Какой распредвал поставить на калину 8 клапанов
Обновлено: 02.07.2024
Распредвал "Нуждин" 8V Спорт 12,36 (фаза 286) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 12,36 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 286 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Спорт 12,85 (фаза 295) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 12,85 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 295 Установочные..
Распредвал "Нуждин" 8V Спорт 12,85/12,80 (фаза 290/285) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 12,85/12,80 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 290/285 Ус..
Распредвал "Нуждин" 8V Спорт 13,10 (фаза 290) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 13,10 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 290 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Спорт 13,70 (фаза 287/284) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 13,70 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 287/284 Рекомендуемые..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг 10,42 (фаза 253) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,42 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 253 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг 10,63 (фаза 277) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,63 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 277 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг 10,70 (фаза 268) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,70 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 268 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг 10,80 (фаза 278) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,80 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 278 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг 10,85 (фаза 276) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,85 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 276 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг 10,93 (фаза 282) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,93 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 282 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг/Спорт 11,20 (фаза 262) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 11,20 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 262 Рекомендуемые уст..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг/Спорт 11,40 (фаза 284/281) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 11,40 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 284/281 Рекомендуемые..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг/Спорт 11,80 (фаза 286/278) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 11,80 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 286/278 Рекомендуемые..
Распредвал "Нуждин" 8V Тюнинг/Спорт 12,10 (фаза 292/288) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с восьмиклапанными двигателями При выборе распределительного вала необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 12,10 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 292/288 Рекомендуемые..
Распредвалы "Нуждин" 16V Спорт 10,90/10,60 "N1600 Ипподром" (фаза 286/272) ИПК Колобок
Применяемость: автомобили ВАЗ (Лада) с 16-ти клапанными двигателями При выборе распределительных валов необходимо уделять особое внимание трем основным характеристикам: максимальная величина подъема клапана, время открытия клапана и фаза (момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала). Подъем клапана (мм) - 10,90/10,60 Ширина фазы (градусы ПКВ) - 286/272 Для у..
Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.
В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.
Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.
В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.
В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.
Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах.
Двигатель Лада Калина
На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)
Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.
Lada Largus Cross 2014–19
Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.
Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).
Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.
Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой.
Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.
Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.
Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182
Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения. На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.
Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.
Распредвал двигателя 11182
Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.
Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.
Клапан впускной двигателя 11182
Клапан выпускной двигателя 11182
Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.
Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.
Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.
Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).
Коленвал двигателя 11182
Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения.
Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое.
Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.
Уже довольно давно готовы были материалы по замене распредвала, но все не находилось времени, чтобы все описать, да и процедура снятия немного отличается от 2109, ведь именно на примере этой машины я все делал. Некоторые моменты описать самостоятельно не могу, так как на Калине все это не проделывал, и пришлось взять некоторые материалы из других источников. Итак, обо всем по порядку ниже.
Прежде, чем приступать к выполнению ремонта, нам нужно будет выполнить некоторые действия, а именно:
Далее необходимо открутить один болт и две гайки крепления задней крышки головки блока цилиндров:
После чего можно снять крышку:
И извлекаем резиновое уплотнительное кольцо:
Далее нам понадобится ключ на 13, а лучше всего использовать головку и вороток, либо же трещотку. Необходимо открутить 10 гаек крепления корпусов распределительного вала, которые наглядно показаны на приведенной ниже фотографии:
Затем можно снимать одну часть корпуса распредвала Калины:
И вторую, которая немного большего размера:
После этого сам распредвал больше ничем не фиксируется и его можно спокойно вынимать из постели:
Если кулачки или сам вал имеют повреждения, к примеру, при проведении ногтем поперек кулачка, чувствуется, что палец цепляется, то такой вал нормально выполнять свою функцию не будет. Износ может дойти до такого предела, что даже при точной регулировке клапанов они все равно могут стучать, или же зазор может наоборот стать меньше допустимого. Также, при замене обратите внимание на состояние сальника (он виден на фото вверху слева). При необходимости его тоже следует заменить.
Купить новый распредвал можно за 800-900 рублей в зависимости от места покупки и производителя. Хотя варианты для тюнинга стоят конечно дороже. Для замены, точнее, чтобы произвести установку распределительного вала на Калине, понадобится динамометрический ключ. Требуемый момент силы для затяжки гаек крепления корпусов составляет 21-25 Н*м. Порядок затяжки следующий:
После замены и соответственно установки нового распредвала, необходимо будет выполнить регулировку зазоров клапанов. После чего устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности. Если я упустил какую-то мелочь, уж простите, можете дополнить…
Распредвал для калины 8 клапанов
Так как на самом деле, какой туда поставить?
Если не получается ехать куда хочешь — поезжай куда можешь ©
Получается второй вариант, штифт спиливать.
А если 2110, он физически туда не влезет или какие ещё особенности?
Появилось осевое биение распредвала. Поначалу забил, сейчас стук усилился и стал громче. Крышку менял, помогло на 10 минут, наверное.
Наткнулся в инете на инфу, что перед тем, как начинать всякие манипуляции, надо проверить регулировку клапанов. Так ли это? Клапана регулировал 10000 назад после покупки и 2000 назад после ремонта ГБЦ(прогар клапана).
Вопрос к мастерам: шайбу ставить что-то не охото(не потому, что лень или предубеждения какие, просто негде ее взять и не из чего выточить), думаю наплавить старую крышку аргоновой сваркой для начала(встретил этот вариант в этой же теме, по-моему). Так вот вопрос еще: как замерить правильно необходимую толщину?Или все методом проб только, чтоб распред зажат не был?
Распределительный вал двигателя 1,6i снятие и установка
1. Снимаем ремень привода ГPM.
2. Отворачиваем гайку 1 и болт 2 верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ.
3. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора и отворачиваем болты крепления кронштейна троса.
4. Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика положения распределительного вала.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки.
6. На болте крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.
7. Снимаем заглушку. Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.
На двигателе сдатчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт 1 расположен напротив прорези 2.
8. Торцовым ключом на 13 мм последовательно (по пол-оборота) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.
9. Снимаем передний корпус подшипников.
10. Снимаем задний корпус подшипников.
11. Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.
12. Снимаем с распределительного вала сальник.
1. Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.
3. Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника.
. и заглушки наносим тонкий слой герметика Локтайл-574 или аналогичного.
4. Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После этого затягиваем гайки моментом 18,38 — 22,64 Н-м (1,87 — 2,31 кгс-м).
5. Запрессовываем новый сальник распределительного вала.
6. Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.
7. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной снятию.
Последовательность затяжки гаек корпусов подшипников
распредвал на Калину 1,6 8кл. или недоргая доработка двигателя
1 Тема от Tolik 27.11.2007 17:12:46
Тема: распредвал на Калину 1,6 8кл. или недоргая доработка двигателя
2 Ответ от dimon 27.11.2007 19:43:57
если стоит катализатор то толку от вала не будет вообще, дроссель на стоковый двигатель пустая трата денег, делай коробку если есть желание повысить динамику
3 Ответ от Dmitry Zakiev 27.11.2007 22:03:38
Дроссель Вам не нужен. Ставте вал и паук.
4 Ответ от Tolik 28.11.2007 09:36:18
Здаствуйте Дмитрий! чем стоковый кат коллектор так плох? и почему паук? если поставить стандарный выпускной коллектор Без катализатора — будут ли у него отличия от паука (глобальные). Если ставить распредвал СТИ1.1 я так понял его ставят на стандартные метки разрезную шестеерню ставить обязательно или желательно? Заранее спасибо за ответ.
Отредактировано Tolik (28.11.2007 09:41:41)
5 Ответ от Dmitry Zakiev 28.11.2007 10:50:27
Можно заменит кат коллектор на чугунный, эффект будет, если поставить паук будет еще лучше. Разрезная шестерня не нужна, вал ставится по серийному шпонпазу.
6 Ответ от Tolik 28.11.2007 11:46:47
Большое спасибо. буду экспириментировать. Что получится напишу.
7 Ответ от saniaoav 10.12.2007 18:13:02
у меня собирается похожий мотор, блок от калины, колено 75.6, станд. шатуны+ поршни, и все это накрывается 8v головой от 1.5 с немного доработанными камерами сгорания..
скоро возникнет вопрос с выбором распредвала, машина планируется гражданская, для езды по городу и на дачу по трассе, хочется ровных холостых..
сначала думал о ММ52, но потом узнал о 2111-СТИ-01 ( подьем 10.7), ДУМАЮ ЭТО ПОИНТЕРЕСНЕЕ БУДЕТ!
интеренсует вопрос о загибании клапанов, вы писали, что это ход станд. клапана + 1.8мм, насколько мне извесно, у старого 083 распредвала подьем был 9.0мм, а у 2110 — 9.6мм, в принципе клапан не должен достать до поршня.
но это в теории, а были-ли на практике случаи обрыва ремня грм с этим валиком.
и имеется-ли штифт для фазированного впрыска на этом валу.
8 Ответ от dimon 10.12.2007 21:09:44
Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.
9 Ответ от 333petia 10.12.2007 22:00:36
Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.
+1 полностью согласен. если уж тратить деньги то на 16 вентильный + валик + коробка и счастья будет немеряно:)
10 Ответ от saniaoav 11.12.2007 01:05:12
Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.
я знаю что рвутся на любом, но вот клапана загибает не на любом!!
16v был мой предыдущий мотор, теперь будет 8v, вернее он уже собран, это не обсуждается!!
момент внизу — да это то, что мне надо!! ну не совсем внизу, 2500-5000 — в этом диапозоне хотелось бы получить максимум момента!!
планируется только изготовление выхлопа, и замена распреда!!
на таком железе крутилка особо не получится(121 шатун, 75.6 коленвал).
так кто-нибудь знает гнет ли клапана с этим распредиком сти-01.
11 Ответ от hammer 11.12.2007 08:47:31
Какие проблемы то?
Вовремя поменять ремень ГРМ сложно да?
12 Ответ от Шум 2106 11.12.2007 10:34:55
Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.
я знаю что рвутся на любом, но вот клапана загибает не на любом!!
16v был мой предыдущий мотор, теперь будет 8v, вернее он уже собран, это не обсуждается!!
момент внизу — да это то, что мне надо!! ну не совсем внизу, 2500-5000 — в этом диапозоне хотелось бы получить максимум момента!!
планируется только изготовление выхлопа, и замена распреда!!
на таком железе крутилка особо не получится(121 шатун, 75.6 коленвал).
так кто-нибудь знает гнет ли клапана с этим распредиком сти-01.
От себя добавлю, если нажимать на газ сильнее чем положенно — рвется всё что можно и даже то что в принципе не могло порваться.
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
Минусы:
- Необходимость в регулировке клапанов
- Низкая мощность ДВС;
- Устаревшие комплектующие;
- Шумность работы;
Описание основных неисправностей
Греется двигатель
- Неисправность датчика температуры.
- Вышел со строя вентилятор охлаждения.
- Неисправность проводки или электронного блока управления двигателем.
Несоблюдение температурного режима может привести к неисправности движка, а также приведет к существенным неисправностям головки блока и блока цилиндров. Стоит помнить, что рекомендованная рабочая температура двигателя Калина составляет 87-103 градуса Цельсия.
Двигатель ВАЗ 11186
Этот двигатель пришел на смену 11183 ДВС. Отличительными особенностями данного мотора является облегченная цилиндропоршневая группа и шатуны. Так же в двигателе увеличили степень сжатия путем уменьшения выемок под клапана, следовательно, это привело к загибу клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Повышенная степень сжатия;
- Более современные комплектующие;
Минусы:
- Шумность работы;
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Необходимость в регулировке клапанов;
Двигатель ВАЗ 21126
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Более динамичные характеристики;
- Крутящий момент заметно больше;
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня
- Требователен к качеству масла;
- Стук гидрокомпенсаторов на холодную;
Тюнинг
Существует несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим о таких вариантах тюнинга более подробно:
Двигатель ВАЗ 21127
Наиболее современный двигатель, устанавливаемый в серийные Калины. Мотор получил более современный впускной ресивер измененной геометрии. Данная доработка позволила увеличить технические характеристики двигателя. Устаревший ДМРВ сменился датчиком абсолютного давления, что позволило навсегда забыть про плавающие обороты двигателя.
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
Минусы:
Двигатель Калины Спорт
Калина Спорт получила двигатель ВАЗ 21126-77. Данный двигатель является высоко форсированным с увеличенной мощностью и крутящим моментом. Из навесного на моторе изменился впускной ресивер и прямоточный глушитель. Распредвал с измененными кулачками позволил изменить фазы газораспределения.
Характеристики ДВС
Плюсы и минусы
Плюсы:
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Маленький ресурс;
- Высокий расход топлива;
Характеристика двигателя 21114
Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,6 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным) Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Тип масла: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.
Ресурс : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – до 250-300 тыс. км
ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.
Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина
Двигатель Калины NFR
Калина с приставкой NFR оснащается самым мощным двигателем, который ставится в Ладу, ВАЗ 21126-81. В НФР стоит тот же двигатель что и в модификации спорт, но более форсированный. Спортивные распределительные валы, впускной и выпускной коллектора придали двигателю больше прыти и резвости.
Характеристики ДВС
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Высокая скорость;
- Высокий крутящий момент;
- Мощный двигатель;
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Маленький ресурс;
- Высокий расход топлива;
Описание двигателя Lada Kalina
Поперечный разрез двигателя: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — поддон картера двигателя; 3 — масляный фильтр; 4 — насос охлаждающей жидкости; 5 — катколлектор; 6 — датчик концентрации кислорода; 7 — впускная труба; 8 — топливная форсунка; 9 — топливная рампа; 10 — ресивер; 11 — крышка головки блока цилиндров; 12 — крышка подшипников распределительного вала; 13 — распределительный вал; 14 — нижний шланг вентиляции картера; 15 — регулировочная шайба клапана; 16 — сухари; 17 — толкатель; 18 — пружины клапана; 19 — маслоотражательный колпачок; 20 — направляющая втулка клапана; 21 — клапан; 22 — свеча зажигания; 23 — головка блока цилиндров; 24 — поршень; 25 — компрессионные кольца; 26 — маслосъемное кольцо; 27 — поршневой палец; 28 — блок цилиндров; 29 — шатун;
30 — коленчатый вал; 31 — крышка шатуна; 32 — указатель уровня масла; 33 — маслоприемник
Двигатель ВАЗ-21114 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Euro-2 или Euro-3). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных ре-зинометаллических опорах. Передняя правая опора крепится к кронштейну на блоке цилиндров, а передняя левая и задняя — к кронштейнам на картере коробки передач. Передние правая и левая опоры силового агрегата при внешнем сходстве не взаимозаменяемы. Справа (по ходу автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала. Слева расположены: термостат, датчик положения распределительного вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, катушка зажигания, датчик детонации, указатель уровня масла, нижний шланг вентиляции картера, генератор. Сзади: ресивер с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, впускная труба и катколлектор, масляный фильтр, датчик давления масла. Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на кронштейнах, слева от двигателя. Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025-0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на пять классов Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А — 82,00-82,01 В — 82,01-82,02 С — 82,02-82,03 D — 82,03-82,04 Е — 82,04-82,05 (мм). Максимально допустимый износ цилиндра — 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой на 0,4 или 0,8 мм под поршни увеличенного диаметра.
Двигатель (вид справа): 1 — поддон картера; 2 — масляный фильтр; 3 — катколлектор; 4 — правый опорный кронштейн впускной трубы; 5 — труба насоса охлаждающей жидкости; 6 — впускная труба; 7 — ресивер; 8 — топливная рампа с форсунками; 9 — передняя крышка привода газораспределительного механизма (ГРМ); 10 — нижний шланг вентиляции картера; 11 — генератор; 12 — ремень привода генератора; 13 — натяжной ролик ремня генератора; 14 — кронштейн передней правой опоры силового агрегата; 15 — шкив привода генератора
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности . На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Полукольца должны быть обращены пазами (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца по толщине поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм). Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в блоке цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала — обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми. На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На шкиве привода генератора имеется зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину), — это необходимо для определения контроллером верхней мертвой точки (ВМТ) поршня первого цилиндра. На заднем конце коленчатого вала шестью болтами (болты устанавливаются на герметик) через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка, расположенная около его венца, находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра. Это необходимо для определения ВМТ поршня первого цилиндра после сборки двигателя. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия во втулке под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Но-мер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, который маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в про-точках бобышек поршня. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 — с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 — с зеленой, 3 — с красной. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкоообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.
Двигатель (вид спереди ): 1 — кронштейн передней правой опоры силового агрегата; 2 — генератор; 3 — передняя крышка привода ГРМ; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — указатель уровня масла; 6 — ресивер; 7 — крышка масло-заливной горловины; 8 — заглушка головки блока цилиндров; 9 — корпус термостата; 10 — крышка термостата; 11 — головка блока цилиндров; 12 — маховик; 13 — катушка зажигания; 14 — блок цилиндров; 15 — свечи зажигания.
Двигатель (Вид сзади): 1 — маховик; 2 — левый опорный кронштейн впускной трубы; 3 — труба насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг, отводящий охлаждающую жидкость от дроссельного узла; 5 — крышка термостата; 6 — шланг, подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному узлу; 7 — дроссельный узел; 8 — ресивер; 9 — крышка головки блока цилиндров; 10 — передняя крышка привода ГРМ; 11 — рым; 12 — головка блока цилиндров; 13 — шкив; 14 — масляный фильтр; 15 — правый опорный кронштейн впускной трубы; 16 — поддон картера; 17 — пробка маслосливного отверстия; 18 — катколлектор; 19 — блок цилиндров.
Читайте также: