюратор ДААЗ, разработанный по аналогии с изделием итальянского бренда Weber, призван дозировать бензо-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя без участия электроники. Состоит он из трёх основных частей:

крышки с полуавтоматической пусковой системой;
главного или среднего блока с камерой;
дополнительного или нижнего блока с дроссельными заслонками.

Крышка устройства включает важные детали карбюратора: заслонки, штуцер для подсоединения бензинового подающего шланга, фильтр-сетку, игольчатый поплавок, трубку эконостата, ускорительный насос. Верхняя часть карба соединяется с главным блоком посредством нескольких винтов (М5).

Средний блок состоит из основной камеры, диффузоров, жиклеров, распылителя (вертолётика). Здесь установлены все необходимые каналы, отвечающие за те или иные режимы работы двигателя.

Нижний или дополнительный блок оснащён дросселями и регулировочными винтами, благодаря которым удаётся настраивать качество и количество распыляемой горючей смеси. Здесь также имеется много различных выходных каналов. Как и верхняя часть, соединяется с главным блоком посредством винтов.

Устройство карбюратора проще рассмотреть по работе отдельных подсистем:

Модификации карбюраторов, устанавливаемых на ВАЗ 2105

Карбюратор ДААЗ или Weber — наверное, самый спортивный тип карбюратора, так как наделён большими и максимально открытыми, не зажатыми жиклёрами. Мастера автосервисов говорят, что эта модель доступна и очень надёжна. Здесь нет всяческих ненужных прибамбасов. С ним автомобиль отлично запускается, хорошо ездит, а система холостого хода проще регулируется.

Благодаря системе обратной подачи, излишки бензина попадают заново в бак. Это даёт возможность сэкономить почти до 1 литра горючего на 100 км, что очень даже неплохо. Хорошо зарекомендовала себя автономная система нейтрального хода, оснащённая электрической регулировкой. Имеется также отдельная подсистема холодного пуска.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2105: подробная инструкция

Правильно настроенный карбюратор очень ювелирно дозирует горючую смесь. Например, разница между топливно-воздушной смесью, предназначенной для работы двигателя на холостом ходу, и горючим для холодного запуска ДВС составляет почти 20 пунктов. Поэтому регулировку карбюратора ДААЗ 2105 или его жигулевского аналога надо проводить и делать это умеючи, как только обнаружится высокий расход топлива или нестабильная работа двигателя.

Настройка холостого хода

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 в режиме нейтрального хода проводится на заведённом моторе, прогретом до рабочего состояния. Вначале надо убедиться, не работает ли главная дозирующая система (на данном режиме не должна активироваться). Посмотреть сверху, через отверстия дросселей — льёт топливо или в камерах сухо. Если горючее поступает, то система ХХ требует грамотной настройки.

Как правило, этих действий бывает достаточно, чтобы нормализовать работу системы холостого хода. Жиклёр может засоряться, и приём создания воздушного разряжения без полного выкручивания элемента поможет его прочистить.

Теперь подробнее о калибровке. На потерявшем настройки карбюраторе принято вначале ставить изначальные значения оборотов. Для этого оба винта (качества и количества смеси) завернуть до упора. Затем шуруп качества опустить на 3 оборота, а винт количества — на 4 оборота.

увеличить подачу бензина, вращая винт качества против часовой стрелки;
повысить общее количество топливной смеси, откручивая винт количества;
проверить винтом качества смеси, являются ли выставленные обороты ХХ правильными — при заворачивании винта качества, обороты двигателя должны встать на 850-900 в минуту, что является идеальным значением холостого режима.

Правильная метка оборотов должна находиться ровно между зонами, когда двигатель глохнет при закручивании и отворачивании винта качества смеси. Найти её можно так: закрутить винт в одну из сторон до момента, когда мотор начнёт глохнуть. Отметить положение на стержне отвёртки — например, красной краской. Затем повернуть винт обратно, считая количество оборотов, до момента, когда двигатель опять начнёт глохнуть. Выставить винт посередине: если, к примеру, общих оборотов от края до края было 8, то серединой станет 4 оборота.

Если холостой ход отрегулировать вышеописанными действиями не удалось, вероятна одна из следующих причин:

Устранение провалов в работе двигателя при разгоне

Целостность системы ускорения тестируется на демонтированном карбюраторе. Вот какие элементы надо тщательно проверять:

засорения перепускного и впускного отверстий поплавковой камеры — с ней соприкасается ускорительный насос;
состояние жиклёра перепускного отверстия;
целостность диафрагмы, её надёжное и плотное крепление;
свободный ход мембранной пружины;
герметичность соединения крышки и корпуса пускового устройства карбюратора;
работоспособность клапана насоса;
состояние распылителя, правильность струи распыла.

Одним из признаков неисправности системы, а конкретно обрыва диафрагмы, является утечка бензина через крышку ускорителя. Симптом этот можно обнаружить ещё на машине, при установленном карбюраторе и подключённой к нему топливной системе.

Также причиной провала становится неправильная регулировка болта второй камеры карба.

Вот что нужно сделать:

щипцами или плоскогубцами закрутить данный болт, закрыв вторичную камеру карбюратора;
завести двигатель;
нажать педаль газа до упора — провалы будут явно ощутимы в режиме холостого хода;
откручивать регулировочный болт до тех пор, пока не начнутся подниматься обороты нейтрального режима;
настроить систему ХХ винтами качества и количества смеси;
проверить наличие провалов — при необходимости, повторить процедуру.

На карбюраторах Solex причиной провалов на разгонах может стать банальное засорение. Вот что надо сделать:

снять верх карбюратора;
выкрутить обе эмульсионные трубки;
продуть жиклёры, установленные внутри каналов очистителем, а также все видимые переливные отверстия;
продуть также распылитель ускорителя;
отрегулировать подъём поплавков;
заменить прокладку верхней крышки карбюратора;
снять и прочистить фильтры грубой очистки.

Если заливает свечи

Желательно, перед тем как проверять непосредственно карбюратор, исключить все остальные причины залива свечей. А это может происходить из-за неисправных свечей или бензонасоса (перекачивает) и сильного мороза, который влияет на плохую испаряемость топлива.

Повреждений диафрагмы бывает несколько:

потрескивание;
расслоение;
появление потёртостей и дыр.

Понятно, что для исправления ситуации надо заменить диафрагму:

выкрутить отвёрткой 4 болта крышки;
гаечным ключом на 8 отвинтить серединный болт;
отделить крышку;
вытащить пружину, затем диафрагму со штоком;
поставить новую деталь;
собрать всё в обратной последовательности;
настроить пусковое устройство карбюратора.

Помимо диафрагменного механизма, заодно надо проверить корпус пускового устройства на герметичность. Не исключение — засорение воздушных жиклёров главной дозирующей системы.

Также рекомендуется проконтролировать состояние игольчатого клапана поплавковой камеры. Он может быть изношенным или деформированным, и таким образом, приводить к переобогащению топливной смеси. В этом случае свечи будет заливать и на горячий мотор.

Если появился запах бензина в салоне автомобиля

Одной из причин появления резкого запаха бензина в салоне машины может стать неисправный или неправильно отрегулированный карбюратор. Происходит это из-за не герметичности соединений. Например, часто пропускают топливо прохудившиеся диафрагмы экономайзера и ускорителя, слабо затянутые крышки или плохо закреплённые части дозирующего устройства. Обычно протечку горючего легко определить визуально. Ещё одна причина — люфт штуцеров подачи топлива и обратного канала.

Что касается неправильной регулировки, то она может быть связана с игольчатым клапаном, переливающим бензин в поплавковую камеру. От этого уровень топлива повышается, поплавок задевает за стенки и горючее начинает вытекать из-под крышки или распылители ГДС в диффузорах.

Автомобиль резко теряет скорость

Этот тот же провал, о котором шла речь выше. Принято различать несколько типов этого неприятного симптома. Подробнее в таблице ниже.

Производим чистку жиклеров

Засорение жиклёров — распространённая проблема, которая приводит к потере автомобилем тяги и изначальных технических характеристик. Это причина повышения расхода горючего и другие неприятные моменты.

Производительность данных элементов карбюратора напрямую зависит от величины отверстия и длины канала. Но это не всё. Оказывается, большое значение имеет ещё шероховатость внутренней поверхности трубки, а также изменение давления на входе и выходе. Любая неровность заметно ухудшит пропускную способность, но определить степень гладкости на глаз будет крайне трудно.

Таким образом, засорение каналов снижает их производительность. Поэтому любой владелец карбюраторного автомобиля должен иметь под рукой баллончик спрея для прочистки или карбклинер. Ещё нужно иметь удобный инструмент для снятия жиклёров и трубок, так как, достав их, можно гораздо эффективнее осуществить чистку.

Жидкость из карбклинера действует не раньше, чем через 5 минут после нанесения. За это время состав войдёт в реакцию с загрязнениями, размягчит их и смоет. После этого можно завести мотор для проверки, желательно с использованием подсоса. Если жиклёры не чистились долгое время, то процедуру очистки надо повторять несколько раз.

Назначение и устройство карбюратора

Основная функция агрегата — обеспечивать приготовление и дозировку топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя без участия электронных систем, как это реализовано в более современных автомобилях с инжектором. Карбюратор ДААЗ 2105, установленный на посадочном фланце впускного коллектора, решает следующие задачи:

Карбюратор состоит из 3 частей — крышки, основного блока и корпуса дроссельных заслонок. В крышке располагается полуавтоматическая пусковая система, сетчатый фильтр, поплавок с игольчатым клапаном и трубка эконостата. Верхняя часть крепится к среднему блоку пятью винтами М5.

Устройство основной части карбюратора более сложное и включает такие элементы:

поплавковая камера;
главная дозирующая система — топливные и воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры (подробно показаны на схеме);
насос — ускоритель, состоящий из мембранного блока, запорного шарикового клапана и распылителя для впрыска горючего;
каналы переходной системы и холостого хода с жиклёрами;
блок вакуумного привода заслонки вторичной камеры;
канал подачи бензина в трубку эконостата.

В нижней части агрегата установлены оси с дроссельными заслонками и главные регулировочные винты — качества и количества топливовоздушной смеси. Также в данном блоке располагаются выходы множества каналов: холостого хода, переходной и пусковой системы, вентиляции картера и отбора вакуума для мембраны распределителя зажигания. Нижняя часть крепится к основному корпусу двумя винтами М6.

Видео: устройство агрегатов ДААЗ 2105

Алгоритм работы

Без общего понимания принципа работы карбюратора сложно производить его ремонт и регулировку. Действия наобум не дадут положительного результата либо нанесут больший вред.

Принцип карбюрации основан на подаче топлива за счёт разрежения, создаваемого поршнями атмосферного бензинового двигателя. Дозировка осуществляется жиклёрами — деталями с калиброванными отверстиями, встроенными внутрь каналов и способными пропустить определённое количество воздуха и бензина.

Работа карбюратора ДААЗ 2105 начинается с холодного пуска:

На автомобиле с исправным силовым агрегатом и карбюратором холодный пуск производится без нажатия на педаль газа при полностью вытянутом рычаге подсоса.

На холостых оборотах дроссели обеих камер закрыты наглухо. Горючая смесь всасывается через отверстие в стенке первичной камеры, куда выходит канал СХХ. Важный момент: кроме дозирующих жиклёров, внутри данного канала стоят регулировочные винты количества и качества. Обратите внимание: эти регуляторы не оказывают влияния на работу главной дозирующей системы, действующей при нажатой педали газа.

При работе на холостых оборотах топливо поступает через нижнее отверстие, расположенное под дросселем

Дальнейший алгоритм работы карбюратора выглядит так:

При открытии дросселя топливная эмульсия идет в коллектор по каналам холостого хода и через главный диффузор

Неисправности и методы устранения

Регулировка карбюратора винтами не помогает избавиться от неполадок и делается один раз — в процессе настройки. Поэтому при возникновении неисправности бездумно крутить винты нельзя, ситуация только ухудшится. Выясните истинную причину поломки, устраните её, а потом переходите к регулировке (при необходимости).

Прежде чем браться за ремонт карбюратора, убедитесь, что виновником проблемы не является система зажигания, бензонасос или слабая компрессия в цилиндрах мотора. Распространённое заблуждение: выстрелы из глушителя либо карбюратора нередко принимают за неполадку агрегата, хотя здесь налицо проблема с зажиганием — искра на свече образуется слишком поздно или рано.

Какие неисправности напрямую связаны с карбюратором:

У перечисленных неполадок бывает несколько причин, поэтому предлагается рассмотреть их по отдельности.

Затруднённый пуск двигателя

Если цилиндро-поршневая группа двигателя ВАЗ 2105 находится в рабочем состоянии, то в коллекторе создаётся достаточное разрежение для всасывания горючей смеси. Затруднить пуск могут следующие неисправности карбюратора:

Проверка горючего в поплавковой камере делается без разборки: снимите крышку воздушного фильтра и дерните за тягу дросселя первичной заслонки, имитируя педаль газа. При наличии бензина носик насоса — ускорителя, расположенный над первичным диффузором, должен брызнуть плотной струёй.

Когда уровень бензина в камере карбюратора превышает допустимый, топливо может стекать в коллектор самопроизвольно. Горячий мотор не заведётся — ему сначала нужно выбросить лишнее горючее из цилиндров в выхлопной тракт. Чтобы отрегулировать уровень, выполните такие действия:

При закрытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и картонной прокладкой должна составлять 6,5 мм, а рабочий ход на оси — около 8 мм.

Видео: настройка уровня топлива в поплавковой камере

Пропал холостой ход

Если двигатель глохнет на холостых оборотах, ищите неисправность в таком порядке:

Если с помощью предыдущих рекомендаций устранить неполадку не удалось, попробуйте задуть аэрозольную жидкость в отверстие корпуса дроссельных заслонок. Для этого демонтируйте регулировочный блок количества смеси вместе с фланцем, открутив 2 винта М4. В открывшееся отверстие залейте моющее средство, сам винт количества не крутите! При отрицательном результате, что случается довольно редко, обращайтесь к мастеру — карбюраторщику либо полностью разбирайте агрегат, о чём будет сказано далее.

Видео: чистка шарикового клапана ускорительного насоса

Падение мощности мотора и вялый разгон

Есть 2 причины, по которым двигатель теряет мощность, — недостаток горючего и выход из строя большой мембраны, открывающей дроссель вторичной камеры. Последнюю поломку легко обнаружить: открутите 3 винта М4 крепления крышки вакуумного привода и доберитесь до резиновой диафрагмы. Если она потрескалась, установите новую деталь и соберите привод.

Во фланце вакуумного привода есть выход воздушного канала, уплотнённый маленьким резиновым кольцом. При разборке обратите внимание на состояние уплотнителя и при необходимости поменяйте его.

При исправном приводе вторичного дросселя ищите неполадку в другом месте:

Ключом на 19 мм свинтите заглушку на крышке (находится около штуцера). Извлеките и прочистите фильтровальную сеточку.
Снимите крышку агрегата и выкрутите все главные жиклёры — топливные и воздушные (не перепутайте их местами). С помощью пинцета извлеките из колодцев эмульсионные трубки и задуйте туда моющую жидкость.

Причиной недостатка топлива может быть низкий уровень бензина в поплавковой камере. Как его правильно отрегулировать, описывается выше в соответствующем разделе.

Проблемы повышенного расхода бензина

Подача в цилиндры слишком обогащённой смеси — одна из распространённых неполадок. Существует способ удостовериться, что виноват именно карбюратор: на холостых оборотах двигателя полностью закрутите винт качества, считая обороты. Если мотор не заглох, готовьтесь к ремонту — силовой агрегат вытягивает топливо из поплавковой камеры, минуя систему холостого хода.

Для начала попытайтесь обойтись малой кровью: снимите крышку, выкрутите все жиклёры и обильно обработайте доступные отверстия аэрозольным средством. Спустя несколько минут (точно указано на баллончике) продуйте все каналы компрессором, развивающим давление 6—8 Бар. Соберите карбюратор и сделайте контрольный заезд.

Переобогащенная смесь даёт о себе знать чёрной сажей на электродах свечей зажигания. Перед контрольным заездом почистите свечи, а по возвращении снова проверьте состояние электродов.

Если местная промывка не дала результата, разберите карбюратор в таком порядке:

Дальнейшая задача — хорошенько вымыть все каналы, стенки камер и диффузоры. Направляя трубку баллончика в отверстия каналов, убедитесь, что пена выходит с другого конца. Эту же операцию проделайте сжатым воздухом.

После продувки поверните нижнюю часть на свет и убедитесь, что между дроссельными заслонками и стенками камер нет зазоров. Если таковые обнаружены, заслонки или нижний блок в сборе придётся менять, поскольку через щели двигатель бесконтрольно затягивает топливо. Операцию по замене дросселей доверьте специалисту.

Выполняя полную разборку карбюратора ДААЗ 2105, рекомендуется проделать весь комплекс операций, перечисленных в предыдущем разделе: прочистить жиклёры, проверить и поменять мембраны, отрегулировать уровень горючего в поплавковой камере и так далее. Иначе вы рискуете оказаться в ситуации, когда одна поломка без конца сменяет другую.

Как правило, нижняя плоскость среднего блока выгнута дугой от нагрева. Фланец нужно притереть на большом шлифовальном круге, предварительно выдернув бронзовые втулки. Остальные плоскости шлифовать не следует. При сборке используйте только новые картонные прокладки. Установите карбюратор на место и переходите к настройке.

Указания по регулировке

Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:

короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
ключ рожковый размером 10 мм;
то же, размером 8 мм;
узкие пассатижи.

Первичная регулировка заключается в подгонке троса пускового механизма и тяги педали газа. Последняя регулируется просто: пластиковый наконечник выставляется напротив шарнира на оси карбюратора путём закручивания по резьбе. Фиксация производится гайкой под размер ключа 10 мм.

Тросик подсоса настраивается так:

Следующий шаг — проверка открывания дросселя вторичной камеры. Хода мембраны и тяги должно хватать, чтобы заслонка открывалась на 90°, в противном случае открутите гайку на тяге и подкорректируйте её длину.

Важно чётко выставить опорные винты дроссельных заслонок — они должны подпирать рычаги в закрытом состоянии. Цель — избежать трения края заслонки о стенку камеры. Регулировать холостой ход с помощью опорного винта недопустимо.

Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:

Винт качества выверните на 3—3,5 оборота, количества — на 6—7 оборотов. Используя пусковое устройство, заведите двигатель. Если обороты коленчатого вала будут слишком высокими, уменьшите их винтом количества.
Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.
При появлении на свече чёрного налёта почистите электроды, запустите мотор и закрутите винт качества на 0,5—1 оборот. Показания тахометра выведите на 900 об/мин вторым винтом. Дайте двигателю поработать и вновь проверьте свечи.

Лучший способ настроить карбюратор ДААЗ 2105 — подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Чтобы выйти на оптимальный расход бензина, нужно добиться показаний 0,7—1,2 на холостом ходу и 0,8—2 при 2000 об/мин. Помните, регулировочные винты не влияют на потребление бензина при высоких оборотах коленвала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы по СО, то следует уменьшать размер топливного жиклёра первичной камеры.

Помогите пожалуйста срочно! Как завести ваз 2105 с проводов? пытались угнать пятак (мой, у меня :D) разобрали фишку на провода. клеммы из фишки вытащили, теперь не знаю как всё это обратно собрать, либо как завести по цветам, либо как обратно выставить провода в фишке?
Очень срочно, нужно ехать а тут такая беда
Заранее благодарю.

прошу не скидывать электросхемы так не не особо в них разбираюсь, вернее по ним всё равно не понятно как провода выставлены в фишке, она ведь круглая.

Вот:

я так понял провода сняли с самого замка зажигания, в нете есть описание

Найди такую же машину и посмотри как вставлены провода . (зарисуй чтобы не забыть)

Красный +,голубой зажигание, их вместе соедини. Дотронься до них желтым, вроде желтый стартер. Только с передачи сними

Читайте также: