Опора рычага переключения передач камаз схема

Обновлено: 05.07.2024

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (рис. 138) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики, втулки уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплён двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Опора рычага переключения передач (рис. 139) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксируст рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.
Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 15 отличается от привода коробки передач модели 14 удлинённой промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (см. рис. 138) крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 140) состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения делителя передач, упора 2 клапана и воздуховодов.
Воздух из ресивера IV контура привода вспомогательной тормозной системы под давлением 608 – 736кПа(6,2 - 7,5кгс/см²) подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из клапана поддерживается постоянное давление, равное 387 - 436кПа (3.95 - 4,4кгс/см²), величина которого регулируется прокладками, установленными на корпус пружины. Кран 3 управления делителем (см.рис.140) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.
Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном (рис.141) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (см.рис.140), закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Этот автомобиль оснащен 5-ступенчатой коробкой передач. Метод переключения передач не стандартизирован по сравнению с коробками передач легковых автомобилей.

B — top gear, на языке водителей — высшая передача. H — пониженная передача, на языке водителей — понижение передачи.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

А для разгона по бездорожью или в других условиях, затрудняющих движение, оптимальная схема будет:

Основное правило при движении с механической коробкой передач — полностью выжать педаль сцепления. Чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать принцип работы, сцепление и механизм трансмиссии.

Чтобы переместить рычаг вверх или вниз, полностью выжмите сцепление, подождите 1 секунду и поднимите или опустите рычаг в зависимости от того, куда вы хотите попасть.

Схема рулевого управления КАМАЗа при минимальном расходе топлива.
Обороты двигателя (частота вращения коленчатого вала) должны быть ниже 2300 об/мин.

Экономичный режим управления:

Состояние трассы	Что делать
При разгоне на ровных горизонтальных дорожках.	На промежуточных скоростях частота вращения коленчатого вала не должна превышать 2300 об/мин. При последовательном переключении передач обороты должны снизиться до 2000 об/мин.
Во время скоростного движения по автомагистрали.	Необходимо включить более высокую передачу. Скорость вращения вала коробки передач не должна превышать 2200 об/мин.
При плохих дорожных условиях или подъемах в гору.	Скорость должна быть установлена на номинальное значение и снижена до 2000 об/мин путем переключения.
Когда автомобиль разгоняется на спуске с холма на хорошем дорожном покрытии.	Убедитесь, что скорость вращения вала не превышает 2000 об/мин.

Устройство Механизма

В основе коробки 154 для КамАЗ лежит основная коробка с пятью ступенями и делитель с двумя ступенями. Данный делитель также носит название мультипликатора. При более подробном рассмотрении механического устройства коробки можно выделить следующие компоненты системы:

Три вала: ведущий, ведомый и промежуточный;
Синхронизаторы;
Привод;
Передача и шестерни;
Муфта;
Картеры.

Все эти элементы крайне важны для полноценного функционирования трансмиссии.

Составляющие:

Артикул комплектации 154.1700056.

Каждый автомобиль характеризуется своей схемой КПП. Выделяют следующие основные виды: 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605.

Рассмотрим основные нагрузки, которым подвергается автомобиль и принцип функционирования КПП в этот момент:

При разгоне автомобиля схема работы трансмиссии выглядит следующим образом: 1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В.

При движении автомобиля по пересеченной местности либо по участкам, обладающим крайне плохой проходимостью, схема коробки будет выглядеть следующим образом: 1Н-2Н-3Н-4Н-4В-5Н-5В.

Для того чтобы изменить передачу, водитель должен отключить сцепление, после чего изменить положение рычага трансмиссии. Отдельного внимания заслуживает конструкция и расположение делителя. Он находится в левой части картера и состоит из специального опорного механизма, нескольких уплотнительных колец, изолятора, реактивной тяги и оси с рычагом.

Отличие КПП 154 от КПП 152

Модель КПП 154 представляет собой обновление модели 152. Среди ключевых положительных моментов новой трансмиссии выделяют:

Усиленный тип синхронизаторов.
Улучшенные механизмы фиксации шестерен.
Мультипликатор имеет более удобное управление.

Пневматическая система автомобиля КАМАЗ считается сложным устройством, для работы с которым требуется специально обученный человек. Ключевым отличительным элементом коробки передач 152 от новой версии служит применение в опорах валов подшипников конусовидной формы.

Технические характеристики

Среди основных ТТХ КПП 154 выделяют:

Обслуживание и ремонт

Чаще всего неисправности в грузовиках КАМАЗ возникают при изнашивании шестерёнок и подшипников, расположенных в КПП. За счёт активного движения и постоянного механического воздействия детали быстро перетираются и изнашиваются. При таком повреждении понадобится комплексная замена батарей, поскольку их ремонт не осуществить.

Основные признаки, указывающие на плохую работу КПП 154:

Отключение передачи без видимых причин.
Повышенный уровень шума и характерный стук при эксплуатации.
Трудности при запуске механизма.
Фиксация механизма в одной позиции без возможности его переключения.

Для ремонта коробки передач с делителем следует выполнить представленную ниже последовательность действий:

Следует разобрать устройство.
Провести осмотр для обнаружения дефектов.
Заменить детали, пришедшие в негодность, отрегулировать параметры функционирования систем.
Произвести замену масла в трансмиссии.
В противоположной последовательности выполнить сборку.
Выполнить тест-драйв для проверки исправности функционирования автомобиля.

При выполнении ремонта необходимо отрегулировать расстояние между крышкой с торца и механизмом ограничения хода, расположенным у клапана запуска делителя; настроить ход переключающего устройства и откорректировать его привод управления.