Не работает форсунка газель 4216

Обновлено: 25.06.2024

Сегодня хотел бы поговорить об автомобилях ГАЗель. С какими проблемами Вы можете столкнуться приобретая данный автомобиль. Будем разговаривать про двигатель и систему управления двигателем. Какие могут быть неисправности, какие симптомы, как решить проблему. Проблем вообще может быть много разных, но хотелось бы рассказать о самых распространённых. Будем рассматривать на примере двигателей семейства ЗМЗ-405,406 и конечно же о УМЗ-4216. Больше речь пойдёт про УМЗ-4216 так как его начали устанавливать на автомобиль уже давно, а сейчас ГАЗели оснащают двигателями А-274, А275, что является продолжением УМЗ-4216. Так как материал получается достаточно объемный, то статью разобью на 2 части. Сейчас у нас часть 1, позже сделаю часть 2.

1) Подсос воздуха через уплотнительное кольцо шланга вакуумного усилителя.

Шланг вакуумного усилителя вставляется во впускной ресивер через уплотнительную втулку. Очень часто образуется подсос воздуха именно в этом месте. Плавают обороты, обороты низкие или завышены обязательно проверьте подсос в этом месте. Уплотнительную втулку менять просто, вытаскиваете уголок со шлангом, вытаскиваете старую втулку, вставляете новую и вставляете уголок, всё. Уплотнитель продается в любом магазине запчастей ГАЗ идёт как уплотнитель на сам усилитель так и на ресивер. Каталожный номер: 31029-3510094. Есть модификации данного двигателя где шланг вакуумного усилителя прикручивается непосредственно на штуцер во впускном ресивере и такой проблемы конечно нет.

2) Подсос воздуха через уплотнительные кольца топливных форсунок.

Еще одно самое распространённое место подсоса воздуха. Подсос воздуха через кольца форсунок может быть в любом автомобиле, но на УМЗ-4216 это особо актуально. На УМЗ-4216 стоят два вида форсунок. Один вид форсунок имеет два разных кольца, одно толще(верхнее), другое тоньше(нижнее). У второго вида форсунок оба кольца одинаковые. Со вторым видом проблем нет, качественные кольца форсунок продаются в любом магазине так как подходят от ВАЗов и большего количества иномарок. Можно даже найти кольца фирмы Bosch, они очень высокого качества и ходят на порядок больше. Каталожный номер: 1 280 210 752. А вот с первым вариантом сложнее, там кольца свои и в основном в магазинах продаются силиконовые кольца! Их брать и ставить нельзя!

На фото выше пример силиконовых колец на 4216. Если установить силиконовое верхнее кольцо, то от контакта с бензином силикон разбухает и очень быстро выходит из строя. Нижнее кольцо тоже достаточно быстро перестаёт выполнять свои функции. Я еще не встречал ни в одном магазине качественных силиконовых колец на форсунки, если Вы знаете проверенную фирму, сообщите, буду благодарен! Поэтому ставить нужно только резиновые кольца. Имейте ввиду.

3) Регулировка тепловых зазоров клапанов.

На двигателях УМЗ-4216 нужно обязательно проверять и при необходимости регулировать клапана каждые 15 000-20 000 км. Об этом автовладельцы очень часто забывают и получают как маленькие так и большие проблемы. Нормальными зазоры при холодном двигатели считаются 0,30-0,40. Нужно учитывать, что зазоры для 1 и 4 цилиндра должны быть больше. Когда я работал на автосервисе, то регулировал так: клапана 2 и 3 цилиндра впускные ставил 0,30, а выпускные 0,35. Клапана 1 и 4 цилиндра впускные 0,35, выпускные 0,40. С зазорами 0,35 и 0,40 на холодную "шум" клапана-коромысла сильнее чем при 0,30, но при полном прогреве этот зазор более оптимальный. Зазоры 0,30 нужно выставлять при условии постоянной проверки и регулировки! На двигатели УМЗ-42164 начали устанавливать гидрокомпенсаторы и казалось бы проблема с регулировкой клапанов решена, но нет! Это же ГАЗ! И клапана нужно регулировать даже при условии, что стоят гидрокомпенсаторы. Вот такой парадокс. Мне многие "специалисты" утверждали, что с гидрокомпенсаторами проверять зазоры не нужно, но они очень сильно ошибаются, проверку и регулировку зазоров рекомендует даже завод изготовитель. Как регулировать клапана с гидрокомпенсаторами я подробно рассказал в своей статье, вот ссылка .

Если не следить за тепловыми зазорами это может привести к плохой динамики автомобиля, пропускам воспламенения, а также могут прогореть клапана.

4) Выход из строя ЭБУ.

Самые частые проблемы выхода из строя электронного блока управления ДВС три. Первая это плохая герметизация. ЭБУ МИКАС-10,3 и МИКАС-12,3 имеют с завода очень плохую герметизацию, герметик вроде и есть, но влага попадает туда легко. Поэтому если Вы любитель мыть подкапотное пространство, то помните, что данные ЭБУ очень легко залить. Особенно если кто-то туда уже лазил, но обычно нормальный электрик качественно загерметизирует ЭБУ в отличии от завода. Два раза после таких моек я вскрывал ЭБУ и они были в окислах. Один раз чистка помогла, второй же пришлось менять ЭБУ. Вторая причина это короткое замыкание в жгуте ЭСУД. Замыкание может быть например в жгуте датчика кислорода. Третья причина это выгорание силовых транзисторов-ключей управления катушками зажигания. Если автовладелец долгое время ездит с неисправной катушкой(например в ней ВВ пробой) или неисправными высоковольтными проводами(обрыв, высокое сопротивление, высоковольтный пробой), то могут выйти из строя ключи управления. В среднем такой ремонт неисправности стоит в районе 3 000 рублей. Про диагностику системы зажигания, а точнее её высоковольтной части я рассказал в своей большой статье, вот ссылка . Почитайте, советую.

5) Шестерня распредвала.

Я думаю все кто ездит на автомобиле ГАЗель с двигателем 4216 сталкивались с этой проблемой. А кто не столкнулся, то обязательно столкнётся. На УМЗ-4216 с завода устанавливают пластмассовые шестерни. Также в магазинах продаются пластмассовые шестерни разных производителей. У нас в магазине есть разные фирмы такие как АДС, Риджинал, оригинал УМЗ(стоит около 2500 рублей). Так вот даже оригинал не даёт гарантии долгой службы. Шестерня может пройти 5000 км, а может 150 000 км, это реальная рулетка повезёт не повезёт.

На шестерни может срезать зубья и тогда у Вас автомобиль заглохнет или просто перестанет запускаться, выглядит это так:

Как проверить и заменить форсунки двигателя автомобиля Газель

Электромагнитная форсунка (0280150560В или ZMZ DEKA IA9Z61) – электромеханический клапан, работающий по принципу электромагнита

При поступлении напряжения на обмотку форсунки создается электромагнитное поле, которое втягивает сердечник вместе с иглой запорного устройства и пропускает топливо к распылительным отверстиям.

Во входном канале форсунки установлен дополнительный топливный фильтр.

Неисправности, при которых проверяют форсунки:

— затрудненный пуск двигателя;

— неустойчивая работа двигателя;

— обороты холостого хода пониженные или повышенные;

— рывки и провалы в работе двигателя;

— недостаточная мощность двигателя;

— повышенное содержание CO и CH.

Проверка форсунки без снятия ее с двигателя

Для проверки исправности форсунки выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой, отщелкнув пружинный зажим колодки

Отсоединяем разъем от форсунки.

Подсоединив к выводам форсунки омметр, замеряем сопротивление обмотки

Обмотка исправной форсунки должна иметь сопротивление 15–16 Ом между центральным и боковым штырями разъема

Дальнейшие испытания проводим на снятой с двигателя форсунке.

Снятие форсунки

Отсоединяем разъем регулятора холостого хода.

Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Как снять и поставить дроссельный узел автомобиля Газель).

Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом на 13 остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом на 10 отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки

Извлекаем форсунку из коллектора.

Устанавливаем форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунки, снятой с двигателя

При кратковременной подаче напряжения от аккумуляторной батареи, должен быть слышан отчетливый щелчок.

Снимаем с фланца форсунки уплотнительную манжету и соединяем форсунку резиновым шлангом с хомутом с источником сжатого воздуха (компрессор с манометром или ножной насос).

Опустив распылитель форсунки в керосин, подаем на нее воздух под давлением 3 кгс/см 2

У исправной форсунки воздух не должен проходить через распылитель.

Надеваем на фланец форсунки подводящий шланг топливной рампы и отверткой затягиваем хомут

Подсоединяем к выводам форсунки два провода длиной не менее 1 метра.

Включаем зажигание и, дождавшись прекращения работы бензонасоса, выключаем зажигание.

Закрепив форсунку над емкостью, подсоединяем на короткое время провода к выводам аккумуляторной батареи.

Форсунка должна выдать конический факел тонко распыленного топлива.

Если форсунка не сработала, поменяйте полярность проводов.

Сбрасываем давление в топливопроводе, подав на форсунку напряжение.

Бензин сливаем в подходящую емкость

Неисправную форсунку заменяем.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Всё о форсунках, устанавливаемых на ГАЗели — устройство, основные неисправности и их диагностика, ремонт и замена

За последние десятилетия топливные системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) претерпели большие изменения. Уже не производят карбюраторные топливные узлы. Им на смену пришли форсунки (распылители, инжекторы), в том числе с непосредственным впрыском топлива внутрь камеры сгорания, как у дизелей. Их применение позволило увеличить мощность моторов, оптимизировать расход горючего.

Форсунки к двигателям, устанавливаемым на ГАЗели

Детали, из которых состоит бензиновая форсунка

Форсунки распыляют топливную смесь внутри камер сгорания, под высоким давлением. Так обеспечивается полное сгорание смеси. Сопло электромагнитного инжектора, распыляющее горючее, открывается и запирается запорной иглой. Запирающий элемент управляется электромагнитным полем, создаваемым обмоткой электромагнита. Если на неё подать напряжение, под действием поля игла подымается вверх и освобождает сопло, преодолевая усилие нажимной пружины. На входе подачи топлива установлен дополнительный фильтр.

Видео: как работает электромагнитная форсунка

Форсунки к мотору ЗМЗ 405

Сначала инжекторные ДВС комплектовались отечественными распылителями, производства ГАЗ. Но от них были вынуждены отказаться, так как эти инжекторы быстро выходили из строя. Их заменили импортными, производства немецких компаний Bosch, Siemens или аналогами — например, ZMZ Deka.

Форсунки ZMZ Deka применяют к движкам ЗМЗ 405

Распределением впрыска управляет электронный блок (ЭБУ), чередующий импульсы на обмотки инжекторных электромагнитов. Будучи интеллектуальным устройством, управляющий блок постоянно отслеживает и усовершенствует эффективность работы топливной системы. Подача топлива в каждый цилиндр синхронизируется коленчатым валом двигателя. Во время запуска движка горючее подаётся асинхронно, то есть независимо от положения коленвала. Инжекторы неприхотливы к качеству бензина — так же, как и 405-я модель мотора.

Форсунки для двигателей Cummins 2.8 ICF

Так выглядит инжектор для дизельного двигателя

Представленный распылитель является устройством закрытого типа. Его устройство похоже на схему электромагнитной бензиновой форсунки. Применяются также инжекторы открытого типа. У них распылительное отверстие не закрывается запорной иглой. Такие устройства менее надёжны и служат не так долго. Закрывающиеся распылители проходят четыре стадии рабочего процесса:

игла закрывает сопло инжектора, дизтопливо не подаётся;
иголка приподымается, солярка начинает впрыскиваться внутрь камеры сгорания;
сопло открыто полностью, топливо распыляется максимально;
фаза закрытия — игла опускается, закрывая сопло, подача дизтоплива прекращается.

Основные неисправности и диагностика форсунок на ГАЗелях

Если при эксплуатации транспортного средства использовалось качественное горючее, заливаемое на одних и тех же заправках — двигатели и форсунки будут служить долго. Можно проехать без проблем десятки тысяч километров, регулярно меняя оригинальные топливные фильтры (через 10–15 тыс. км) и очищая от шлаков инжекторы. Если же внутри топливной системы случается неисправность, у неё есть определённые симптомы:

Наиболее подвержены неисправностям инжекторы. Несмотря на то что горючее проходит через сетчатый фильтр, а затем через два фильтра тонкой очистки, со временем распылители загрязняются. Очистка производится самостоятельно или в сервисе. Кроме того, у форсунок есть срок службы, на протяжении которого детали изнашиваются. Если промывка и очистка форсунок не приносят результатов — их лучше заменить новыми.

Как определить неисправную форсунку дизеля

На силовых установках Cummins 2,8 ICF определить неисправный инжектор можно самостоятельно. Для этого нужно выяснить, какой из распылителей отправляет в систему обратного слива больше всего дизтоплива:

Видео: диагностика неисправных форсунок в моторах Cummins

Просматривая видеоролик, можно увидеть, что исправны 1 и 4 инжекторы. Форсунки 2 и 3 придётся заменить.

Диагностика форсунок бензинового мотора

Неработающий инжектор бензинового движка (ЗМЗ 406, 405) можно определить, не извлекая его из посадочного места. Для этого нужно выполнить несколько несложных операций:

Как снять форсунки на ГАЗелях с ЗМЗ 405 и Камминз

После того как определили, что неисправен один или несколько распылителей, лучше всего их заменить новыми или отремонтировать. Исходя из низкого качества бензина и солярки, распылители редко служат дольше 100 тыс. км пробега на дизелях. На бензиновых — до 80 тыс. км. Процедура замены не отличается сложностью. Это может сделать даже начинающий автомобилист.

Демонтаж форсунок из инжекторных моторов ЗМЗ 405

Прежде всего следует подготовить необходимые для работы инструменты:

Действия выполняются в определённом порядке:

Установка нового распылителя и сборка производится в обратном порядке.

Как извлечь форсунки из дизельных двигателей Cummins

Сначала нужно тщательно очистить от пыли и грязи ниши, в которых установлены инжекторы. Лучше всего это делать сжатым воздухом, подаваемым из компрессора.

Затем выполнить несколько несложных действий:

Установка распылителей производится в обратном порядке. Если повреждены уплотнители (манжеты) фиксирующих болтов и форсунок, их следует заменить новыми.

Самостоятельный ремонт форсунок ГАЗель

Новые инжекторы к бензиновым и дизельным силовым агрегатам стоят недёшево. Поэтому вместо приобретения новых распылителей топлива можно их отремонтировать. Диагностика, чистка и замена износившихся запчастей неисправного инжектора будет стоить гораздо меньше, чем приобретение новой оригинальной форсунки. Инжекторы подлежат ремонту, если:

ресурс использования распылителя меньше, чем тот, на который он рассчитан;
корпус инжектора не деформирован и не повреждён — отсутствуют трещины и сколы;
на распылительном отверстии нет видимых повреждений.

Чистка, продувка и промывка распылителей

На протяжении эксплуатационного срока топливные форсунки следует чистить и промывать. Периодичность этой операции — каждые 30 тыс. км пробега. После 100 тыс. км промывка уже не поможет, инжекторы придётся менять. Чистку можно проводить как в сервисных центрах, так и самостоятельно. Наилучший способ избавиться от грязи и нагара — подвергнуть распылитель воздействию ультразвукового излучения. Кроме такого метода, на СТО чистят форсунки на специальных стендах, подвергая их корпуса и сопла промывке. И также выпускаются присадки к топливу, очищающие топливную систему, в том числе и распылители.

Самый практичный способ чистки, который можно провести даже в полевых условиях — самостоятельная промывка специальными жидкими составами. Для такой чистки можно использовать баллончик со средством для промывки карбюраторов. Наружный нагар убирается с помощью ткани, смоченной тем же составом. Можно аккуратно удалить иголкой твёрдые частички нагара вокруг сопла. Лучший эффект получается, если предварительно замочить все форсунки в жидкости для очистки инжектора.

Форсунка очищается как снаружи, так и внутри

Есть несколько методов очистки, с использованием подручных инструментов. Один из наиболее удобных, который применяют к дизельным распылителям, потребует наличие таких деталей, как:

ножной насос с манометром;
аккумулятор и два разноцветных провода;
жидкость для очистки карбюратора или инжектора.

Процесс промывки несложен и потребует всего несколько повторяющихся действий:

С насоса снимается шланг и подсоединяется к топливному штуцеру инжектора.
В свободный конец шланга заливается карбюраторный или инжекторный очиститель.
Шланг аккуратно подсоединяется к насосу, чтобы не пролить жидкость.
Насосом создаётся давление, которое воздействует на очистительный состав.
К аккумулятору подключаются провода.
К управляющим клеммам гнезда форсунки кратковременно подключаются провода с напряжением, открывая и закрывая распыляющее сопло.

Видео: самостоятельная очистка бензиновой форсунки

Замена резиновых уплотнителей и колец

В нижней части корпуса распылителя расположено посадочное место для резинового уплотнителя. Немного выше распылительного отверстия располагается медная уплотнительная шайба. Резиновая прокладка обеспечивает устойчивое положение распылителя относительно блока цилиндров двигателя. Как только она теряет свою эластичность, появляется характерный стук, который часто слышен у дизелей с большим пробегом. Поэтому новые манжеты устанавливают, как только меняют или ремонтируют форсунки.

Уплотнительные манжеты меняются при каждом извлечении форсунок из двигателя

Для извлечения отработавших и установки новых резинок достаточно шлицевой отвёртки средних размеров.

В это отверстие устанавливается резиновый уплотнитель

Медные уплотнительные шайбы изолируют распыляющее отверстие инжектора, расположенное в камере сгорания. Они идут в комплекте с новыми форсунками. Заменить эти шайбы на извлечённом распылителе очень просто.

Новые форсунки комплектуются медными уплотнительными прокладками

Форсунки — важнейшая деталь топливной системы автомобиля. От их правильного функционирования зависит устойчивая работа двигателя. Если вовремя чистить инжекторы от грязи, нагара и менять топливные фильтры — распылители будут служить долго. Их ресурс может достигать и даже превышать 100 тысяч километров пробега, при соответствующем уходе и использовании качественного горючего.

Занимаюсь копирайтингом уже 6 лет, последние 4 года выбрал для себя это направление работы как основное. Безупречно владею русским языком, английский знаю на среднем уровне. За это время написаны тысячи текстов на самые различные темы. (1 голос, среднее: 5 из 5)

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Замерь, а от туда будешь плясать, тем более говоришь клапана регулировал, а толкатели у тебя обычно или с гидрокомпенсаторами?

Сережа Пауничев

Вот и надо разделить какая неисправность, механическая, топливная или электрическая, а то менять и покупать всё подряд можно, а толку не будет.

Сережа Пауничев

Напиши потом нам в чем было, многим тоже будет интересно для развития

Сережа Пауничев

Сережа, отрегулируешь клапана замерь компрессию . Будешь регулировать пошатай , посмотри на направляющие . Отпишись потом .

Так же было, только на первом цилиндре пропуски, снимал надсвечник ноль реакции, менял и свечи и катушки и провода, а дело было в проводе на форсунку поджал Контакты и все норм)

Виктория, вот один из вариантов оказался

Сережа Пауничев ответил Виктории

Вован-И-Танюша Пушкарёвы

Читайте также: