Притирка клапанов газель 405
Обновлено: 04.07.2024
Так вот три этапа я прошел этот клапан все сейчас беру за эти но в принципе по поводу притирки больше показывать .
правильная чистка и притирка клапанов в гаражных условиях, легко и правильно притираем и ставим назад.
Мы простые ребята из Челябнска - Антон и Артем, решили поставить себе цель! Купить старое разваливающееся ведро .
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .
Клапан тоже у нас полностью по всей окружности есть касание вот друзья так выглядит процесс притирки как вы видите по .
Притирка клапанов на Газели с двигателем ЗМЗ 405.Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2.5 л.
- Опубліковано 26 кві 2018
- Второй день Пашка притирает клапана . Медленно но уверенно движемся к заданной цели .
КОМЕНТАРІ • 80
Профессор!а я клапана притерал-немного пасты и пыли стекольной в перемешку с маслом,так назаметку и быстрей и качество притирки лучшие 😉 молодцы удачи вам! Здоровья терпения и сил побольше.
Салам . Пацаны я действительно завидую но конечно белой завистью крепкое у
Вас предприятия и пацаны красавцы так держать тьфу тьфу тьфу что бы не сглазить каждый из Вас по своему уникальный и на счёт направляющей Павел конкретную подсказку дал что не нужно шорошить по теории он как всегда прав, ну ладно пишу Вам только чтобы передать привет поставить лайк и поздравить с наступающим 1 Мая " МИР . МАЙ. ТРУД. "
При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушения перемычек между гнездами головку бракуют.
Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремонта наиболее эффективный и малотрудоемкий.
При подсборке головки цилиндров очистить камеры сгорания и газовые каналы головки цилиндров от нагара и отложений, протереть и продуть сжатым воздухом.
Если двигатель работал на этилированном бензине, то надо предварительно смочить нагар керосином. Это предотвращает распыление нагара при его удалении и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
Рис.37 Выпрессовка втулки клапана
Притереть клапаны, используя притирочную пасту, составленную из одной части микропорошка М-20 и двух частей масла И-20А.
Перед началом притирки следует проверить, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана одной притиркой невозможно и следует сначала прошлифовать седло, а поврежденный клапан заменить новым. Если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,20 мм, то герметичность также не может быть восстановлена. В этом случае клапан и втулку следует заменить новыми.
Клапаны в запасные части выпускаются стандартного размера, а направляющие втулки - с внутренним диаметром стандартного размера и наружным диаметром трех ремонтных размеров (см. таблицу).
Выпрессовывание изношенной направляющей втулки производится с помощью оправки (рис.37).
Перед выпрессовыванием направляющих втулок необходимо определить ремонтопригодность головки цилиндров. Головка цилиндров является ремонтопригодной, если после перешлифовки седла расстояние от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет составлять не менее 35,5 мм. Если данное условие не выполнимо – головка цилиндров ремонту не подлежит.
При замене направляющих втулок, перед сборкой их надо охладить в двуокиси углерода (сухом льду) до –40…–45 °С, а головку цилиндров нагреть до температуры +160…+175 °С. Втулки при сборке должны вставляться в гнезда головки свободно или с легким усилием.
Втулки первого ремонтного размера запрессовываются в головку без дополнительной обработки отверстий в головке под втулки, втулки второго и третьего ремонтного размера - с предварительной расточкой (разверткой) отверстий до Ø 14,2 -0,023 -0,050 мм.
После запрессовки втулок фаски седел прошлифовать, центрируя по отверстию во втулке. При шлифовке следует выдерживать размеры указанные на рис.38 и обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0,025 мм. общих показаний индикатора (биение рабочей фаски седла относительно отверстия втулки 0,05 мм).
После шлифования фаски необходимо уменьшить ширину седел клапанов фрезерованием: у седла впускного клапана - 2 ± 0,4 мм; у седла выпускного клапана - 2 ± 0,3 мм.
Рис.38 Седло клапана и клапан
По окончании обработки седел и притирки клапанов все газовые каналы тщательно очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы не осталось абразивной пыли. Стержни клапанов перед сборкой смазать маслом применяемым для двигателя.
На направляющие втулки клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки, вставить клапаны во втулки согласно сделанным меткам и собрать их с пружинами. Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов.
При наличии трещин любого характера распределительные валы подлежат выбраковке .
Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть без задиров и глубоких раковин и не иметь износов, превышающих предельно допустимые. После проверки валов, необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и кулачков.
Читайте также: