Камаз передний кронштейн для буксировки
Обновлено: 02.07.2024
Сцепка жесткая буксир для грузовых автомобилей КАМАЗ
Жесткая сцепка буксир Камаз Скания МАН Вольво для грузовых авто
Жёсткая сцепка буксир Камаз — это тип металлического буксирного устройства жесткой несгибающейся конструкции.
При буксировке на жёсткой сцепке обеспечивается стабильное расстояние между транспортными средствами, исключаются сближения и рывки, буксировка может без проблем осуществляться в условиях неравномерного трафика, позволяя избежать столкновений. Методом жёсткой сцепки особенно удобно буксировать грузовик в условиях плохой видимости, плотного трафика и плохих погодных условий, включая скользкое дорожное покрытие.
Устройство тягово-сцепные (сцепка жесткая)
ГОСТ 2343-75; 8602-270710; 8351-270010
Цена жесткая сцепка буксир
Сцепка жесткая УНИВЕРСАЛЬНАЯ усиленная на простой и Евро фаркоп
(тягач: 50 миллиметров/ 80 миллиметров отвестие - буксируемый транспорт 46 мм на крюк и Евро)
цена: 13500 рублей по карте. или 15500 рублей с НДС
Рассчитана на буксировку буксируемого транспорта массой 25 тонн . Длина сцепки: 2200 мм.
Размеры отверстия петли со стороны тягача = 50 мм и 80 мм
Размеры отверстия петли со стороны буксируемого транспорта = 46 мм
Диаметр трубы 89 мм, Толщина пластины 30 мм
В сборе с креплением с болтами и гайками.
Сцепка жесткая УНИВЕРСАЛЬНАЯ на простой и Евро фаркоп
(тягач: 50 мм/ 80 мм отвестие - буксируемый транспорт 46 мм на крюк и Евро) 17 тонн
цена: 105 00 рублей по карте. или 11300 рублей с НДС
Рассчитана на буксировку буксируемого транспорта массой 17 тонн . Длина сцепки: 2100 мм.
Размеры отверстия петли со стороны тягача = 50мм и 80 мм
Размеры отверстия петли со стороны буксируемого транспорта = 46 мм
Диаметр трубы 89 мм,
В сборе с креплением с болтами и гайками.
СЦЕПКА ЖЕСТКАЯ на простой фаркоп ОАО КАМАЗ
(тягач: 80 миллиметров отвестие - буксируемый транспорт 80 миллиметров )
цена: 12000 руб . (комплект) по карте для физ.лиц. или 15000 руб для юрид.лиц.
Рассчитана на буксировку буксируемого транспорта массой до 12 тонн. Длина сцепки: 2230 мм.
Размеры отверстия петли со стороны тягача = 80 миллиметров
Размеры отверстия петли со стороны буксируемого транспорта = 80 миллиметров
Диаметр трубы 89 миллиметров,
СЦЕПКА ЖЕСТКАЯ на простой фаркоп
(тягач: 80 миллиметров отвестие - буксируемый транспорт 40 миллиметров, Евро)
цена: 9000 рублей по карте или 10000 рублей с НДС.
Рассчитана на буксировку буксируемого транспорта массой до 15 тонн. Длина сцепки: 2230 мм.
Размеры отверстия петли со стороны тягача = 80 мм
Размеры отверстия петли со стороны буксируемого транспорта = 40 мм
Диаметр трубы 89 мм,
Общая длина сцепки 2200 мм
Сцепка жесткая
Правила выбора жёсткой сцепки
Перед осуществлением покупки механизма необходимо:
- убедиться, что буксир подходит для вашего грузовика по тоннажу;
- определиться с его конструкцией – сложная или более простая. От этого будет зависеть, смогут ли вам помочь проезжающие автомобили, либо для буксировки необходимо будет вызыватьэвакуатор.
От поломки в пути, к сожалению, не застраховано ни одно транспортное средство, включая КамАЗ. Буксировка неисправного автомобиля, особенно это касается крупногабаритных КамАЗов, производится на жёсткой сцепке. Она поможет доставить автомобиль на ближайшую квалифицированную СТО.
Роль связующего механизма выполняет металлическая тяга, имеющая цилиндрическую форму, или буксировочное устройство, включающее 2 тяги, которые соединены между собой под углом(треугольный тип).
Жёсткая сцепка является достаточно редким автомобильным атрибутом, в отличие от троса, который всегда имеется под рукой у каждого водителя. Чаще всего её используют на эвакуаторы. Конструктивно сцепка может иметь разные варианты реализации.
Буксир жесткий грузовых авто Камаз
Самый простой из них предусматривает одну точку крепления для каждого авто и применяется преимущественно для буксировки легковушек. Более сложные устройства имеют несколькокрепежных точек, что позволяет боксировать грузовик ровно в одной колее с тяговым транспортным средством, без риска смещения его в сторону. Каждый тип механизма имеет свои правилабуксировки.
По сравнению с гибкой жёсткая сцепка имеет массу видимых преимуществ, среди которых:
- отсутствие рывка при старте, вследствие чего риск приближения транспортируемого грузовика к тягачу на очень близкое расстояние исключен;
- возможность соблюдения между двумя автомобилями чётко заданной дистанции;
- высокий уровень безопасности при буксировке.
Благодаря указанным характеристикам, осуществлять буксировку грузовика на жёсткой сцепке можно, в том числе и в сложных дорожных и погодных условиях, в любом плотном транспортномпотоке и практически при любых поломках.
Основные правила, которые необходимо соблюдать при буксировке грузовика на жёсткой сцепке
- расстояние между тягачом и буксируемым грузовиком не должно превышать 4 м;
- перевозка пассажиров в буксируемом авто запрещена;
- транспортировка грузовика с неисправностями рулевого колеса не допускается;
Буксировка многотонника – очень ответственный процесс, требующий внимательности и осторожности. При его выполнении необходимо соблюдать установленные правила и меры безопасности, а также следовать плану выполнения буксировки, рекомендованному заводом-изготовителем. Буксировка методом жёсткой сцепки предполагает использование специальных металлических приспособлений. Они являются более тяжелыми и громоздкими, вместе с тем они более надёжные, чем тросы, которые используются во время буксировки на гибкой сцепке.
Характерной особенностью буксировки на жёсткой сцепке является то, что у буксируемого автомобиля может быть исправно только рулевое управление, в то время как буксировка на гибкой сцепке требует еще и исправной тормозной системы.
Сцепка буксир жесткий для грузовых автомобилей КАМАЗ
Доставляем по всей России Сцепка буксир жесткий для грузовых автомобилей КАМАЗ
Горно-Алтайск Усинск Алапаевск Севастополь Шахты Камышин Улан-Удэ Выборг Воронеж Михайловка Комсомольск-на-Амуре Барнаул Печора Челябинск Омск Петрозаводск Ярославль Москва Белгород Южно-Сахалинск Калининград Норильск Миасс Ульяновск Тула Курск Новосибирск Астрахань Красноярск. Самара. Череповец Абакан Талдом Краснодар Надым Сургут Муром. Бийск Ухта Саранск Екатеринбург Оренбург. Архангельск Псков Апатиты Мирный Новый Уренгой Кокшетау Боровичи Каргат Вологда Губкинский. Шарья Липецк Дмитровград Ясный Рыбинск Троицк Волгоград Симферополь Хабаровск. Нижний Тагил. Балашов Сыктывкар Курган Самара Зея. Тюмень Чита Калуга Саранск. Иркутск Ноябрьск Каменск-Уральский Новокузнецк Пыть-Ях Магадан Мурманск Рязань. Ветлуга Когалым Оха Ржев Владимир Орел и т.д.
Для удобства заказа звоните уточняйте по наличию. Телефон горячей линии в контактах, также можете отправлять заказы по электронной почте который в контактах.
В связи колебанием цен на металл, прайс обновляется ежедневно, поэтому нужно уточнять наличие и актуальную цену по телефону который указан на сайте Техгруз.
Рама (рис. 154) автомобиля — штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, переменных по длине и соединенных поперечинами. Спереди рама имеет буфер. К передним концам лонжеронов прикреплены болтами буксирные крюки для буксирования автомобиля.
Рис. 154. Рама автомобиля КамАЗ-5320: 1—тягово-сцепное устройство; 2—задняя поперечина; 3—кронштейн задней опоры двигателя; 4— задний кронштейн передней подвески; 5—кронштейн передней опоры двигателя; 6—скоба подвески радиатора; 7—передний кронштейн передней подвески; 8—буксирные крюки; 9—передний буфер
На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, -53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двустороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, -54112, -5511 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора. Она предназначена для буксировки неисправности автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.
Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262Х Х80 мм.
Автомобили имеют разную длину рамы: КамАЗ-5320, -55102— нормальную, КамАЗ- 5410, -54112, -5511—укороченную. КамАЗ- 53212— удлиненную. Удлиненные рамы снабжены усилительными накладками лонжеронов в зоне пятой поперечины. Кронштейны опор силового агрегата и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.
Рис. 155. Тягово-сиепное устройство автомобиля КамАЗ-5320: 1—колпак гайки крюка; 2—корпус; 3—болт; 4—шплинт; 5—буфер; 6—усилитель задней поперечины; 7—гайка; 8—шайба пружинная; 9—болт крепления собачки; 10—собачка защелки; 11—пружина; 12—цепь шплинта защелки; 13—ось собачки; 14—гайка крепления зашелки; 15—защелка крюка; 16—крюк; 17—масленка; 18—палец защелки; 19—грязеотражатель крюка; 20—крышка корпуса; 21—фланец задний; 22—фланец передний; 23—гайка крюка: 24—масленка
Исполнительный механизм представляет собой корпус 3, в направляющей полости которого перемещается шкворень 2. Шкворень в крайнем верхнем положении фиксируется рычагом 4, закрепленным на оси 5, на которой находятся две цилиндрические пружины 6 и ручка 7.
Рис. 156. Тягово-сцепное устройство автомобиля КамАЗ-53212
Устройство закреплено на задней поперечине 2 (рис. 157) рамы автомобиля посредством переднего 1, заднего 5, упорного 3 фланцев и корончатой гайки 4. Между передними 1 и задними 5 фланцами расположены резиновые буфера 6, обеспечивающие необходимые углы гибкости автопоезда, а также двустороннюю амортизацию при возникновении динамических нагрузок.
Рис. 157. Установка тягово-сцепного устройства на автомобиле КамАЗ-53212
Техническое обслуживание
При ежедневном техническом обслуживании проверьте внешним осмотром состояние тягово-сцепного устройства. Особое внимание обратите на наличие шплинта защелки.
При ТО-2:
— проверьте свободный осевой ход крюка тягово-сцепного устройства (не должен превышать 0,5 мм):
— смажьте через две пресс-масленки стебель крюка тягово-сцепного устройства.
При СТО проверьте состояние рамы внешним осмотром. Наличие трещин, следов коррозии на полках лонжеронов и поперечин, ослабление или отсутствие заклепок не допускаются.
При ремонте тягово-сцепного устройства автомобиля КамАЗ-5320 нельзя использовать гайку 23 (см. рис. 155) для регулирования осевого хода буксирного крюка, так как заворачивание и отворачивание гайки приводит к увеличению осевого хода крюка. В случае появления осевого хода крюка разберите тяговосцепное устройство и при необходимости выправьте фланцы 22 и 21 и замените изношенные детали.
При появлении усадки резинового буфера установите дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, заверните гайку, зашплинтуйте ее и поставьте на место колпак 1. В случае износа зева крюка до размера более 57 мм крюк необходимо заменить.
При сборке устройства заверните гайку 23 до упора во фланец 22 без приложения дополнительного крутящего момента, после чего совместите прорези в гайке с отверстием в хвостовике буксирного крюка и установите шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода крюка тягово-сцепного устройства до 0,5 мм.
Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистите для придания ей геометрически правильной формы, иначе могут произойти заклинивание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте автопоезда.
Не применяйте сцепную петлю прицепов меньшего сечения, так как это приведет к увеличению износа и сокращению срока службы тяговосцепного устройства, а также задней поперечины рамы автомобиля.
При ремонте тягово-сцепного устройства автомобиля КамАЗ-53212 замените шкворень при износе поверхности шкворня, контактирующей со сцепной петлей дышла прицепа, до Ø 47 мм или восстановите его наплавкой металла с последующей обработкой до Ø 48,840— 48,025 мм.
При поломке пружин замените их новыми.
Проверьте работоспособность предохранителя саморасцепки, при необходимости отрегулируйте его работу, для чего выполните следующие операции:
— отверните контргайку 8 (см. рис. 156);
— вращая корпус предохранителя 9 в ту или другую сторону, добейтесь чтобы при опускании шкворня в нижнее положение предохранитель самостоятельно выходил из фиксированного положения и запирал шкворень;
— заверните контргайку 8.
При сборке тягово-сцепного устройства заверните гайку 4 (см. рис. 157), выдержав расстояние 20 мм между передними 1 и задними 5 фланцами, совместите прорезь в гайке с отверстием в хвостовике ловителя и установите шплинт.
Возможные неисправности рамы и способы их устранения приведены в табл. 23.
-
__/catalog/__
-
__/catalog/tehinfo/__
-
__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__
Рама КамАЗ (рис. 197) штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, переменных по длине, соединенных поперечинами. В передней части рама КамАЗ снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками.
Рис. 197. Рама автомобиля: 1 - поперечина № 1; 2 - кронштейн передней опоры силового агрегата; 3 - поперечина № 2; 4 - кронштейн задней опоры двигателя; 5 - лонжерон правый; 6 - кронштейн балки поддерживающей опоры силового агрегата; 7 - поперечина № 3; 8 - поперечина № 4; 9 - косынка нижняя поперечины № 5; 10 - косынка верхняя поперечины № 5; 11 - поперечина № 5; 12 - поперечина задняя; 13 - раскос задней поперечины; 14 - поперечина № 7; 15 - поперечина № 6; 16 - прокладка кронштейна балансирной подвески; 17 - лонжерон левый; 18 - задний кронштейн передней подвески; 19 - кронштейн амортизатора; 20 - кронштейн опоры радиатора; 21-кронштейн передний передней подвески; 22 - кронштейн буфера
На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ- 5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, предназначенная для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.
На автомобилях для КАМАЗ-55111, для КАМАЗ-53229 тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на для КАМАЗ-65115 — на надрамнике, закрепленном в задней части рамы.
Автомобили для КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют рамы различающиеся: длинной в зависимости от базы; количеством и конструкцией поперечин; усилительными накладками и их конструкцией кронштейнами и их положением. Отдельные образцы рам представлены на рисунке 198.
Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262х80 мм.
Автомобили имеют разную длину рамы в зависимости от базы. Рама автомобиля КамАЗ-53212 имеет усилительные накладки лонжеронов в районе пятой поперечины.
Кронштейны опор силового агрегата, опор кабины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.
Рис. 198. Рамы автомобилей КамаЗ
Техническое обслуживание
При ежедневном техническом обслуживании следует проверить внешним осмотром состояние тягово-сцепного устройства. Особое внимание обратить на наличие шплинта защелки.
- проверить свободный осевой ход крюка буксирного прибора, который не должен превышать 0,5 мм;
- смазать с помощью двух пресс-масленок стебель и гайку крюка тягово-сцепного устройства;
- затянуть гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака.
- проверить состояние рамы внешним осмотром. Наличие трещин, следов коррозии на полках лонжеронов и поперечин не допускаются;
- проверить наличие всех заклепок, в случае отсутствия — установить болт с гайкой.
Ремонт
При ремонте рамы надо проверить плотность заклепочных соединений, обстукивая головки заклепок молотком. В случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.
Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.
При появлении усадки упругого элемента установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и упругим элементом, завернуть гайку 10, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 12. В случае износа зева крюка до размера более 55 мм крюк заменить.
При сборке устройства следует завернуть гайку 10 до упора во фланец 13 без приложения дополнительного крутящего момента, после чего совместить прорези в гайке с отверстием в конце буксирного крюка и установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода до 0,5 мм.
Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистить для придания ей геометрически правильной формы, иначе может произойти заклинивание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте автопоезда.
Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48 мм, со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм.
Буксирование неисправного автомобиля обеспечивается однотипными автотранспортными средствами на жесткой сцепке-буксире.
Для буксировки автомобиля на жесткой сцепке-буксире:
- снять заглушки в облицовке буфера;
- установить буксирные вилки, вкрутив их на 13-14 оборотов (см. рис. Установка буксирных вилок и расположение 35-и контактного разъема Х10);
- установить буксирное устройство.
При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом использовать шланг для накачки шин.
Один конец шланга подсоединить на буксируемом автомобиле к крану экстренного растормаживания, расположенному на первой поперечине (см. рис. Кран экстренного растормаживания), второй конец к крану контроля давления в контуре энергоаккумуляторов заднего моста буксирующего автомобиля.
Внимание!
Буксирные вилки предназначены для буксирования транспортного средства.
Категорически запрещается буксировка автомобилей КАМАЗ с неработающим двигателем независимо от расстояния без отсоединения карданных валов от ведущих мостов.
Необходимо снятие карданных валов привода переднего и среднего (заднего) мостов для автомобилей с раздаточной коробкой с колесной формулой 4х4, 6х6.
Для автомобилей с раздаточной коробкой буксировка с поднятыми передними колесами (методом частичной погрузки) допускается после отсоединения карданного вала привода среднего (заднего) моста.
При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление.
Для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить работу световой сигнализации на буксируемом автомобиле. Для этого:
1. Разъединить 35-и контактный разъем X10 между передним и задним правым жгутами проводов буксируемого автомобиля (см. рис. Установка буксирных вилок и расположение 35-и контактного разъема Х10).
2. Отсоединенный 35-и контактный разъем заднего правого жгута проводов подсоединить к 35-и контактному разъему кабеля, предназначенного для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля, а второй конец кабеля соединить с розеткой прицепа автомобиля-эвакуатора.
3. После эвакуации кабель отсоединить, а разъединенные разъемы на эвакуируемом автомобиле соединить между собой.
Установка буксирных вилок и расположение 35-и контактного разъема Х10
1, 2 – буксирные вилки, 3 – 35-и контактный разъем Х10
Читайте также: