Почему греется тросик подсоса на ваз 2106

Обновлено: 05.07.2024

когда вытаскиваю подсос до конца машина сразу глохнет, а если на половину обороты подают. когда прогреваю приходится газ держать. до этого все нормально было.
что делать?

Карбюратор может быт забит, у меня когда такое было - винт, которым карб. прикручивается попал внутрь!

Неисправно пусковое устройство карбюратора-проверить телескопическую тягу-мемрану-свободый ход пусковой заслонкию
все элементарно

если пропал холостой ход-продуть жиклер холостого хода-возможно неисправен электромагитный клапан
холостого хода

Снаружи все! телескоп и пусковое. Элементарная поломка. И из-за позднего зажигания такая фигня бывает, но до кучи она тогда жрет и не едет!

Согласен с Алексом23, но детализирую сказанное им. Снимите корпус воздушного фильтра и вытащите кнопку. подсоса. Проверьте подвижность воздушной заслонки, нажав на нее пальцем. Если она перемещается с явным заеданием, или её вообще заклинило - виновата телескопическая тяга. Восстановите подвижность тяги, промыв её в бензине. Не помогло? Замените. Если с воздушной заслонкой все в порядке, снимите крышку карбюратора и утопите до упора тягу пусковой диафрагмы, перекрыв затем пальцем канал пускового устройства. Тяга должна немного выдвинуться из корпуса и остановиться. Если выскакивает полностью - диафрагму в помойку.

никого не слушай-если не шаришь не лезь .а сходи в сто, стой рядом с чуваком. который будет делать и смотри запоминай, и учись

А почему на Ваз 21063 дворники не всегда срабатывают . Или срабатывают но очень медленно . Аккамулятор новый. И моторчик новый . Что это может быть .

Здравствуйте механики ) я новичок если что неправильно сильно не пинайте…Вообще проблема ну просто ужасная, купил ваз 2109 нагревается чуть больше 90, 95 — 100 примерно. И не едет, на холодную шпарит тока так..Разобрался дело в бензонасосе поменял, опять так же, не едет. Сделал элек.вентилятор на прямую, то есть массу включил и она сразу же работает. Ура проблема решена, но вопрос как мне сделать что бы бензонасос так сказать не нагревался. А то жалко вентилятор не долго он так работать будет перегорит ведь. Подскажите кто что, менял всё, от проводков до радиатора(всё новое)так же бензонасос штук 5 точно уже поменял!P.S что можно сделать что бы подсос до конца убирался чё тока не делал, в салоне убираешь но сама заслонка убирается не до конца, то есть работает двигатель на подсосе… Когда в салоне до конца убираю, заслонка не убирается до конца, а трос даже начинает гнуться, то есть на хватает ему жёсткости как будто!

Ответы:

— заменить термостат….чтобы машина так не грелась….и заменить тросик подсоса, отрегулировав его…

— Поменял всю систему охлаждения, писал выше.А если не поможет? В конце сам клапан слишком на него давить надо что бы он закрылся. И при откручивал его, и смазывал, толку пока не увидел!

— Ну что-то же мешает заслонке, может стенки копотью загажены или привод куда-нибудь упирается. Посмотрите и устраните. Если со стороны карба все в идеале, заслонка открывается-закрывается как положено, а просто кнопка не до конца утапливается, то тросик подсоса можно подтянуть (там же на карбе, на приводе есть фиксирующий тросик болтик)Насчет того что машина греется, может зажигание раннее? Электроды свечей какого цвета? Пока с этими проблемами разберитесь, потом с бн решать будете.

— Может обратка забита или клапан ее наоборот стоит и из за этого паровые пробки из бензонасоса не уходят.

— Свечи красным и белым цветом отдают, как будто новые.Говорят это болезнь у некоторых девяток, решается только проведением на прямую вентилятора!P.S сегодня ещё попробую что то сделать с тросов, вечером отпишу!Проверяли, в порядке, дело в том что тока на горячую начинает не ехать, это если вентилятор от датчика подключен, а если на оборот, на прямую вентилятор то всё нормально, можно хоть весь день проехать!То есть постоянно если работает вентилятор то всё в порядке!

— Так с тросом разобрался, он у меня просто напросто не должен закрываться до конца ) немного перекрутили саму крышку..Теперь появились провалы на маленьких оборотах еду газу даю небольшой рывок и поехала.. Поможет ли обычная чиста карба?По поводу свечей, белого налёта, скорее всего это из за карбюратора! Стрелка бака давно лежит и видимо начала сосать всякую гадость с дна!С температурой так и не решил проблему! Как тока на датчик провода вентилятора кидаю не хочет она охлаждаться, на прямую норм!P.S Всем спасибо кто помог и помогает!

— у тебя разве не стоит фильтр одноразовый до бензонасоса? поставь, чище карб будет! белый налет на свечах не что иное как бедная смесь, сделай по богаче, винтом поиграй, провалы в начале — это надо распылители уск. насоса поднастроить, тут есть целая тема по регулировке карба, в поиск! а греется машина, промой систему, можешь термодатчик поменять, может глючить, проверь зажигание, при раннем обычно греется!

— Фильтр стоит, со свечами разобрался, теперь красные. Вот что с провалом делать буду искать, если кому не лень киньте ссылку а то чёт много всего в поиске!С зажиганием не знаю что делать, боюсь даже трогать а то накручу его. Систему всю менял на новую. Греется то не двигатель, а сам бензонасос! А какая вообще температура в такую погоду должна быть?P.S может и вправду жигулёвский датчик поставить вкл.винта?

— За ссылку спасибо.Так менял говорю же всё, всё всё новое ставил! А как различают эти датчики?! Как узнать какой сколько у них всё одинаковое.

— На боковой грани датчика выбиты градусы включения и выключения

— Ещё раз всем спасибо, разобрался с температорой что было не кто не знает! Поменяли 1 шланг!Дабы не создавать тему буду писать тут.Как убрать провал, провал по датчику оборотов между 15 и 20 нажимаешь газу и в друг резкий провал, потом всё нормально. И подскажите как правильно выставить зажигание, без всяких датчиков и приборов! и где раннее и позднее, ближе к переду раннее к заду позднее?(считаю если крутить туда сюда!)

— То есть провалы из за неровного носика?! Вот блин, я то думал, я сегодня весь день делал так, в итоге думал что если стучат пальчики значит плохо (( блин завтра буду переделывать! Спасибо большое, завтра опробуем!В сервис не могу ехать, прав нету, да и на механика учусь не очень хочется по сервиса мотаться!

— Блин не получается выставить ( какие ещё есть лёгкие пути? Стучат пальцы и всё газ в пол давлю пока не разгонишься не перестанут стучать. Какой лучше носик посоветуете в карбюратор? Два носика в 1 камеру, или по 1 носику в 1 камеру?

— не должны они стучать все время, пару тройку раз должны брякнуть и все, а распылитель возьми нивовский №45 (один носик) я же писал выше!

Двигатель отечественной классики ВАЗ 2106 имеет объем 1,6 л и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Мотор четырехцилиндровый с верхним расположением распредвала. Ресурс силового агрегата 125 000 км, но, как правило, он выдерживает и больший пробег, хоть и не снискал репутацию самого надежного среди автолюбителей.

Одной из распространенных проблем данного мотора является сильный перегрев при некоторых условиях. Греется двигатель ВАЗ 2106 при неисправностях систем, с ним связанных, например, радиатора и термостата. Ниже будут рассмотрены все причины, почему перегревается двигатель.

Причины перегрева: термостат

Когда охлаждающая система двигателя работает нормально, охлаждающая жидкость проходит по блоку

цилиндров. Жидкость от этого нагревается, поэтому в системе есть термостат, связанный с клапаном, который открывается и выпускает часть ОЖ в радиатор, где она приходит в нормальную температуру и снова начинает циркулировать по заданному пути. С ростом температуры термостат открывает клапан и антифриз проходит через радиатор полностью, чтобы мотор не перегревался. А что произойдет при сбое термостата?

Клапан перестает открываться, антифриз не попадает в радиатор, двигатель закипел. Если до неисправного термостата дотронуться рукой в нижней части, она будет холодной, значит, клапан заклинило в закрытом состоянии. Закипевший антифриз может попасть в поршневую часть мотора и масляный картер, что приведет к критическому износу мотора машины.

Если случился перегрев, нужно немедленно остановиться и заглушить мотор, потому что больше 10 минут он не выдержит. Кратковременный перегрев не столь страшен, но длительное воздействие возросшей температуры приведет к полной остановке и ремонтонепригодности двигателя, включая оплавленные поршни.

Процесс снятия термостата с легкового автомобиля

Если есть подозрение по поводу неисправности термостата, нужно проверить радиатор и его патрубки на ощупь. Если термостат ломается и заклинивает в открытом состоянии, двигатель не сразу начинает греться, а требует больше времени на прогрев. Радиатор же постепенно нагревается сверх меры, при заклинившем клапане его нижний (выходной) патрубок будет горячим. Эти признаки указывают на вышедший из строя термостат.

Причина найдена, теперь время заняться ее устранением, для чего потребуется заменить термостат. Прежде чем его снимать, убедитесь, что мотор полностью остыл. Для удобства можно демонтировать аккумулятор, а в некоторых случаях и генератор.

Нужно слить часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора. После этого снимем генератор, если он мешает подобраться к хомутам крепления термостата. Ослабляем хомуты при помощи отвертки, снимаем патрубки и достаем сам прибор. Новый термостат предварительно проверяем проточной горячей водой (температура должна быть около 80°). При прогреве воды до 87°С клапан термостата должен открыться, это означает, что новое устройство исправно.

Термостат устанавливается на место тем же способом, остается только долить антифриз, следя, чтобы в системе охлаждения не осталось воздуха, иначе мотор может начать греться.

Воздушная пробка

Спуск воздушной пробки из системы охлаждения через спускной коллектор радиатора

Еще одно явление, почему греется двигатель, наличие воздуха в патрубках автомобильного радиатора.

Проблема появляется из-за различия плотности антифриза и воздуха и затрудняет продвижение охлаждающей жидкости в системе. Систему охлаждения в таком случае надо прокачивать. Как это сделать?

Для прокачки и выгона пробок есть несколько способов. Можно заехать на возвышение (холм) и некоторое время погазовать. Иногда достаточно при заливе ОЖ поддомкратить машину с правой стороны, а можно и просто поездить с полчаса, воздух выйдет сам, только при этом сильно упадет уровень антифриза, поэтому последний способ требует осторожности. Можно также прокачать руками патрубки радиатора по очереди ритмичными нажатиями. Если при этом снять с расширительного бачка с ОЖ крышку, сразу станет видно, из которого шланга выходит воздух (по пузырькам).

Засорение радиатора: нюансы

Радиатор может забиваться разным мелким мусором, это известно всем. От этого спасает только его регулярная чистка, особенно в теплое время года, когда в воздухе много пыли, насекомых, тополиного пуха. Если антифриз низкого качества или его забыли вовремя поменять, то засорение усугубляется еще и изнутри.

Итак, надо очистить радиатор. Дожидаемся, пока остынет мотор. Сливаем тосол. Уже по сливу можно определить, насколько пострадал радиатор от засорения. Сам антифриз тоже может быть причиной, почему греется ВАЗ, и это будет ясно по его цвету. Для прочистки радиатора и его каналов изнутри лучше всего залить воду и прогреть мотор, пока не будет достигнута рабочая температура двигателя. Потом заглушить, подождать, пока двигатель остынет, и слить воду. При необходимости повторить. Если не помогло, то лучше в таком случае обратиться в автосервис или заменить радиатор на новый. К самостоятельной промывке радиатора нужно подходить осторожно.

Перегрев двигателя ВАЗ 2106 может случиться при поломке вентилятора, течи в помпе и последующем снижении давления в охлаждающей системе, при использовании топлива с более высоким, чем нужно, октановым числом.

Чистка радиатора при помощи автоматической ручной автомойки

Обзор водяной помпы

Если помпа сломается, перегрева мотора не избежать, потому что от нее зависит прокачка охлаждающей жидкости. Помпу можно проверить на работоспособность несколькими способами. Обычно достаточно просто довести мотор до рабочей температуры и резко зажать верхний патрубок радиатора. Если чувствуется пульсация, значит, насос работает. Но есть еще одно уязвимое место — это сальник помпы, который тоже иногда течет. Неисправность заметна только при тщательном осмотре. Обнаружив течь, замените сальник.

Перегрев может наступить и при износе подшипников вала насоса. Наличие люфта у вала помпы означает, что подшипникам осталось недолго и деталь нужно менять.

В ряде ситуаций водяной насос нужно тщательно осмотреть, чтобы выяснить, что произошло. Одной из причин плохой работы помпы может быть люфт приводного шкива. Если начали крошиться подшипники насоса, из работающей помпы будет слышен характерный звук.

Снимите помпу и рассмотрите дренажное отверстие в ее нижней части. Если у среза дренажа есть капельки жидкости — насос дал течь и нужно менять уплотнитель. Затыкать отверстие опасно, насос быстро и окончательно сломается, что грозит еще худшими последствиями для мотора.

В целях профилактики периодически открывайте капот и прослушивайте движок на холостых оборотах.

Это поможет избежать как неприятностей с насосом, так и ряда других поломок. Берегите свой автомобиль, тогда он прослужит вам долго.

Обычно греется ВАЗ 2106 в летнюю жару, но это может произойти и весной и в осеннюю пору, и даже морозной зимой! К тому же в этой ситуации возникает угроза выхода из строя важных узлов транспортного средства. Возможной причиной может стать износ маслосъёмных колпачков или колец на поршне. Они, как правило, залегают и перестают выполнять свои прямые обязанности.

От высокой температуры они приходят в негодность, и начинается повышенное сгорание масла. Также при перегреве двигателя происходит деформация блока цилиндров. Это уже серьезная проблема, так как на срочный ремонт понадобится немалая сумма денег, что непременно скажется на бюджете семьи. Нетрудно определить перегрев двигателя автомобиля. Для этого существует датчик на панели приборов. Стрелка при этом покажет температуру более 100 градусов.

Из-под капота машины может быть слышен звук закипающей жидкости. Иногда даже идет пар. При этом нужно срочно остановить транспортное средство и выключить двигатель. Потихоньку открыть капот, а за ним бочонок с антифризом, чтобы горячий пар вышел наружу. Лучше сразу включить вентилятор, чтобы остудить перегретый радиатор.

Разберем самые вероятные причины перегрева мотора

1. Причины могут быть разные. Самая частая – нехватка охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может являться слишком малое количество антифриза в охлаждающей системе автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и небольших отверстий в различных местах.

Тем, кто что-то понимает в устройстве автомашины, будет несложно обнаружить эту проблему. Если транспортным средством какое-то время не пользоваться, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственным выходом будет замена повредившихся деталей.

Если вытекание охлаждающей жидкости не обнаружено, то возможно причина в моторе. Если антифриз затекает во внутрь двигателя, то здесь нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись. Это может стать причиной гидроудара. Поэтому нужно незамедлительно обратиться в СТО.

2. Причина может быть в вентиляторе обдува радиатора ВАЗ 2106. Проверьте уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то возможно он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода за ним мотор продолжает закипать – следует купить новый радиатор.

3. Поломка термостата может являться одной из причин перегрева двигателя. Его внутренние детали со временем могут потерять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах – приводят к тому, что мотор сильно нагревается по причине плохого обдува. Только при большой скорости движения система охлаждения работает отлично.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может быть неверно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому как все современные машины оснащены электроникой и все контролирует компьютер.

5. Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы поступают в мотор, и он накаляется до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.

первое - попробую) Спасибо за совет. только тогда непонятно изза чего может увеличиться цо цэаш если не от винтов. (в матчасти я пока не силен, но общие представления имею. )
а насчет второго - вопрос. я на этой машине езжу почти год(папа отдал), с февраля месяца, а тогда температура была вроде ниже +5. и такой фигни с падением/подскоком оборотов не было весь год, а начались они буквально несколько дней назад. кстати, можеть это и не связано, но началось на следующий день после регулировки карбюратора. и еще резко возрос расход с 10,5 по городу до 13,5(что и стало причиной поездки к карбюраторщику). вот. у меня кстати еще заменена после этого диафрагма пускового устройства(вроде так называется, которая на винте и петельке справой стороны карбюратора) и еще. а изза чего происходит переобеднение смеси вообще(ведь смесь не все время обедненная. она сначала вроде норм,потом провал в оборотах, потом скачок)? изза поднятия температуры двигателя?

Кстати, сегодня прогревал машину не на 2000 а на 1500, так вот во время провала обороты упали до 1000 и машина начала трястись,заглохнуть ей не дал - подсос выдернул. и еще: програтая машина с утра - обороты ХХ 900-1000, а иногда останавливаясь на светофорах смотрю - 400-500 и машину подтрясывает мелко мелко-особенно пятой точкой чувствуется((. зажигание контактное, вроде норм. минус много.

Вот и объяснение минуса много.

Значит, переобогощенная смесь.

А еще при вытягивании подсоса смесь обогощается еще более. Двигатель глохнет. Смотреть. 1. воздушный фильтр. 2. Уровень в поплавковой камере. 3. герметичность иглы карбюратора. 4.

Мыть и чистить какрбюратор. (воздушные жиклеры). Сколько градусов за бортом? Если около 0, то, возможно, обледеневает карбюратор. Поэтому еще вопрос, заслонка на ВФ стоит в положение зимы? Гофра на месте? Подзатыльник - способ передачи информации старшего поколения младшему.

Читайте также: