Настройка регулятора давления уаз что это
Обновлено: 02.07.2024
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
При проведении сезонного технического обслуживания на грузопассажирских автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 необходимо проверять работоспособность регулятора давления тормозов, очищать от грязи и проверять надежность его крепления. Внешним осмотром надо убедиться, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости, отсутствуют люфты в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.
Проверка и регулировка регулятора давления тормозов на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
При нажатии на педаль тормоза, автомобиль в снаряженном состоянии, поршень регулятора давления тормозов должен выдвинуться из корпуса на 1,7 — 2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
При осмотрах гидропривода рабочей тормозной системы необходимо обращать внимание на расположение контрольной заглушки регулятора давления тормозов и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит ремонту или замене.
В процессе эксплуатации и при замене задних рессор, необходимо регулировать усилие упругого рычага привода на поршень регулятора. Регулировку необходимо производить в следующей последовательности :
1. Установить снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке, ослабить контргайку регулировочного болта регулятора и отвернуть его на 2-3 оборота.
2. Завернуть регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня регулятора и довернуть болт еще на 2/3 оборота (4 грани головки болта), затянуть контргайку.
3. Проверить ход поршня регулятора и правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозить автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе давления и правильно выполненной регулировке его привода, должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес по отношению к передним, необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки, и повторить проверку при движении автомобиля.
Регулировка свободного хода педали тормоза на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Свободный ход педали тормоза нужно проверять при неработающем двигателе. Регулировку свободного хода педали тормоза производят изменением длины вертикальной тяги привода. Полный ход педали тормоза должен быть не более 200 мм. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-14 мм.
Регулировка и замена регулятора давления
Регулировку производим в процессе эксплуатации автомобиля и после замены задних рессор или заднего моста.
Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Заворачиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта.
Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.
Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Тем же ключом отворачиваем два болта крепления регулятора к кронштейну…
…и снимаем регулятор.
При необходимости замены рычагов,…
Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста.
…и снимаем кронштейн с рычагами.
Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратной последовательности, после чего прокачиваем систему (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Регулятор давления УАЗ Патриот
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, при сезонном обслуживании проверяйте работоспособность регулятора давления.
Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления и крепления его привода.
Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждения и, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и зазоры в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту (рис. 2).
При нажатии на тормозную педаль поршень 17 (см. рис.1) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм.
Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости.
В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.
Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет 10, 18 и, как следствие, работоспособности регулятора.
В этом случае регулятор подлежит ремонту или замене.
Регулировка регулятора давления
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, в процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (см. рис.2) на поршень регулятора.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 4 и отверните болт на 2-3 оборота.
3. Заверните болт 4 до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (см. рис.1) регулятора.
4. доверните болт 4 (см. рис. 2) на 2 /3 оборота (4 грани головки болта).
5. Затяните контргайку.
6. Проверьте ход поршня регулятора (См. выше).
7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки
колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 4 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.
Регулятор давления тормозов уаз принцип работы
В каких случаях необходима регулировка тормозов УАЗа. Руководство по ее проведению. Какие детали и инструменты потребуются для установки устройств на военные или на гражданские мосты. Как развести колодки. Как прокачать и заменить главный цилиндр. Что делать если провалилась педаль. Инструкция по ремонту вакуумного усилителя
Настройка регулятора давления уаз
Регулировка и замена регулятора давления
Регулировку производим в процессе эксплуатации автомобиля и после замены задних рессор или заднего моста.
Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Заворачиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта.
Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.
Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Тем же ключом отворачиваем два болта крепления регулятора к кронштейну…
…и снимаем регулятор.
При необходимости замены рычагов,…
Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста.
…и снимаем кронштейн с рычагами.
Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратной последовательности, после чего прокачиваем систему (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).
Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил
Интегрированные системы активной безопасности (ИСАБ)
В настоящее время разработаны отечественные интегрированные системы активной безопасности (ИСАБ), образующие комплекс АБС и ПБС.
Инструмент
Для проведения работ необходимо иметь:
- тормозная жидкость, обычно DOT4 или та которая залита в систему;
- чистую ёмкость для сбора ТЖ;
- шланг для слива жидкости с тормозных цилиндров;
- ключ на 10, откручивать перепускной клапан.
Шланг или трубочка должны быть такой, чтобы плотно насаживаться на перепускной клапан и иметь длину сантиметров 40.
Прокачиваем тормоза заднего правого колеса УАЗ
Тормозная система УАЗ буханка в схемах и пояснениях
Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему.
В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод.
Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.
Схема рабочей тормозной системы
Изчить как устроена тормозная система УАЗ Буханка схема позволяет более наглядно.
1 Схема рабочей тормозной системы УАЗ Буханка: 1 — диск тормоза; 2 — скоба тормозного механизма колес спереди; 3 — контур передней части; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок, оснащенный датчиком движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 6 — усилитель с вакуумом; 7 — толкатель; 8 — педаль тормоза; 9 — выключатель света при торможении; 10 — задние тормозные колодки колес; 11 — задний цилиндр торможения колес; 12 — контур задней части; 13 — кожух полуоси моста сзади; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — тросы задней части; 17 — уравнитель; 18 — центральный трос; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — сигнализатор движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — передняя тормозная колодка колес.
Гидропривод рабочей тормозной системы
Гидропривод рабочей тормозной системы УАЗ с 1985 года стал выпускаться с двумя отдельными ветвями, одна из которых протянута к тормозным механизмам передних колес, а вторая тянется к тормозным механизмам колес сзади. Конструкция привода включает в себя:
- главный тормозной цилиндр;
- тормозная педаль, которая соединена с цилиндром через его поршень;
- колесные цилиндры тормозных механизмов колес, как в передней, так и задней части автомобиля;
- трубопроводы и шланги, которые объединяют все цилиндры;
- педаль управления и усилители приводного усилия.
Трубопроводы, внутренняя часть главного цилиндра, а также всех колесных цилиндров содержат тормозную жидкость.
При установке на УАЗ регулятора тормозных сил и модулятора антиблокировочной системы они также помещаются в конструкцию гидропривода.
Если демонтировать регулятор из тормозной системы, может возникнуть достаточно неприятная ситуация:
- Синхронное торможение всеми четырьмя колесами.
- Последовательная блокировка колес: сначала задних, затем передних.
- Занос автомобиля.
- Риск дорожно-транспортного происшествия.
Выводы очевидны: регулятор тормозных усилий не рекомендуется исключать из тормозной системы.
Как Прокачать Тормоза Уаз Буханка
Она неприхотлива в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.
Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, она рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.
Способы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов
- Например. Запустить двигатель, а по прошествии нескольких минут заглушить его. Потом сколько-нибудь раз с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль выжмётся, как полагается, до упора. Система сработает, и создавшийся вакуум притянет диафрагму, которая помогает толкать через шток поршень главного тормозного цилиндра.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не состоялась ввиду неисправности вакуумного усилителя тормозов. Подобные проверки выявляют существенные поломки детали.
Очередное испытание даёт возможность определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская её, заглушить двигатель. Удерживать педаль в таком же положении в течение полуминуты.
По причине нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере станет повышаться. Диафрагма под влиянием возвратной пружины, лишившись поддержки силы, уравновешивающей её позицию, будет давить на толкатель, и поднимать тормозную педаль.
Если этого не наблюдается, значит, неисправности отсутствуют, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, при возникновении необходимости ремонта какого бы то ни было узла тормозов, учитывается, что второго шанса на починку может и не представиться, поэтому за содействием в диагностике и ремонте обращаются к профессионалам автосервиса. Они могут произвести .
Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о подборе, ремонте и замене этих агрегатов — читайте в представленной на сайте статье.
представленной на сайте статье. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) — узел тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных транспортных средств; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее повышение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разницы давлений воздуха в изолированных полостях. Тормозная система с гидравлическим приводом, используемая на большинстве легковых автомобилей и многих грузовиках, имеет серьезный недостаток — для выполнения торможения водителю приходится прилагать значительное усилие на педаль. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в сцеплении с гидравлическим приводом, которым оснащаются многие грузовые транспортные средства. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического агрегата — вакуумного усилителя тормозов и сцепления. ВУ выступает промежуточным звеном между п
Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий
Торможение автомобиля иногда требует приложения большого усилия на педаль, что приводит к утомляемости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения. Решает все эти проблемы специальный узел — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.
Приветствую! Только для тех кто БЕЗ АБС! Продолжаем упрощать конструкцию авто. хочу спросить у почтеннейшей публики.. может кто уже изымал регулятор тормозных сил из системы трмозов патриота. идея проста и стара как мир.. на всех совковых авто исторически не работают(по крайней мере нормально) эти регуляторы. как итог. работает только передний тормозной контур. задние тормоза практически не работают. убираем регулятор и ставим тройник. теперь работают оба контура абсолютно синхнонно. с жигулями и волгами так же как с ГАЗ 66 всё ясно.. есть собственный опыт. а что с уазом.
У меня на первом Патрике эта штука работала пока не продал с пробегом 170 тыс, думаю и сейчас работает, всё регулировалось тягой как надо.Хочешь подведёшь перед первый тормозил хочешь вместе, хочешь зад, и главное не текла, может такая попалась. Так што нужды убирать её не было. Ничего больше сказать не могу, я пас :)
выкинуть и ждать пока жопа будет обгонять морду.
рекомендую не делать этого. при отключении абс какраз работают 2 контура синхронно, это на льду жесть.
особенно на спортах
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
неправильно отрегулированный-зад даже на сухом асфалте морду обгоняет,выкидывать нивкоем случае!проверить работоспособность,наличие герметичности и регулировку,ну а после лифта подвески 100%регулировать!
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Я конечно могу ошибаться. но вся суть этого шаманского устройства . состоит в том что при торможении кузов наклоняется вперёд и регулятор сбрасывает давление в системе тормозов переднего контура приотпуская его. и по идее конструктора должно в этом разе усиливаться усилие затормаживания заднего контура. что обычно не происходит. плюс к этому как правило после первой нашей солёной зимы сия генитальная конструкция умирает и как результат машина оборудована практически только передними тормозами. достоинство сомнительное. если убрать его из системы то оба контура работают полностью и одновременно. в чём проблема?? почему зад должен вдруг обгонять перед .
все правильно,только наоборот,сбрасывает задний,а не передний,работоспособность проверяется -при нажатии на педаль тормоза поршенек должен шевелиться,при этом машина должна быть загружена,либо оттянуть слегка тягу
Колдун вещь хорошая, если работает. На жигулях то без него можно прожить - машинка маленькая, легкая. Но тут нет уж. Сломал осенью свою АБС и покатался пол зимы так. Страшно было на тормоз нажимать! Блокировка задней оси происходит раньше передней и в результате машина при экстренном торможении едет не прямо, а в непредсказуемом направлении, вплоть до разворота на ровном месте. Нет уж, АБС починил и без нее ездить не буду. Если АБС не оборудовано, значит должен быть колдун. И не просто быть, а исправно работать. Вот.
. интересно. и когда же эффективность барабанного тормоза стала выше чем дискового. а исходя из вашего поста барабаны тормозят лучше. по моему где то ошибочка закралась.
Valdemar писал(а): . интересно. и когда же эффективность барабанного тормоза стала выше чем дискового. а исходя из вашего поста барабаны тормозят лучше. по моему где то ошибочка закралась.
Ошибочка закралась в ваши шоловливые ручки, извените за пафос.
В картах ПДД есть подобный вопрос про торможение одной из осей, рекомендую почитать.
При загруженной машине и экстренном торможении:
масса смещаеться по ходу движения увеличивая усилие на переднюю ось в разы и разгружая заднюю. при этом разгружаеться задняя ось что приводит к блокировки задних колёс . с рабочим регулятором блокировка смещаеться согласно изгибу тяги и разгрузке задней оси.
При отсутствии регулятора колёса блокируються сразу при начале торможения совместно с передним контуром.
Эффективность дисковых и барабанных тормозов тут совсем не причём! Опыт Эксплуатации показывает Что на Уазе регулятор нужен, и просто требует обслуживания!
На жигулях можно жить и без него, там он с завода не работает.
Вопрос Стоит Ли ресковать своей Жизнью в Зимнее время на 2х тонной машине? Вы настолько профессиональный водитель что можете нажать на педаль тормоза 60-80 раз в секунду?
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
. не. я старенький. так часто дёргать не смогу. мазоли будут. :lol: я так понимаю что частота взята с АБС. но извините я понимаю АБС на автомате. а вот на механике "чисто субъективное мнение .. это-зло" я 27 лет за рулём управлял машинами от горбатого запора до тягачей "УРАГАН".. если кто не знает это. то это чудо что таскает Тополь М.. ни когда за всю жизнь не поддавался лукавому и не пользовался ни какими шипами .. изъездил за рулём не только Россию но и половину стран мира. условия разные машины тоже абсолютно разные. на машинах круглый год.. за всю жисть 3 ДТП. и ни одного по моей вине. 2 в меня въехали безмозглые бабы.. одна красилась и меня в жопу вторая базарила по мобиле и меня в левый борт. и одна пьяный Краз вышел на встречку мне в лоб. удачно . меня всего за 40 минут автогеном вырезали.. так что считаю что главное прокладка между рулём и сиденьем. а всякие ABS,ASR, и особенно Вольвовское DSTC. которое само подруливает и управляет тягой двигателя (цензура) безруких.. и как показывает практика не влияет на результат но хорошо отбирает бабки у покупателя.
АБС сюда я приплел просто потому что ездил с ним работающим и с ним не работающим. На машинах с АБС роль колдуна в том числе берет на себя АБС. Не работает АБС - нет и функций колдуна. Я конечно не имею такого опыта, но тот опыт что есть - говорит о необходимости такой помощи водителю как исключение возможности блокировки задней оси при экстренном торможении. Один фиг когда прижмет - будет уже не до того, чтобы регулировать усилие нажатия педаль тормоза балансируя на границе блокировки задней оси. Мне это оказалось не по силам.
Вывод из вышеизложенного. ни кто не пробовал данную манипуляцию. похоже я буду первым. будем думать своими силами. посмотрим на результат
Valdemar писал(а): Вывод из вышеизложенного. ни кто не пробовал данную манипуляцию. похоже я буду первым. будем думать своими силами. посмотрим на результат
Удачи
Valdemar писал(а): . не. я старенький. так часто дёргать не смогу. мазоли будут. :lol: я так понимаю что частота взята с АБС. но извините я понимаю АБС на автомате. а вот на механике "чисто субъективное мнение .. это-зло" я 27 лет за рулём управлял машинами от горбатого запора до тягачей "УРАГАН".. если кто не знает это. то это чудо что таскает Тополь М.. ни когда за всю жизнь не поддавался лукавому и не пользовался ни какими шипами .. изъездил за рулём не только Россию но и половину стран мира. условия разные машины тоже абсолютно разные. на машинах круглый год.. за всю жисть 3 ДТП. и ни одного по моей вине. 2 в меня въехали безмозглые бабы.. одна красилась и меня в жопу вторая базарила по мобиле и меня в левый борт. и одна пьяный Краз вышел на встречку мне в лоб. удачно . меня всего за 40 минут автогеном вырезали.. так что считаю что главное прокладка между рулём и сиденьем. а всякие ABS,ASR, и особенно Вольвовское DSTC. которое само подруливает и управляет тягой двигателя (цензура) безруких.. и как показывает практика не влияет на результат но хорошо отбирает бабки у покупателя.
Прежде чем трогать, приедеш, отлючу абс и на поляне дам попробовать считай что без регулятора ездиш. :lol:
Фильченко,Б..ь, неполучиться самолёта из коровы, только джип. Оставь его как есть, есть целый раздел тюнинга. :)
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Не могу оставить в покое. и самолёт делать не хочу. а предел совершенству всё же есть. расход по городу 14-15 литров. что бы тормозил по человечески всеми 4 мя колёсами. и задняя дверь багажника не текла как триперная при попадании воды. :D не уж то требования к шедевру автопрома завышены. :lol:
. Да .. чуть не забыл .. вчера перекрутил шланг на тройник. первый день .. полёт нормальный. тормозить стала по человечески. пока доволен
вотя тебе сикрет открою , только ты не обижайся, дело то было просто в износе задних колодок. заменил или подрегулировал и всё :lol:
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
При проведении сезонного технического обслуживания на грузопассажирских автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 необходимо проверять работоспособность регулятора давления тормозов, очищать от грязи и проверять надежность его крепления. Внешним осмотром надо убедиться, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости, отсутствуют люфты в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.
Проверка и регулировка регулятора давления тормозов на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
При нажатии на педаль тормоза, автомобиль в снаряженном состоянии, поршень регулятора давления тормозов должен выдвинуться из корпуса на 1,7 — 2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
При осмотрах гидропривода рабочей тормозной системы необходимо обращать внимание на расположение контрольной заглушки регулятора давления тормозов и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит ремонту или замене.
В процессе эксплуатации и при замене задних рессор, необходимо регулировать усилие упругого рычага привода на поршень регулятора. Регулировку необходимо производить в следующей последовательности :
1. Установить снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке, ослабить контргайку регулировочного болта регулятора и отвернуть его на 2-3 оборота.
2. Завернуть регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня регулятора и довернуть болт еще на 2/3 оборота (4 грани головки болта), затянуть контргайку.
3. Проверить ход поршня регулятора и правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозить автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе давления и правильно выполненной регулировке его привода, должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес по отношению к передним, необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки, и повторить проверку при движении автомобиля.
Регулировка свободного хода педали тормоза на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Свободный ход педали тормоза нужно проверять при неработающем двигателе. Регулировку свободного хода педали тормоза производят изменением длины вертикальной тяги привода. Полный ход педали тормоза должен быть не более 200 мм. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-14 мм.
Регулировка и замена регулятора давления
Регулировку производим в процессе эксплуатации автомобиля и после замены задних рессор или заднего моста.
Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Заворачиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта.
Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.
Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Тем же ключом отворачиваем два болта крепления регулятора к кронштейну…
…и снимаем регулятор.
При необходимости замены рычагов,…
Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста.
…и снимаем кронштейн с рычагами.
Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратной последовательности, после чего прокачиваем систему (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Регулятор давления УАЗ Патриот
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, при сезонном обслуживании проверяйте работоспособность регулятора давления.
Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления и крепления его привода.
Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждения и, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и зазоры в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту (рис. 2).
При нажатии на тормозную педаль поршень 17 (см. рис.1) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм.
Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости.
В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.
Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет 10, 18 и, как следствие, работоспособности регулятора.
В этом случае регулятор подлежит ремонту или замене.
Регулировка регулятора давления
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, в процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (см. рис.2) на поршень регулятора.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 4 и отверните болт на 2-3 оборота.
3. Заверните болт 4 до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (см. рис.1) регулятора.
4. доверните болт 4 (см. рис. 2) на 2 /3 оборота (4 грани головки болта).
5. Затяните контргайку.
6. Проверьте ход поршня регулятора (См. выше).
7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки
колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 4 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.
Регулятор давления тормозов уаз принцип работы
В каких случаях необходима регулировка тормозов УАЗа. Руководство по ее проведению. Какие детали и инструменты потребуются для установки устройств на военные или на гражданские мосты. Как развести колодки. Как прокачать и заменить главный цилиндр. Что делать если провалилась педаль. Инструкция по ремонту вакуумного усилителя
Настройка регулятора давления уаз
Регулировка и замена регулятора давления
Регулировку производим в процессе эксплуатации автомобиля и после замены задних рессор или заднего моста.
Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Заворачиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта.
Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.
Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Тем же ключом отворачиваем два болта крепления регулятора к кронштейну…
…и снимаем регулятор.
При необходимости замены рычагов,…
Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста.
…и снимаем кронштейн с рычагами.
Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратной последовательности, после чего прокачиваем систему (см. Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости).
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).
Устройство и принцип работы регулятора тормозных сил
Интегрированные системы активной безопасности (ИСАБ)
В настоящее время разработаны отечественные интегрированные системы активной безопасности (ИСАБ), образующие комплекс АБС и ПБС.
Инструмент
Для проведения работ необходимо иметь:
- тормозная жидкость, обычно DOT4 или та которая залита в систему;
- чистую ёмкость для сбора ТЖ;
- шланг для слива жидкости с тормозных цилиндров;
- ключ на 10, откручивать перепускной клапан.
Шланг или трубочка должны быть такой, чтобы плотно насаживаться на перепускной клапан и иметь длину сантиметров 40.
Прокачиваем тормоза заднего правого колеса УАЗ
Тормозная система УАЗ буханка в схемах и пояснениях
Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему.
В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод.
Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.
Схема рабочей тормозной системы
Изчить как устроена тормозная система УАЗ Буханка схема позволяет более наглядно.
1 Схема рабочей тормозной системы УАЗ Буханка: 1 — диск тормоза; 2 — скоба тормозного механизма колес спереди; 3 — контур передней части; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок, оснащенный датчиком движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 6 — усилитель с вакуумом; 7 — толкатель; 8 — педаль тормоза; 9 — выключатель света при торможении; 10 — задние тормозные колодки колес; 11 — задний цилиндр торможения колес; 12 — контур задней части; 13 — кожух полуоси моста сзади; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — тросы задней части; 17 — уравнитель; 18 — центральный трос; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — сигнализатор движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — передняя тормозная колодка колес.
Гидропривод рабочей тормозной системы
Гидропривод рабочей тормозной системы УАЗ с 1985 года стал выпускаться с двумя отдельными ветвями, одна из которых протянута к тормозным механизмам передних колес, а вторая тянется к тормозным механизмам колес сзади. Конструкция привода включает в себя:
- главный тормозной цилиндр;
- тормозная педаль, которая соединена с цилиндром через его поршень;
- колесные цилиндры тормозных механизмов колес, как в передней, так и задней части автомобиля;
- трубопроводы и шланги, которые объединяют все цилиндры;
- педаль управления и усилители приводного усилия.
Трубопроводы, внутренняя часть главного цилиндра, а также всех колесных цилиндров содержат тормозную жидкость.
При установке на УАЗ регулятора тормозных сил и модулятора антиблокировочной системы они также помещаются в конструкцию гидропривода.
Если демонтировать регулятор из тормозной системы, может возникнуть достаточно неприятная ситуация:
- Синхронное торможение всеми четырьмя колесами.
- Последовательная блокировка колес: сначала задних, затем передних.
- Занос автомобиля.
- Риск дорожно-транспортного происшествия.
Выводы очевидны: регулятор тормозных усилий не рекомендуется исключать из тормозной системы.
Как Прокачать Тормоза Уаз Буханка
Она неприхотлива в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.
Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, она рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.
Способы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов
- Например. Запустить двигатель, а по прошествии нескольких минут заглушить его. Потом сколько-нибудь раз с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль выжмётся, как полагается, до упора. Система сработает, и создавшийся вакуум притянет диафрагму, которая помогает толкать через шток поршень главного тормозного цилиндра.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не состоялась ввиду неисправности вакуумного усилителя тормозов. Подобные проверки выявляют существенные поломки детали.
Очередное испытание даёт возможность определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская её, заглушить двигатель. Удерживать педаль в таком же положении в течение полуминуты.
По причине нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере станет повышаться. Диафрагма под влиянием возвратной пружины, лишившись поддержки силы, уравновешивающей её позицию, будет давить на толкатель, и поднимать тормозную педаль.
Если этого не наблюдается, значит, неисправности отсутствуют, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, при возникновении необходимости ремонта какого бы то ни было узла тормозов, учитывается, что второго шанса на починку может и не представиться, поэтому за содействием в диагностике и ремонте обращаются к профессионалам автосервиса. Они могут произвести .
Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их типах и конструкции, а также о подборе, ремонте и замене этих агрегатов — читайте в представленной на сайте статье.
представленной на сайте статье. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) — узел тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных транспортных средств; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее повышение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разницы давлений воздуха в изолированных полостях. Тормозная система с гидравлическим приводом, используемая на большинстве легковых автомобилей и многих грузовиках, имеет серьезный недостаток — для выполнения торможения водителю приходится прилагать значительное усилие на педаль. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в сцеплении с гидравлическим приводом, которым оснащаются многие грузовые транспортные средства. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического агрегата — вакуумного усилителя тормозов и сцепления. ВУ выступает промежуточным звеном между п
Вакуумный усилитель тормозов: останавливаем машину без усилий
Торможение автомобиля иногда требует приложения большого усилия на педаль, что приводит к утомляемости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения. Решает все эти проблемы специальный узел — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.
Много тем уже было..
В общем он изменяет тормозные усилия по осям при загрузке задней оси (чтоб тупо не уносило). Ну или как то так.
Столкнулся с проблемой тут. В общем выдавило заглушку из этого регулятора.. Не поленился, купил новый поставил. Смотрю - а при нажатии на педальку эта заглушка все равно двигается.. Долго ломал голову - в чем дело. Как недавно оказалось - закисли тормозные цилиндры ВСЕГО заднего моста, вот и избыток давления выдавливал эту заглушку.. Сейчас все нормально.
А собственно в чем проблемы? На пустом авто, по сути, он на тормоза никак не влияет. Попробуй прокачай тормоза, колодки разведи.. С бубном попрыгай
А вместо этого колдуна ставят тройник (от Волги чтоль. ). Но это уже изменение конструкции тормозной системы, что гайцы не одобрят, если прикапываться будут к чему то.
Читайте также: