Р2106 ошибка уаз патриот

Обновлено: 07.07.2024

Ну по РФ всяко бывает.Брату на 12 сетку в баке поменял,перед поездкой на Юг.Вскоре после приезда машина завыеживалась.Вытащил сетку-как будто смолой облили.Заправлялся,по его словам,только на Лук. е,как оказалось,на просто красно-белой раз заправился.Но ДК,вроде как выжил,повышения расхода не было.Ездил в 10г. в Сургут(1100км.),заправлялся где подешевле-проблем 0,но там я на 01 гонял)))

Всем доброго дня.. Всю тему прочел ответа не нашёл. Итак вводные: Патриот 2007 год, микас 11, евро3. мех заслонка, 1 лямбда зонд. Проблема: На холодную (ночь отстоял) отвратительно запускается, не набирает обороты, со второго пуска все становится немного лучше. Три-пять минут работы, обороты выравниваются к 1500. Стоит только прикоснуться к педали газа обороты 2000 и пока не прогреется не падают.. Реально бесит!
Что сделано: заменил заслонку, ДМРВ, ДК, ДФ, лямбда зонд, три РХХ, ДПДЗ, ЭБУ.
Теперь о ошибках: на родном эбу, периодически на холодную при вые..нах двигателя вылетала бедная смесь, что собственно и послужило поводом к замене ДМРВ, Эбу сменил в поисках отвратной работы на холодную и горела ошибка 1571 соответственно блока иммо пр покупке в машине не было, стрирание ошибки не приводит ни к чему. Что дала замена ЭбУ, машина стала немного эластичнее, ошибок на иммо нет, но! Теперь есть 0506 ошибка и опять 0172. И на холодную те же проблемы. Разобрал свой ЭБУ, в нем не лазили, значит либо криво прошли, либо, я незнаю что либо, но ошибка 1571 со мной уже три года и все эти три года я борюсь с его работой на холодную. Заменил рхх, потом снова, и ещё раз, и с каждым рхх у него были новые симптомы болезни, выбрал менее болезный, внедрил, проводку на мотор лохматил, в ней все в порядке, сбивки пропаял. ДК, ДФ и лядмба зонд были заменены в результате либо прямого выхода из строя либо по косвенным показаниям, датчик детонации также до кучи уже сменил, малую и большую ветвь вентиляции картерных газов перетряхнул всю. Катализатора нет, от слова совсем. Заслонку вот буквально сменил, исходя из пробега в 160 тык. ( ну думаю вдруг уже износ и подсос на холодную). Как бы хрен с ним но ценник эбу в 13 рублей выстегивает и покупает его ради негорящей ошибки иммо не хочу.. Тем более. эффекта никакого он в лечении болезни то и не дал. Кто что подскажет.. Вдруг найдём коллективным разумом.

Всем доброго дня.. Всю тему прочел ответа не нашёл. Итак вводные: Патриот 2007 год, микас 11, евро3. мех заслонка, 1 лямбда зонд. Проблема: На холодную (ночь отстоял) отвратительно запускается, не набирает обороты, со второго пуска все становится немного лучше. Три-пять минут работы, обороты выравниваются к 1500. Стоит только прикоснуться к педали газа обороты 2000 и пока не прогреется не падают.. Реально бесит!
Что сделано: заменил заслонку, ДМРВ, ДК, ДФ, лямбда зонд, три РХХ, ДПДЗ, ЭБУ.
Теперь о ошибках: на родном эбу, периодически на холодную при вые..нах двигателя вылетала бедная смесь, что собственно и послужило поводом к замене ДМРВ, Эбу сменил в поисках отвратной работы на холодную и горела ошибка 1571 соответственно блока иммо пр покупке в машине не было, стрирание ошибки не приводит ни к чему. Что дала замена ЭбУ, машина стала немного эластичнее, ошибок на иммо нет, но! Теперь есть 0506 ошибка и опять 0172. И на холодную те же проблемы. Разобрал свой ЭБУ, в нем не лазили, значит либо криво прошли, либо, я незнаю что либо, но ошибка 1571 со мной уже три года и все эти три года я борюсь с его работой на холодную. Заменил рхх, потом снова, и ещё раз, и с каждым рхх у него были новые симптомы болезни, выбрал менее болезный, внедрил, проводку на мотор лохматил, в ней все в порядке, сбивки пропаял. ДК, ДФ и лядмба зонд были заменены в результате либо прямого выхода из строя либо по косвенным показаниям, датчик детонации также до кучи уже сменил, малую и большую ветвь вентиляции картерных газов перетряхнул всю. Катализатора нет, от слова совсем. Заслонку вот буквально сменил, исходя из пробега в 160 тык. ( ну думаю вдруг уже износ и подсос на холодную). Как бы хрен с ним но ценник эбу в 13 рублей выстегивает и покупает его ради негорящей ошибки иммо не хочу.. Тем более. эффекта никакого он в лечении болезни то и не дал. Кто что подскажет.. Вдруг найдём коллективным разумом.

смотри косу в части что идёт от моторного щита и к вдоль клапанной крышки, когда завёл холодную пожмакой её руками и посмотри на результат, там где массы с датчиков идут они иногда через сбивку (обжим) соединяются, там со временем может теряться контакт и начинаются чудеса, надо все разобрать и пропаять,

Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.

Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье про установку бортового компьютера. В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.

Предназначение бортового компьютера

Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.

В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню “ТО” и выбрать раздел, который называется “Ошибки/Диагностика”. После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.

Код 04

Категория ошибок относящихся к серии 04 подразумевают нарушение функционирования следующих систем и агрегатов:

0420 – свидетельствует о неисправной работе катализатора выхлопной системы. Данный код 0420 свидетельствует о том, что катализатор уже засорен и не справляется со своей работой. Такие ошибки преимущественно присуще для автомобилей УАЗ Патриот Евро-2,3 и 4.
0443 – проблемы с функционированием клапана продувки адсорбера.
0444 и 0445 – коды, свидетельствующие о неисправности клапана адсорбера посредством возникновения КЗ на “массу” автомобиля или бортовую сеть.
0480 – возникновение проблем с функционированием первого электровентилятора.
0481 – неисправность в цепи второго электровентилятора.

Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.

Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:

0300 – пропуски в системе воспламенения, что отражается напрямую на функционировании двигателя.
0301-0304 – указывается конкретный цилиндр, в котором осуществляется пропуск воспламенения. Зачастую причины таких ошибок возникают в ходе неисправной работы свечей зажигания (при неправильно выставленном зазоре, засорении и т.п.).
0327 – проблемы функционирования датчика детонации, в результате чего он не может предотвратить процесс детонации в цилиндрах.
0335 – неисправная работа датчика положения коленчатого вала.
0340 – возникновение проблем функционирования датчика положения распределительного вала или, попросту говоря, ошибка датчика фаз. Причин для такой неисправности достаточно, но, как показывает практика, чаще всего ошибка 0340 спровоцирована посредством окисления внутри самого датчика. Этот датчик предназначается для возможности определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Для устранения кода 0340 необходимо отыскать датчик и осуществить промывку его разъемов с помощью растворителя ржавчины. Найти этот датчик не представляет собой особой сложности, так как он находится на видном месте на головке блока цилиндров и имеет такой вот вид:

Наиболее вероятный виновник ошибки 0340

В редких случаях код 0340 свидетельствует о выходе датчика из строя, но если после прочистки контактов ошибка не исчезает, то следует заменить устройство на новое.

Коды серии 01

Коды из серии 01 возникают по причине неисправности следующих датчиков: датчика температуры охлаждающей жидкости, ДТВ, датчика массового расхода воздуха и прочие. Как никогда, часто бортовой компьютер Престиж отображает на экране ошибку р0106. Данный код р0106 встречается очень часто, поэтому следует уделить особое внимание его характеристике и способу устранения.

Итак, когда бортовой компьютер показывает ошибку р0106, то, скорее всего, при этом водитель обнаруживает, что автомобиль уже едет не так, как ранее. Суть этого значения р0106 заключается в неисправной работе датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Причины появления такой ошибки, следующие:

Код 0704

Появление ошибки на мониторе бортового компьютера типа р 0704 внедорожника УАЗ Патриот свидетельствует о проблемах выключателя сцепления. Что же это означает? А означает это то, что возникли проблемы с концевиком педали сцепления, в результате чего ЭБУ считывает ошибку и передает ее на дисплей. Причин неисправности концевика педали сцепления немного и зачастую они заключаются в ослаблении стяжной пружины. Для устранения неисправности следует отыскать концевик, находящийся на педали сцепления и выявить точную причину отсутствия сигнала от изделия.

Выглядит концевик вот таким вот образом:

Код с3472

Ошибка с3472 на внедорожнике УАЗ Патриот возникает по причине неисправности датчика положения распределительного вала. Для устранения неисправности необходимо проверить установку фаз ГРМ, целостность подходящих проводов, и если это не поможет, тогда заменить датчики распредвала и коленвала на новые, после чего код должен исчезнуть.

На данном этапе следует подытожить и сообщить, что если вы установили на свой автомобиль бортовой компьютер, то следует позаботиться и о распечатке на бумаге всех популярных кодов ошибок. Ведь теперь у вас появиться возможность самостоятельно идентифицировать ошибки и узнать пути их решения даже в дороге, не прибегая к помощи автосервиса.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.

ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.

Что означает ошибка P0106?

P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.

Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.

В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.

С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.

Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.

Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.

Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.

Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.

Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.

Симптомы

Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.

Снижение мощности.
Плавающий холостой ход.
Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
Проблемы с ускорением.
Увеличение расхода топлива. .

Причины

Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:

Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
Засорен каталитический нейтрализатор. .
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
Неисправный клапан холостого хода.

Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:

Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
Неисправный датчик BARO (если установлен).
Неисправный датчик абсолютного давления.
Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.

Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.

Как устранять ошибку P0106?

В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки

Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.

Шаг 1

Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.

Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.

Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.

Шаг 2

Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.

При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.

Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.

Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.

Шаг 3

Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.

Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.

Шаг 4

В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.

Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.

Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 в некоторых случаях.

Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.

Читайте также: