Момент затяжки колесных болтов лада веста
Обновлено: 05.07.2024
При ремонте колеса на "шиномонтажке", на моей машине скрутили резьбу для крепления болта колеса на задней ступице (тормозном барабане) - из-за чего она перестала держать нагрузку и болт прокручивался от малейшего усилия.
Что можно сказать о данных мастерах - их руках и подходу к делу? Нет слов, а были одни эмоции, так как они использовали свою силу, закручивали очень сильно и свернули резьбу, а об этом не сказали.
Что есть, то есть - будем исправлять ситуацию: ремонтировать сорванную резьбу - внизу будет видео, на котором я наглядно и подробно покажу, как выполняется ремонт сорванной резьбы .
Для ремонта нам понадобиться футорка - резьбовая вставка, где есть резьба с обоих сторон, инструмент для его закручивания, сверло для рассверливание отверстия и метчик. Все это можно приобрести в ремонтном комплекте:
Стоит обратить внимание, что для машин лада икс рей (lada XRAY), веста, ларгус, а так же для других моделей платформы В0, таких как рено логан, сандеро и некоторых других - в болтовых соединениях используется метрическая резьба М12 с шагом 1,5 - М12х1,5 .
Снимаем колпак ступицы и головкой на 30 откручиваем гайку крепления ступицы.
Поднимаем автомобиль на удобную высоту.
Откручиваем болты крепления колеса и снимаем колесо.
Мощной отверткой утапливаем поршень суппорта в цилиндр, соблюдая при этом осторожность, чтобы не повредить резиновый пыльник, разводим колодки.
При утапливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости, при необходимости излишки удаляем шприцом.
Головкой на 18 откручиваем два болта крепления переднего тормоза к поворотному кулаку рисунок 1, снимаем и подвешиваем передний тормоз к пружине подвески.
Для предотвращения повреждений тормозного шланга не допускается подвергать его нагрузкам растяжения, скручивания, а так же не допускается соприкосновение шланга с острыми кромками деталей подвески автомобиля.
Ключом Torx T40 отворачиваем два болта 2, рисунок 2, крепления и снимаем диск 1 переднего тормоза.
Ключом Torx T30 отворачиваем три болта 1, рисунок 3, крепления и снимаем кожух 2 защитный.
Ключом Torx T30 отворачиваем болт 2, рисунок 4, крепления и извлекаем датчик 1 скорости переднего колеса из поворотного кулака 3.
Извлекаем жгут 2, рисунок 5, проводов датчика скорости из кронштейна 3 на стойке передней подвески.
Торцовым ключом на 16 откручиваем гайку 4, рисунок 4, крепления шарового пальца рулевой тяги 5 к поворотному кулаку 3, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания шестигранником на 5, и с помощью съемника отсоединяем тягу от поворотного кулака.
С помощью торцового ключа на 18 откручиваем гайку 4, рисунок 7, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания угловым ключом Torx T40, и извлекаем с помощью съемника палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Отворачиваем две гайки 4, рисунок 5, болтов 6 крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и извлекаем болты.
Извлекаем из ступицы вал привода переднего колеса и снимаем поворотный кулак со ступицей в сборе.
При снятии кулака зафиксировать привод колеса в подвешенном состоянии.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Устанавливаем поворотный кулак 1, рисунок 8, на стол пресса, используя технологические подставки под поверхности кулака, устанавливаем на ступицу 4 оправку 2 и выпрессовываем ступицу из подшипника.
Устанавливаем ступицу 1, рис. 9, в тиски, устанавливаем на ступицу упор 3 и спрессовываем съёмником 4, оставшуюся на ступице наружную половину 2 внутреннего кольца подшипника.
Снимаем стопорные кольца 3, рисунок 8.
Устанавливаем поворотный кулак 3, рисунок 10, на стол пресса, на упор 4, устанавливаем на подшипник 2 оправку 1 и выпрессовываем подшипник из поворотного кулака.
Очищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом поворотный кулак и ступицу.
Очищаем канавки под стопорные кольца.
Устанавливаем наружное стопорное кольцо 3, рисунок 11, в канавку поворотного кулака 4 и запрессовываем новый подшипник 2 до упора в стопорное кольцо.
Усилие запрессовки прикладывать на наружное кольцо подшипника.
Фиксируем подшипник в поворотном кулаке вторым стопорным кольцом.
Напрессовываем поворотный кулак 1, рисунок 12, с подшипником в сборе на ступицу 3 до упора. Усилие запрессовки прикладывать на внутреннее кольцо подшипника через оправку 5.
Установка
Завести вал привода переднего колеса в шлицы ступицы, завести ухо поворотного кулака в кронштейн стойки передней подвески, вставить два болта 6, рисунок 5, крепления и завернуть гайки 4. Момент затяжки гаек 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).
Вставить палец шаровой опоры рычага 3, рисунок 7, передней подвески в поворотный кулак и завернуть гайку 4 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания. Момент затяжки гайки 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).
Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги 5, рисунок 4, в рычаг поворотного кулака 3 и завернуть гайку 4 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания Момент затяжки гайки 32 - 42 Нм (3,2 - 4,2 кгс.м).
Установить датчик 1 скорости в посадочное отверстие поворотного кулака и завернуть болт 2 крепления. Момент затяжки болта 6 - 7 Нм (0,6 - 0,7 кгс.м).
Перед установкой датчика скорости на поверхность сопрягаемого отверстия нанести смазку ЛСЦ-15 норма расхода 1 г
Чтобы не повредить резиновый пыльник, разводим колодки. .
Установить жгут проводов датчика скорости в кронштейн крепления на стойке передней подвески.
Установить кожух 2, рисунок 3, защитный на поворотный кулак и завернуть три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 7 - 9 Нм (0,7 - 0,9 кгс.м).
Установить диск 1, рисунок 2, переднего тормоза на ступицу колеса и завернуть два болта 2 крепления. Момент затяжки болтов 17 - 23 Нм (1,7 - 2,3 кгс.м).
Болты крепления переднего тормоза подлежат замене, повторное использование болтов не допускается.
Установить на поворотный кулак передний тормоз и завернуть два новых болта крепления. Момент затяжки болтов 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).
Гайки крепления ступиц подлежат замене, повторное использование гаек не допускается.
Завернуть, не затягивая, новую гайку крепления ступицы переднего колеса.
Установить переднее колесо.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса. Момент затяжки гайки 238 - 322 Нм (23,8 - 32,2 кгс.м).
Для восстановления рабочего зазора в переднем тормозе нажать на педаль тормоза 3…5 раз. При выполнении операции следить за уровнем тормозной жидкости.
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.
Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов, измеряемое в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных болтов автомобиля можно узнать из нижеприведенной таблицы.
Момент затяжки (Нм)
1 серия/3 серия/5 серия
Grande Punto/Punto Evo
Discovery/Range Rover (02-11)
Megan II/Scenic II
Laguna III/Escape IV
1. Колеса
Снятие и установка колес
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, выключить зажигание и затормозить стояночным тормозом.
2. Ослабить болты 2 крепления колеса 2 (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
3. Поднять автомобиль на высоту удобную для выполнения работ.
4. Отвернуть болты крепления колеса и снять колесо (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
1. Установить колесо на ступицу и завернуть, не затягивая окончательно, четыре болта крепления (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
2. Опустить автомобиль и затянуть окончательно болты крепления колеса. Болты затягивать по диагонали. Момент затяжки болтов 90…120 Н · м (головка сменная 17, ключ динамометрический).
Проверка и регулировка углов установки колес
Работы по проверке и регулировке углов установки передних колес автомобилей LADA проводятся при техническом обслуживании по талонам сервисной книжки, после выполнения ремонтных работ, связанных со снятием и заменой деталей передней подвески и рулевого управления.
Работы по проверке углов установки задних колес проводятся после выполнения ре-монтных работ, связанных со снятием и заменой рычагов задней подвески переднеприводных автомобилей, а так же при применении ремонтных воздействий на кузов автомобиля.
Для проверки и регулировки углов установки колес рекомендуется использовать стен-ды, характеристики которых соответствуют требованиям ГОСТ Р 51709-2001.
Перед проверкой и регулировкой углов установки колес техническое состояние автомобиля должно соответствовать следующим требованиям:
Момент затяжки гайки ступицы заднего колеса лада веста
LADA VESTA. МАГНИТНОЕ КОЛЬЦО И ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА -СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
Снять заднее колесо в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей ТИ.
Рисунок 9-1 — Снятие колпака ступицы заднего колеса:
1 — барабан тормозной;
2 — колпак ступицы
Снять колпак 2, рисунок 9-1, ступицы заднего колеса (отвертка плоская, молоток).
Внимание. Осевой зазор в подшипнике ступицы заднего колеса не должен превышать допустимого значения 0,03 мм. Если осевой зазор превышает допустимое значение подшипник необходимо заменить.
Установить на тормозной барабан индикатор, упереть ножку индикатора в торец оси ступицы и проверить осевой зазор подшипника ступицы заднего колеса, прикладывая знакопеременную нагрузку к барабану вдоль оси ступицы. Если осевой зазор в подшипнике превышает допустимое значение 0,03 мм подшипник необходимо заменить на новый (индикатор ИЧ 10, держатель индикатора из комплекта индикаторных приспособлений 67.7834-9540, ключ гаечный 17).
Рисунок 9-2 — Снятие тормозного барабана:
1 — барабан тормозной;
2 — колпак ступицы
Отвернуть гайку 2, рисунок 9-2, крепления ступицы и снять тормозной барабан 1 (головка сменная 30, вороток).
Рисунок 9-3 — Тормозной барабан в сборе:
1 — кольцо магнитное;
2 — барабан тормозной;
3 — подшипник ступицы заднего колеса;
4 — кольцо стопорное
Спрессовать с тормозного барабана 2, рисунок 9-3, магнитное кольцо 1 (съёмник трехрычажный, упор технологический).
Снять стопорное кольцо 4 (съемник внутренних стопорных колец).
Установить тормозной барабан 3, рисунок 9-5, на стол пресса на технологическую подставку под поверхность, указанную на рисунке. Установить в тормозной барабан подшипник
Зафиксировать подшипник в тормозном барабане стопорным кольцом 4, рисунок 9-3 (съемник внутренних стопорных колец).
Рисунок 9-6 — Напрессовка магнитного кольца:
4 — подшипник ступицы заднего колеса;
Внимание. Гайки крепления ступиц подлежат замене, повторное использование гаек не допускается.
Установить тормозной барабан на ось ступицы заднего колеса и завернуть новую гайку крепления. Момент затяжки гайки 158. 192 Н.м (15,8.19,2 кгс.м) (головка сменная 30, вороток, ключ моментный).
Запрессовать в тормозной барабан колпак 2, рисунок 9-1, ступицы заднего колеса (молоток с пластмассовым бойком).
Проверить работу и при необходимости отрегулировать привод стояночного тормоза в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20544.
Установить заднее колесо в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей ТИ.
Нажать на педаль тормоза 2 — 3 раза, проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.
Проверить эффективность рабочей тормозной системы в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.13062.
Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934, пп. 1.19.19, 1.19.22 в объеме выполненных работ.
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
Примечание:
Моменты затяжки деталей двигателя наиболее подробно даны тут
Примечание. Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:
М6 — 10 Н-м;
М8 — 25 Н-м;
М10- 50 Н-м;
М12 — 105 Н-м;
М14 — 180 Н-м.
Видео
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Lada Vesta
Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.
Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом.
Читайте также: