Открытие судоходства на волге 2021
Обновлено: 30.06.2024
Речные круизы — это целый мир, который никого не оставляет равнодушным. Те, кто уже хоть раз побывал в круизном путешествии, ценят его за сочетание комфорта, разнообразного досуга на борту с постоянной сменой картинкой за бортом и возможностью встречать каждый день в новом городе. Для большинства такой формат отдыха становится любимым.
В навигацию-2022 вас ждут маршруты на любой вкус:
- экспедиционные круизы по Енисею;
- маршруты, соединяющие 2 столицы России;
- круизы по северо-западу и Карелии с посещением островов Валаам и Кижи;
- путешествия на Соловецкие острова;
- большой выбор маршрутов по Волге, Шексне или Каме;
- круизы в Казань и Чебоксары;
- продолжительные рейсы на юг – в Астрахань.
До 19 декабря 2021 воспользуйтесь скидками раннего бронирования до 8% для будущих круизов-2022! 1
порты отправления: Москва, Санкт-Петербург, Н. Новгород
Стала известна дата открытия навигации для маломерных судов в Саратовской области. Соответствующее распоряжение подписал сегодня, 9 апреля, председатель правительства Роман Бусаргин.
Отметим, срок совпадает с датой открытия в 2018 году. А в прошлом году из-за раннего потепления и малоснежной зимы лодочникам разрешили выходить на воду очень рано — 6 апреля.
Напомним, речная пассажирская навигация в регионе откроется с 24 апреля. В регионе пока есть только три речных маршрута, однако вскоре могут открыть еще один — до села Смеловка и парка покорителей космоса, однако сначала в Энгельсском районе нужно построить причал и углубить дно.
По информации комитета по развитию туризма Волгоградской области, в 2021 году туристическая навигация на Нижней Волге открывается рано — 18 апреля, обычно движение пассажирских судов по Волге стартовало ближе к началу мая. Ряд российских туристических компаний в этом сезоне переориентировался на внутренний рынок, при этом туроператоры охотно включают Волгоград в свои маршруты.
По оценке экспертов отрасли, в 2021 году через регион будут курсировать 30 круизных теплоходов, тогда как в 2020-м волгоградский речпорт принял 24 подобных судна, каждое из которых заходило в город-герой от 3 до 20 раз за сезон.
Напомним, главными речными транспортными артериями Волгоградской области являются реки Волга и Дон, Волго-Донской судоходный канал, Волгоградское и Цимлянское водохранилища. Учитывая климатические условия региона, навигация пассажирских судов продолжается 7 месяцев.
Казалось, что для меня жителя города, который стоит на Волге, встречать и провожать теплоходы должно стать делом таким же обычным, как провожать и встречать поезда.
Но на самом деле, на железнодорожном вокзале города мне в десятки, если не в сотни раз приходилось бывать чаще за свою жизнь, чем на речном вокзале.
Судя по всему, событие для города оказалось невесть каким значимым, хотя в последнее время я что-то не припомню, чтобы из Волгограда открывалась пассажирская навигация. Да я вообще не припомню, чтобы город значился в каких-нибудь более или менее значимых мероприятиях.
А вот пассажиры из Северной столицы, да различных регионов ЮФО (Южный федеральный округ), были точно. Вот такой парадокс!
Из местных лишь пара журналистов, освещающих данное событие, бодро передвигалась сначала по палубе теплохода, а затем, перед самым отплытием, перебралась на причал.
Перед отходом корабля в рейс, капитан судна вышел на солнечную палубу (верхняя палуба корабля) и пожелал участникам круиза хорошей погоды и интересного путешествия.
После чего теплоход стал медленно отходить от причала, показывая всем присутствующим свою красоту. Теплоход действительно очень красивый!
Через какое-то время теплоход развернулся по течению Волги и, набирая ход, исчез в утренней дымке, поднимающейся над Волгой.
Южные края России
751 пост 2.1K подписчиков
Правила сообщества
Просьба воздержаться от оскорблений и пустых постов.
В 1971-м году с матерью на каком то теплоходе шли из Волгограда до Ростова.
Единственное, что твердо запомнилось: в ресторане было фирменное блюдо, называлось "Капитанская рубка", стоило 1 руб. 37 коп.
А денег не было толком, а было интересно.
Мать уже предлагала взять одну рубку на двоих, но я отказался.
И вот до сих пор интересно: что же там было по такой бешеной цене?
Надо было хоть у спросить у кого из обслуги.
Вот шли по Волго-Донскому каналу, вроде и шлюзы помню, но смутно.
А вот эти рупь тридцать семь - до сих пор покаю на дають :)))
Ценник на эти "путешествия" просто конский.
Турция, Египет и ОАЭ дешевле в разы.
И пусть они сейчас закрыты. но по такой цене эти параходы идут в пезду.
Помним, как "Саша Суворов" в Ульяновске мост таранил.
— Слушай, а Сергей Абрамов — это кто?
— Ты чего, вот же — пароход!
Волго-Ахтубинская пойма в октябре 2021 года
Верхушки деревьев ещё с зелёными листьями
Место нашей рыбалки
На берегу ерика растут вот такие красивые дубы
Почти все уже упали на землю
На деревьях остались листья и птичьи гнёзда. Скоро останутся только гнёзда.
Возможно это хозяйка того гнезда
Гадюшонок. Судя по размеру - сеголеток
Несмотря на возраст, очень деловой и необщительный )))
Сплав из Волжского до (Астрахани) за (две недели) или очередная плоскость неучтенных проблем
Планируемая нитка маршрута на 2 недели с 14 по 29 августа
Реальный маршрут: Киляковка — по Ахтубе и рукавам — Знаменск — по Роговой на Волгу — Ступино — Соленое Займище. Сошли в конце 6го дня.
Обсуждая с отцом прямо перед сплавом тему походов, отмечал, что в них чуть ли не больше всего нравится то, как сильно все может идти не по плану. Как потом к этому подстраиваешься, и как затем в обычной жизни начинаешь проще относиться к форс-мажорам и легче с ними справляться. Так-то оно, возможно, и так. Но если в моих первых рассказах про Бермамыт и Ликийскую тропу все неожиданности сводились скорее к недостаточной проработке маршрута и самой туристической сути похода, то в этот раз вышло несколько иначе. Или сильно иначе.
Практически все детство, начиная примерно с первого-второго класса почти все выходные я проводил с отцом на рыбалке на Нижней Волге. Преимущественно в районе села Соленое Займище. Там были и зимняя, и летняя рыбалка. И Волга, и ее притоки. И жизнь в палатке, и на базе отдыха. И мошка, и морозы до -30. Этот список можно, наверное, продолжать еще долго, но не нужно. Одним словом, мне казалось, что знаю я про Волгу и эти места практически все. И люблю я эти края и просторы выжженных солнцем степей, вероятно, больше, чем любую другую природу. И запах! О, этот запах полыни, лебеды, пыли, глины и кучи всего остального. (И аллергии на все это). Как жаль, что его не передать.
Казалось бы, все звучит дико легко: расстояние около 500 км, скорость Волги средняя — 4 км/ч, 2 недели сплава. Нетрудные подсчеты приводят к выводу о том, что можно просто ничего не делать по 9 часов в день на реке и добраться до пункта назначения. Да, 35-40 градусная жара, но мне ж не привыкать. Плюс и искупаться всегда можно. Да еще и по характеристикам выбранной для сплава байдарки Щука казалось, что можно смело добавлять до 6 км/ч скорости.
И вот, наконец дождавшись вылета в Волгоград, думая о том, что смогу писать сюда посты в форме дневника, в самолете накидываю следующий наивный список ожидаемых проблем (в скобках — ответы уже теперь, после сплава):
Насколько подходит Щука для такого сплава? Кто-то говорил, что совсем нет, а я не очень честно понимаю, почему. В худшем случае просто доберемся до ближайшего населенного пункта, которых немало, а там уже и до цивилизации недалеко (вообще-то в целом вроде ок — и неплохую волну выдержала даже, да и не уверен, что ее можно легко перевернуть из-за того, что надувная)
Насколько быстро мы сможем вообще двигаться? Успем ли добраться за 2 недели до Астрахани? Потому что на тестах на рыбалке нас крутило только так, поэтому был куплен руль (собственная скорость росла от 3 км/ч до 5-6, заявленных производителем, а с течением Волги порой возрастала и до 10. Только вот руль был не родной с кучей колхозно-инженерных наших доработок и требующий постоянного подруливания. А еще и ветер, повороты, куча всякого. Не средняя это все скорость)
Насколько хорошо справимся с бескаркасной палаткой и созданием для него каркаса из веток? (Ну тут вообще легко, даже то, что палатка стоила мне тысячи полторы, не испортило впечатлений)
Сколько будет классических для наших с отцом двухнедельных поездок на Волгу ураганов и ливней на день-два и как мы с ними спавимся? (В принципе — ноль, но это за неделю. Только вот оказалось, что 5-6 м/с для Волги вполне достаточно для создания такой волны, что ощущаешь себя щепкой в море. И 14 световых часов превращаются в полтора часа просыпания, 3.5 часа хода и 9 часов ожидания конца волны)
Насколько я справлюсь со своим внутренним контрол-фриком и действительно смогу отдохнуть? (А вот сейчас перечитываю эти вопросы себе и понимаю, что отсюда беда и выросла частично)
Ну и сколько и какого размера сазанов мы поймаем? (Три штуки, 2, 3, 4 кг)
Ну что ж, в первый день, когда мы только приноравливались к лодке, колхозили руль и прочее, пройдя лишь 10 км от Киляковки со средней скоростью около 3,5 км/ч, начал подвисать вопрос. А как же Астрахань? Поскольку контрол-фрик не отключался, амбиции пройти весь путь оставались, было решено идти минимум по 6 часов в день. Тем более, как я и говорил, мы гребли по двое, сменяясь каждый час, так что по факту каждый греб в полтора раза меньше. В общем-то, ничего такого страшного, хоть и чуть обескураживающе, но времени на остальное должно было оставаться много. Вот только первые притирочные и настроечные дни не оставляли ни сил, ни возможности на нормальную рыбалку, заходы в села, любование природой и съемку всякого.
Однако, так вышло, что пишу я это уже после того, как мы сошли с маршрута на 6й день в практически родном с детства Соленом Займище, все в той же базе отдыха. Тут можно (и, возможно, нужно было для следования подробному описанию возможных промахов в походе) рассказать об этом получше. Но что-то я не могу так. Могу лишь сказать, что пробные походы (которые не были возможны из-за жизни в разных городах), притирание и подбор команды перед длинными путешествиями придумали не дураки. Дураки те, кто этим всем пренебрегает.
Все-таки, наверное, я доволен этим опытом, потому что не только узнал еще одну плоскость возможных проблем в походе на себе, но и прошел действительно увлекательный маршрут. Наконец-то сфоткал звездное небо, хотя фаза луны не то чтобы располагала, да и техника была так себе.
Вынужденный финиш в темноте в местах, которые ты помнишь с детства, но по счастливой случайности заходишь на пляж не с той стороны, с которой ты привык это делать в течение 10 лет. И наутро, смотря с яра на обновившееся русло, видишь, что в один из прошлых разливов намыло целый остров длиной километра 3, который ночью мы бы ни за что не обошли, только если тащить все вещи пешком по песку. А старая протока, которая раньше даже пересыхала летом, и стала тем самым случайным вечерним проводником в ночлег.
Прекрасный первый опыт общения с МЧС и ГИМС, которые ведут тебя по маршруту, будто своих же детей, интересуются совсем не дежурно планами, достижениями и проблемами группы.
Страшные, но в то же время незабываемые ощущения того, как волна может подняться буквально за секунды. И, несмотря на то, что ты понимаешь, что жизни твоей в целом все еще в такую погоду и в этих локациях ничего не грозит, перспектива набрать воды вот с этой следующей волны в лодку совсем не радует.
И наконец, о воде. Ливни на Ликийке привели меня к тому, что все жизненно важные вещи типа спальника и одежды были в гермах. Однако еда, которая таковой не считалась из-за близости деревень и магазинов, и жмых намокали, портились и вообще были нещадно выбрасываемы по ходу маршрута, что, конечно, не то чтобы входило в наши планы.
Наверное, когда-то я перестану придумывать все более амбициозные планы, не разобравшись до конца со старыми. И стоит начать это делать поскорее.
Читайте также: