Какие клапана лучше на ниву

Обновлено: 05.07.2024

Переделываем очередную Шеви-Ниву на регулировочные болты вместо ГК. По идее надо менять и РВ на 21213. Но так ли необходимо? Знаю, что вал 2123 (он же 21214) оптимизирован для работы без зазоров. Так же попадалась инфа, что по фазам он одинаков с 21213. Но может прочность у него не та для работы в паре с рег.болтами?

Летучий

Знаю, что вал 2123 (он же 21214) оптимизирован для работы без зазоров. Так же попадалась инфа, что по фазам он одинаков с 21213.

Фазы справедливы, но не забываем, один вал работает на ГК, второй на мех.толкателях. Если ставим вал с ГК на мех.толкатели- получаем более узкую фазу(меньше на 20-30гр.) .

sanmix

Andr, больше интересует ресурс РВ 2123 после установки рег.болтов вместо ГК. Больше, меньше, так же Просто переделали уже более двух десятков гос.авто (пробеги у них не маленькие совсем). А гос.учреждения каждую копейку считают. И порой все эти "заумные формулы и предложения" ни к чему не приводят. Но вот частной авто ещё ни одной, обходились просто ремонтом ГБЦ. Уверен, что частник скорее согласится ставить "правильный" РВ. Т.е. нужен последний довод для учреждений, касаемый ресурса узла.

Летучий

Ресурс походу будет в основном зависеть от своевременной регулировки. Сам переделал тоже несколько машин без замены РВ, жалоб у клиентов не было

sanmix

Как бы в двух словах обьяснить.
Вот РВ поб болты: он набегая на рокер сначала убирает зазор, потом открывает на 3 секунды клапан ( условно ) затем закрывает его.
РВ под гидрики: так как зазора там нет, значит РВ набегая на рокер сразу открывая клапан , а нам время открытия клапана нужно тоже самое (3 секунды ) что и на обычном валу, соответственно острие кулачка должно быть уже ( острее )
Вот и получается, что если мы оставляем вал под гидрики, у нас и так кулачек не широк, да ему еще приходится и с зазором работать, из-за этого фазы получаются совсем узкие, допустим клапан откроется всего на 2 секунды.

vladimirVSavto

vladimirVSavto,Все правильно описал, только это про холостой ход. Под нагрузкой, когда машина просто едет, клапана будут нагреваться сильнее и вытягиваясь, выбирать зазор. И получиться то же самое.

Абдулла

Всегда был противником такой переделки, считаю это или шагом назад, либо не умением правильно ставить ГК, конечно установка ГК имеет свои сложности и тонкости, но двигатель с ними работает тише и мягче, но если случаются проблемы , то они имеют на то основания и переход на рег. болты, это как "репрогом" "лечить" неисправность , но это как бы другая тема.
Если по теме , то
Andr,
vladimirVSavto, все уже сказали, добавить практически нечего, разве что если не менять на 213-й , то получим более жесткую работу двигателя и не много неустойчивую на холостых оборотах, в сравнении конечно, но если клиент не сильно требовательный, то и не заметит, но если правильно, то вал меняется

Раньше на классику ставил итальянские клапана и втулки (комплектом были), масласъемные колпачки немецкие: Бош или Гойца! А какие сейчас по качеству лучше и какого производителя? Нашим производителям не доверяю.

я ставлю направляющие и клапана фирмы SM. А колпачки Elring. Клапана еще автовазовские хорошие с белым клеймом на шляпках (не путать с тольятинскими. )

Пусть сначала научаться делать запчасти,как положено при СССР делали!А потом посмотрим брать наше или не брать!А пока один брак гонят!А нормальные запчасти,почему-то в других странах делают.

Андрей Цибарт Оракул (57596) В КЕТАЕ всё делают! Какого немца или итальянца на Фиат 64го года какая нужда заставит выпускать з/части. Поверь 20 летнему опыту ремонтов моторов ВАЗ и тд.и тп.ИМХО.

Сделал кап.ремонт двигателя на ВАЗ 21214(инжектор) Нива 4х4, поменял клапана, поршни и кольца. После капиталки установил газовое оборудование 4 поколения. Проехав 5 тыс.км пропала компрессия в 1-ом цилиндре. Сказали возможно прогорел клапан. Подскажите кто знает какие клапана лучше ставить для газа.
Заранее спасибо.

Для газа все клапана равны . прогар возможен на любых . а вот замена поршневой и клапанов это далеко не капиталка .

mishanya68 (13.10.2014 - 15:29) писал:

IpartizanI (13.10.2014 - 15:53) писал:

Возможно клапан был зажат, газовые мозги не настроены УОЗ поздний. Может при капиталке схалтурили, сэкономили где-то.

fastrex (13.10.2014 - 17:36) писал:

Капиталку делали сами халтуры не было, вот по поводу настройки газовых мозгов согласен, мне тоже сказали что могли не точно настроить.

Извините что ответил очень обобщенно . смысл ответа выше такой что без разницы какие клапана если есть предпосылки к Ротару . на газу многие проблемы незаметные на бензине выливаются в прогар . думаю стоит проверить прошивку и отказаться от гидриков . зазоры на выпуске увеличить а интервал регулировки клапанов уменьшить до 10т км.

Юрий Петрович (13.10.2014 - 19:30) писал:

гидрики не только стучат при своей кончине но и иногда не дают полностью хорошо закрыться клапану . заметно это по неровной работе мотора на ХХ. мое мнение (и не только мое) что в прогаре клапанов есть часть вины гидриков . на бензине это иногда прокатывает на газу шанс прогара выше

mishanya68 (13.10.2014 - 20:37) писал:

Скорее всего, это справедливо для нашемарок, из-за говенного качества гидриков. Но скорее будет проседать, чем не даст закрыться клапану.

Diselist (14.10.2014 - 08:49) писал:

mishanya68 (13.10.2014 - 20:37) писал:

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Гидрики нового образца

Установка

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами моторов – это ВАЗ-2123 с объёмом 1,7 литра, и Z18XE от немецкой компании Opel с объёмом 1,8 литра. Если на вашем авто, установлен последний, то, как правило, никаких хлопот и неполадок он не доставляет, а вот с Российским аналогом куда всё более сложнее, поскольку периодически начинают стучать клапана, заставляя двигатель работать с перебоями требуя замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Ниже в этой статье мы разберём почему это происходит, как правильно произвести их замену, а также поделимся несколькими советами о правильной установке подобных запчастей.

Пошаговый порядок замены гидрокомпенсаторов

Если всеми вышеназванными способами устранить стук гидрокомпенсаторов не представилось возможным, то необходимо произвести его замену, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
Далее открываем капот и первым делом снимаем воздуховод.
Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.
Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

Сняли клапанную крышку.

При демонтаже болта, сохраните неподвижность звёздочки и цепи.

Порядок выкручивания болтов не имеет значения.

Устанавливаем ранее зафиксированную цепь.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать выполненной.

Советы по замене гидрокомпенсаторов

Если вы услышали стук клапанов, не торопитесь приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить моторное масло.

Заливать следует масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а в зимнее время 5w30 или 0w30 . Обратите внимание, что если масло заливается постоянно одинаковое и меняется вовремя, т. е. каждые 7–10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов существенно снижается.
Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине, предварительно выполнив их разборку. После очистки проверьте их на работоспособность нажав на плунжер пальцем, и если он исправен, то вернётся в исходное положение.

Видео, о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Однако на моторе 2123 для Нива Шевроле, предусмотрены гидравлические компенсаторы, исполненные в форме точно таких же болтов регулировки, а зазоры регулируются за счёт работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Не смотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроена в двигателе она очень просто и состоит всего из четырёх частей:

Корпуса гидрокомпенсатора.
Возвратной пружины.
Плунжерной пары, а точнее, из двух её частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.

Почему начинают стучать клапана?

Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Нива Шевроле необходимо выделить основные:

Недостаточное давление масла системы.
Масляные каналы в двигателе загрязнены, а от этого происходит интенсивное загрязнение всей смазочной системы.
Уровень смазки в системе недостаточный.
Посадочное место под гидрокомпенсатор изношено.
Изношены детали и составные части гидрокомпенсаторов.

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30–60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем:

Наличие износа на кулачках распределительного вала.
Поверхности рокеров будут иметь сильный износ
Износ стержня клапана.

Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, имея совсем небольшой пробег. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это – 2–2,2 кгс . Однако если эти детали уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты есть.

Если ставить вопрос о том, что выбрать, то руководствоваться придётся в первую очередь ценой. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы проводить регулировку клапанов через каждые 10-15 тысяч километров пробега, то вам будет предпочтительней второй вариант, потому как проблем с ними получается меньше, а провести ремонт и обслуживание дешевле.

Так выглядит комплект новых запчастей.

Монтаж регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидрокомпенсаторы как уже стало понятно стоят дорого, а гарантий того, что они не застучат снова, минимальны. Именно по этим соображениям и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные болты.

Работа проделывается такая же, но придётся отдельно регулировать клапана, и немного иначе выполнять сборку двигателя.

Видео о замене гидрокомпенсаторов на болты на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

Необходимо наиболее тщательно очистить все колодцы болтов.
Монтируем пластины и закручиваем новые втулки.
Далее, закручиваем болты и монтируем новые пружины с рокерами.
Устанавливаем распределительный вал на своё место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не надо.

Сейчас необходимо отрегулировать клапана, и делается это точно также как на любом другом автомобиле ВАЗовского семейства.

Регулировку клапанов выполняют при помощи широкого щупа либо индикатора.

Так выглядит щуп для регулировки клапанов.

Такая работа неудобна единственным фактом, что регулировка требуется каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Зазор клапанов

Зазор на клапанах в 0,15 мм , которые выставляются щупом необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто-напросто прогореть, а если больше, то начнут стучать.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем что начинают стучать клапана, либо двигатель работает с перебоями, это может быть из-за того, что гидрокомпенсатор работает неправильно поэтому для нормальной работы необходима замена гидрокомпенсаторов, Нива Шевроле не исключение.

Устройство гидрокомпенсатора

И так давайте разберемся почему же стучат клапана

На моторах классических Ваз устанавливают рокер в газораспределительный механизм, и в клапанах зазоры можно регулировать при помощи винтов. А на автомобилях 2123 вместо них ставят гидравлический компенсатор, которые по своей форме напоминают те же регулировочные венты, но без зазоров, и регулируются благодаря плунжерной паре, которые работают под давлением масла. Данный Гидрокомпенсатор на автомобилях Нива Шевроле состоит из нескольких частей, и его устройство очень простое, он состоит из:

Корпус
Возвратная пружина
Верхняя и нижняя часть плужерной пары

Клапана ГРМ могут стучать по следующим причинам:

Давления Масла в системе недостаточное
Масляные клапана засорены, из-за грязного моторного масла
Уровень масла в системе смазки недостаточный
Под компенсатором износилось посадочное место
Детали, установленные в систему, из-за низкого качества, требуют замены

Как правило ГК стучат, когда автомобиль еще не прогретый, и через минуту после того как авто завели стук пропадает. Это происходит по причине того, что подача масла происходит с определенным запозданием, и попытаться устранить это проблему можно заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит и во время того как двигатель прогретый это уже серьезней, поэтому нужно производить снятие гидрокомпенсаторов и распредвала и чистить все каналы. Если и после этого стук остается то необходимо менять сами ГК.

Но клапанный стук появляется не только, из-за того, что неисправен гидрик, так же причиной этого может быть следующее:

Кулачки распредвала износились
У клапана износился торец стержня
Поверхность у рокеров сработанная

Но бывает и так что гидрокомпенсатор на автомобиле Нива Шевроле становиться причиной интенсивного износа распредвала и рокеров. Если происходит клапанный стук, то ездить не рекомендуется по следующим причинам:

У газораспределительного механизма выходят из строя детали
В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает мощность увеличивая расход топлива
Данный стук неприятен для слуха

Регулировочный болт или ГК

Уже при небольших пробегах может появится данный стук, это потому что изначально с завода устанавливаются на Ниву Шевроле, некачественные компенсаторы, так же причиной может быть недостаточная закрутка ГК на заводе, но если гидрики все же неработоспособные, то их можно заменить, например, теми, которые производятся немецкой компанией INA, они являются одними из самых надежных, так же для данного авто можно приобрести и производные на АвтоВазе, они бывают двух образцов старого и нового и отличаются головками блоков цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена их не дешевая, и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт будет стоить в два раза дешевле. Если регулировка происходит каждые десять тысяч километром, то удобней будет поставить регулировочный болт, так как будет проблем меньше и это получается дешевле.

Этот механизм очень прост в работе. Он состоит всего из пяти несущих деталей:

Корпус;
Втулка;
Плунжерные пружины;
Обратный клапан;
Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и выступает в роли опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схематическая строения гидрокомпенсаторв

Монтаж регулировочных болтов на Шевроле Нива

Так выглядят регулировочные болты.

Работа проделывается такая же, но придётся отдельно регулировать клапана, и немного иначе выполнять сборку двигателя.

Особенности сборки

Необходимо наиболее тщательно очистить все колодцы болтов.
Монтируем пластины и закручиваем новые втулки.
Далее, закручиваем болты и монтируем новые пружины с рокерами.
Устанавливаем распределительный вал на своё место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не надо.

Так выглядит щуп для регулировки клапанов.

Такая работа неудобна единственным фактом, что регулировка требуется каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Зазор клапанов

Зазор на клапанах в 0,15 мм, которые выставляются щупом необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто-напросто прогореть, а если больше, то начнут стучать.

Вопрос довольно сложный. На эту тему есть много полярных мнений, которые можно условно свести к 2.

Попробую по порядку о всем этом. И так первое мнение сводится к тому, что конструкторы были не идиоты, раз оснастили мотор гидрокомпенсаторами, и потому, все лучше оставить как есть. Однако, не все так однозначно. Гидрики делятся на 2 типа. Старого образца и нового. Но во всех случаях с ними работает распредвал 21214.

Распредвал 21213 ( а так же 2101 ) создан для регулируемого зазора, и с гидрокомпенсаторами будет работать плохо. Вернее на первых порах Вы не почувствуете разницу. Однако, из за характерного профиля кулачка вскоре работа мотора станет слишком шумной. К тому же время контакта клапана с седлом сократится, а фаза выпуска расширится.

Это может привести к прогару клапанов. Правда не сразу. В итоге, если Вы все же захотите перейти на болты, Вам в идеале нужно будет и заменить распредвал. Кроме того, если Вы захотите перейти на болты с гидрокомпенсаторов нового образца, то Вам придется еще и менять головку блока на старого образца, и менять прошивку программы в электронном блоке, т.к.

в этом случае, на машине не будет датчика фазы. Попросту говоря датчика распредвала. Все потому, что для гидриков нового образца посадочные отверстия больше, и туда невозможно вкрутить втулки для болтов. Есть умельцы, кто вытачивает ввертыши для решения этой проблемы. Если Вы токарь, как минимум средней квалификации, то можете попробовать пойти и этим путем.

В принципе, для любой автомастерской задача не ахти какая сложная. Однако, если Вы задумаете все это проделать без мастера, то испытаете немало трудностей.

Теперь о подводных камнях. Мотор 21214 с гидриками нового образца, это довольно противоречивая конструкция. Дело в том, что конструкторы почему то применили гидрокомпенсаторы той же конструкции что и на BMW. С одной стороны вроде бы неплохо. НО! Мотор, по сути создавался в конце 60х годов, ибо в его основе все тот же ВАЗ-2101.

Не долго думая так и написали в тех. условиях. Но дело в том, что масла этой группы содержат в себе антиугарные присадки, и почти не образуют так нужного для поршневой масляного тумана. Ибо предназначены для использования в современных ДВС, где система смазки немного иная. И получается, что мотор Нивы 21214 с гидриками нового образца представляет собой противоречивое чудо, поршневой которого требуется минеральное или полусинтетическое масло, а ГРМ — синтетика.

Но ежу понятно, что нельзя залить в мотор 2 разных масла. В итоге льют что то одно. И получается, что при использовании полусинтетики страдают гидрокомпенсаторы нового образца, а при использовании синтетики — поршневая. У меня есть подозрения, что это было сделано специально, чтобы сократить срок службы мотора, и тем самым обеспечить работой свои сервисные центры и сбыт запчастей.

Но есть те, кто не хочет с этим мириться, и переходит на болты. Меняя головку блока, распредвал, перепрошивая программу, или изготавливая ввертыши-переходники. Кому что доступнее. Идея одна — ездить много и по плохим дорогам. Для них это оправдано.

У меня ВАЗ-2107 с двигателем 1,6. Муж автомеханик. Он же наоборот, переделал в моей машине этот мотор на гидрокомпенсаторы. Но только старого образца. На мой взгляд это оптимальное решение для тех, кто хочет ездить по городу и трассе. Гидрики старого образца прекрасно работают на масле 10W-40 ( полусинтетика ), чему рада и поршневая этого мотора.

Почти идиллия. Единственное, что такие гидрики очень чувствительны к отложению бензинового нагара. Тем, кто ездит на бензине придется чаще менять масло. Т.е. каждые 6-8 тыс км пробега. А фильтр лучше 2 раза за это время. У меня же нет этой проблемы, т.к. машина на газовом топливе, которое не дает нагара.

Выбирайте тот путь, который ближе именно Вам, исходя из условий эксплуатации транспортного средства.

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Заменив регулировочные опоры в моторе Шевроле Нива гидрокомпенсаторами, инженеры надеялись снять все проблемы по регулировке тепловых зазоров клапанов и понизить уровень шума, на самом деле, получилось не так, как хотелось. Качество гидрокомпенсаторов настолько нестабильно, что из десятка деталей сносно и по параметрам может работать одна-две. Естественно, это сказывается на работе двигателя — постоянный стук под клапанной крышкой, мотор троит, постоянные провалы и затруднённый пуск.

Гидрокомпенсатор и регулировочный болт.

И это ещё полбеды. Неточно выполненный гидрокомпенсатор может закусить и он не даст клапану вовремя закрыться. Если дело происходит на больших оборотах, клапан неизбежно встречается с поршнем. Чем это грозит, понятно — как минимум погнутый клапан, а это потеря компрессии, пропуски воспламенения. Контроллер тут же видит неисправность и просто отключает форсунку, чтобы сберечь катализатор.

Что нужно для замены

Самые неприятные истории происходили с гидриками до июля 2008 года. Потом завод начал устанавливать импортные компенсаторы, но и изменил под них конструкцию головки.

Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.

Выход один — замена гидрокомпенсаторов на старые-добрые классические регулировочные болты, такие же, как на классических ВАЗах. Вот и для замены нам потребуется такой классический набор :

стопорные пластины , 4 штуки, артикул 2101-1007078 ; восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075 ; в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки ( 2101-1007076 и 2101-1007077 ); нагрузочные пружины , 8 штук, артикул 2101-1007117 .

Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.

Кроме этого, придётся купить 213-й распредвал старого образца, артикул 21213-1006008 . Этот вал имеет другую форму рабочих кулачков, которая рассчитана на работу с опорами. К тому же с ним мотор станет чуть отзывчивее. А для регулировки теплового зазора понадобится щуп 0,15 мм . Из инструментов пригодится дежурный набор и ничего больше.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Разобранный гидрокомпенсатор.

Корпуса гидрокомпенсатора.
Возвратной пружины.
Плунжерной пары, а точнее, из двух её частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.

Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Нива Шевроле необходимо выделить основные:

Недостаточное давление масла системы.
Масляные каналы в двигателе загрязнены, а от этого происходит интенсивное загрязнение всей смазочной системы.
Уровень смазки в системе недостаточный.
Посадочное место под гидрокомпенсатор изношено.
Изношены детали и составные части гидрокомпенсаторов.

Наличие износа на кулачках распределительного вала.
Поверхности рокеров будут иметь сильный износ
Износ стержня клапана.

Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, имея совсем небольшой пробег. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это – 2–2,2 кгс. Однако если эти детали уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты есть.

Так выглядит комплект новых запчастей.

Вблизи.

Что нужно для замены

Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.

стопорные пластины, 4 штуки, артикул 2101-1007078 ;
восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075 ;
в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки ( 2101-1007076 и 2101-1007077 );
нагрузочные пружины, 8 штук, артикул 2101-1007117 .

Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.

Читайте также: