При включении вентилятора падает напряжение ваз 21124
Обновлено: 04.07.2024
Добрый день. Машина Mazda Premacy 2001г.в. двигатель 1,8 автомат, руль правый. Уже пол года мучаюсь с одной проблемой. При заводе машины сбрасываются настройки магнитолы, как будто после того как от нее провода отключил, при этом эта проблема возникает периодически, в основном с утра, а в течении дня нормально все. Вот меня это достало, решил магнитолу напрямую от аккумулятора подключить. Взял провода из комплекта подключения усилителя, прокинул все подключил. На утро завожусь все тоже самое, разбираю панель снова, кидаю дополнительную массу, эффект тот же нулевой. Кстати забыл сказать разозлился и поменял аккумулятор на новый (75ампер "мульти"), и это не помогло. Померил тестером при заводе машины, оказывается напряжение в момент завода падает ниже 9 вольт. Посоветовавшись со специалистом пришли к мнению что, что-то не так со стартером, много на себя берет в момент завода, и получается именно сутра, когда стартер крутит чуть больше чем обычно чтобы накачать бензин.
Из этого всего возникает вопрос: у кого какое мнение по этой ситуации. Если это стартер, то его необходимо снять почистить, смазать, (кто нибудь такое делал, был ли смысл в этой операции).
За полезные советы по этой проблеме буду очень признателен.
Когда меряли напряжение, тестер подключали прямо на клеммы аккумулятора? Или минус тестера - на массу? В проводке есть слабое место - минусовой провод от аккумулятора на кузов, бывает, что окисляется. Если стопроцентно уверены в проводке, тогда надо снимать стартер, ниже 11 вольт садить напряжение не должен.
Тестер подключали прямо на аккумулятор. Про массу что то я забыл, спасибо за подсказку сегодня попробую.
Он мерял прямо на аккумуляторе, падало ниже 9. В прикуривателе может быть только ещё меньше. Тут либо мала ёмкость аккумулятора, либо стартер потребляет слишком большой ток.
вот и надо выяснить сколько именно в сети маси напруга. на ааклематоре -9 - это нормально (во время старта). а если в сети около 5-7 вольт, тоискать не в стартере, а проводке
Если хочешь успеть замерять напряжение, нажми газ до упора и крути не отпуская педали. Машина при этом не будет заводиться.
Может все таки магнитола неисправна?
Машина же заводится нормально? Тогда нечего из за неисправной магнитолы мучать стартер.
Расказываю.
У каждой магнитолы есть как бы два вывода питания. Один для микросхем в которых хранятся настройки (на нем постоянно 12 вольт, ток потребления ничтожный), другой - для питания "всего остального" (подается когда включен ключ зажигания, ток потребления - несколько ампер).
Так вот, в любой магнитоле для того чтобы настройки при кратковременных просадках напряжения не скидывались внутри стоит конденсатор (емкость пару тысяч мкф).
И еще - вообще то при заводке машины напряжение может падать до 6 вольт (особенно зимой), причем это как бы нормально.
Поэтому мой вердикт - просто в магнитоле у вышеуказанного конденсатора емкость упала (высох), и поэтому память сразу обнуляется.
Выходов два:
1. Разобрать магнитолу и найти/заменить неисправные конденсаторы.
2. "напряжения памяти" подавать на магнитолу через буферный диод и внешний конденсатор.
Ну или самый простой вариант - поменять магнитолу.
P.S Кстати, а чем напряжение меришь (в смысле каким вольтметром)?
Магнитола , конечно, не должна сбрасывать настройки и при более сильных посадках ( хотя мы не знае точно, может и ниже 6 падает). Но если летом аккумулятор просаживается хотя-бы до 9 вольт, то сколько будет зимой? Скорее всего, он вообще не провернёт стартер, лучше сейчас причину найти.
Ещё раз повторю, сейчас должно быть не ниже 11в..
Сегодня завтра договорился на перебор стартера, как переберут отпишусь.
Напряжение мерил и с прикуривателя, также падает как и на аккумуляторе. Напряжение мерю не я а автомобильный электрик тестером со стрелкой, и шкала разделена на зоны (красная, желтая, зеленая). Вот при заводе стрелка падает ниже 9 вольт почти в самый низ красной зоны.
То что стрелочным вольтметром мерили это хорошо (цифровой мультиметр может просто не успеть за изменениями напряжения и покажет немного не то).
Насчет того что "не должно падать до скольки то вольт" - тут у каждого АКБ (и наверно стартера) свои понятия.
Например прошлым летом я ездил неделю с АКБ, который был "очень - очень старый" - было ему уже лет 7 и он мог крутануть только пару секунд (нормальный АКБ с целью восстановление его характеристик проходил цикл "зарядка-разрядка" дома). Даже разок пришлось прикурить (магнитофон решил послушать на природе). Но ни разу магнитола не сбросилась.
А вот зимой, в морозы за -30 было пару раз когда забывал ставить на автопрогрев - после "дро. ия" стартера - магнитола сбрасывала. Хотя и масло залито 5W40 и АКБ достаточно свежий, и электролит 1,29 - пять попыток завестись по 5 секунд (с перекурами между попытками) - приводят к тому что АКБ разряжается.
Но это же "как говорится разные случаи": летом АКБ просто не хватало сил прокрутить двигатель (большое внутреннее сопротивление АКБ), а зимой стартер фактически закорачивал АКБ (и напряжение просаживалось реально до 0).
Поэтому (мое скромное мнение) - не нравится стартер - можно/нужно попробовать отремонтировать, но думаю магнитоле это не поможет.
Хотя если АКБ новый (кстати как вариант можно попробовать с другим АКБ позаводиться) - я бы смотрел провода (клеммы). Может где-то окислилось раз такая просадка.
Упало напряжение в сети автомобиля! Было 14.1 В, сейчас максимум 13.6 на холостых без нагрузки, при включении ближнего света падает до 13.0-13.1! Поменял все, и диодный мост, и регулятор напряжения( причем аж 3 штуки), все одинаково! Что делать, в чем может быть причина?
народ SOS. ваз 10 при включении любого поворотника вольтаж падает до 12.1 при включение задней передачи тоже самое а при аварийках все норм. в чем дело?где капать?.Ваз 2110 при включении поворотника падает напряжение.
Похожие статьи
14 comments on “ Ваз 2110 при включении поворотника падает напряжение. Ваз 10 при включении любого поворотника вольтаж падает до 12 ”
Это с включённой печкой, фарами, и прочей херней? Если так, то все норм
Это норм у меня так же..
Это приборка показывает или мультиметр?
Если приборка, то не верь ей.
Реле какое то в блоке предохранителя или сам блок водой залило и коротит. Проверь ток мультиметром на акуммуляторе при включенных поворотниках дворниках и задней передачи…в инете есть информация нормального значения тока. У меня тоже была такого рода проблема только хуже реле обогрева стекла заднего залипало и сажало аккумулятор…
Мультиметр показывал 110 до работы электрика
Юлия, а зачем тогда сигналка?
Косолапов Виктор , при чем у меня тоже чек то горел то нет.когда электрик сделал то все нормально стало
Проблема с зарядкой без нагрузок на холостых 13.7 в начале потом снижение до 12.8 С ближним светом 12.6 потом снижаеться до 12.2 В по БК Менял таблетку на старой щетки почти не стерты,подтягивал ремень Результата почти нет.БК думаю не врет, так как при 11.5в перестает работать магнитола.Что смотреть и как быть подскажите Спасибо
_________________
Ваз 21113 2000г.в Январь 5.1_________________
Что смотреть и как быть подскажите Спасибо
мерить напругу на АКБ проверенным прибором. Если РН уже менял, то звонить диодный мост — можнт из-за него. но в любом случае надо начинать с корректного замера.
Да и еще: как давно это происходит? если с пару недель — померь плотность в акб — если низкая (ниже 1.26) — то проблемма имеет место быть.
_________________
| ▌ ▌ █ █ █ █▌ ford focus club █▌█ █ █ ▌ ▌|
На форуме 7 лет
Откуда: Волгоградская обл.
Авто: ВАЗ-11170 2012 г.в.с кондёром.
На ХХ на генераторе ПРАМО 80А 13,8В,на АКБ(новая Тюмень 62а/ч) — 13,6. Кинул дополнительные "+" и "-" с АКБ на генератор — ничего не изменилось. Массы все зачищены и протянуты. При включении всех возможных потребителей напруга на АКБ падает до 13,2,при включении еще и карлсона — до 13,0. Что можно еще сделать или все в норме и забить на это дело?
_________________
1. Измерять мультиком проверенным на гене шпилька и корпус гены.
2. измерять под нагрузкой на ХХ — т.е. включить БСФ, вентилятор печки, обогрев заднего стекла.
на исправном гене должно быть:
— 13,6 у обычных моделей
-13,8 у Прамо
-14,1 у Шнивовских ген (там таблетка для Кальциевых АКБ сделана)
далее смотрим, что приходит на АКБ. если потери более 0,1 Вотльта ищем в каком месте теряется.
Может теряться на обжимах проводов, на контактах, на резьбах шпилек.
В теме Мех. часть гены много чего написано.
Поочередно можно измерять мультиком точки при нагрузке и найти места потерь. Как правило — окисления.
По гене проблемы:
1. — Окисления внутри гены и плохой контакт вывода обмотки с диодом подковы — желательно припаять косичку и бросить дополнительно 1 см проводка от обмотки к подлове (припаять)
2. Таблетка
3. Битый диод подковы.
_________________
Мир полон "удивительных" людей.
Сколько в людях не разочаровывайся, все равно удивят.
Почему генератор ВАЗ-2110 не дает зарядку аккумулятору
В стандартной комплектации автомобиля ВАЗ-2110 предусматривается наличие аккумулятора, емкость которого составляет 55 Ач. Он достаточно хорошо держит заряд и может не требовать его пополнения в течение многих месяцев. Все дело в том, что все потери напряжения компенсируются за счет функционирования генератора. Если последний по каким-либо причинам вышел из строя, очень важно своевременно обнаружить неисправность и устранить ее. В противном случае генератор не дает зарядку аккумулятора ВАЗ-2110 и создает серьезную угрозу для всей системы электроснабжения автомобиля.
Главные причины, из-за которых генератор не дает зарядку АК
Для выявления неполадок необходимо проводить диагностику как всей бортовой сети, которая может тянуть на себя слишком много энергии, так и самого генератора. Если вы делали тюнинг своего автомобиля, оснащая его дополнительным электрооборудованием, потребуется проверить уровень его энергопотребления и исправность.
Очень часто для компенсации расхода тока сторонними устройствами автолюбители устанавливают АКБ повышенной емкости. Однако мощность генератора остается на прежнем уровне, поэтому данная мера не дает никакого эффекта.
Диагностика авто, позволяющая выявить проблему с зарядкой аккумулятора
Для начала нам потребуется проверить корректность работы индикатора заряда АКБ, расположенного на приборной панели. Вполне возможно, он просто показывает неверные данные, сбивая вас с толку и никакого серьезного ремонта не потребуется.
Следующий важный шаг – проверка работоспособности предохранителя. Лучше сразу заменить его на заведомо исправное устройство и попытаться запустить двигатель. Если индикатор заряда сразу же гаснет, значит, проблема обнаружена и успешно решена.
Аккумулятор по-прежнему не заряжается? Попытаемся обнаружить утечку тока, если таковая имеет место. Для этой цели проверяем автомобиль на холодную, когда все его системы полностью отключены. Небольшая отдача напряжения в такой ситуации считается нормой, так как практически в любой машине можно обнаружить слабый контакт на некоторых участках цепи, выявить локальное замыкание. Если же утечка настолько велика, что генератор не способен давать зарядку аккумулятору, следует бить тревогу.
При отсутствии сильной отдачи тока проводим точно такую же проверку, но с подключением оборудования, установленного в процессе тюнинга. В этом случае причиной утечки будет именно оно. Самый простой способ решения проблемы – убрать все сторонние устройства.
Выявляем неисправности генератора
Вышеупомянутые проверки дают возможность быстро выявить неисправности элементов бортовой сети электроснабжения, короткие замыкания и прочие проблемы. Но если дело не в самой системе, потребуется диагностика генератора. В подавляющем большинстве случаев она выявляет одну из следующих проблем:
Еще одна довольно распространенная проблема – это выход из строя регулятора напряжения генератора. Данное устройство устанавливается для того, чтобы нормализовать ток, вырабатываемый агрегатом и подаваемый в бортовую сеть, поддерживать его в строго определенных пределах. Эксплуатация авто со сломанным регулятором категорически запрещается, так как существуют весьма высокие риски выхода из строя всего электрооборудования. Поэтому очень важно своевременно обнаружить проблему и устранить ее.
kostjan79 15 Фев 2015
Вчера завел автомобиль, включил ближний свет, появился какой-то вой на несколько секунд. Глянул на бортовик и увидел что зарядка упала ниже 12 вольт, поднял обороты двигателя и зарядка поднялась до 14 вольт, сбросил обороты и зарядка упала ниже 12 вольт. Лампочка при включении зажигания загорается, на заведенном двигателе сразу тухнет. Проверил тестором на заглушенном 12,3в. на холостых без нагрузки 12,7в. при оборотах выше 14в. При включении дальнего света и печки на холостых ниже 12в. на оборотах 12,5в. Подскажите пожалуйста в чем проблема? Автомобиль ваз-21093 инжектор.
t808 15 Фев 2015
Проверил тестором на заглушенном 12,3в. на холостых без нагрузки 12,7в. при оборотах выше 14в. При включении дальнего света и печки на холостых ниже 12в. на оборотах 12,5в. Подскажите пожалуйста в чем проблема? Автомобиль ваз-21093 инжектор.
Неисправность диодного моста генератора (вероятно сгорел и замкнул один из отрицательных диодов).
Возможен плохой контакт и подгорание клеммы фазы статора на диодный мост.
Вскрытие и замер покажут.
Родеон 16 Фев 2015
Тоже проблема с акк, если машина постоит часов 8 то нормально заводится, а если через час завести, не заведется, замерил напряжение на акк под нагрузкой (ближний свет, рабочий мотор прогретый, мр3, выдавал 14 в) акк в принципе новый, ему полгода, и также еще иногда тест светится тускло, когда-как вообщем, есть также провода на скрутке, забыл сказать — когда не заводится слышно как крутит стартер, но нет искры, вв и свечи новые — пару месяцев назад их поменял, провод генератора тоже на глаз в рабочем состоянии, натянут нормально в принципе все детально рассказал, может кто сталкивался с этим расскажите в чем беда?
слава86 16 Фев 2015
Тоже проблема с акк, если машина постоит часов 8 то нормально заводится, а если через час завести, не заведется, замерил напряжение на акк под нагрузкой (ближний свет, рабочий мотор прогретый, мр3, выдавал 14 в) акк в принципе новый, ему полгода, и также еще иногда тест светится тускло, когда-как вообщем, есть также провода на скрутке, забыл сказать — когда не заводится слышно как крутит стартер, но нет искры, вв и свечи новые — пару месяцев назад их поменял, провод генератора тоже на глаз в рабочем состоянии, натянут нормально в принципе все детально рассказал, может кто сталкивался с этим расскажите в чем беда?
так если же стартер крутит причем тут АКБ машина инжектор?
kostjan79 17 Фев 2015
Открыл я руководство по вазу, там нашел как проверить генератор с помощью аккумулятора и лампочки. Тест выявил проблему с отрицательными диодами. После снятия диодного моста был обнаружен один неисправный диод. После замены диодного моста все пришло в норму. Только на крышке незащелкнулась одна защелка, рядом с плюсовым болтом, но это наверное такие новые запчасти.
t808 17 Фев 2015
Открыл я руководство по вазу, там нашел как проверить генератор с помощью аккумулятора и лампочки. Тест выявил проблему с отрицательными диодами.
Как и предполагалось.
После снятия диодного моста был обнаружен один неисправный диод. После замены диодного моста все пришло в норму.
Только на крышке не защелкнулась одна защелка, рядом с плюсовым болтом, но это наверное такие новые запчасти.
Запчасти здесь ни при чем.
Крышку можно защелкнуть,если не сильно через деревяшку постучать в торец крышки около края напротив этой защелки.
Родеон 18 Фев 2015
так если же стартер крутит причем тут АКБ машина инжектор?
карбюратор, также постоянно городской режим, обороты максимум до 2 к
слава86 18 Фев 2015
карбюратор, также постоянно городской режим, обороты максимум до 2 к
скорее всего где то плохой контакт масса от АКБ на кузов ,масса коммутатора ,крышка трамблера ,провода датчика холла, и может быть замок зажигания и реле зажигания.
Родеон 19 Фев 2015
скорее всего где то плохой контакт масса от АКБ на кузов ,масса коммутатора ,крышка трамблера ,провода датчика холла, и может быть замок зажигания и реле зажигания.
Для начало проверю массу на кузов с акк, так как осенью была проблема с его окислением и не заводилась машина, если нет придется к электрику везти( спасибо
simatic007 21 Фев 2015
svoichel35 25 Янв 2016
Открыл я руководство по вазу, там нашел как проверить генератор с помощью аккумулятора и лампочки. Тест выявил проблему с отрицательными диодами. После снятия диодного моста был обнаружен один неисправный диод. После замены диодного моста все пришло в норму. Только на крышке незащелкнулась одна защелка, рядом с плюсовым болтом, но это наверное такие новые запчасти.
Здрасте,а можете по подробнее описать как проверить?
Big Mouse 26 Янв 2016
Все выключено - на аккумуляторе 12,3В
Включен мотор, но выключено все оборудование – 14,4В
Включен мотор, включено все оборудование (климат на макс оборотах, обогрев стекла и сиденья, музыка громко, свет внутри, фары на дальний + аварийка, включены противотуманки) – 14,2В
Включен мотор, включение все оборудование и во время включения вентилятора – 11,2-11,6В. Из-за этого почти гаснут фары и видимо недостаточно напряжения для свечей – обороты мотора падают до 600. Потом растут до 1000 и стабилизуются – все это за секунды полторы.
Даже в движении замечаю как снижается яркость фар, во время включения вентилятора.
Что сделано:
- почистил клеммы аккумулятора;
- почистил все контакты, которые идут на корпус (там их 5шт было);
- почистил контакты в разъеме вентилятора;
- менял аккумулятор (ставил и немного б.у и новый);
- проверил лопасти и сопротивление кручению – вроде крутиться нормально. Сразу не останавливаются лопасти, если толкнуть.
Моя ситуация нормальная или стоит что-нибудь еще проверить?
Saab 9-3 SE 2.0t (B205E) 2002г. Black Carbon Edition (230+/- л.с. со слов) - уже приятно едет (221л.с. согласно компьютера)
2 Ответ от zloi bambr→ 14-10-2013 21:14:38 Отредактировано zloi bambr (14-10-2013 21:14:59)
стоит что-нибудь еще проверить
3 Ответ от Yoma→ 14-10-2013 21:17:51
этот вопрос нужно адресовать автоэлектрикам. мой ванга-стайл подсказывает что карлсон болеет.
4 Ответ от Luchik→ 14-10-2013 21:17:55
Saab 9-3 SE 2.0t (B205E) 2002г. Black Carbon Edition (230+/- л.с. со слов) - уже приятно едет (221л.с. согласно компьютера)
5 Ответ от zloi bambr→ 14-10-2013 21:19:06
Ну я думаю коротят карлосоны.
6 Ответ от dantist→ 14-10-2013 21:22:05
у меня было.поменял все ролики и генератор.проблема исчезла
7 Ответ от Yoma→ 14-10-2013 21:24:50
у меня было.поменял все ролики и генератор.проблема исчезла
у человека проблема проявляется именно в момент запуска карлсона, с максим. нагрузкой на генератор, или без оной. отсюда следует логичное предположение, что генератор в норме, а карлсон не в порядке.
8 Ответ от satan→ 14-10-2013 21:38:33
щетки в генераторе
9 Ответ от dantist→ 14-10-2013 22:10:18
подшипники в роликах и генераторе были подгулявшие,отсюда нагрузка на двигатель
10 Ответ от Luchik→ 14-10-2013 23:11:30 Отредактировано Luchik (14-10-2013 23:15:40)
На одном сайте нашел:
Механизм прост - во время кратковременного сильного скачка тока, который возникает при старте вентилятора, происходит некая кратковременная просадка бортового напряжения, но эта просадка(в исправной системе) не будет ниже напряжения аккумулятора.
Где-то система подводит.
Если бы щетки плохо работали - было бы стабильное напряжение 14.4В?
Подгулявшие подшипники обычно слышны. Проблема уже давно существует. Мой автомобиль видели и слышали: азимут, калесон, Николай и пару электриков. Про посторонний шум никто замечаний не делал.
Saab 9-3 SE 2.0t (B205E) 2002г. Black Carbon Edition (230+/- л.с. со слов) - уже приятно едет (221л.с. согласно компьютера)
11 Ответ от satan→ 14-10-2013 23:49:05
при щетках да было бы , ток большой - контакта нет
12 Ответ от satan→ 14-10-2013 23:54:04
еще можно глянуть на состояние диодного моста . вообщем виновник 99% гена!
13 Ответ от zubr→ 15-10-2013 10:27:42
Карлсон рукой легко крутится, нигде не "затормаживается"?
14 Ответ от Sheiv→ 15-10-2013 10:34:18 Отредактировано Sheiv (15-10-2013 10:35:06)
У меня тоже падает яркость фар и слегка тускнеет приборная панель (на 1-у секунду), когда заводится карлосон. Но после того как раскрутится все нормализуется. Сначала напрягался, потом подумал, что так и должно быть.
15 Ответ от Aleksey→ 15-10-2013 11:32:31
у меня на ОГ, тоже немного проседали обороты, не считал это неисправностью, с фарами тоже самое
16 Ответ от dantist→ 15-10-2013 15:25:51
а может причина в том,что я поставил гену от 9-5 на 130 вместо 90?
Проседания уменьшились после того, как долил до уровня дисцилированную воду в аккумуляторе. Уже были оголенные пластины. Но все равно они заметные.
Saab 9-3 SE 2.0t (B205E) 2002г. Black Carbon Edition (230+/- л.с. со слов) - уже приятно едет (221л.с. согласно компьютера)
- менял аккумулятор;
непонятно.
замени на новый и заряженный АКБ
Я бы померял сопротивление обмотки исправного вентилятора и вашего.
20 Ответ от Pcel→ 29-10-2014 11:46:07
Я бы померял сопротивление обмотки исправного вентилятора и вашего.
Сопротивление обмотки абсолютно ничего не даст, оно будет близкое к 0(пару Ом) и в том и в другом случае, нужно мерить потребляемый ток. Хотя в данном случае проблема в другом..
SAAB 9-3 SportSedan Vector 2.2 TiD. Чыпануты дызялёк
+37529-1069632 (Telegram); +37529-5029632 (Viber);
21 Ответ от dantist→ 29-10-2014 11:56:39
У меня проседает когда компрессор кондея включается.если кондей выключен,просадки нет
22 Ответ от Pcel→ 29-10-2014 12:00:26
еще можно глянуть на состояние диодного моста . вообщем виновник 99% гена!
Больше всех близок к истине satan, копать нужно в сторону генера, а точнее диодного моста, его нужно снять, прозвонить и если он исправен обратить внимание на места прилегания последнего и крышки генера. 99% в подобных случаях между крышкой генератора и "массовым " коллектором выпрямителя образовывается слой оксида аллюминия что и приводит к падению тока заряда в этом месте. Вот как-то так, ранее приходилось плотно заниматься ремонтом стартеров и генераторов, так что совет не голословный
SAAB 9-3 SportSedan Vector 2.2 TiD. Чыпануты дызялёк
+37529-1069632 (Telegram); +37529-5029632 (Viber);
Все выключено - на аккумуляторе 12,3В
Включен мотор, но выключено все оборудование – 14,4В
Включен мотор, включено все оборудование (климат на макс оборотах, обогрев стекла и сиденья, музыка громко, свет внутри, фары на дальний + аварийка, включены противотуманки) – 14,2В
Включен мотор, включение все оборудование и во время включения вентилятора – 11,2-11,6В. Из-за этого почти гаснут фары и видимо недостаточно напряжения для свечей – обороты мотора падают до 600. Потом растут до 1000 и стабилизуются – все это за секунды полторы.
Даже в движении замечаю как снижается яркость фар, во время включения вентилятора.
Что сделано:
- почистил клеммы аккумулятора;
- почистил все контакты, которые идут на корпус (там их 5шт было);
- почистил контакты в разъеме вентилятора;
- менял аккумулятор (ставил и немного б.у и новый);
- проверил лопасти и сопротивление кручению – вроде крутиться нормально. Сразу не останавливаются лопасти, если толкнуть.
Моя ситуация нормальная или стоит что-нибудь еще проверить?
Короч. Пробовал 2 аккума - ничего не менялось. Оказалось, что этих 2 аккума уже были при смерти и этой зимой их заменил. После замены провалов напряжения не было. pvvSAAB был наиболее прав
Saab 9-3 SE 2.0t (B205E) 2002г. Black Carbon Edition (230+/- л.с. со слов) - уже приятно едет (221л.с. согласно компьютера)
Имеем ваз2112, подключен бортовой комп., и странную на мой взгляд ситуацию с напряжением бортовой сети (по БК).
Двигатель работает во всех 3-х случаях:
1. При выключенных потребителях:
- В1 (на клеммах АКБ, или гнездо прикуривателя) ~ 14.2 V
- В2 (показания БК) ~ 14.1-14.2 V
2. Включаем свет, печку, магнитолу:
- В1 (на клеммах АКБ, или гнездо прикуривателя) ~ 14.0 - 14.1 V
- В2 (показания БК) ~ 13.0- 13.3 V
3. Включаем свет, печку, магнитолу, противотум. + стоп-сигнал:
- В1 (на клеммах АКБ, или гнездо прикуривателя) ~ 14.0 V
- В2 (показания БК) ~ 12.6- 12.8 V
Читайте также: