Компрессия в двигателе ваз 2111

Обновлено: 05.07.2024

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

Первым делом нужно прогреть ваш автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание
Затем нужно произвести сброс давления в топливной системе. Чтобы это сделать необходимо вынуть предохранитель насоса и завести двигатель, чтобы оставшееся в системе топливо израсходовалось. Когда мотор заглохнет можно приступать к следующему шагу
Отсоединяем провод от модуля зажигания.

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Сегодня будет много слов и мало картинок ! кто дочитает — молодец)
Приобрел я себе не так давно компрессометр. Техноавто чтоли фирма. Недорогой. Померили другу на 15шке, показываает 11.5-12 все гуд. начал мерить себе … о_О 14 13.6 14.1 13.2… Откуда столько ? оО первые мысли прибор врет…ну тогда либо у друга на 15шке 10 очков, либо я хз. На прибор я не грешил. Масло в цилиндрах…Хм да вроде уровень в норме…Видимо очень много нагара — значит делаем раскоксовку !
Раскоксовку выбрал лавр 202, с промывкой масляной системы в комплекте.

Ждал час, так как машина нужна каждый день.Жижа вышла гряяязная из цилиндров. Самое удивительное что залил я по 45мг в каждый цилиндр. А высосал обратно гораздо меньше, из 3го цилиндра вообще ничего не удалось высосать, Хы. Думаю ну все компрессия до 9 упала ))))
Вкрутил свечи, дал поработать 15 минут…Ждал клубы адского дыма, особо не дымила. Потом заливаем промывку в масло и еще 5 минут. После этого меняем масло. Все просто казалось бы, но это был бы не я…если бы на этом остановился.
И так пока я выставлял поршни в центральное положение на глаза мне попался ремень ГРМ, а точнее то чего там не должно было быть, жииирная трещина о_О вот те на — под заамену срочно! откатал на нем около 15к. Балково ремень. Купил такой же. Ролик менял в прошлый раз. Помпа тоже еще живая.

Самое интересное было днем еще, на рабооте, я решил проверить уровень масла, так как давненько я не проверял его, ибо все хорошо было. И каково мое удивление было, когда уровень был на сантиметр ниже минимума ! о_О о_Оо_О Удивлению не было предела…куда оно ушло ? Жор масла ? не в таких колличествах…либо я бы дымил как паравоз. Значит куда то утекает — хреново.
После того как сделал промывку — начал искать возможные места утечки. Датчик уровня масла, фильтр, сальники — все сухо. Поддон только потеет. Кароче куда делось столько масла я не понял.

После промывки пришло время менять масло. Выбор я сделал необычный даже для себя. Решил попробовать Лукойл ЛЮКС 5W40 SN/CF синтетика.

Последним я менял ремень уже по темну. С фонариком выставляя метки. Разошлись на ползуба, хм лучше поймать не удалось. Закончил в 10… После этого отвез друга домой. И там решили замерить компрессию — контрольно
И так после раскоксовки компрессия стала такая 14,2 13,8 13.5 13,9
Все бы хорошо, но откуда столько ?

Один нюанс. По ПТС у меня двиг 2111, степень сжатия 9.8. Компрессия должна быть 9,8*1,3=12,74
НО у меня стоит ГБЦ 1118 почему то…как я читал там камера сгорания больше — следовательно степень сжатия должна быть меньше, а у меня наоборот. Получается степень сжатия 10.7
Очень интересно заглянуть в движку внутрь и посмотреть что там стоит…

Вот такая история о том как я решил просто компрессию померить)))
В итоге теперь слежу за уровнем масла и за маслом )) Если кто подскажет еще куда могло бы масло убежать и откуда такая компрессия — буду признателен! Всем спасибо !)) не ломайтесь )

Мы ответим на оба вопроса.

Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер.

В некоторых случаях давление в разных цилиндрах может отличаться. Если показатель 0.5-0.7 атмосфер, то такая компрессия это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Причины падения ниже компрессии:

Прогорела прокладка блока цилиндров;
Прогорели поршни или клапаны;
Износилась цилиндропоршневой узел;
Повреждены или разрушились седла клапанов;
Образовалась трещина в тарелке выпускного клапана .

АвтоВАЗ указывает нормальные уровень компрессии и степень сжатия для каждого двигателя. Многие пользователи путают характеристики, считая их одним из тем же. Степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Для расчета оптимального показателя компрессии для двигателя используют формулу:

Компрессия = Степень сжатия * Коэффициент К.

В случае с бензиновыми двигателями, коэффициент равняется 1,2, в то время как для дизельных версий он составляет 1,8.

Замер давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

Для измерения давления потребуется прибор – компрессометр. С помощью компрессометра выполните измерения в следующем порядке:

Полностью зарядите аккумулятор;
Прогрейте мотор до 75-90 C°;
После того, как двигатель прогреется, выкрутите все свечи;
Отключите шланг подачи топлива;
Вставьте измерительный прибор в первое свечное отверстие;
Нажмите на педаль газа и держать ее (вам потребуется помощник);
Запустите стартер и проверните при его помощи коленвала;
Подождите, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — показатель и будет значение компрессии в конкретном цилиндре;
Переместите компрессометр в другое свечное отверстие и повторите измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

После выполнения проверки во всех цилиндрах, можно сделать вывод о состоянии двигатели, а также определить необходимость восстановления, ремонта или замены.

При нарушении нормы компрессии, рекомендуется отказаться от поездок на автомобиле и заняться его ремонтом. Использование автомобиля в таком состоянии может привести к поломке двигателя.

Компрессия является давление в цилиндрах двигателя, которое создается на конце такта сжатия. Если компрессия окажется слишком большой, концентрация топливовоздушной смеси получится высокой, из-за чего возникнет быстрое воспламенение и взрывы. В итоге движок начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, не удается развивать максимальную скорость. Плюс заметно растет расход топлива и масла.

При низком давлении (компрессии) топливовоздушная смесь медленно воспламеняется, из-за чего мотор греется. Разрушительные последствия неизбежны, если не устранить проблему.

Стандартный манометр для проверки

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым необходимый уровень компрессии может падать ниже установленных норм. Потому прежде чем проверять давление и проводить ремонт, следует разобраться в возможных причинах неполадки.

Прогорела прокладка блока цилиндров;
Прогорели поршни или клапаны;
Произошел износ цилиндропоршневой группы;
Разрушились седла клапанов;
В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальные уровень компрессии и степень сжатия для каждого двигателя. При этом данные характеристики путают, считая их одним из тем же. Степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимального показателя компрессии для двигателя используют формулу:

Компрессия = Степень сжатия * Коэффициент К.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором.

Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
Деформация, прогорания клапанов;
Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

Не зависли ли клапаны;
Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Способы

Существует два основных способа, с помощью которых можно провести проверку показаний компрессии в двигателе.

Способ

Особенности

С помощью измерительных приборов

Эффективный, дает максимально точный результат. Но требует наличия специальных измерительных инструментов — манометра или компрессометра. Применяется в 90% случаев

Ручной способ проверки

Сложный в исполнении, поскольку требует выкрутить из каждого цилиндра свечу и провернуть коленвал. Определить проблематичный цилиндр можно за счет усилий, которые приходится прикладывать при прокручивании. Эффективность не высока

Учитывая возможные результаты проверки, рекомендуется всегда проверять компрессию только измерительными приборами и делать это хотя бы раз в 3-4 месяца, а также при возникновении подозрений на нестабильную работу двигателя.

Проводим замеры

Проверка

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
Теперь продолжаем замерять компрессию.
Отключите модуль зажигания.
Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Что влияет на погрешность

Не всегда измерения дают максимально точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В итоге получаем погрешность.

Факторами, вызывающими неточные показания компрессии, могут являться:

Не полностью открытая дроссельная заслонка. Вот почему важно до упора выжимать педаль газа;
Загрязненный воздушный фильтр;
Малый зазор между клапанами. Это приводит к уменьшению компрессии;
Температура мотора. Данные на холодном двигателе будут меньше, нежели на горячем;
Прокладка ГБЦ, которая повреждена или прогорела;
Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Потому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Используйте качественные, исправные приборы для измерения;
Малые обороты движка.

Проверять компрессию можно и на холодном двигателе. Тогда показания будут уменьшены в два раза по сравнению с нормой, и нормальным отклонением является уже не 1, а 0.5 бар.

Проверка компрессии — это не сложное, но очень полезное мероприятие, которое легко выполнить своими руками.

Читайте также: