Какую катушку зажигания поставить на уаз с 13 коммутатором

Обновлено: 04.07.2024

Бесконтактная система зажигания Уаз-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя : датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежного и вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Разрежение вакуумного регулятора, кПа (мм рт. ст) соответствует следующим значениям угла опережения зажигания по валику датчика-распределителя : 14,7 (110) = 0.2, 18,7 (140) = 6-8, 22,7 (170) = 10-12 и 26,7 (200) = 10-12 градусов.

Транзисторный коммутатор 131.3734 или 468332.131, или 1313.3734.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.

Катушка зажигания Б116.

Свечи зажигания.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 и вынуть из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включаемые цепи при различных положениях ключа зажигания :

Бесконтактная система зажигания Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя : датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на Уаз-31519 прежде всего отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на Уаз-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого эта величина — 7.0, а у второго — 8.2.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики датчика-распределителя такие же, как и в системе зажигания Уаз-31519.

Транзисторный коммутатор 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Катушка зажигания Б116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519.

Добавочное сопротивление 1402.3729.

Свечи зажигания.

А11Р, А14ВР или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле Уаз-31601 применяется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протирайте тканью, смоченной в чистом бензине. Периодически проверяйте выключатель зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокировочного устройства против повторного включения стартера.

Через 50 000 км. замерьте сопротивление комбинированного уголька, расположенного во внутренней части центрального вывода крышки распределителя. Уголек подлежит замене, если величина его сопротивления выходит за пределы 6 000-15 000 Ом.

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, бегунок, ротор и опору статора.

Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластмассовых деталей — крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

3. Закрепите болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

4. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

5. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя Уаз при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Система зажигания – часть третья

Сегодня наша статья будет посвящена электронному коммутатору в системе электронного зажигания, благодаря которой внутри двигателя постоянно вспыхивает пламя.

В настоящее время применяются бесконтактные системы зажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора - два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения. Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел - коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок - ГАЗ и УАЗ.

Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.

Зажиган ие УА З всех моделей

Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1 . Коммутатор 13.3734 для автомобилей УАЗ

а - общий вид блока;

б – электрическая схема коммутатора.

Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажиган ия УА З.

Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его "Волговскому", тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:

1. При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему "Волга" заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).

Зажигание ГАЗ-3110

Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2 . Электрическая схема коммутатора 94.3734 для автомобилей ГАЗ

На автомобилях "Волга" ГАЗ-3110 применяется блок электронного зажигания 131.3734, 90.3734 и 94.3734 ( Рисунок 2 ). Эти блоки практически идентичны друг другу и отличаются лишь заводом-изготовителем. Особенность блока электронного зажигания заключается в применении микросхемы КР1055ХП1. Такое усложнение даёт несколько преимуществ в работе блока, хотя многоискрового зажигания при запуске уже нет:

1. Происходит автоматическая стабилизация силы тока в цепи катушки зажигания на уровне 7-9 ампер. Благодаря этому вариатор в системе зажигания не нужен. Роль добавочного сопротивления исполняет транзистор VT 1, находящийся внутри коммутатора 90.3734, 94.3734 и 131.3734.

2. При заглохшем двигателе микросхема выжидает в течение 1-3 секунд. Если повторного запуска не происходит, то отключается цепь катушки зажигания. Мне известно немало случаев, когда в системе зажигания предыдущих моделей автомобилей в таких ситуациях сгорала катушка зажигания от перегрева, либо разряжалась батарея.

На "Волге" и на УАЗе стоят одинаковые катушка зажигания Б-116 и датчик 33.3706. Некоторые модели ГАЗ-3110 комплектуются катушками зажигания 3122.3705, которые в сборе взаимозаменяемы. Если на "Волгу" поставить коммутатор от УАЗа, то тогда потребуется установить добавочный резистор 14.3729 в соответствии со схемой электрооборудован ия УА За.

Напоследок совет о том, чего не следует делать. Нельзя подводить напряжение к коммутатору, включать зажигание и вращать вал двигателя стартером, если высоковольтные провода катушки зажигания отключены от свечей или искрового разрядника. Когда искровой разряд не может снять энергию с катушки зажигания, - это чревато либо пробоем катушки, либо пробоем коммутатора зажигания. Если вы проверяете наличие искры в системе зажигания, то уж постарайтесь приблизить высоковольтный провод к массе автомобиля.

Так что не стоит бояться электроники на автомобиле! Даже имеет смысл поставить электронное зажигание взамен устаревшего батарейного. Двигатель будет работать устойчивее, легче "раскручиваться" до больших оборотов. Впрочем, для тех, кто хочет получить больше полезной информации, могу посоветовать приобрести соответствующие книги. Легко читающиеся и толково написанные книжки небольшого формата всегда будет полезно иметь под рукой наряду с запасными частями. Именно это и учитывает администрация магазина "Святослав" в своей продуманной торговой политике.

1. Кальмансон Л.Д., Пелюшенко О.И. Электрооборудование автомобиля ГАЗ-3110 "Волга" -М .:Издательство"Колесо" 1998. -160 с.

2. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, поиск и устранение неисправностей - М.: Издательство "За рулём", 1998. - 160 с .

Восстановление, сборка — З.Ч. — Коммутаторы, Вариатор

Ранее, когда покупал трамблер, купил коммутатор 13.3734.

А теперь взял еще и коммутатор 131.3734-01:

За него отдал 3.030 тн. (20$)

Будет стоять одновременно два коммутатора, переключаемые тумблером,
во первых если один сдохнет, достаточно просто щелкнуть тумблер и можно
ехать дальше, а во вторых во время заводки ДВС (особенно с ручки) лучше
13 коммутатор, а во время езды лучше 131…

Для 13 коммутатора нужен вариатор 1402.3729, а его очень
сложно найти, везде СЭ107 продается, а он имеет другое сопротивление.
Нашел таки вариатор 1402.3729, купил сразу два, один на запас:

За два вариатора отдал 1.580 тн. (10$)

Ставим коммутаторы, вариатор:

Вариатор ставим через несколько шайб, для предотвращения
сильного нагревания вибропласта:

Схема подключения вариатора на уаз

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

1 Тема от ФёДоР 11.08.2013 16:04:15

Тема: Вариатор уаз

Здравствуйте. Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?

2 Ответ от max 11.08.2013 17:05:47

Здравствуйте. Сгорел вариатор на уаз 469, ставим новый, машина заводится и глохнет. Снимаем средний провод, машина заводится работает нормально, но очень сильно нагревается вариатор. В чём причина?

Привет, уже думал, что варик решил поставить на УАЗ, ну в смысле КПП?
По теме, меняй коммутатор на 131-й и катушку на, например, восьмерочную и удали этот не нужный элемент из машины (вариатор).
Если хочешь разобраться в том, что есть, то рассказывай, что в последнее время делал по системе зажигания и контакты на вариаторе проверь.

3 Ответ от ФёДоР 11.08.2013 19:26:05

Зажигание не трогал. Всё началось во время поездки в Новасодовый, тогда сгорел вариатор, соеденил на прямую. Приехал домой решил поменять на новый и началось.

4 Ответ от max 12.08.2013 07:08:18

Зажигание не трогал. Всё началось во время поездки в Новасодовый, тогда сгорел вариатор, соеденил на прямую. Приехал домой решил поменять на новый и началось.

Вариатор греется и горит из за катушки. Меняй.

5 Ответ от Hi Com 12.08.2013 07:55:09

тогда сгорел вариатор, соединил на прямую

Вариатор греется и горит из за катушки. Меняй

6 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:00:42

Заменил катушку, не помогло. Завтра поставлю 131 коммутатор, это последний вариант.

7 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:04:34

ФёДоР, катушку новую опять вариаторную поставил ?

8 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:08:50

Катушку поставил Б116.

9 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:09:59

ФёДоР, так ты её с вариатором поставил и с" вариаторным "коммутатором ?

10 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:11:30

11 Ответ от Hi Com 12.08.2013 14:19:01

ФёДоР, меняй коммутатор и убирай вариатор . И внимательно разберись с подключением , скорее всего ты перепутал провода.

12 Ответ от ФёДоР 12.08.2013 14:25:20

Всё подключено по схеме, проверял много раз. Буду пробывать без вариатора.

13 Ответ от max 12.08.2013 17:17:54

Новая- не значит рабочая. Я специально про восьмерочную катушку выше написал, меньше брака.
Бывало из 3-х новых катушек Б116 все работало только с одной, так, что лучше перейди на 131-й коммутатор или аналог.

14 Ответ от COSMOS425 12.08.2013 20:40:46

max, +500 Имел как то опыт общения с Б116 , тоже так пол дня искал в чем дело, оказалось катушка бракованная, и то, еслиб МегоМетра небыло ещеб пол дня искал

15 Ответ от ФёДоР 13.08.2013 17:59:16

Поменял коммутатор, аналог 131, поставил новую катушку, нагревается коммутатор. Надоело , посоветуйте электрика в Краснодаре.

Отредактировано ФёДоР (13.08.2013 17:59:49)

16 Ответ от ФёДоР 13.08.2013 20:24:37

Ура .Всем спасибо за полезные советы.

17 Ответ от Hi Com 14.08.2013 07:51:21

ФёДоР, ну и ?

18 Ответ от ФёДоР 14.08.2013 09:18:47

Поставил новую катушку и аналог 131 коммутатора, начал греться коммутатор.Потом поставил 131 коммутатор и всё заработало.

19 Ответ от 300300 24.10.2013 13:38:51

ФёДоР, Катушку какую всё таки поставил?

Коммутатор 131, катушка Б116?

Отредактировано 300300 (24.10.2013 13:58:04)

20 Ответ от ФёДоР 24.10.2013 15:58:10

300300, Да. Купил коммутатор, а он бракованным оказался.

21 Ответ от 300300 24.10.2013 16:17:07

ФёДоР, по этой схеме? теперь уже без вариатора?

22 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.10.2013 16:39:23

Тюю на вас.. Зашел в тему, в надежде не то, что кто то вариатор на УАЗ вместо КПП поставил, а тут.

23 Ответ от 300300 24.10.2013 16:44:42

БАRМАLЕЙ, max во втором посте тоже так решил. Почему добавочное сопротивление называют вариатор?

24 Ответ от ФёДоР 24.10.2013 17:36:41

300300, По этой схеме

25 Ответ от БАRМАLЕЙ 24.10.2013 17:40:34

300300, правильнее было бы этот девайс называть "добавочным сопротивлением", но. кто то же однажды назвал реле-регулятор напряжения "шоколадкой", а ШРУС "гранатой", так и прилепилось. Здесь, видимо тот же случай))

Классика отечественного автопрома

Многие автомобили УАЗ оснащены бесконтактной системой зажигания. Она дает возможность экономить топливо, уменьшает количество вредных веществ в газах, делает намного легче запуск машины зимой.

Система зажигания на УАЗ 469

Систему зажигания на УАЗ 469 можно сделать не только в СТО, но и своими руками. Она состоит из:

катушки зажигания или трамблера;
коммутатора;
аварийного вибратора;
вариатора (добавочного резистора);
свечей зажигания.

Сегодня чаще всего отдают предпочтение бесконтактным системам зажигания. Самым интересным в них является коммутатор.

Если коленвал будет вращаться с частотой в 500 оборотов за минуту, то получится, что на выходе датчика сигнал будет меняться слишком быстро. Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. В это время на свечах будет не одна искра, а много, что даст возможность легко и быстро завести машину. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию.

Установка бесконтактной системы зажигания на УАЗ 469 — занятие несложное, но необходимо ознакомиться с инструкцией и перед тем, как что-либо менять, посмотреть на расположение деталей и проводов. Что к чему крепится, в каком положении находится.

Если есть сомнения в собственных силах, то лучше тогда обратиться к знакомым или в СТО, где сделают все качественно и быстро.

Как правильно подключить вариатор уаз буханка

Дело может быть и в катушке. Они, вроде как, тоже изнашиваются.
Вариатор нужен, чтоб катушка не перегревалась. Может быть, она нагревается и какой-нибудь контакт теряется.
Кстати, вариатор это обычный резистор. У него всего два контакта — их и надо замыкать между собой.

Я на на бывшем москвиче долго разбирался, почему же слабая искра, хотя стоит электронный прерыватель. В итоге, замкнул вариатор, и стала у меня не искра, а искрищща . Видимо, катушка свое отслужила за 15 лет.

А еще разок у меня машина встала от того, что вариатор сгнил и окончательно развалился. В москвичах он неудачно стоит — на мокром месте.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Транзисторный коммутатор 131.3734 или 468332.131, или 1313.3734.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.

Катушка зажигания Б116.

Свечи зажигания.

Включаемые цепи при различных положениях ключа зажигания :

Бесконтактная система зажигания Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики датчика-распределителя такие же, как и в системе зажигания Уаз-31519.

Транзисторный коммутатор 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Катушка зажигания Б116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519.

Добавочное сопротивление 1402.3729.

Свечи зажигания.

А11Р, А14ВР или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

Читайте также: