Свистит выжимной подшипник уаз буханка

Обновлено: 14.05.2024

Со времени наступления морозов на моем автомобиле появилась проблема. Когда нажимаешь на сцепление, слышен свист. Ранее такого не замечал, но в холода это стало слышно. В прошлом году менял сцепление и выжимной подшипник. Передачи включаются нормально. Давайте разбираться с этим вопросом.

Скорее всего попался некачественный выжимной подшипник, в котором действительно было мало смазки. Такое бывает очень часто. Даже в ступичные подшипники производители не докладывают смазки.

Наверное, это делается для того, чтобы вы чаще меняли и снова покупали подшипники. Опытные автолюбители и механики на СТО просто обязаны заглядывать в подшипники и добавлять смазку. Обычно используется литол.

После этого подшипник работает гораздо дольше. Но проблема в том, что, если вы привозите свои запчасти на станцию, им абсолютно все равно, как и что вы поставили. Вы ведь привезли запчасть, а их работа – только установка.

Они не несут никакой ответственности за эти запчасти. Им выгодно, чтобы вы через год-два опять вернулись к ним. Получается так, что это замкнутый цикл. Если вы покупаете запчасти сами, значит должны их контролировать, проверять перед установкой. Даже если это будет устанавливаться на станции.

То есть, вы купили запчасть, обязательно должны посмотреть количество смазки, если надо добавить, закрыть, чтобы все было в порядке. Тогда детали, установленные на автомобиль, будут служить гораздо дольше.

Так что в этой ситуации я думаю, что 90% гарантия, что в подшипнике действительно было очень мало смазки. А когда морозы ударили, она превратилась в густую суспензию, и ее физически не хватает для нормальной работы подшипника. Из-за этого он начинает подсвистывать.

Если вы думаете, что он не накроется, спустя какое-то время, то ошибаетесь. Вам нужно либо добираться до выжимного и забивать туда смазку, либо купить новый выжимной, что я и рекомендую. Если он уже начал подсвистывать, то есть большая вероятность, что он выйдет из строя.

Купите новый подшипник, смажьте его как положено. Найдите способ, как туда забить смазку. Конструктивно они друг от друга сильно отличаются. Смажьте и соберите назад. Тогда будет все в порядке с вашим автомобилем.

Пишите, как ведет себя выжимной на вашей машине, свистел хотя бы раз или нет, сколько раз вы его меняли, как смазывали или вообще этим не занимались, и почему.

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Функции сцепления

Нажатием педали водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр своим штоком перемещает вилку выключения.

Вместе с ней нажимается выжимной подшипник, передающий усилие механизму сцепления, отсоединяющему трансмиссию от силового агрегата.

Отпуская педаль, водитель возвращает весь механизм к исходному состоянию. Под воздействием возвратных пружин все детали, задействованные по ходу процесса выжима сцепления, занимают свое штатное положение.

Инструменты, материалы при замене

Для демонтажа и последующего монтажа сцепления понадобятся следующие инструменты:

набор головок;
набор комбинированных ключей;
гнуто-накидной ключ 14 мм для снятия и установки заднего карданного вала;
небольшое зеркало для контроля труднодоступных мест;
плоская, крестовая отвертки;
оправка центровки ведомого диска;
жидкий уплотнитель для резьбы.

Осуществление замены

Пошаговая инструкция по замене:

Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор.
Слить рабочее масло с КП и РК.
Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации.
Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки.
Снять глушитель.

При этом поочередно отсоединить:

хомут от кронштейна выхлопной трубы;
хомут глушителя;
болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
хомут резонатора.
Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось.

Снять термический экран.
Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах.
Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика.
Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП.
Провод датчика скорости отключаем от датчика.
Снять рабочий цилиндр сцепления.
Отсоединить тяги рычагов управления РК.
Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора.

Отсоединить выхлопную трубу от двигателя.
Отсоединить катализатор и кронштейн от картера сцепления.
Двигатель немного поднять домкратом, используя кирпичи.
Открутить четыре гайки, крепящие КП к картеру.
Ослабить восемь болтов на двух кронштейнах крепления КП к раме. Во время снятия ничего не должно цепляться за КП.
Подставить под КП удобные подставки: старые шины, поддоны и полностью выкрутить удерживающие ее болты.
Монтировкой вывести КП в сборе с РК назад, позволив ей всей массой откинуться на подставки. Вместе с подставками вытягиваем КП из-под машины. Коробка передач со сцеплением и раздаточной коробкой снята. Приступаем к замене сцепления.

Открутить два болта стартера, которые крепят его к картеру сцепления, отвести в сторону. Открутить все остальные болты кожуха специальной удлиняющей насадкой с карданом.
Пометить расположение корзины на маховике. Постепенно открутить болты корзины, снять ее.
Подготовить новую корзину для замены. Найти специальные круглые цилиндрические выступы на старой и новой корзине. Ориентируясь по ним, перенести метки расположения относительно маховика.

Для сборки сцепления использовать специальную оправку.
Перед его установкой обезжирить поверхности маховика и нажимного диска корзины. Ведомый диск надеть на оправку, которую вставить в маховик.
Надеть корзину, наживить на маховик. Все крепежные болты смазывать фиксатором резьбы. Затягивать крест-накрест, постепенно, несколькими этапами. Усилие затяжки 70 кгс/см².
Вынуть оправку. Коробку передач вместе с раздаточной коробкой устанавливать в обратной последовательности. После установки отрегулировать ход педали сцепления.

Сцепление Уаз буханка — как отрегулировать и отремонтировать?

Принцип работы сцепления на Уаз буханка

Нажимая на педаль, водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего цилиндра. Главный цилиндр перемещает поршень разжимной вилки.

Выжимная вилка прижимается к выжимному подшипнику, который передает усилие на механизм сцепления, отсоединяющий трансмиссию от трансмиссии.

Отпустив педаль, водитель возвращает весь механизм в исходное состояние. Под действием возвратной пружины все элементы, участвующие в процессе разъединения сцепления, принимают свои нормальные положения, так работает сцепление Уаз буханка

Работа ГЦС

Ниже приводится краткое описание работы сцепления:

При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
Он выталкивает жидкость перед собой в систему, создавая давление.
Это давление действует на поршень рабочего цилиндра, который толкает коромысло через шток.
Вилка, перемещая выжимной подшипник, воздействует на лепестки картера, освобождая нажимной диск от диска сцепления.

Клапан и тарелка играют важную роль в процессе перекачки. Даже если система не заправлена, она все равно заполнится. Просто открутите вентиль главного цилиндра и дайте жидкости вытечь через него. Он заполняет систему самотеком, то же самое относится и к тормозам.

Жидкость поступает через расширительный порт в полость перед поршнем через клапан в линию. По окончании заполнения жидкость вытекает через клапан. Самое главное — шток поршня не должен быть выдвинут, а расширительное отверстие не должно быть перекрыто рукояткой.

При перекачивании все происходит немного иначе.

Когда поршень движется вперед, клапан 19 открыт.
При движении назад клапан закрыт, а передний клапан создает вакуум.
В поршне есть отверстия, закрытые пластиной 3. Она втягивается и открывает отверстия. Жидкость перетекает из пространства над поршнем и резервуаром через перепускное отверстие в пространство перед поршнем, которое находится под давлением. Воротник (пробка) позволяет ему переливаться через край.
При достижении стопорного кольца поршень останавливается, пружина сжимает плунжер и тарелку. Это готово к новому циклу.

Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ

Вся система сцепление Уаз буханка

нажимной диск в корпусе;
специальные нажимные пружины и рычаги выключения сцепления;
фрикционный диск, оснащенный фрикционными накладками.

Общая конструкция выглядит следующим образом. Так называемый кожух (корпус сцепления со всеми механизмами) крепится к коленчатому валу болтами. Выравнивание устанавливается по заводским меткам на корпусах. Важно понимать, что когда ведомая и ведущая пластины соприкасаются, создается огромная сила трения для передачи крутящего момента от коленчатого вала к трансмиссии автомобиля, которая передает его на колеса.

Нажимной диск устанавливается вместе с пружинами, защищенными от перегрева специальными изолирующими шайбами со стороны нажимного диска. По этой причине корзина изготавливается из сплава и оставляет вентиляционные отверстия, а нажимной диск устанавливается вместе с пружинами, которые защищены от перегрева специальными теплоизолирующими прокладками со стороны нажимного диска.

Рассмотрим сам механизм управления сцеплением. Она состоит из:

рычаги разблокировки, которые установлены на нажимном диске;
муфта выключения с упорным подшипником качения;
Вилка выбора сцепления, установленная на картере.

Владельцы УАЗов знают, что добраться до сцепления без снятия двигателя сложно, нужна эстакада или смотровой канал.

Понятно, что для того, чтобы приступить к ремонту того или иного узла, нужно понять, где неисправность, а такое понимание дает только диагностика.

Неисправности сцепление Уаз буханка

Во втором варианте, если второе кольцо повреждено, жидкость будет вытекать. DOT будет капать на пол кабины. Вполне возможно заменить кольцо из ремонтного комплекта.

Частые неисправности и их причины

Система сцепления автомобиля УАЗ характеризуется различными нарушениями: усиленное сцепление Уаз буханка, механизм не выжимается, пробуксовывает или не прокачивается. Своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в бачке, диагностика всех систем и узлов механизма позволяет избежать подобных проблем.

Руководство по эксплуатации содержит основные сведения о работе конвейерных агрегатов, их подготовке к работе, принципах и периодичности функциональных проверок агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Соблюдение рекомендаций производителя продлит срок службы оборудования. Простые неисправности можно устранить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда система не может полностью запуститься после оставления педали тормоза. Последовательность действий следующая:

Отсутствие свободного хода педали. Корректирующим действием является регулировка привода закрытия.
Повреждение конструкции механизма перемещения нажимного диска требует замены деталей или устранения причины заклинивания.
Повреждение нажимных пружин, снижение усилия. Проблема может быть устранена путем приобретения новой запасной части.
Если на фрикционных поверхностях дисков есть масло. Детали следует промыть бензином и вытереть насухо.
Длительное проскальзывание приводит к перегреву. Через некоторое время механизм остынет сам по себе.

Пропадает сцепление Уаз буханка

Ремонт сцепление Уаз буханка

Наличие схемы внутреннего устройства позволяет самостоятельно выполнить ремонт в случае простых дефектов. Повышенный расход топлива, масла, утечка охлаждающей жидкости, необычные шумы и стуки в механизме являются первыми признаками необходимости ремонта. Техническое обслуживание и замена изношенных деталей способствуют продлению срока службы деталей и транспорта.

Как отрегулировать лапки сцепления

Чтобы отрегулировать сцепление Уаз буханка , необходимо выполнить следующие ремонтные работы:

Измерьте линейкой величину свободного радиуса перемещения педали привода, отключающего механизм. Стандартное значение для пружинного типа должно находиться в диапазоне от 35 до 55 мм, для мембранного типа — от 5 до 30 мм.
Измерение полного хода педали при ее опускании до упора. Стандартное значение для рычажно-пружинного типа составляет 18,5 см, для мембранного типа — 16,5 см.
Установите желаемое положение, изменяя его с помощью клавиши.
Проверьте расстояние при опущенной педали между перегородкой блока двигателя и центром вала штока. Должно быть достигнуто значение 9,6 см. Свободный ход вилки должен составлять не менее 1,7 см. Изменение длины штока смещения рабочей корзины является инструментом регулировки. Для этого вынимайте и снова вставляйте толкатель, пока не будет достигнуто нужное значение.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если расстояние между вращающейся частью, расположенной на натяжных рычагах, и регулировочными винтами и креплениями не находится в пределах 50,75-52,25 мм. Болты можно выкручивать и подтягивать до тех пор, пока не будет достигнут нужный размер.

Узел мембранной пружины не требует свободной регулировки и не требует регулировки запорной системы механизма. Правильные размеры зазора и хода обеспечиваются конструктивными особенностями.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество сборки цилиндров сцепления УАЗ оставляет желать лучшего. Некоторые водители перешли на ВАЗовские цилиндры, которые более надежны. Я также отказался от использования ремонтных комплектов, потому что проблем с ними ничуть не меньше. При дешевом ремонте срок службы отремонтированного ГК составлял от одного месяца до шести месяцев.

открутите главный разъем;
Сжимайте в направлении поршневого конца фланец и поршень;
Убедитесь, что зеркало не поцарапано;
Снимите стопорное кольцо;
Протрите все детали и цилиндр изнутри чистой тканью;

Замена сцепление Уаз буханка своими руками

Сначала слейте оставшуюся в системе жидкость. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы промыть систему гидроцилиндра от загрязнений. В некоторых моделях доступ может быть ограничен расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства ослабьте гайки, удерживающие резервуар, и снимите шланг. Его следует открутить ключом на 10 мм. Затем снимите металлическую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления. Это может быть медь или алюминий. Затем снимите главный цилиндр, открутив две крепежные гайки ключом на 13. Необходимо использовать головку на 17, чтобы снять шланг, выходящий из рабочего цилиндра. Затем нам снова понадобится ключ на 13 мм.

Необходимость регулировки

Регулировка шага конуса в цилиндре сцепления выполняется для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной настройке могут возникнуть два типа помех.

Регулировка свободного хода

Это расстояние, на которое можно переместить педаль, не встречая сопротивления и не вызывая включения (выключения) сцепления. Регулировка свободного колеса производится после замены механизма или при износе дисков. Привод выключения сцепления состоит из рабочего привода и вилки выжимного подшипника. Корпус механизма разблокировки расположен на корпусе колокола и крепится двумя болтами. Толкатель и коромысло находятся внутри корпуса.

Регулировка свободного колеса осуществляется путем изменения длины штока при снятом цилиндре.

Для регулировки выполните следующие действия

Демонтируйте цилиндр сцепления и снимите толкатель;
Ослабьте контргайку и открутите (закрутите) шток поршня не более чем на 5 мм;
Установите толкатель на место и соберите РЦС.

Поскольку узел регулировки не виден снаружи, в случае неправильной регулировки рабочий цилиндр необходимо снова разобрать.

Всё бывает, Но обычно если выжимной, он при выжиме сцепления только звук меняет, А так скорее всего подшипник первичного вала, опорный, который находится в маховике!

Какой то подш в кпп.Не обязательно первичного вала.На нейтрали там много их крутится.
Опорный в маховике начинает крутится только при выжиме сцепы,когда первичный вал стоит на месте.

Олег, блин,как он может шуметь при не выжатом сцеплении?Первичный же крутится с той же скоростью что и маховик. Внутреняя и внешняя обойма опорного вращаются с одной скоростью.а при выжиме сцепы первичный останавливается и внешняя обойма начинает вращаться относительно остановившейся внутренней. Т.е шум в случае выхода из строя опорного подша должен появляться при выжиме сцепы,а не пропадать.

Михаил, можно только гадать,т.к записи звука нет!У меня тарахтел как дизель на холостых и особенно если кондюк был включен.

Олег, ну у меня тарахтит как на шниве тарахтел когда подшь рассыпался,во всяком случае очень похоже.включение кондера как то принципиально не меняет звук

Михаил, я с этим звуком года три ездил!Уже привык!)А недавно сцепу заменили,и вот уже примерно 5тыс.км всё тихо!

Сергей, мне на шниве так же говорили)))забил последовав совету.Хорошо что развалился километрах в 35 от дома.Дотянул своим ходом

Сергей, в шнивогруппе расскажи как не шумит))))У каждого четвертого есть шум на нейтрали.Некоторые сотню тысяч с таким накатывают,другим везет меньше.Если на уазе это особенность конструкции то почему у топика раньше было тихо?да и у меня тоже шум подобного рода появился. А раньше было тихо.

Сергей, почему тогда у меня перестало шуметь?)Значит особенность не конструкции,а особенность качества комплектующих.

Михаил, да мне что рассказывать, у меня шнива и двп уаза, так вот патрик больше всех всегда расстраивает

Сергей, да я про то что там тоже начнут рассказывать что такой шум норма и что я вот езжу стотыщ и ничего,а потом придут те кто расскажет что у них с новья шумит и тоже ездят.Ну и еще будут заливать про то что это шум точно от подша первичного вала и пох что там на нейтрали еще 4 подша крутятся.У меня кстати после того как заменил развалившийся подшь кпп было вообще не слышно,даже намека на шум не осталось.

Михаил, ну фиг знает был хантер дизель, шумела кпп на нетрали, на патрике тоже шумит, с большим удовольствием бы его продал, да вечная машина))))

Спасибо ВСЕМ. Почитал сделал много выводов. Начну раскапывать этот головняк отпишу обязательно в группу