Нагар во впускном коллекторе причины на ваз
Обновлено: 05.07.2024
Мало кто из обычных водителей задумывался над странным феноменом: камеры сгорания бензиновых моторов могут серьёзно зарастать нагаром, а для дизельных движков такая проблема нетипична. Конструктивные отличия, казалось бы, невелики, но загрязняются моторы совершенно по-разному. Почему так происходит и в чём логика? Пробуем разобраться.
Чем опасен нагар
При работе двигателя внутреннего сгорания – не важно, какого именно, бензинового или дизельного – на поверхностях камер сгорания, поршней, клапанов, впускных и выпускных каналов происходит отложение продуктов сгорания топливовоздушной смеси и масла, так называемого нагара. Бензиновые моторы последних поколений могут зарастать нагаром настолько сильно, что их поршневые кольца теряют подвижность и залегают. Это приводит к падению компрессии и частичному или полному выходу мотора из строя. Из-за сильных отложений могут подвисать клапаны, что чревато встречей их с поршнями. Последствия не менее печальны. Нагар в любом моторе неизменно приводит к снижению мощности и увеличению расхода топлива. Возможна нестабильная работа двигателя на холостых оборотах и при разгоне, дёрганье и потеря динамики.
Через камеры сгорания дизельных моторов прокачиваются колоссальные объёмы воздуха. Благо, почти все движки этого типа снабжены системой наддува. Впрочем, и безнаддувные дизели конструктивно заточены под огромное потребление воздуха, который попадает в камеры сгорания в избытке. Дроссельной заслонки на таких моторах в принципе нет.
По теме
Бензиновые двигатели устроены немного по-другому. Воздух в камеры сгорания попадает в дозированном виде – на абсолютно всех моторах, включая самые новомодные с непосредственным впрыском. И именно эта особенность в первую очередь влияет на количество нагара внутри агрегата.
В чём разница? Всё просто! При движении на дизельном автомобиле большие объёмы поступающего в камеры сгорания воздуха создают высокое давление в цилиндрах на такте впуска: давление над поршнем всегда выше, чем давление в картере. Это приводит к правильной циркуляции картерных газов – из камеры сгорания в картер, а не наоборот. Воздух, прорывающийся через поршневые кольца, тянет за собой продукты сгорания и остатки масла, не снятые маслосъёмными кольцами. Шлак просто не успевает оседать на поверхностях.
По теме
Как обезопасить мотор от образования нагара
Редкая смена моторного масла – ещё один фактор, увеличивающий образование нагара в камерах сгорания. Совершенно любое моторное масло в небольших количествах всё-таки сгорает во всех без исключения моторах, но двигателю не всё равно, чистое сгорает масло или грязное, щедро сдобренное продуктами износа. Внушительная часть отложений образуется именно из-за скопления грязи в масле – сажи, битума и так далее. Основной путь поступления таких загрязнений – система EGR. При испарении лёгких фракций все загрязняющие продукты, содержащиеся в масле, оказываются на клапанах и в камере сгорания.
По теме
Признаки, причины и последствия образования нагара на клапанах газораспределительного механизма карбюраторного двигателя автомобиля. На примере клапанного механизма двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099).
Признаки появления нагара на клапанах
Хлопки в глушитель или впускной коллектор
В зависимости от того какой клапан начал плохо закрываться от нагара – впускной или выпускной.
Снижение мощности и приемистости двигателя
По причине уменьшения просвета между кромками тарелок клапанов и их седлами в головке блока снижается объем топливной смеси, попадающей в камеры сгорания на впуске.
Если клапана неплотно прилегают из-за нагара, снижается компрессия в цилиндрах двигателя. Соответственно мощность и приемистость падают, двигатель не тянет. Возможно обгорание кромок тарелок клапанов, что еще более усугубляет ситуацию.
Неустойчивые обороты холостого хода
Разброс значений компрессии по цилиндрам и уменьшение количества топлива попадающего в цилиндры приводит к троению двигателя.
Калильное зажигание
После остановки двигателя он самопроизвольно делает еще несколько оборотов коленчатого вала, так как раскаленный нагар на клапанах может поджечь пары топлива без искры на свечах. Такое калильное зажигание помимо неприятных ощущений для водителя негативно сказывается на ресурсе двигателя провоцирую быстрый износ его деталей.
Причины появления нагара на клапанах карбюраторного двигателя
— Работа двигателя автомобиля на богатой топливной смеси
Богатая топливная смесь плохо и не полностью сгорает. Ее продукты горения откладываются на клапанах, стенках камер сгорания и днищах поршней. Длительная эксплуатация двигателя на богатой топливной смеси всегда приводит к образованию нагара.
— Проблемы с зажиганием
Слишком раннее или слишком позднее зажигание снижают эффективность сгорания топливной смеси. Продукты ее горения откладываются в виде черных сажевых отложений на клапанах.
Такой же эффект будет если свечи зажигания работают через раз, пробиты высоковольтные провода или в высоковольтной цепи имеется иное короткое замыкание.
— Неисправны маслосъемные колпачки
Моторное мало через поврежденные колпачки попадает на тарелку клапана и в камеру сгорания. При этом нарушается состав топливной смеси, и продукты горения такой смеси откладываются в виде маслянистого черного налета на клапанах.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам появляется при слишком маленьких тепловых зазорах в клапанном механизме двигателя. В результате часть горящей топливной смеси выбрасывается во впускной коллектор, где оседает в виде нагара на клапанах, коллекторе и карбюраторе.
— Большой пробег двигателя
В любом случае при длительной эксплуатации двигателя автомобиля (на пробегах боле 200 тыс км) клапана обрастают нагаром. Ускоряет отложение нагара появление возрастных неисправностей в двигателе. Например, износ поршневой (поршни, кольца, цилиндры). А так же применение некачественных моторных масел.
Что делать если имеются признаки появления нагара на клапанах?
Самый эффективный и безопасный метод для карбюраторного двигателя 21083 – снять головку блока и очистить клапана вручную.
Очистка ультразвуком или с применением растворителей даст большое количество частиц нагара, которые приведут в негодность зеркало цилиндров.
Проверить и устранить неисправности в системе зажигания двигателя автомобиля.
Проверить компрессию в цилиндрах и по результатам замеров определить состояние двигателя.
Примечания и дополнения
В большинстве случаев нагар на клапанах двигателя не одинок. Ему сопутствуют нагар на днище поршня и нагар на стенках камеры сгорания. Такая комбинация уменьшает объем камеры сгорания и приводит к возникновению детонации.
ну если говорят поршнеавя накрылась - промерь компрессию
Есл низкая и после заливки грам 10 масла в поршень и ещё одной проверки компрессия повысилась - то значит поршневые кольца на замену.
Я думаю, толстый нагар.трубка сапуна в масле. Хотя не знаю когда всё это чистили, меняли? Я её недавно взял. Вот например менял топливный фильтр грубой очистки так там песка, листья какие-то! Насос еле прокачивал
вот углы по транспортиру а красные точки на звездах это шпонки если нет транспортира то их нужно поставить в горизонт как на картинке
Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит
Всем снова здрасте! Наконец-то я снова добрался до машины, и тут-то я увидел что погорячился про 4mm нагара! самый толстый нагар около 1,5 мм только на 3 поршне, причём только напротив одного клапана! Всё остальное это просто почернение на стенках. Про фарсунки: тоже не нагар, а оказывается прокладка "надрезалась" и остались круги под фарсунками
как вообще определить что надо менять маслосьёмные колпачки. пробег 188000км снял впускной коллектор для замены втягивающего. а там всё в масле..впускные клапана в каком-то нагаре. пытался сфоткать сам клапан..не получилось подскажите это вообще нормальное состояние для моего пробега. ремонтировать мотор сейчас бюджет не позволяет. так как есть более насущные вопросы по автомобилю..
подскажите это вообще нормальное состояние для моего пробега. ремонтировать мотор сейчас бюджет не позволяет
А тебя ДВС чего набпрягает работой? Если нет то и не трогай.
Если волнует нагар во впускном сделай промывку через форсунки(не снимая их), данная промывка как раз и рассчитана на промывку отложений во впускном перед клапанами, клапанов и камеры сгорания. А то некоторые ее путают с промывкой форсунок, а те собственно и не моются в основном, таким методом. А нагар в любом случае будет , так как впрыск у нас на клапан называется, тоесть форсунка во впускном коллекторе стоит перед клапаном и облако бенза летит на раскаленный клапан поэтому отложения неизбежны, но при езде на хреновом бензине их количество становится чрезмерным, что могут и клапана подвисать на оборотах.
Сейчас современные серьезные машины в угоду экологии и расходу идут уже с непосредственным впрыском, тоесть форсунка стоит в камере сгорания и "льет" сразу туда, что посзволяет работать ДВС на предельно обедненых смесях.
Если следы масла появляются там, где их не должно быть в принципе — это явный признак того, что скоро придётся обращаться в сервис за ремонтом двигателя. Масло во впускном коллекторе, на корпусе мотора или дроссельной заслонке может говорить о поломке как всего мотора, так и некоторых его узлов. Для устранения проблемы обычно приходится частично разбирать ДВС.
Как понять, есть ли масло в коллекторе?
Рабочей жидкости в этом узле можно и не заметить, так как это закрытый участок. И все же признаки наличия масла есть, и обычно они такие:
- Следы пребывания рабочей жидкости появляются в дроссельной заслонке или фильтре для очистки воздуха.
- Из выхлопа валят клубы сизого дыма с неприятным запахом.
- Двигатель начинает усиленно "поедать" масло. Исчезать оно может именно в коллекторе. Поэтому всегда нужно наблюдать за уровнем рабочей жидкости.
- Уменьшается мощность силового агрегата.
- Расход горючего начинает бить все мыслимые рекорды.
Масло во впускном коллекторе: причины появления
Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы мотора давление. В картер происходит постоянный заброс газа, что приводит к повышению давления. Для стабилизации давления используется сапун (дыхательный клапан), через который отводятся лишние газы.
На турбинных ДВС есть магистраль, через которую выводится масляная структура. Однако вход магистрали размещен несколько ниже уровня рабочей жидкости в картере мотора. Поэтому отвод масляной структуры будет нарушен, если давление картерных газов хоть немного повысится. А повышение компрессии может случиться из-за загрязнения сепаратора или патрубка. Если фильтр в сепараторе будет полностью забит, масляная субстанция обязательно попадет во впускной коллектор, не встретив на своем пути никаких препятствий.
Загрязнение патрубка обычно происходит из-за использования загрязненного масла. Проход забивается из-за попадания в него мусора (остатков прокладок и сальников). Также попадание масла во впускной коллектор может происходить при забитом фильтре. В этом случае забор воздушной массы затрудняется. Это становится причиной разряжения, из-за которого подхватываются масляные частицы, которые впоследствии и проникают в коллектор.
Иногда(хоть и довольно редко) подача воздушной массы затрудняется из-за поломки патрубка или замусоривания воздуховода.
Неисправность выхлопной трубы также может стать причиной появления масла в коллекторе. Дефект возникает из-за повыше ния давления в выхлопной системе, которое может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора. Из-за замусоривания в турбине повышается давление, газы проникают в корпус турбины. Давление все увеличивается, и это приводит к забрасыванию рабочей жидкости из "улитки" во впускной коллектор.
Как выгнать масла из коллектора?
Масло в коллекторе —следствие неисправностей узлов, от него необходимо избавиться. Следует выполнить очистку коллектора. Вообще нужно чистить его периодически в рамках профилактики — это продлит срок его работы.
Процедуру начинаем с установки машины на подъемник. Продуваем силовой агрегат сжатым воздухом. Нелишним будет почистить мотор снаружи — это предотвратит попадание пыли внутрь ДВС. Обычно коллектор крепится мощным винтом, так как механизм должен выдерживать большие механические нагрузки. Непосредственное место крепления узла — рама. Отворачиваем винт.
Потом снимаем дроссельную заслонку. Также придется снять все датчики и патрубки. Для отключения датчиков отсоединяем фишки. Трубки, как правило, крепятся хомутами. Для отсоединения коллектора от мотора отворачиваем крепежные болты.
Устройство демонтируем и разбираем. Для разъединения частей коллектора придётся отвернуть ещё несколько болтов. Затем извлекаем прокладку между двумя половинами — если она не повреждена, ее можно будет использовать снова.
Обе половины устройства помещаем в промывочный раствор и выдерживаем в нем некоторое время. Затем чистим их щеткой. Всю конструкцию продуваем сильным напором воздуха (так мы удалим мелкие частицы). Контактные поверхности обрабатываем герметиком, потом собираем устройство.
Если на ДВС видны масляные подтеки — это признак некорректной работы мотора. Устранить причины подтеков желательно без промедления. Если имеющихся у вас знаний недостаточно, лучше обратиться в автосервис за помощью профессиональных мастеров.
Гонит масло через сапун Сапун необходим для регулировки давления внутри картера. В случае неисправности этого элемента в картер начинает поступать воздух с пылью.
На щупе масло с пузырьками: в чем причина? Мелкие пузырьки в масле говорят о снижении плотности и потере его рабочих свойств. Как установить причину появления пузырьков в масле и решить эту проблему, мы расскажем вам в этой статье.
Актуатор турбины: как работает и для чего нужен Актуатор турбины или вестгейт или вакуумный регулятор — это не что иное, как турбокомпрессор, который значительно увеличивает мощность двигателя.
Эмульсия на щупе уровня масла Появление эмульсии на масляном щупе — это серьезный повод для беспокойства. Основных причин этому может быть три. В этой статье мы расскажем об этих причинах и о том, как решить эту серьезную проблему.
Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать? Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.
Читайте также: