Распиновка замка зажигания уаз патриот
Обновлено: 16.05.2024
Во всех приведенных электрических ниже схемах применены следующие обозначения электропроводки цветов:
В многолитерном первая обозначении буква означает основной цвет остальные, изоляции - цвет полос.
Схема размещения фаркопных в клемм разъемах автомобиля
1 — К жгуту проводов контактное
2 — 7-автомобиля приемное гнездо Bosch, Hella, контактный
3 — 7-Utilux штекер Bosch, Hella, Utilux
4 — указателя Лампа правого поворота прицепа
5 — Лампа огня габаритного прицепа
6 — Лампа стоп-сигнала Лама
Приведенные в данном разделе коммутации схемы электрооборудования составлены с принятым в Австралии AS2513 стандартом. Вид на приемные гнезда и штекеры дан разъемов с клеммной стороны компонента.
Схема соединений электрических систем запуска, заряда, электрооборудования систем и двигателя снижения токсичности отработавших газов
1 — контура предохранитель электрооборудования двигателя
2 — предохранитель контура насоса топливного
3 — только модели 3.0 л
4 — замок зажигания
5 — к измерителю комбинированному
6 — реле даичика-выключателя разрешения реле
7 — запуска автоматики запуска
8 — генератор
9 — резистор (модели только 4.2 л)
10 — плавкие вставки
11 — РКПП
12 — блок топливного управления насоса (только модели 3.0 л)
13 — к тахометру
14 — реле
15 — распределитель зажигания
16 — катушка
17 — главная плавкая только (вставка модели 4.2 л с вып. с октября 1994 г.)
18 — выключатель-датчик разрешения запуска
19 — реле нагревателя (модели только 3.0 л)
двигателя соединений электропроводки внешних осветительных и приборов сигнальных
1 — правый повторитель указателя поворота (Утилити только (Фургон))
2 — предохранитель заднего габаритного предохранитель
3 — огня правой головной фары
4 — предохранитель головной левой фары
5 — предохранитель огня аварийной реле
6 — от сигнализации зажигания
7 — предохранитель стоп-сигнала
8 — указатель правый поворота
9 — к комбинированному измерителю
10 — предохранитель поворота указателя
11 — датчик-выключатель стоп-сигналов
12 — задний правый стоп-сигнал/габаритный огонь
13 — парковочный правый огонь
14 — комбинированный переключатель
измеритель соединений электропроводки внутренних осветительных измерителей, приборов и контрольных ламп
1 — от реле зажигания
2 — выключатель-датчик уровня тормозной жидкости
3 — предохранитель освещения лампы салона
4 — лаппа освещения салона (УТИЛИТИ только)
5 — предохранитель управления устройства AT
6 — реле нейтрального индикатора положения трансмиссии
7 — датчик-выключатель положения индикатора стабилизатора поперечной отстойчивости
8 — стабилизатор отстойчивости поперечной выключен
9 — предохранитель огней заднего передняя
10 — хода лампа освещения салона
11 — задняя освещения лампа салона
12 — контрольная лампа ручного тормозной/ тормоза жидкости
13 — датчик-выключатель разрешения лампа
14 — запуска АТ в положении "Р"
15 — датчик-выключатель нейтрального РКПП
16 — положения
17 — датчик-выключатель взведенного положения тормоза стояночного
18 — датчик-выключатель температуры ATF
19 — выключатели дверные
20 — переключатель режима 4WD
Схема соединений электропроводки питания заднего и передних стеклоочистителей и омывателей, клаксона, обогревателя стекла заднего, прикуривателя, часов, управления подсветкой и реле
1 — аудиосистемы вспомогательных аксессуаров
2 — предохранитель передних омывателей/стеклоочистителей
3 — предохранитель заднего стеклоочистителя/омывателя
4 — клаксона предохранитель
5 — предохранитель заднего габаритного огня
6 — лампа контрольная положения AT
7 — лампа подстветки пепельницы
8 — прикуривателя предохранитель
9 — предохранитель часов/ аудиосистемы
10 — предохранитель лампы/ часов освещения салона
11 — прикуриватель
12 — потенциометр интенсивности изменения подсветки
13 — мотор привода передних переключатель
14 — стеклоочистителей режимов работы стеклоочичтителей
15 — подсветка реле
16 — от измерителя зажигания
17 — антенна
18 — выключатель привода часы
19 — антенны
20 — мотор передних стеклоомывателей
Схема соединений электропроводки трансмиссии автоматической (АТ) и системы блокировки заднего дифференциала
1 — оборотов датчик двигателя
2 — от катушки зажигания
3 — от контрольной переключения лампы мощностных режимов
4 — от спидометра
5 — от измерителя заднего огней хода
6 — датчик-выключатель индикатора дифференциала блокировки
7 — датчик температуры ATF
8 — предохранитель головной левой фары
9 — предохранитель управления AT
10 — датчик дроссельной положения заслонки
11 — только модели с AT
12 — датчик-режима выключатель КИК-ДАУН
13 — контрольная лампа дифференциала блокировки
14 — датчик крайних положений дроссельной выключатель
Схема электропроводки соединений стеклоподъемников, верхнего люка и привода усилитель
1 — зеркал электропривода стеклоподъемников
2 — плавкая вставка
3 — от измерителя предохранителя огней заднего хода
4 — датчик-безопасности выключатель
5 — от предохранителя заднего стеклоочистителя/омывателя
6 — электропривода выключатель стеклоподъемника левой передней двери
7 — электропривода выключатель стеклоподъемника правой передней двери
8 — контура прерыватель
9 — реле безопасности
10 — задний выключатель верхнего электропривода люка
11 — выключатель электропривода дверного заднего зеркала вида
Схема соединений электропроводки кондиционера, отопителя воздуха и центрального замка
1 — от предохранителя огней измерителя заднего хода
2 — переключатель вкл./центрального. выкл замка 2
3 — реле вентилятора отопителя
4 — мотора 2 предохранитель вентилятора отопителя
5 — мотор вентилятора предохранитель
6 — отопителя мотора вентилятора кондиционера воздуха
7 — термочувствительный
8 — резистор прерыватель контура (ТПК)
9 — таймер замка центрального
10 — переключатель вкл./выкл. центрального датчик 1
11 — замка-выключатель двойного напора
12 — предохранитель 1 вентилятора мотора отопителя
13 — к системе освещения
14 — переключатель выключатель
Схема электропроводки соединений заднего стеклоочистителя и обогревателя заднего моделей стекла с августа 1995 г.
1 — переключатель режимов стеклоочичтителя работы
2 — приводной мотор
3 — от реле зажигания
4 — усилитель на 15 А
5 — предохранитель привода заднего стеклоочичтителя
6 — реле аксессуаров вспомогательных
Схема электропроводки соединений отдельно установленных указателей поворотов (поздних модели лет выпуска)
1 — правый указатель предохранитель
2 — поворота на 15 А
3 — к реле зажигания
4 — плавкая вставка на 25 А
5 — главная на 10 А
6 — предохранитель плавкая вставка
7 — реле указателей комбинированный
Схема соединений систем электропроводки впрыска топлива и управления двигателем EFI моделей выпуска до октября 1994 г.
1 — э/м клапан угольного продувки адсорбера
2 — предохранитель на 15 А в двигательном отсеке
3 — топливного реле насоса
4 — замок зажигания
5 — воздушный реле
6 — регулятор управления ECC
7 — топливный насос
8 — э/м регулятора клапан давления
9 — датчик температуры охлаждающей диагностический
10 — жидкости разъем
11 — разъем TPS
12 — TPS и холостого выключатель хода
13 — измеритель воздушного потока
14 — зонд-лямбда
15 — разъем выключателя холостого хода
16 — зажигания предохранитель на 10 А
17 — клапан AAC
18 — резистор/конденсатор
Схема соединений электропроводки систем топлива впрыска и управления двигателем моделей EFI октября с выпуска по август 1994 г.
1 — плавкая вставка на 25 А
2 — топливного реле насоса
3 — топливный насос
4 — э/м клапан угольного продувки адсорбера
5 — предохранитель на 15 А в двигательном отсеке
6 — зажигания замок
7 — воздушный регулятор
8 — реле управления датчик
9 — ECCS температуры охладжающей жидкости
10 — диагностический разъем
11 — разъем TPS
12 — TPS и выключатель холостого разъем
13 — хода выключателя холостого хода
14 — предохранитель измеритель на 10 А
15 —зажигания воздушного потока
16 — лямбда-зонд
17 — управления блок АТ
Схема соединений электропроводки впрыска систем топлива и управления двигателем моделей выпуска EFI с августа 1994 г. вып.
1 — э/м клапан угольного продувки адсорбера
2 — предохранитель на 15 А в двигательнолм отсеке
3 — топливного реле насоса
4 — замок зажигания
5 — плавкая воздушный на 25 А
6 — вставка регулятор
7 — реле управления ECCS
8 — насос топливный
9 — датчик температуры охлаждающей жидкости
10 — разъем диагностический
11 — разъем TPS
12 — TPS и выключатель хода холостого
13 — измеритель воздушного потока
14 — лямбда-разъем
15 — зонд выключателя холостого хода
16 — блок предохранитель AT
17 — управления зажигания на 10 А
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2005
Замок зажигания:
+ 12 – розовый
зажигание – синий/чёрный
стартер – красный
Блок центрального замка за левой боковиной:
запирание (-) – коричневый
отпирание (-) – жёлтый
Коричневый (средний) разъём на панели приборов:
повороты (+) – оранжевый и коричневый
зарядка (+) – синий/оранжевый
Концевик дверей, включая багажник (-) – жёлтый на лампе в ногах водителя
Тормоз (+) – коричневый на "лягушке"
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2013
Жгут замка зажигания:
+12 – розовый
Зажигание (+) – синий
Стартер (+) – синий
К проводам легко подцепиться за щитком.
Блок центрального замка, который находится с права в кик-панели
Повороты (+) – синий/белый, оранжевый
Двери общие (-) – желтый
Центральный замок (-) – закрыть - 7 пин, открыть -2 пин.
К ЦЗ подцепляемся как на Шевроле-Ниве. Блок похож на Калиновский, но маркировка там Уазовская.
Если блок сиги прятать за щитком, то провода протянуть до блока ЦЗ не составит проблем. Снимаем крышку правой боковины панели приборов и туда рука лезет, провода от сиги пускаем по штатному жгуту.
По поводу штатных концевиков. Авто был с пробегом 500 км, а концевики уже работали через раз, так что меняйте их сразу на еврики.
Чёрный (3-й) разъём щитка приборов:
Ручник (-) – зелёный/красный
Генератор (+) – синий/белый
Когда будете снимать щиток, пронумеруйте черным маркером хотя бы первые два белых разъема. Их легко перепутать.
Стоп (+) – коричневый, на лягушке. Там две лягушки, нам нужна правая, на которой всего 2 провода.
Отцепляем оба разъема и поднимаем этот жгут на верх к щитку, так очень легко подцепиться.
Обход иммо. Можно сделать в разрыв штатной антенны, они идут вместе с жгутом замка зажигания. А можно и свою антенну накинуть. Когда будете снимать облицовку рулевого вала, ее нижнюю часть, там 2 дальних самореза за резиночкой спрятаны.
Концевик капота стоит штатный, в углу у стойки лобового с левой стороны. Возможно этот провод идет в блок ЦЗ. Не вызвонил, потому что концевик в самом конце монтажа увидел и подцепился возле него.
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2014
Замок зажигания:
+12 – розовый
зажигание – синий
стартер – красный
На блоке комфорта:
концевик дверей – желтый
багажник – коричневый
капот – синий/желтый
Центральный замок подключаем в двери, как на Priora – красный провод в разрыв
Повороты – оранжевый и синий/белый
Стоп – коричневый (на лягушке)
Контроль работы (генератор) – розовый, брал под капотом.
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2015
Замок зажигания:
+12 – розовый
зажигание – синий
стартер – красный
Приборка:
контроль ручного тормоза – зелёный/красный через диод
сигналы поворотов – синий/белый и оранжевый
За щитком приборов:
концевик капота – синий/оранжевый
стоп – коричневый
Контроль работы (генератор) – розовый, брал под капотом
На блоке комфорта:
концевик дверей – желтый
багажник – коричневый
Центральный замок – красный провод в разрыв, как на Приоре
Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль
Комментарии
Патриот 2019г. Провод ручника на панели приборов желтый. Так же 2 желтых провода скрученные вместе - концевики дверей.
Контроль работы, если что, зелёно-чёрный в маленьком разъёме приборки - тахометр. Не сложно найти, вроде, ребята =)
Вчера ставил сигнализацию Старлайн В9 на Уаз Патриот Трофи 2 2014г.в.
Замок зажигания:
+12 - Розовый
Зажигание - Синий
Стартер - Красный
Поворотники взял на руле - Оранжевый и Синий/белый
Концевик дверей - Желтый в 4 контактном разъемес левой стороны над блоком предохранителей выход жгута проводов в салон из двери.
Стоп - Коричневый (на лягушке)
Контроль работы (генератор) - не подключал так как Старлайн В9 (точная копия Томагавка 9030) хорошо видит машину по бортовой системе (подключено и проверенно).
Вся проблема началась с замками: пытался подключить через блок управления (на нем три разъёма, один черный, остальные два серого цвета), что с правой стороны в ногах пассажира, искал на нем там управления нет. На сайте писали " 7 " и " 2 " контакт на черном разъеме, " 7 " контакт был пустой без провода, а на " 2 " сидел красный "+" провод, одним словом тыкал тыкал контролькой по "-" все контакты на 3 разъемах глухо как в танке!
Пришел домой перерыл все сайты по подключению Уаз Патриот Трофи 2 2014г.в., все пишут про блок управления, подключение в двери, как на Приоре - красный провод в разрыв, кто то даже пишет через LAN и KAN шину.
Одним словом пришел сегодня с утра в гараж и решил попробовать подключить как на Приоре, скачал схему, думаю не получится поставлю дополнительный эл. привод и всех делов. Разобрал дверь взял красный провод от эл. привода, на нем по " - " замок открывается, при разрыве закрывается, подключил по схеме Приоры: замок закрывался, но не открывался пока повторно " - " не отсоединишь и не подключишь ( нужен был повторный импульс " - ", а ставить дополнительное реле не охота).
Решил попробовать на красном проводе из блока кнопок функции он выполнял те-же самые что от эл. привода красный провод, подключил по схеме Приоры: замок стал открываться но не закрываться!
В общем на мучился я, сел перекурить, выпить кофе, а сам схемы сижу рассматриваю в инструкции Старлайн В9 и что то меня как стукнет увидев схему подключения воздушных замков ( на АУДИ и Фольксваген ), я решил попробовать подключить по этой схеме.
УРА ПОЛУЧИЛОСЬ.
Схему воздушных замков есть в каждой инструкции сигнализаций, кто хочет скачайте с Старлайн В9
Красный провод от блока кнопок в двери разрезать.
Зеленый провод - на Красный со стороны блока.
Синий/черный провод - на Красный со стороны жгута проводов.
Синий и Зелено/черный провод соединить вместе.
Черно/красный провод первоначально на 2 контактах соединен, разрезать (разъединить).
Черно/красный на " - "
Другой Черно/красный не подсоединять.
Вчера ставил сигнализацию Старлайн В9 на Уаз Патриот Трофи 2 2014г.в.
Замок зажигания:
+12 - Розовый
Зажигание - Синий
Стартер - Красный
Поворотники взял на руле - Оранжевый и Синий/белый
Концевик дверей - Желтый в 4 контактном разъемес левой стороны над блоком предохранителей выход жгута проводов в салон из двери.
Стоп - Коричневый (на лягушке)
Контроль работы (генератор) - не подключал так как Старлайн В9 (точная копия Томагавка 9030) хорошо видит машину по бортовой системе (подключено и проверенно).
Вся проблема началась с замками: пытался подключить через блок управления (на нем три разъёма, один черный, остальные два серого цвета), что с правой стороны в ногах пассажира, искал на нем там управления нет. На сайте писали " 7 " и " 2 " контакт на черном разъеме, " 7 " контакт был пустой без провода, а на " 2 " сидел красный "+" провод, одним словом тыкал тыкал контролькой по "-" все контакты на 3 разъемах глухо как в танке!
Пришел домой перерыл все сайты по подключению Уаз Патриот Трофи 2 2014г.в., все пишут про блок управления, подключение в двери, как на Приоре - красный провод в разрыв, кто то даже пишет через LAN и KAN шину.
Одним словом пришел сегодня с утра в гараж и решил попробовать подключить как на Приоре, скачал схему, думаю не получится поставлю дополнительный эл. привод и всех делов. Разобрал дверь взял красный провод от эл. привода, на нем по " - " замок открывается, при разрыве закрывается, подключил по схеме Приоры: замок закрывался, но не открывался пока повторно " - " не отсоединишь и не подключишь ( нужен был повторный импульс " - ", а ставить дополнительное реле не охота).
Решил попробовать на красном проводе из блока кнопок функции он выполнял те-же самые что от эл. привода красный провод, подключил по схеме Приоры: замок стал открываться но не закрываться!
В общем на мучился я, сел перекурить, выпить кофе, а сам схемы сижу рассматриваю в инструкции Старлайн В9 и что то меня как стукнет увидев схему подключения воздушных замков ( на АУДИ и Фольксваген ), я решил попробовать подключить по этой схеме.
УРА ПОЛУЧИЛОСЬ.
Схему воздушных замков есть в каждой инструкции сигнализаций, кто хочет скачайте с Старлайн В9
Красный провод от блока кнопок в двери разрезать.
Зеленый провод - на Красный со стороны блока.
Синий/черный провод - на Красный со стороны жгута проводов.
Синий и Зелено/черный провод соединить вместе.
Черно/красный провод первоначально на 2 контактах соединен, разрезать (разъединить).
Черно/красный на " - "
Другой Черно/красный не подсоединять.
УАЗ Патриот 2015
замок зажигание
приборка
контроль ручного тормоза-зелёно\красн ый через диод
сигналы поворотов-синий\белы й и оранжевый
за щитком приборов
концевик капота-сине\оренжевый
стоп-коричневый
Контроль работы (генератор) - розовый, брал под капотом.
На блоке комфорта:
концевик дверей - желтый
багажник - коричневый
Центральный замок подключаем в двери, как на приоре - красный провод в разрыв
УАЗ самой бедной комплектации концевик багажника маленький разъем над блоком предохранителей, коричневый провод
Добавить комментарий
Замена замка зажигания на уаз патриот 2007г.в.микас11
Замена замка зажигания на уаз патриот 2007г.в.микас11
Утерян один ключ, а у нас негде купить заготовку, посоветовали поменять полностью замок зажигания и дверные личинки,на комплект 6105006-00. Как после этого обучить новые ключи, подскажите, кто сталкивался.
Заранее благодарю за помощь.
Такой случай, там не рассматривается. Проблема в том, что после замены замка , ключ мастер старого замка не будет подходить к новому. А при обучении используется ключ мастер ранее прописанный!!
Ну, насколько я помню, сам блок иммобилайзера где-то в недрах машины спрятан, а в замке зажигания - только "антенна" для считывания чипа, который вставлен в пластмассовую часть ключа. вот пластмассовую часть ключа и приложить к замку зажигания. А наверное можно и вообще вытащить чип из мастер-ключа, и вставить в новый ключ. :)
У меня мастер вообще умер сам по себе, лежа на полке дома. Теперь не соображу как быть. Конкретной инструкции нет ни в какой книге. Самое гадкое, что прочитал где-то - замена ключей вместе с микасом. Ужас.
Перепрошивать разве что.
Иммобилайзер расположен под торпедой в районе рулевой колонки. Ключ вставлять обязательно ибо там должен зумер пикать положенное количество раз.
Найти инструкцию можно в интернете в книжке камасутры (пошаговый ремонт в фотографиях).
Если подождешь до завтра, могу скинуть электронную версию.
Когда я спрашивал про обязательность вставляния мастер-ключа, то подразумевал, что можно вставить новый ключ без чипа, а чип мастер-ключа просто приложить к замку зажигания. Но проще наверное чип просто переставить в новый ключ. :)
Александр72 писал(а): Самое гадкое, что прочитал где-то - замена ключей вместе с микасом. Ужас.
Перепрошивать разве что.
Ну так чего? пробовал кто нибудь программировать новые ключи?
У меня вот тоже замок зажигания скоро дубу даст, надо менять..
Первое это понятно, чип из старого ключа в новый..
Но вот потом не совсем понятно что делать..
Инструкция написана выпускниками шифровального училища
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
Приветствую. Такая же проблема-был утерян ключ вместе с пейджером от сигналки.Ну с сигналкой на раз разобрался-заказал новый пейджер и перепрошил брелки. Теперь с замком мучаюсь-машина конца 2007 года евро 2, замок 3163-3704010(а в каталоге 2007г.-2110-3704010-10).Вообщем купил замок-с ним 2 ключа и 3 личинки, прочитал инструкцию по эксплуатации машины-там написано как ключи перепрошивать-но в случае неудачи-обращайтесь к дилеру.Результат-ноль. Сначала вытащил транспондер из старого мастер ключа, вставил в новый и попытался очистить список ключей-фига не вышло. Пытаюсь регистрировать новый рабочий ключ, вроде бы регистрируется, но минут через 10 опять не распознается. Местные дилеры решить проблему не могут.Чего делать не знаю. С мастер ключом ездить не охота.Можно конечно вытащить транспондер и приклеить к замку-тогда ключ изготовить 150руб.В принципе, так многие конторы делают когда автозапуск ставят.
Можно отключить в прошивке МИКАСа штатный иммобилайзер. В сервисах это легко делают. Тогда с ключами гемора не будет. Если в сигналке есть функция иммобилайзера, то пользоваться сигналочным иммо. Как вариант.
С завода внедорожник УАЗ Патриот комплектуется таким устройством, как центральный замок. Центральный замок — это что-то среднее между сигнализацией автомобиля и ключом для блокировки всех дверей. В данном материале мы уделим внимание такому устройству, как центральный замок на внедорожнике УАЗ Патриот, и рассмотрим, каково его предназначение, особенности и способы устранения неисправностей данного изделия.
Устройство и принцип функционирования
Для начала следует заметить, что центральный замок представляет собой устройство, с помощью которого осуществляется блокирование всех дверей внедорожника путем нажатия одной кнопки на пульте управления. Такая функция удобна тем, что водителю теперь не нужно обходить по кругу автомобиля, чтобы запереть все двери с помощью ключа.
Центральный замок состоит из основного блока управления, на который приходит сигнал от дистанционного пульта и который осуществляет блокирование или разблокирование всех дверей. Кроме этого, в конструкцию изделия входят моторедукторы или актуаторы, располагающиеся в толще каждой двери автомобиля УАЗ Патриот, а также проводка и дистанционные пульты. Система достаточно проста и не представляет собой особой сложности.
Принцип работу устройства также достаточно прост. При нажатии на кнопку пульта осуществляется передача радиосигнала на блок управления. Блок, в свою очередь, считав данный сигнал, подает импульс в виде электрического напряжения на все моторедукторы дверей. Моторедукторы осуществляют поступательное движение вверх или вниз, тем самым осуществляя блокирование или разблокирование дверей. На внедорожниках УАЗ Патриот центральные замки начали устанавливать с 2005 года выпуска. Но если в конструкции вашего авто не имеется такого приспособления, то не составит труда установить его самостоятельно.
Следует отметить, что блокирование дверей осуществляется не только при нажатии на кнопку ПУ, но и посредством физического поворота ключа в дверном замке водительской двери. Таким образом, если на ПУ разряжается батарейка, что иногда бывает, то разблокировать/заблокировать двери можно с помощью поворота ключа в замке, только лишь одной двери.
Схема ЦЗ
Схема функционирования центрального замка на УАЗ Патриот позволяет наглядно представить данное устройство и понять принцип его функционирования. Ниже представлена такая схема, по которой подключаются не только автомобили отечественного производства, но и зарубежного.
Данная схема отображает четыре моторедуктора, изображенные под номерами 4,5,6, и 7. Следует отметить, что моторедуктор под номером 7, который располагается в водительской двери, имеет механизм, с помощью которого возможно осуществление блокировки/разблокировки всех дверей с помощью ключа. Под номером 3 изображен блок центрального замка, собственно, с помощью которого, и происходит функционирование изделия. Питается данный блок центрального замка от бортовой сети автомобиля. Кроме того, в конструкцию устройства включен предохранитель и реле, которые обеспечивают продолжительное функционирование агрегата, оберегая его от различных сетевых нагрузок.
Блок управления двигателем
Электрическая схема блока управления двигателем УАЗ Патриот выпуска с 2012 года изображена на Рис 1. Он выполнен по стандарту Евро 4. В некоторых автомобилях применена немного видоизмененная схема с четырьмя катушками зажигания.
Расшифровка элементов блока приведена в таблице на Рис.2
В приведенной выше заводской спецификации узлов применена несколько непривычная военно-промышленная терминология. Например, датчик коленвала именуется датчиком синхронизации, датчик распредвала – датчиком фазы, регулятор холостого хода – регулятором добавочного воздуха. Суть выполняемых функций от этого не меняется. Очень полезное дополнение – наличие стандартного OBDII разъема для проведения диагностических работ. Не все универсальные диагностические сканеры могут читать полностью ошибки УАЗ Патриот, но ошибки двигателя в OBDII режиме может продиагностировать любой простейший автосканер. Распиновка (расположение и нумерация выводов) блока управления имеет вид Рис. 3 :
Наиболее проблемные узлы системы управления двигателем УАЗ Патриот, как и в других автомобилях, являются:
- катушки зажигания;
- регулятор холостого хода;
- датчик синхронизации;
- бензонасос.
Учитывая жесткие условия эксплуатации автомобиля, следует своевременно (лучше с удвоенной частотой) производить регламентные работы, связанные с эксплуатацией этих узлов, а именно:
- производить очистку свечей и зон высоковольтных сигналов зажигания, в том числе и корпуса катушек зажигания для уменьшения вероятности пробоя;
- очищать зону дроссельной заслонки от пыли, регулярно менять воздушный фильтр;
- следить, чтобы в бензобак не попадала пыль и грязь, раз в год производить его очистку от осевшей грязи и примесей;
- производить очистку электропроводки от грязи, пыли, масляных затеканий.
Электросхема блока ABS/ESP УАЗ Патриот выпуска с 2012 года приведена на Рис.4
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2005
Замок зажигания: + 12 — розовый зажигание — синий/чёрный стартер— красный
Блок центрального замка за левой боковиной: запирание (-) — коричневый отпирание (-) — жёлтый
Коричневый (средний) разъём на панели приборов: повороты (+) — оранжевый и коричневый зарядка (+) — синий/оранжевый
Концевик дверей, включая багажник (-) — жёлтый на лампе в ногах водителя
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2013
Жгут замка зажигания: +12 — розовый Зажигание (+) — синий Стартер (+) — синий К проводам легко подцепиться за щитком.
Блок центрального замка, который находится с права в кик-панели Повороты (+)- синий/белый, оранжевый Двери общие (-) — желтый Центральный замок (-) — закрыть — 7 пин, открыть -2 пин. К ЦЗ подцепляемся как на Шевроле-Ниве. Блок похож на Калиновский, но маркировка там Уазовская.
Если блок сиги прятать за щитком, то провода протянуть до блока ЦЗ не составит проблем. Снимаем крышку правой боковины панели приборов и туда рука лезет, провода от сиги пускаем по штатному жгуту.
По поводу штатных концевиков. Авто был с пробегом 500 км, а концевики уже работали через раз, так что меняйте их сразу на еврики.
Чёрный (3-й) разъём щитка приборов: Ручник (-) — зелёный/красный Генератор (+) — синий/белый
Когда будете снимать щиток, пронумеруйте черным маркером хотя бы первые два белых разъема. Их легко перепутать.
Стоп (+) — коричневый, на лягушке. Там две лягушки, нам нужна правая, на которой всего 2 провода. Отцепляем оба разъема и поднимаем этот жгут на верх к щитку, так очень легко подцепиться.
Обход иммо. Можно сделать в разрыв штатной антенны, они идут вместе с жгутом замка зажигания. А можно и свою антенну накинуть. Когда будете снимать облицовку рулевого вала, ее нижнюю часть, там 2 дальних самореза за резиночкой спрятаны.
Концевик капота стоит штатный, в углу у стойки лобового с левой стороны. Возможно этот провод идет в блок ЦЗ. Не вызвонил, потому что концевик в самом конце монтажа увидел и подцепился возле него.
Способы открытия дверей без ключа
Чтобы вскрыть автомобиль, владельцы используют металлическую линейку, толстую проволоку или леску, помогающие поддеть блокиратор замка. Реже применяются такие способы, как разборка стекла.
Разбить стекло
Для открытия дверей изнутри или извлечения ключа из замка зажигания разбивают стекло. Это самый простой способ, который сейчас используется крайне редко. Чтобы нарушить целостность остекления, нужно ударить по нему молотком или другим тяжелым предметом. Разбитое стекло придется демонтировать, заменять новым.
Способ можно использовать для вскрытия старых автомобилей. Для современного внедорожника он не подойдет. Разбивать стекло можно, если планируется его замена.
С помощью лески или узкого каната
Для реализации этого метода потребуется леска, тонкий канат или проволока.
Вскрытие замка выполняют так:
- На леске, канате или проволоке длиной не менее 1,5 м завязывают узел. Его размещают на расстоянии 40 см от центральной части.
- Протягивают леску между кузовом и дверью.
- После протаскивания направляют так, чтобы узел зашел за шляпку дверного замка.
- Затягивают узел. Край лески нужно потянуть вверх, ухватившись за противоположный конец. Ручка откроется без повреждений и лишних затрат. Сложность заключается в набрасывании петли на шляпку.
С использованием деревянного клина
Деревянный клин изготавливают своими руками. Его длина составляет 25 см, толщина — не более 4 см. Дополнительно используют стальную проволоку сечением 2-3 мм.
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2014
Замок зажигания: +12 — розовый зажигание — синий стартер — красный
На блоке комфорта: концевик дверей — желтый багажник — коричневый капот — синий/желтый
Центральный замок подключаем в двери, как на Priora — красный провод в разрыв
Повороты — оранжевый и синий/белый
Стоп — коричневый (на лягушке)
Контроль работы (генератор) — розовый, брал под капотом.
Точки подключения автосигнализации на УАЗ Патриот 2015
Замок зажигания: +12 — розовый зажигание — синий стартер — красный
Приборка: контроль ручного тормоза — зелёный/красный через диод сигналы поворотов — синий/белый и оранжевый
За щитком приборов: концевик капота — синий/оранжевый стоп — коричневый
Контроль работы (генератор) — розовый, брал под капотом
На блоке комфорта: концевик дверей — желтый багажник — коричневый
Центральный замок — красный провод в разрыв, как на Приоре
Статьи по теме
Установочные карты сигнализаций на УАЗ Патриот
Принципиальное отличие основных видов ЦЗ
Настоятельно рекомендуем оставить решение проблем, связанных с электричеством, если вам не известен принцип работы и предназначение подключаемых элементов питания. Подключение ЦЗ не является исключением из этого правила.
Принципиально устройства автоматического отпирания/запирания замков дверей можно разделить на 2 вида:
- ЦЗ с электроприводом. В дверях устанавливаются электрические активаторы. Каждый механизм может иметь индивидуальный блок управления либо управляется единым блоком (именно такая схема применяется на бюджетных авто);
- пневматический ЦЗ. Тяга активатора перемещается за счет изменения давления воздуха внутри магистрали. На данный момент система устарела и не используется, в прошлом такие системы устанавливали Mercedes, BMW, VW, Audi. Восстанавливать такую систему либо устанавливать своими руками экономически нецелесообразно. Гораздо проще установить электрические активаторы, подключив все к блоку с функцией дистанционного управления.
Рассматривать будем центральный замок с электроприводами. Устройства такого типа делятся на 2 вида:
- с управлением плюсовым потенциалом;
- с управлением минусовым потенциалом.
Что такое управляющий сигнал и зачем он нужен, вам станет понятно, когда мы рассмотрим принцип работы простейшего ЦЗ. В качестве примера возьмем наиболее распространенную на бюджетных авто схему с управлением по минусу. Принципиальная схема взята с руководства по ремонту и эксплуатации Opel Astra F.
Как работает простейший ЦЗ
Сразу можно увидеть, что в водительской двери установлен 5-проводной активатор. Некоторые производители авто, желая сэкономить, не устанавливают управляющий сервопривод в водительскую дверь, а только кнопку.
Читайте также: