Не включается 4 передача ваз 2107

Обновлено: 04.07.2024

При выжатой педали сцепления работает нормально. Отпускаю педаль появляется шум. Выжимной поменял, шум не пропал. Что это такое.

Вылетает пятая передача, в чем причина.

Отпала крышка в коробке в низу под карданом и там выкрученый болт. Что теперь делать? Смазка вытекла и болт не вкручивается.

Первая передача не выключается при заведенном авто. Остальные в норме, включаются и выключаются. Сцепление тоже в норме. В чем может быть причина? Спасибо.

У меня такая проблема, не включаются скорости когда машина работает, когда не работает включаются все кроме задней. Подскажите что делать.

Всё будет хорошо!

Первичный вал поменять — это хорошо. Правда он к переключению передач вроде как и отношения мало имеет, его функция в основном передавать момент кручения на вторичный вал, там есть ещё и промежуточный вал(углубляться не буду — сейчас речь не об этом).

Дело было видимо не так глубоко как вы рассказали, а всего лишь в фиксаторах(ослабла пружина например, или даже могла лопнуть).

А муфту меняли со ступицей?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Выскакивает 4-тая передача, одна из причин.

Одна из причин по которой может выскакивать четвертая передача КПП ВАЗ-классики.

Роман,спасибо Вам за видео. Да,гайка хвостовика бывает откручивается,хоть там и резьба мелкая. Ещё не снимая коробки можно посмотреть пружинки с шариками (фиксаторы),там нужно отвернуть траверсу и опустить коробку и если постараться то можно залезть с боку между КПП и полом,отвернуть два болтика и снять пружинки. Повозится придётся но всё лучше чем снимать коробку. Роман,удачи,добра и мира Вам.

Ждём видео с переборкой коробки)))

У меня при сбросе газа вылетала.

А эластичную муфту теперь под замену ? Она же не станет на место.

Можно положить руку на рукоятку КПП пока машина едет на 4 передаче и некоторое время ещё поездить. Проверено! Вот когда уже руку вышибать начнёт, тогда пожалуй стоит и слазить глянуть чё там в этом ведре с гайками на этот раз снова навернулось.

Может еще пружинная шайба, на первичном валу лопнула, от этого тоже может выбивать.

Спасибо за видео.

Выбивает третью при сбросе газа, кпп 4-х ступка, ваз 2106, в чем может быть причина?

90% даю что причина будет в изношенной вилке, возможно и муфта тоже износилась.

Была у нас такая проблема. Мы её так и не победили. (в СССР негде было купить первичный вал 17 зубов 2101) Со временем КПП поменяли, а так — долгое время батя ездил на третьей. У нас выбивало только под нагрузкой! Втыкаешь 4-ю, отпускаешь сцепление, даёшь газ — и выбивает. Изнашиваются кончики — самые кончики — зубчиков зубчатого венца первичного вала и муфты. Изношенные — они скошенные. Скошенные — под нагрузкой выталкивают обратно муфту и рычаг. Износ этот совсем почти на глаз не заметный! А главное, что снятая КПП работает. Чтоб проверить — нужно дать усилие большое, создать момент на валу, какой-то такой-то матерью.

Первичный вал с муфтой и вилкой под замену.

Здравствуйте Роман) Я не по теме ролика, но подскажите мне пожалуйста, если у вас будет немного времени. Сегодня утром пошел переобувать свою "Копеечку", и заодно хотелось прокачать тормозную систему. Начал с заднего правого колеса: — при закрытом штуцере Отец хорошенько прокачал педаль, вжал ее, и я открыл штуцер. — Два первых раза вышел воздух, вроде все было норм, как обычно, Но. — уже с третьей прокачки, перестал идти воздух, но и жидкость не уходила тоже. А педаль тормоза, при открывании штуцера, перестала втягиваться в полик. ( При нажатии на нее она стала жесткой, ход педали стал очень не большим, а колесо совсем перестало блокироваться. Пробовали качать, но та же картина. Думал мож штуцер, или магистраль идущая к колесу забилась. — штуцер норм продувается, а при снятии второго заднего колеса увидел такую же картину. , но там сразу же, при первой прокачке, не выходил ни воздух, ни жидкость((( ( тормоза на заднем левом остались, но там я только раз пробовал качнуть. ) Спереди все норм. Как думаете, что это может быть? КОлдуна у меня нет, только тройник стоит. — Может ли быть причина в главном тормозном? — я его менял года два всего назад, он не потекший, но возможно ли вообще такая неисправность ГЦ, чтобы при нормальной работе передних тормозов, с задними было бы вот такое. Спасибо)

Уже второй раз такая поломка. Именно четвертую и выбивает. Езжу держа рукой ручку кпп. А ремонт дорогой на сто, не сколько сам ремонт , а снять поставить коробку.

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Причины выбивание скорости:

• Износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;

• Износ вилки переключения;

• Ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;

• Выработка на муфте или зубьях шестерни одной из передач;

• Ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала;

• Износ блокирующих сухарей ползунов или пазов в теле ползуна;

• Поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;

• Износ шестерни первичного вала;

• Разрегулирование кулисы переключения передач в приводе ползуна.

При ослаблении затяжки гайки хвостовика ведомого вала, вал получает свободу осевого перемещения, и муфта может выйти из зацепления с венцом шестерни включенной скорости и ее будет выбивать.

Ослабление затяжки гайки хвостовика и появлению люфта в КПП ведет к ускоренному износу зубьев как самих муфт, так и зубьев шестерен, синхронизаторов. Все это вызвано включением скоростей с ударом из-за большого хода блочек на валу, что вызывает выбивание одной из скоростей (обычно 4-ю).

Выбиванию передачи или невозможностью ее включения, способствует износ или поломка кольца синхронизатора.

При ослаблении крепления вала привода ручки КПП с ползуном коробки, происходит недовключение передачи, что также ведет к выбиванию одной из скоростей.

Быстрому износу элементов КПП способствует резкий старт автомобиля с броском сцепления, ускорения в полный газ и резкая остановка, плюс неполное включение передачи из-за изношенного или неотрегулированного сцепления.

Свою лепту в износ коробки передач вносит и грязное масло или его недостаточный уровень, что особенно опасно при наличии 5-той передачи, которая, как правило, голодает по отсутствию масла и быстро выходит из строя. Грязное масло или его недостаток также сокращают срок службы подшипников валов коробки.

Особенно критично грязное масло для АКПП, где иногда банальная замена масла и фильтра помогает избавиться от проблемы с выбиванием передачи. В особо запущенных случаях приходится очищать или заменять гидроплиту и соленоиды, это поможет если механическая часть КПП в рабочем состоянии.

Для контроля за КПП и продления срока ее службы рекомендуется периодически проверять состояние затяжки гайки хвостовика коробки, надежность крепления коробки к кожуху сцепления, крепление подушки КПП (траверзы). Необходимо также проверять состояние и уровень трансмиссионного масла и производить его долив или замену при необходимости.