Подходит ли масляный фильтр от ваз на уаз

Обновлено: 02.07.2024

Фильтр служит для очистки масла двигателя от продуктов износа и нагара. Очистка масла производится с помощью фильтрующего элемента, выполненного из специальной бумаги. Замена фильтра осуществляется, как правило, одновременно с заменой масла.

Прежде чем перейти к описанию и обзору конструкции фильтра MetalPart MP-107, вкратце изложим принцип работы этого устройства:

Рис 1. Фильтр очистки масла в разрезе

Принцип работы фильтра очистки масла:

В работающем двигателе масляный насос под давлением закачивает масло в фильтр через отверстия (1), располагающиеся по кругу.

Под действием давления масла обратный клапан фильтра (7) отгибается, масло поступает внутрь фильтра между корпусом (3) и фильтрующим элементом (4).

Проходя сквозь фильтрующий элемент, масло очищается и попадает во внутреннюю полость фильтра, после чего очищенное масло поступает через выходное отверстие (2) в двигатель для смазывания и охлаждения трущихся деталей.

Если масло слишком густое (в зимний период, при высоких отрицательных температурах) или фильтрующий элемент сильно загрязнен, под давлением масла открывается перепускной клапан (6), который предотвращает разрушение фильтра избыточным давлением масла. Масло, минуя фильтрующий элемент, попадает внутрь фильтра и далее, не проходя процесса очистки, возвращается в двигатель. В результате масло не очищается, а напротив смывает ранее накопившуюся грязь с фильтрующего элемента.

После остановки работы двигателя насос прекращает закачивать масло в фильтр. Обратный клапан (7) принимает исходное состояние, предотвращая вытекание масла из фильтра, масляных каналов головки и блока двигателя - это позволяет при следующем запуске двигателя обеспечить своевременную подачу масла к трущимся деталям, уменьшая их износ.

Обзор фильтра очистки масла MetalPart MP - OF 654-406.1012005 для автомобилей ГАЗ и УАЗ с двигателями ЗМЗ-406, -409, -514, УМЗ-4213

Фильтр поставляется в фирменной упаковке из гофрокартона, защищающей изделие от механических повреждений при транспортировке.

Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.

Большой или маленький масляный фильтр

Лоханулся. Купил масляный фильтр по размеру меньше, чем сейчас стоит. Почитал, написано на коробке только для ВАЗ 2105, 21111-21115.

Чем чревато если его поставить на 2107. Или лучше поменять на большего размера.

ИМХО большие фильтры лучше (больше фильтрующего элемена- бумаги), но на машины ставят как большие так и маленькие фильтры. Я думаю, ничего катастрофического не произойдёт если ты его на "семёрку" поставишь (или у "пятёрок" и "семёрок" настолько разные движки? ), но если хочешь- можешь поменять для самоуспокоения.

РАЗНИЦЫ НЕТ . НА КОПЕЕШНЫЕ ДВИЖКИ СТАВЯТ ВОСНОВНОМ БОЛЬШЫЕ. Я СТАВЛЮ ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИЕ ГЛАВНОЕ ЧТОБ НЕ ГОВНО ОН БЫЛ

Vovka67rus писал(а): РАЗНИЦЫ НЕТ . НА КОПЕЕШНЫЕ ДВИЖКИ СТАВЯТ ВОСНОВНОМ БОЛЬШЫЕ. Я СТАВЛЮ ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИЕ ГЛАВНОЕ ЧТОБ НЕ ГОВНО ОН БЫЛ

какой фирмы то хоть?

vl70Можно ли жениться в 50 с небольшим?Можно,но лучше в 20,но с большим! Не парься.Кол-во бумаги в них одинаково!Ну или почти одинаково.

когда берёте фильтра смотрите не тока на красивую этикетку и брэнд,загляните в "очко"фильтру и посмотрите как стоит обратный клапан.если криво-меняйте,иначе после стоянки масло будет стекать с системы и при запуске будет 2-3 секунды гореть лампочка давления,при этом будут прослушиваться глухой стук коленвала.

Буйный писал(а): Можно ли жениться в 50 с небольшим?Можно,но лучше в 20,но с большим! Не парься.Кол-во бумаги в них одинаково!Ну или почти одинаково.

ВВКПопросю без перехода личности,молчел!Не много берёшь на себя за три дня? Криво стоит клапан. Дофига ты там увидишь в дырдочки как он там стоит!И какой он эластичности.

а ты хоть раз заглядывал?иногда он стоит ЯВНО криво.а ты не смотри,дядь.бери я делюсь опытом а не вые*аюсь если кто подумал.нафига тогда нужен форум то? сиди и читай книжки тогда. я в своё время стока прочитал про это и во время учёбы по специальности. и опыта у меня я думаю вэтих авто поболее чем у большинства здесь находящихся. не верите-с удовольствием оспорю в любой теме.я вполне адекватен и умею сознаться в своей некомпетентности если такая будет нужда.
с уважением ко всем участникам клуба ВВК.

Спасибо всем за ответы. Я так понимаю, что без разницы.

Сейчас стоит MANN, а новый купил Невский. С MANNoм вроде проблем не было, посмотрю как будет с Невским. Честно говоря, забыл какой стоит, взял первый попавшийся. Морозы спадут, буду масло менять и фильтр, а то сейчас что-то часто стала загораться лампа давления масла, особенно когда притормаживаю. Скорее всего забился фильтр, уже тыщ десять прошел с последней замены.

Выбор моторного масла для двигателя и масляного фильтра это вопрос индивидуальный, обычно каждый отдает предпочтение какому то своему маслу, о котором он слышал хорошее, которое он пробовал или выбрал по советам других.

Завод же выдает только общепринятые рекомендации связанные с вязкостью масла в зависимости от температуры окружающей среды, например SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 градусов Цельсия, SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 градусов Цельсия, SAE 10W-40 — от минус 20 до плюс 35 градусов Цельсия, и тому подобное.

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Действуют только API SJ от 1995 года и API SL который введен в 2001 году, но и те потихоньку заменяются на API SM от 2004 года. Примерно тоже самое обстоит и с маслами для дизельного двигателя. Для примера, полусинтетическое моторное масло ZIC A+ 10W-40 уже идет по API SM от 2004 года.

Так что надо заливать в двигатель просто качественные и проверенные современные моторные масла, они в любом случае подходят все, но желательно какое то одно на постоянной основе. Хорошо зарекомендовали себя для двигателей Уаз, по отзывам, полусинтетические моторные масла Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Масляный фильтр для бензинового ЗМЗ-409 имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизельного ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-02 и 2101С-1012005-НК-2. Причем у него очень много подходящих аналогов. Брать можно в принципе любой, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., который имеет увеличенную грязеемкость и рассчитан на больший пробег до своей замены.

Фильтр обязательно должен быть снабжен фильтрующим элементом перепускного клапана. Применение фильтрующего элемента перепускного клапана снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Раньше завод рекомендовал менять масло в двигателе через каждые 10 000 км., а сейчас поднял планку до 15 000 км. или через 12 месяцев, смотря что наступит ранее. Если же Уаз эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал между заменами заводом рекомендуется сократить.

Слив масла производится на прогретом двигателе, в этом случае оно имеет меньшую вязкость и хорошо вытекает. Для замены масла надо установить автомобиль на ровной площадке, открыть крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и отвернуть сливную пробку масляного картера двигателя. Масло стекает не менее 10 минут.

После слива масла, прежде чем завернуть сливную пробку масляного картера, надо проверить состояние ее уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку заменить новой.

Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смазать моторным маслом его резиновую прокладку. Навернуть фильтр на штуцер до касания резиновой прокладкой фильтра поверхности термоклапана и затем довернуть рукой на 3/4 оборота. При смене масляного фильтра надо проверить затяжку штуцера масляного фильтра и при необходимости подтянуть.

Свежее масло залить до верхней метки MAX на указателе уровня масла, установить крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и затем запустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверить уровень масла, при необходимости долить. Количество масла от метки MIN до метки MAX, составляет примерно 1 литр.

Смешивание разных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

Заводом прямо запрещается смешивание моторных масел разных торговых марок и фирм, в этом случае нельзя гарантировать хорошие эксплуатационные свойства смеси масел, так как они могут значительно ухудшится из-за возможной несовместимости входящих в разные масла присадок.

При переходе на масло другой марки или другой фирмы, промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409 промывочными или заменяющими маслами — обязательна.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо :

— слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло,
— залить специальное промывочное или заменяющее масло на 2-4 мм. выше верхней метки MAX указателя уровня,
— пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут,
— слить специальное промывочное или заменяющее масло,
— заменить масляный фильтр,
— залить свежее масло,
— запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла остановить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Эксплуатация

Какие технические характеристики в УМЗ 4178? Стоит ли покупать УМЗ 417? Какой порядок работы цилиндров уаз 417? Ответы на эти, а также другие вопросы, вы найдете в этой статье. Приятного чтения.

Конструкция представляет собой четырехцилиндровый двигатель с расположенными в ряд камерами и степенью сжатия 7,0. Алюминиевая поверхность делает изделие легким и повышает топливную экономичность. Формирование рабочей смеси осуществляется двигателем в карбюраторе. Газораспределительное устройство размещает клапаны вверху, распредвал — внизу, зажигание осуществляется с помощью контактного распределителя. Благодаря этому, конструкция выглядит достаточно просто.

Недостатком мотора являются чугунные колпачки, которые фиксируются в раме резиновыми кольцами. Из-за этого надежность изделия сильно снижается. К тому же качество сбора и изготовления некоторых частей оставляет желать лучшего. Устройство может перегреться из-за проблем с охлаждением. Страдает качество сборки и уплотнения, что приводит к утечкам масла и антифриза.

Тем не менее двигатель оказался очень долговечным, что сказалось на прочности и пробеге. Он составил более 160 тысяч км. Популярность заставила изготовителей сделать модернизацию мотора, что привело к появлению новых моделей.

Чем отличаются моторы уаз 417 и змз 402

Гильзы у первого устанавливаются с помощью колец, у второго с помощью медных прокладок. ЗМЗ 402 имеет более удобный способ. Благодаря ему, гильзы плотно закреплены в конструкции.
Гильзы в двух моторах сильно отличаются. В основном, различия видны в форме под посадку. Набивка: на ЗМЗ он входит в канавку и замыкает тягу привода, на УМЗ закрепляется стальными пластинами, которые, в свою очередь, еще сильнее скрепляют набивку. Набивки у ЗМЗ более качественные.
Система охлаждения: в ЗМЗ насос подводит охлаждающую жидкость к блоку и снимается с головки, в 417 двигатель уаз насос подает жидкость к головке и собирает ее с головки. Система в ЗМЗ выполнена более качественно. Благодаря этому, ГАЗ добился равномерного охлаждения при прочих равных условиях. Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это просто из-за недобросовестности инженеров ГАЗа.
Насос ЗМЗ-402 более прочный, так как в нем используется сальник ВАЗ, а не фибра, как в аналогичном моторе. На сегодняшний день на рынок стал поступать насос для УМЗ-417 (с сальником). Конструкция такая же, как и на 402, только корпус взят из прошлой модели и немного доработан.
Главные отличия — в размерах тарелок клапанов, на ЗМЗ они крупнее. Благодаря этому, цилиндры получают большую насыщенность смесью.

Двигатель был изготовлен несколько позже после переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741. Качество двигателя дало возможность использовать в качестве мощного, и долговечного мотора для всех моделей автомобилей Ульяновского завода, поставляемых в то время. Также на УАЗы часто устанавливался двигатель ЗМЗ 409.

Двигатель 417 на уаз создан на базе двигателя внутреннего сгорания серии 402 другого производителя двигателей — ЗМЗ. Данная модель создавалась специально для автомобилей УАЗ — автомобилей, внедорожников и грузовиков. Первоначально он был далеко не идеальным, но его характеристики были модернизированы. И сейчас мы можем наблюдать совершенную модель мотора.

Он имеет чрезвычайно низкую стоимость, простое устройство, высокое качество и отличные характеристики, подходящие для тяжелых грузовиков, внедорожников и минивэнов. Мотор создан специально для модификаций УАЗ 3151 Армада и УАЗ 3741.

Конструкторы пытались внести дополнительные изменения в двигателе 417 уаз, усовершенствовав их с помощью внедрения новых механизмов. Четыре цилиндра и нижний распредвал системы циркуляции газа, остались без изменений.

На базовой сборке двигатель УМЗ 417 схож с двигателем ЗМЗ 402, но все же есть отличия:

установка втулок по блоку с использованием колец, а не медных прокладок;
маховик больше по длине в поперечнике;
в начале отсутствовали ребра жесткости, позже они появились;
съемный масляный фильтр;
инвертированная система охлаждения;
маленький и слабый сальник.

Основные особенности мотора:

линейная система конструкции двигателя и его продольное расположение по отношению к направлению движения автомобиля;
камера сгорания выполнена в компактном размере;
усовершенствованная система очистки от смазки (полнопоточный контур со сменным каналом);
долгий срок службы при пробеге в 160 тысяч км;
короткий ход и верхняя форма клапана.

Не нужно посещать СТО для ремонта модели, все действия можно проводить самостоятельно в гараже. Для этого в руководстве пользователя есть коротка инструкция и пошаговые фотографии.

Изготовитель настоятельно рекомендует заливать высококачественное масло в двигатель уаз 469.

Производитель также предусматривает возможность модернизации ШПГ.

Перечень основных модификаций 417 двигателя

Как показывает практика, двигатель УАЗ 417 используется в зависимости от задач. Для разных предприятий производятся разные двигатели УМЗ различных модификаций:

В последних двух моделях используются дополнительные и более улучшенные детали, а в последней модели для военного УАЗа применяется стандартная головка цилиндров.

Разработка данной модели началась в более 30 лет назад. Мотор до сих пор производится на Ульяновском моторном заводе. Благодаря использованию алюминиевых деталей во время изготовления, двигатель УМЗ 417 стал достаточно легким и удобным для перевозки. Модель предлагает огромный перечень преимуществ:

высокая эффективность;
надежность;
большая выносливость;
мощность и производительность.

Данные параметры очень важны для простых внедорожников.

Как бы то ни было, кроме перечисленных плюсов, у 417-го двигателя есть определенные недостатки, с которыми сталкивается каждый водитель:

Перегрев двигателя при работе.
Стуки во время поездки.
Вибрация.
Частый износ цилиндров и деталей.

Многие автолюбители отмечают, что чаще всего в двигателе изнашиваются следующие детали:

Подшипники;
Распредвалы;
Железные пружины;
Крепеж, сальники, прокладки;
Шайба.

Совет: Во избежание поломок, требующих дорогостоящего ремонта, рекомендуется регулярно проверять состояние деталей.

В связи с неисправностями и недостатками модели, а также устаревшими деталями, двигатель УМЗ 417 должен постоянно модернизироваться. Изготовитель заявляет, что основные детали прослужат определенного количество лет. Чтобы избежать проблем, их лучше заменить заранее:

Адсорбционный масляный фильтр- от 6 до 12 тысяч км;
изменение хода клапана – 14 тысяч км;
элемент воздухоочистителя — примерно через 1,5 года;
система вентиляции – 3 года;
топливный узел – около 28 тысяч километров;
свечи зажигания и аккумулятор – 70 тысяч км;
вентиляция – 2,5 года;
Незамерзайка – 35 тысяч км.

Поскольку распредвал расположен в основании корпуса, привод устанавливается от колеса. Устройство двигателя внутреннего сгорания более прочное.

По словам специалистов, одним из основных факторов поломки является использование моторного масла низкого качества или несоответствие условиям использования двигателя внутреннего сгорания. Второй фактор является самым распространенным.

Но, самый большой вред двигателю уаз 417 наносит не только неправильное использование, но и несвоевременное обращение за квалифицированной помощью. Если вы обнаружили стук или вибрацию двигателя, вам точно стоит отвезти автомобиль в сервисный центр.

Возможности тюнинга двигателя уаз 417

Процесс ремонта мотора делится на три типа:

Срочнейшая помощь.
Небольшой ремонт.
Полный ремонт и замена комплектующих.

Чаще всего, с мотором не случается ничего серьезного. Специалисты устраняют маленькие поломки, проявившиеся в работе двигателя. Этого достаточно, чтобы вернуть его в прежнее состояние. А вот срочнейшая помощь предоставляется двигателю в случае серьезной поломки. В таком случае, машина не может ехать. Специалисты выезжают на место происшествия и быстро доставляют автомобиль в ближайшее место оказания помощи.

Во время небольшого ремонта двигатель проверяется на стендах. После анализа проводится удаление старых деталей, с целью их замены новыми.

Важно: серьезные поломки ремонтируются довольно долго. Для ее реализации привлекаются высококвалифицированные автотехники, которые отлично разбираются в двигателе УМЗ 417.

Двигатель не идеален, и часто ломается. Многие автомобилисты отмечают следующие поломки:

Топливный отсек

Признаки отказа топливной системы:

Двигатель не заводится;
задержка включения двигателя;
мотор стучит и тормозит;
двигатель не развивает скорость;
мотор потребляет огромное количество топлива;
непрерывные стуки, вибрации;
остановка работы при увеличении скорости.

Одна из постоянных поломок топливной системы — это плохая работа топливного насоса или полное нарушение его работоспособности. Можно попросить специалистов провести анализ деталей в сервисном центре.

Быстрое падение напряжения до нуля после отключения АЗС может быть вызвано разными причинами:

выход из строя регулятора давления топлива, вставленного под переднюю часть модуля насоса топлива;
выход из строя обратного клапана на насосе топлива двигателя;
наличие разрыва на цилиндре топливопровода.

Поломка АЗС часто происходит из-за отсутствия напряжения питания, которое подает коробка передач. Коробка передач расположена в моторном отсеке, в задней части моторного отсека (под лобовым стеклом).

Разгон автомобиля сопровождается рывками или постукиваниями

Внезапные или мгновенные толчки, возникающие во время разгона, часто вызваны поломкой деталей. Если водитель ничего не будет предпринимать, поломка может перерасти во что-то более серьезное. Решить эту проблему можно, заменив старые, изношенные детали, на новые.

Рывки на автомобиле с двигателем уаз 417 также могут возникать при выходе из строя датчиков синхронизации, при этом контрольная лампа неисправности приборной панели может не загораться. В этой ситуации проще заменить датчики ГРМ.

Рывки часто возникают из-за поломки катушки. Заменить деталь можно и самостоятельно заменой. Если не получается, пригласите эксперта.

Слишком большой расход топлива, во время поездки

В случае синхронных поломок, которые связаны со снижением мощности двигателя, увеличением расхода топлива и неравномерной работой двигателя, самое главное, на что нужно обращать внимание, — это правильная работа циркуляции газа. Распределитель чрезвычайно чувствителен к зазорам на двигателе УМЗ. Владелец должен вспомнить, на каком пробеге он менял теплые зазоры клапана. Если это было достаточно давно, ему стоит задуматься о замене деталей как можно скорее. Замена зазоров на моторе УМЗ проводится по инструкции производителя и повторяется каждые 9 тысяч км пробега. В случае, если владелец не будет регулярно менять детали, мотор может начать потреблять больше топлива. В особо тяжелых ситуациях, двигатель выходит из строя.

Двигатель запускается слишком долго

Проблема запуска — проблема как для профессионалов, так и для автомобилистов-любителей. Это связано с тем, что у автомобиля, используемого для диагностики, двигатель подходит больше для горячего запуска. Зимой, запуск может давать сбой.

Однако есть много важных причин, по которым холодный запуск двигателя УМЗ затруднен:

Низкая компрессия в цилиндре;
Давление топлива слишком низкое;
Тепловой зазор клапана не соответствует техническим характеристикам;
Электрод свечи зажигания изношен;
Насадка не герметична;
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
Утечка и смешивание газа (пропана, метана и бензина при запуске);
Выход из строя датчика абсолютного давления;
Утечка.

Следует сказать, что некоторые из этих дефектов специалисты обнаружили на горящих двигателях. Но, как показывает практика, даже после их устранения проблема остается нерешенной до следующего запуска двигателя на холодном двигателе.

Для справки отметим, что определение тюнинга двигателя и капитального ремонта двигателя — это разные процессы. Разборка двигателя заключается в разборке и замене некоторых неисправных или неисправных компонентов. Что касается ремонта силовой установки, то его следует проводить при появлении у естественных транспортных средств таких симптомов, как низкая компрессия, потеря мощности и увеличение расхода масла (1 литр и более чем на тысячу км).

Для начала необходимо определить состояние силовой установки автомобиля и этап капитального ремонта УМЗ 417. В большинстве случаев степень износа поршневой группы цилиндра двигателя определяется путем измерения компрессии и остаточного вакуума. Эти методы диагностики являются основными индикаторами необходимости технического обслуживания. Однако для определения степени износа силовой установки часто используются другие способы.

Этап капитального ремонта:

-На первом этапе двигатель разбирается, затем разбирается на части, а основной и вспомогательный двигатели чистятся и чистятся отдельно.

-Затем на втором этапе диагностируются и выявляются все существующие повреждения деталей и определяется степень их износа.

-Третий этап включает выявление дефектов в деталях УМЗ 417, обычно разделенных на отдельные процедуры: определение наличия скрытых трещин на блоке цилиндров; измерить все имеющиеся зазоры; найти дефекты коленчатого вала; измерить геометрию фрикционных деталей ДВС и сравнить размеры с заводскими. Цифры сравниваются и определяется отклонение от эталонного значения.

— Четвертый этап — непосредственный ремонт и удаление накипи с ГБЦ. Этот этап также разделен на отдельные процедуры, например: устранение имеющихся трещин в сборке;

— Ремонт блока цилиндров на пятом этапе, а именно заточка (расточка), обработка стенки цилиндра истиранием и установка новой гильзы. Кроме того, были устранены все имеющиеся трещины в ГБЦ, отремонтирована ниша коленвала и выровнена посадочная плоскость.

-Шестой этап — восстановление и ремонт коленвала. В большинстве случаев его можно восстановить.

— Сама стадия называется сборкой, при которой в автомобиль устанавливается силовой агрегат.

— На восьмом этапе происходит обкатка специального холодного двигателя, то есть двигатель длительное время работает на холостом ходу. Эта процедура важна для того, чтобы все новые и отремонтированные детали лучше всего шлифовали друг друга.

-Последний или последний девятый этап технического обслуживания — это настройка таких параметров, как частота вращения двигателя на холостом ходу, уровень токсичности выхлопных газов и режим настройки системы зажигания.

Читайте также: