Неисправности двигателя ваз 21083

Обновлено: 02.07.2024

Двигатель не запускается

Нет топлива в карбюраторе:

засорены топливопроводы или топливный фильтр,

продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр

засорены фильтры карбюратора и топливного насоса,

неисправен топливный насос.

проверьте работу насоса и замените поврежденные детали

На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:

обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором,

проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените,

неисправен бесконтактный датчик.

проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра, неисправный датчик замените.

Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:

обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания,

проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените,

проверьте коммутатор осциллографом, неисправный коммутатор замените,

не замыкаются контакты "15/1" и "30/1" в выключателе зажигания.

проверьте, неисправную контактную часть выключателя замените.

Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:

неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.

проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода,

износ или повреждение контактного уголька в датчике-распределителе зажигания, зависание его в крышке,

проверьте и при необходимости замените контактный уголек.

утечка тока через трещины или прогары в крышке датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки

проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку, если в ней имеются трещины,

утечка тока через трещины или прогары в роторе датчика-распределителя зажигания.

проверьте, при необходимости замените ротор,

сгорел резистор в роторе датчика-распределителя зажигания

повреждена катушка зажигания

замените катушку зажигания.

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки датчика-распределителя зажигания.

Проверьте, присоедините провода в порядке работы цилиндров 1—3—4—2.

Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме.

Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.

Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе).

Замените свечи новыми.

Неправильная установка момента зажигания.

Проверьте, отрегулируйте момент зажигания.

Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания:

обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану,

проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените.

неисправен блок управления электромагнитным клапаном,

замените блок управления,

неисправен электромагнитный клапан.

Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах.

Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Нарушена регулировка холостого хода двигателя.

Отрегулируйте холостой ход.

Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора.

засорены жиклеры или каналы карбюратора.

продуйте жиклеры и каналы карбюратора.

попадание воды в карбюратор,

удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака,

нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства

Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя.

Проверьте, отрегулируйте момент зажигания.

Велик зазор между электродами свечей зажигания.

Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами.

Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов.

Замените поврежденный шланг.

Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров.

Подтяните гайки крепления или замените прокладки, устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор.

Подсос воздуха через поврежденные трубки отбора разрежения к эконометру или вакуумному регулятору датчика-распределителя зажигания.

Замените поврежденные трубки.

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте коленчатого вала

Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания.

Замените пружины, проверь те работу центробежного регулятора на стенде.

Перебои в работе двигателя на всех режимах

Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники.

Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените

Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания.

Замените контактный уголек.

Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания.

Зачистите центральный контакт.

Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания.

Проверьте, замените ротор или крышку.

Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи.

Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените.

Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.

Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените.

Пробой изолятора помехоподавительного наконечника.

Замените помехоподавительный наконечник.

Повреждение уплотнительного кольца помехоподавительного наконечника.

Замените помехоподавительный наконечник.

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора.

Отрегулируйте привод дроссельных заслонок.

Загрязнен воздушный фильтр.

Замените фильтрующий элемент.

Неправильная установка момента зажигания.

Проверьте, отрегулируйте момент зажигания.

Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков.

Проверьте, замените поврежденные детали.

Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме.

Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените.

Неисправен топливный насос.

Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали.

проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали,

засорены главные жиклеры,

продуйте жиклеры сжатым воздухом,

не полностью открыта воздушная заслонка,

отрегулируйте привод воздушной заслонки,

уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме,

отрегулируйте установку поплавка,

нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

Засорена вентиляционная трубка топливного бака.

Продуйте трубку сжатым воздухом.

Нарушены зазоры в клапанном механизме.

Не совпадают установочные метки фаз газораспределения.

Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки.

Недостаточная компрессия в цилиндрах - ниже 1МПа (10 кгс/см2):

поломка или залегание поршневых колец,

очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените,

плохое прилегание клапанов к седлам,

замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла,

чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.

замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно этот стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытия дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала

Слишком раннее зажигание.

Отрегулируйте установку момента зажигания.

Ослаблены болты крепления маховика.

Затяните болты рекомендуемым моментом.

Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников.

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.

Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом.

Замените упорные полукольца новыми, проверьте зазор.

Стук поршней

Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается "биением” поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами.

Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.

Увеличенный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне.

Замените поршни с кольцами.

Стук впускных и выпускных клапанов

Увеличенные зазоры в приводе клапанов вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

Увеличенные зазоры в клапанном механизме.

Поломка клапанной пружины.

Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой.

Замените изношенные детали.

Износ кулачков распределительного вала.

Замените распределительный вал и регулировочные шайбы.

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц.

Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос.

Заедание редукционного клапана масляного насоса.

Изношены шестерни масляного насоса.

Отремонтируйте масляный насос.

Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.

Чрезмерный зазор между шейками распределительного вала и корпусами подшипников.

Замените распределительный вал или головку блока цилиндров с корпусами подшипников.

Применение моторного масла несоответствующей марки и качества.

Замените масло другим.

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

Заедание редукционного клапана масляного насоса.

Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость.

Повышенный расход масла

Подтекание масла через уплотнения двигателя.

Подтяните крепления или замените прокладки и сальники.

Засорена система вентиляции картера.

Промойте детали системы вентиляции картера.

Износ поршневых колец или цилиндров двигателя.

Расточите цилиндры и замените поршни и кольца.

Поломка поршневых колец.

Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла.

Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло.

Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.

Замените маслоотражательные колпачки.

Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок.

Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров.

Повышенный расход топлива

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора.

Отрегулируйте привод воздушной заслонки.

Повышенное сопротивление движению автомобиля.

Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес.

Неправильная установка момента зажигания.

Отрегулируйте момент зажигания.

Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания.

Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания.

Высокий уровень топлива в карбюраторе:

нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки,

проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку,

заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков.

проверьте и при необходимости замените поплавки.

Засорены воздушные жиклеры карбюратора.

Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора.

Ослабла пружина экономайзера мощностных режимов карбюратора.

Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу:

не замыкается с "массой" подвижный контакт концевого выключателя в карбюраторе,

зачистите контактные поверхности выключателя,

обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора,

проверьте провод и его соединения, поврежденный провод замените,

неисправен блок управления.

замените блок управления.

Перегрев двигателя

Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы.

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения.

Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Неправильная установка момента зажигания.

Отрегулируйте установку момента зажигания.

Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора.

Очистите радиатор струей воды с внутренней стороны.

Не работает электродвигатель вентилятора.

Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените.

Неисправен насос охлаждающей жидкости.

Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте.

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

Отремонтируйте радиатор или замените.

Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов.

Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов.

Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя.

Замените кран или радиатор.

Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости.

Повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров.

Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали.

Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, расширительном бачке или впускной трубе.

Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1.

Бензиновый 1,5-литровый двигатель ВАЗ 21083 является небольшой модернизацией мотора 2108 путем увеличения диаметра цилиндров.

В восьмое семейство также входят двс: 2108 и 21081.

Технические характеристики мотора ВАЗ 21083 1.5 литра

Самые важные параметры этого двигателя нами сведены в единую таблицу.

Марка двигателя	21083
Система питания	карбюратор
Тип двигателя	рядный
Объем двигателя	1499 см³
Кол-во цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2

Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9.9
Мощность	73 л.с.
Крутящий момент	106 Нм
Экологические нормы	Евро 0

Немного о конструкции двигателя Лада 21083 8 клапанов

Недостаточная мощность 1,3-литрового двс восьмого семейства потребовала создания более крупного силового агрегата. Конструкторы расточили базовый блок под поршни 82 мм, тем самым увеличив рабочий объем на 200 кубиков. В результате получившийся мотор прибавил 9 л.с. и 11 Нм крутящего момента.

Именно на этом моторе инженеры АвтоВАЗа впервые применили хонингование цилиндров, что им позволило практически отказаться от обязательной обкатки двигателя. А также диаметр впускных клапанов увеличили с 35 мм до 37 мм. Привод ГРМ остался без изменений, однако при обрыве ремня клапана не гнет.

Как раз такая головка блока попала на разборку к Евгению Травникову.

На какие модели АвтоВАЗ устанавливали двигатель 21083

Этот же мотор под капотом машин десятого семейства несет индекс ВАЗ 2110:

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083

Самый прогрессивный мотор советского периода владельцы чаще хвалят чем ругают. Он вполне экономичен, довольно надежен и недорог в обслуживании. А мелкие проблемы, которые нередко возникают в процессе его эксплуатации решаются быстро и недорого, так как уже накоплен огромный опыт по ремонту.

Менять масло и фильтр рекомендуется почаще, идеально раз в 5 - 7 тысяч км, но не реже чем каждые 10 000 километров пробега. Использовать желательно полусинтетику типа 5W-30, в мотор ее входит три литра. Подробности на видео.

По данным завода-изготовителя ресурс двигателя равен 125 000 километров, однако на практике он существенно выше. При должном уходе примерно вдвое.

2.1. Возможные неисправности двигателя.
Их причины и способы устранения

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы: для первой и второй камер.

Они нужны для обогащения топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля в самом начале открытия дроссельных заслонок и предотвращения возможного провала.

Неисправности переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

Основная неисправность переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 это засорение их выходных отверстий , которое приводит к отказу работать.

Вертикальное щелевое отверстие переходной системы первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 делится пополам кромкой дроссельной заслонки при правильной ее установке

Помимо этого переходные системы будут работать не так как следует если дроссельные заслонки установлены неправильно (выходные отверстия систем ниже кромки дроссельной заслонки).

Выходное отверстие переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 расположено выше кромки закрытой дроссельной заслонки. На изображении дроссельная заслонка начинает приоткрываться.

Так же возможно засорение топливного и воздушного жиклеров переходной системы второй камеры карбюратора.

Так как переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода (СХХ), то засорение ее топливного и воздушного жиклеров напрямую влияет на работоспособность переходной системы.

Признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс

— Излишне богатая топливная смесь на режиме холостого хода

На режиме холостого хода в двигатель автомобиля поступает обогащенная топливная смесь. Излишнее ее обогащение через переходные системы приводит к появлению неисправностей, связанных с работой двигателя на богатой топливной смеси.

Причины неисправности переходных систем карбюратора Солекс

В случае неправильной установки положения дроссельных заслонок карбюратора (выходные отверстия переходных систем ниже кромки заслонки), через переходные системы топливо будет вытекать постоянно. А это дополнительное обогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие повышенные обороты холостого хода, которые невозможно отрегулировать, повышенный расход топлива, черные свечи зажигания, пропуски искрообразования и т.д..

Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Что делать если имеются признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс?

Необходимо прочистить каналы, жиклеры и выходные отверстия переходных систем. Это можно сделать не разбирая карбюратор при помощи аэрозоля-очистителя. Более тщательная прочистка подразумевает снятие карбюратора с двигателя и применение растворителя, медной проволоки, острых деревянных палочек и насоса.

Эмульсионный канал переходной системы второй камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

Аналогичные признаки неисправности переходных систем могут возникать при неисправности ускорительного насоса карбюратора.

Устройство двигателя ВАЗ 21083

Двигатель ВАЗ 21083 включает в себя следующие детали и узлы.

Карбюратор ДААЗ 21083 Солекс.
Крышка газораспределительного механизма (ГРМ).
Головка блока цилиндров (ГБЦ).
Пластиковая пылезащитная крышка ремня газораспределительного механизма.
Помпа.
Генератор переменного тока 37.3701.
Шкив коленвала.
Масляный насос.
Отверстие для слива моторного масла.
Картер двигателя.
Масляный фильтр.
Блок цилиндров.
Маховик с зубчатым венцом.
Бензонасос.

Тюнинг силового агрегата восьмерки

Старая машина сонник

замена в системе питания карбюратора на впрыск;
увеличение рабочего объема двигателя;
работы по изменению системы впуска и выпуска отработанных газов;
установка прямоточного глушителя;
проведение работ по улучшению или замене установленного оборудования.

Большей популярностью по увеличению объема мотора стал пользоваться необычный метод, который связан с расточкой блока цилиндров под поршни увеличенного диаметра. Владельцы машин предпочитают установку коленчатого вала с диаметром кривошипа большего размера (с 74,8 до 80 мм). Это дает больший ход поршня, а заодно и увеличивается рабочий объем. Правда, нужно подбирать шатуны в комплекте с поршнями, чтобы подогнать механизм под конечную высоту самого цилиндра.

Это связано с возможным возникновением целого ряда отказов и неисправностей, свойственных таким системам. Достаточно актуальным способом добавления в удельный вес мощности нескольких киловатт является работа над тюнингом системы впуска и выпуска. Помимо традиционных способов понижения сопротивления движению воздуха в двигатель, подмечено, что ощутимым препятствием для движения потоков является своеобразная ступенька от впускного коллектора к головке блока цилиндров.

Ввиду некачественного изготовления, очень часто отверстия проходных каналов совпадают неточно, что и является своеобразным препятствием на пути поступающего в цилиндр для смесеобразования воздуха. Именно сглаживание таких неточных стыковок, как свидетельствуют отзывы, помогает на несколько процентов повысить удельный вес мощности двигателя.

Это особенно заметно на форсированных режимах работы мотора, когда достаточный поток воздуха обеспечивает более полное сгорание топлива. Работа по обеспечению абсолютного соответствия отверстий не является сложной, однако требует аккуратности и тщательного подхода к ее выполнению.

Определение неисправностей мотора

Компактный, небольших размеров двигатель в переднеприводном автомобиле ВАЗ 2108 расположен в моторном отсеке поперечно. Здесь же находится коробка передач, что упрощает доступ к ремонту основных узлов автомобиля.
Критерии, по которым определяются неисправности мотора:

При наличии любой неисправности требует двигатель ВАЗ 2108 ремонт – периодический или капитальный.

Периодический ремонт двигателя

Постоянное обслуживание двигателя заключается в поддержании всех его узлов и деталей в исправном состоянии. Это отодвинет для ВАЗ 21083 капитальный ремонт двигателя, а значит уменьшит расходы на эксплуатацию машины.
Сюда относятся:

Своевременная замена фильтров.
Замена масла.
Проверка давления в цилиндрах позволит дать представление о состоянии поршневой системы
Следить за наличием охлаждающей жидкости на нужном уровне.

Технические характеристики мотора ВАЗ 21083 1.5 литра

Самые важные параметры этого двигателя нами сведены в единую таблицу.

Марка двигателя	21083
Система питания	карбюратор
Тип двигателя	рядный
Объем двигателя	1499 см³
Кол-во цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2

Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9.9
Мощность	73 л.с.
Крутящий момент	106 Нм
Экологические нормы	Евро 0

Недостатки

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси.

В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

Методы устранения

Основной причиной того, что двигатель может не набирать обороты, является образование воздушно-топливной смеси. Так, мотор получает не правильное соотношение бензина и воздуха, что влияет на работу силового агрегата и сгорающая смесь не раскручивает достаточно коленчатый вал, который приводит в работу колёса.

Рассмотрим, основные диагностические операции и методы ремонта.

В первую очередь, необходимо понимать, какое качество бензина залито в систему и есть ли возможность ему правильно и полностью сгорать. От этого будет зависеть не только сможет ли коленчатый вал раскрутиться, но и забитость системы питания.

Обычно, основным показателем качества бензина является состояние топливного фильтра. Если он слишком часто забивается, то рекомендуется сменить поставщика топлива. Для устранения проблемы необходимо прочистить всю систему подачи горючего, от топливного бака до форсунок. Также, стоит провести диагностику и чистку поршневой группы, где скорее всего, поршни уже имеют нагар.

Неисправности системы зажигания

Неоднократно, причиной того, что мотор плохо набирает обороты, становился узел зажигания. Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов прямой признак проблем разного характера. Провести диагностические операции достаточно просто. Свечи зажигания выкручивают, и проводится их осмотр на наличие трещин и нагара.

Если видимых повреждений нет, то стоит проверить работоспособность на специальном свечном стенде. Если обнаружены неработоспособные свечи, то рекомендует их сменить, предварительно выставив зазор.

Высоковольтные провода демонтируются с транспортного средства и проверяют при помощи тестера. Если сопротивление больше или меньше 5 Ом, то вот она — причина.

Стоит учитывать тот факт, что ВВ-провода необходимо менять комплектами.

Образование воздушно-топливной смеси

Для образования воздушно-топливной смеси необходимо две вещи — топливо и воздух. В этом контексте, забитость одной из систем приведёт к тому, что горючая смесь будет образовываться неверно, что повлияет на работу силового агрегата.

Что касается забитости системы впрыска, то зачастую, это форсунки. Обычно, для лечения неисправности достаточно просто почистить элементы, но не всегда. Бывает так, что форсунки слишком забиты и потребуется замена элементов. Многие автолюбители не знают, что это деталь разборная и достаточно сменить распылители, которые имеют цену значительно ниже.

Забитость системы подачи воздуха происходит при не своевременном обслуживании узла. Первое место, куда стоит заглянуть, является воздушный фильтр. В этом контексте, в цилиндры двигателя попадает не достаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию бензина, кинетики, которой не хватает, чтобы достаточно надавить на поршни и раскрутить коленчатый вал.

Следующим элементом, который рекомендуются проверить, является дроссельная заслонка. Забитость или заклинивание элемента моет привести к вышеописанному эффекту. Почистить узел можно самостоятельно, при помощи обычного средства для чистки карбюраторов.

Поршневая группа

Неоднократно, причиной неправильной работы мотора становился нагар в поршневой группе. Устранить его можно при помощи специальной автомобильной химии или народными способами. Но, как показывает практика, это не на долго, и приходится проводить капитальный ремонт двигателя. Также, стоит отметить, что нагар будет не только на поршневой группе, но и на клапанах.

Совокупность факторов, может стать основополагающей причиной неисправности и целесообразности проведения капитального ремонта.

Электроника

Единственным элементом, который практически невозможно диагностировать в домашних условиях является электроника. Так, неисправность одного из датчиков или сбои в работе электронного блока управления двигателем приведут к неправильной работе мотора. Чтобы диагностировать и устранить неисправность необходимо обратиться к специалистам.

Зачастую, многие владельцы мотора обращаются к тюнинговщиком, чтобы провести чип тюнинг двигателя ВАЗ 2109. Это позволит устранить недочёты заводской прошивки, а также снизить расход или повысить мощность силового агрегата.

ДВС 21083 с синим блоком

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

Мотор 21081

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Впускной коллектор 2108

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы производства	1992 – 2003
Объем	1499,8 см3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Выпускной коллектор	схема 4/2/1 (паук)
Распредвал	верхний
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 82 – 82,01 мм класс В – 82,01 – 82,02 мм

класс С – 82,02 – 82,03 мм

класс D – 82,03 – 82,04 мм

класс Е – 82,04 – 82,05 мм

класс С – 85,96 – 81,97 мм

класс D – 81,97 – 81,98 мм

класс Е – 81,98 – 81,99 мм

город – 10 л/100 км

болт сцепления – 55 Нм

крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Тюнинг силового агрегата восьмерки

Старая машина сонник

замена в системе питания карбюратора на впрыск;
увеличение рабочего объема двигателя;
работы по изменению системы впуска и выпуска отработанных газов;
установка прямоточного глушителя;
проведение работ по улучшению или замене установленного оборудования.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
кольца хромируются для повышения ресурса;
головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Конструкция ДВС

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Комплект поршневой группы

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
крутящий момент на высоких оборотах низкий;
высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

2108 – трехдверный хэтчбэк;
21083 – трехдверный хэтчбэк;
2109 – пятидверный хэтчбэк;
21093 – пятидверный хэтчбэк;
21099 – седан;
2113 – трехдверный хэтчбэк;
2114 – пятидверный хэтчбэк;
2115 – седан.

ВАЗ 2115

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ	12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане	24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера	24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный	21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный	48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая	24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный	100 тысяч км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной	12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083

Менять масло и фильтр рекомендуется почаще, идеально раз в 5 — 7 тысяч км, но не реже чем каждые 10 000 километров пробега. Использовать желательно полусинтетику типа 5W-30, в мотор ее входит три литра. Подробности на видео.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Регулировка клапанов

Ремонт

Выполнить ремонт двигателя ВАЗ 21083 своими руками достаточно просто. Главное — знать причину поломки. Многие владельцы автомобилей с известным двигателем на протяжении многих лет сталкивались с типичными неисправностями. Благодаря этому удалось выделить основные симптомы нарушенной работы двигателя и найти меры избавления от них:

Неприятный стук — часто является причиной изменения зазора клапанов. Выполняется регулировка каждые 50 тыс. км.
Мотор начинает троить. При таком симптоме стоит замерить компрессию.
Машина не заводится, после продолжительной стоянки. Причина нередко кроется в электронике. Ремонтной мерой является диагностика автомобиля в СТО.
Повысился расход топлива — часто такая неисправность становится результатом загрязнения карбюратора.

Ремонт двигателя ВАЗ 21083 в сервисных центрах выполняется достаточно просто в силу большой распространенности автомобиля в России.

Читайте также:

Неисправности двигателя ваз 21083

Технические характеристики мотора ВАЗ 21083 1.5 литра

Немного о конструкции двигателя Лада 21083 8 клапанов

На какие модели АвтоВАЗ устанавливали двигатель 21083

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083

2.1. Возможные неисправности двигателя. Их причины и способы устранения

Неисправности переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс

Признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс

— Излишне богатая топливная смесь на режиме холостого хода

Причины неисправности переходных систем карбюратора Солекс

Что делать если имеются признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс?

Примечания и дополнения

Устройство двигателя ВАЗ 21083

Тюнинг силового агрегата восьмерки

Определение неисправностей мотора

Периодический ремонт двигателя

Технические характеристики мотора ВАЗ 21083 1.5 литра

Недостатки

Методы устранения

Неисправности системы зажигания

Образование воздушно-топливной смеси

Поршневая группа

Электроника

Рабочие характеристики мотора 21083

Тюнинг силового агрегата восьмерки

Особенности конструкции

Недостатки и преимущества

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Техобслуживание

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083

Неисправности: причины, устранение

Ремонт

2.1. Возможные неисправности двигателя.
Их причины и способы устранения