Регулировка пускового устройства ваз 2107

Обновлено: 08.07.2024

Правильно отрегулированное пусковое устройства карбюратора Солекс позволяет запустить холодный двигатель автомобиля даже при большом минусе на улице.

На примере карбюратора Соекс 21073 автомобиля Нива 21213 сначала проверим исправность, а потом отрегулируем пусковое устройство проверенным временем способом. При этом для более точной регулировки (чтобы пусковое устройство после нее работало как часы) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Задача регулировки пускового устройства карбюратора Солекс 21073

Необходимые для регулировки инструменты

- Шлицевая отвертка с тонким лезвием

- Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

- Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз и непогоду. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь - состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

В третьих - проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

поплавковой и смесительной камерами;
поплавком;
воздушной и дроссельной заслонками;
фильтрующим элементом;
игольчатым клапаном;
дросселем;
жиклерами разных типов;
диффузорами;
эконостатом;
ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.

Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.

Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
возникают рывки при передвижении на одной передаче;
наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

затрудняется запуск силового агрегата;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.

Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.

Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.

Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.

Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео

Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

непосредственно камеры с уплотнителем;
поплавка;
клапана;
поворотного стержня;
сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.

Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.

Технология проведения работ:

Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.

Порядок проведения работ:

Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.

Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.

Почему это случается:

Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.

Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.

С чем это связано:

Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
Не правильно подобраны жиклеры.
Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.

неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
негерметичность или пробой поплавка;
поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
уровень горючего в поплавковой камере превышен;
жиклеры, подающие воздух, засорены;
выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.

Основные источники проблем:

загрязнение топливного фильтра;
образование льда в бензопроводе;
утечки в местах соединения топливопровода;
помехи в шланге, который идет от бензобака;
выход из строя бензонасоса;
загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.

Связана неисправность может с:

заливом из-за загрязнения топливных каналов;
ошибочной настройкой зазоров;
неисправностью привода дроссельной заслонки;
плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

внешняя очистка устройства;
визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
чистка воздушных жиклеров;
при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Карбюратор устанавливается в подкапотном пространстве сверху впускного коллектора

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Устройство карбюратора

ДААЗ 2107 выполнен из металлического корпуса, который характеризуется повышенной прочностью, что позволяет свести к минимуму деформационные и температурные воздействия, механические повреждения. Условно корпус можно разделить на три части:

верхняя — выполнена в виде крышки со штуцерами для шлангов;
средняя — основная, в которой находятся две камеры с диффузорами, а также поплавковая камера;
нижняя — в ней расположены дроссельные заслонки (ДЗ).

Карбюратор ДААЗ 2107 состоит из трёх частей: верхней, средней и нижней

К основным элементам любого карбюратора относятся жиклёры, которые предназначены для пропускания топлива и воздуха. Они представляют собой деталь с наружной резьбой и внутренним отверстием определённого диаметра. При засорении отверстий их пропускная способность снижается, а пропорции в процессе образования рабочей смеси нарушаются. В такой ситуации необходима чистка жиклёров.

Жиклёры не подвергаются износу, поэтому срок их службы неограничен.

Каждый жиклёр имеет проходное отверстие определённого сечения

поплавковая камера — поддерживает топливо на определённом уровне для стабильной работы двигателя при любых оборотах;
главная дозирующая система (ГДС) – функционирует на всех режимах работы мотора, кроме холостого хода (ХХ), осуществляя подачу сбалансированной бензино-воздушной смеси посредством эмульсионных камер;
система ХХ — отвечает за работу двигателя при отсутствии нагрузки;
система запуска — обеспечивает уверенный пуск силовой установки на холодную;
эконостат, ускоритель и вторичная камера: насос-ускоритель способствует мгновенной подаче горючего при ускорении, поскольку ГДС неспособна дать нужное количество бензина, а вторая камера и эконостат вступают в работу при развитии мотором наибольшей мощности.

Принцип работы карбюратора

Функционирование устройства можно описать следующим образом:

Топливо из бензобака закачивается бензонасосом в поплавковую камеру через фильтр и клапан, который определяет уровень её заполнения.
Из поплавкового резервуара бензин подаётся через жиклёры в камеры карбюратора. Затем топливо проходит в эмульсионные полости и трубки, где образуется рабочая смесь, которая посредством распылителей подаётся в диффузоры.
После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ.
Во время работы на ХХ топливо отбирается из первой камеры и проходит через жиклёр, соединённый с клапаном. При протекании бензина через жиклёр ХХ и части переходной системы первичной камеры создаётся горючая смесь, которая попадает в соответствующий канал.
В момент приоткрытия ДЗ смесь впрыскивается в камеры карбюратора через переходную систему.
Смесь из поплавкового резервуара проходит через эконостат и поступает в распылитель. Когда мотор работает с максимальной частотой, начинает функционировать ускоритель.
Клапан ускорителя отпирается при заполнении топливом и закрывается после прекращения подачи смеси.

Видео: устройство и работа карбюратора

Регулировка пускового устройства

При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

Немного теории о пусковом устройстве

Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

Приступим к регулировке пускового устройства

Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

В конструкции карбюратора много мелких деталей, каждая из которых имеет большое значение, поскольку выполняет определённую работу. Если хоть один из элементов выходит из строя, стабильная работа узла нарушается. Довольно часто проблемы возникают при пуске непрогретого мотора или в момент ускорения. Карбюратор считается неисправным при проявлении следующих признаков:

при работе на ХХ двигатель работает с провалами, т. е. нестабильно;
при попытке разгона наблюдается некоторая задержка;
повышенный расход топлива;
затруднённый запуск мотора после длительного простоя.

Переливает бензин

Суть проблемы сводится к тому, что в устройство смешивания бензин поступает в большем количестве, чем это необходимо, а обратный клапан не отводит излишки горючего в бензобак. Как результат, снаружи карбюратора появляются капли бензина. Для устранения неисправности необходимо прочистить топливные жиклёры и их каналы.

Стреляет

Бензин не подаётся

Возникновение неполадки может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса либо неисправностями подводящих бензин шлангов. В такой ситуации следует продуть подающий патрубок при помощи компрессора и проверить топливный насос. Если проблем не было выявлено, придётся демонтировать узел и выполнять промывку.

Отсутствие подачи бензина может быть вызвано засором жиклёров

Не работает вторая камера

Проблемы со вторичной камерой проявляются в виде снижения динамики автомобиля практически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится заменять новой деталью.

Не работает ускорительный насос

При неполадках с ускорителем топливо может не поступать или же подаваться в виде короткой и вялой струи, что приводит к появлению задержек во время разгона. В первом случае причина кроется в засоре топливного жиклёра насоса-ускорителя либо прилипании шарика к втулке обратного клапана. При плохой струе возможно зависание шарика либо негерметичное соединение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой. Выход из ситуации — чистка деталей и проверка их состояния.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Если мотор запускается и без нареканий работает на ХХ, но при попытке тронуться с места глохнет, вероятней всего, в поплавковом отделении недостаточный уровень бензина. В результате его хватает только на запуск силового агрегата, а в момент открытия ДЗ уровень становится слишком низким, что требует его регулировки.

Для нормальной работы двигателя в поплавковой камере должен быть определённый уровень топлива

Регулировка холостого хода

После регулировки проверяем правильность ее проведения. Для этого педалью газа резко набираем обороты и отпускаем акселератор. Если регулировка выполнена правильно, при резком открытии дроссельных заслонок не возникнет провалов, а набор оборотов должен быть быстрым. После отпускания педали, обороты снизятся до уровня холостого хода (800-900 об), силовая установка не должна глохнуть.

С точки зрения современных требований к экологии, карбюраторные двигатели уже устарели. Но автомобили с карбюраторами прекрасно себя чувствуют на наших дорогах. Да, они не соответствует духу времени, но добросовестно работают и будут работать еще очень долго.

Назначение, схема, устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Назначение.

Назначение карбюратора – приготовление бензиново-воздушной смеси в нужной пропорции и подачи ее в цилиндры двигателя. От того, насколько правильно соблюдено соотношение между топливом и воздухом, и насколько качественно смешана дисперсия, зависит качество работы двигателя, отдача мощности, срок его службы.

Устройство и принцип работы.
Схема принципиального устройства ВАЗовского карбюратора условно делится на три конструктивных элемента:

Теперь подробней про конструкцию и принцип работы:

С помощью топливного насоса в поплавковую камеру закачивается бензин из бака до определенного уровня, который регулируется автоматически открытием и закрытием игольчатого клапана;
Затем из поплавковой камеры топливо через жиклеры закачивается в камеры смешивания. При этом топливо уже разделено на мелкие капли, которые перемешиваются с воздухом, идущим от воздухозаборника с воздушным фильтром;
Эконостат – устройство для обогащения топливной смеси. Он включается, когда двигатель работает с высокой нагрузкой и добавляет дополнительно топливо в камеры смешивания;

Исправный карбюратор не нуждается в каком-либо управлении. Система сама определяет, в каком режиме работает мотор, сколько топливной смеси подать и в какой момент. Но иногда необходимо проводить ТО этого агрегата с настройкой и регулировкой.

Регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2107. Тарировочные данные.

При появлении признаков неисправности регулировку карбюратора ВАЗ 2107 вполне можно (и даже нужно) сделать своими руками. Регулировка необходима, когда начинаются проблемы с режимом и качеством работы двигателя:

Регулировка холостого хода (ХХ)

Видео регулировки холостого хода (хх).

Регулировка поплавка

Регулировка поплавка производится для выставления нормального уровня наполнения бензина в поплавковой камере, если переливает карбюратор или есть другие неполадки с подачей топлива. Для этого нужно снять крышку карбюратора, на которой закреплен поплавок и игольчатый клапан.

Понадобятся шаблоны для регулировки поплавка. Их можно вырезать из картона (сделать полоски шириной 14 и 6,5 мм) или использовать готовые мерки;
Установить снятую крышку на торец, чтобы поплавок не нажимал на шарик игольчатого клапана, а только слегка прикасался к нему;
Стандартный зазор между поплавком и плоскостью крышки карбюратора должен составлять 6,5 мм. При этом сам поплавок чуть касается шарика клапана, как уже было сказано. Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть язычок поплавка;
Ход поплавка до самого дальнего положения должен быть 14 мм. Чтобы его измерить, нужно отодвинуть поплавок и между ним и крышкой поставить второй мерный шаблон. Если расстояние не соответствует стандарту, нужно подогнуть язычок кронштейна поплавка.

На видео, ниже, очень просто показано, какой должен быть уровень топлива в поплавковой камере и как настроить поплавок.

Настройка системы пуска и воздушной заслонки

Для настройки понадобится шаблон 5 мм (его тоже можно вырезать из картона. Часто можно встретить рекомендацию использовать 5-миллиметровое сверло).

Демонтировать карбюратор;
Закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг. Это аналогично вытягиванию подсоса из салона автомобиля;
Приготовленной меркой проверить расстояние в первой камере смешивания между стенкой и краем воздушной заслонки. Оно должно быть ровно 5 мм;
Если расстояние не соответствует стандарту, необходимо скрутить пробку над регулировочным винтом (на боковой части корпуса) и подкручивая этот винт с помощью отвертки, отрегулировать правильный зазор.

Регулировка дроссельной заслонки

Эта процедура позволит правильно выставить количество топлива, которое поступает в коллектор. Порядок работы:

Демонтировать карбюратор;
Подготовить мерку: небольшой отрезок проволоки толщиной 0,7 мм;
Повернуть рычаг дроссельной заслонки, чтобы она закрылась;
Подготовленной проволочкой замерить зазор между дроссельной заслонкой и стенкой, он должен быть ровно 0,7 мм;
Если зазор больше или меньше этого показателя, нужно отрегулировать его, подгибая тягу привода.

Как снять, установить, заменить карбюратор

Для ремонта и ТО карбюратор необходимо демонтировать. Для работы понадобится набор инструментов (пассатижи, рожковые ключи, отвертки) и подходящее помещение. Работа проводится на холодном двигателе. Если коротко, то сначала с карбюратора нужно отключить всё, что присоединено, и только затем его снимать. На видео, ниже, наглядно показано процедуру снятия карбюратора ВАЗ 2107.

Ослабить хомут на гофрированном патрубке забора теплого воздуха, снять патрубок;
Открутить крепеж корпуса воздушного фильтра, снять его;
Убрать трос подсоса: открутить болт и винт, которые фиксируют его оболочку, затем ослабить сам трос;
Снять со штуцера шланг для отвода картерных газов;
Отключить управление экономайзером холостого хода: снять провода с микропереключателей;
Отсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (снять ее со штуцера);
Стянуть трубку с экономайзера;
Снять возвратную пружину;
Ослабить хомуты крепления топливных шлангов, снять шланги;
Открутить 4 гайки крепления карбюратора;
Снять карбюратор со шпилек.

Замена карбюратора нужна реже, чем ремонт. В продаже можно найти любые запчасти к этому устройству. После регулировки, чистки и ремонта карбюратор можно ставить обратно.

Установка карбюратора производится в обратном порядке: сначала он ставится на шпильки, затем прикручивается к корпусу, а затем выполняется подключение к нему всех коммуникаций, которые были сняты.

Разборка и чистка агрегата

Учитывая, что в нашем бензине количество примесей просто зашкаливает, чистка карбюратора ВАЗ 2107 превращается в необходимую процедуру. Ее можно проводить без демонтажа и разборки, а можно с полной разборкой устройства.

Очистка без демонтажа, видео.

Двигатель должен быть заглушен и к началу работы остывшим;
Демонтировать корпус воздушного фильтра;
Гаечным ключом отвернуть на карбюраторе электромагнитный клапан холостого хода;
Карбоклинером обработать карбюратор: внешние поверхности, каналы жиклеров (через тонкую трубку), камеры, воздушные заслонки и т.д., до чего достанет;
Оставить на 10 минут, чтобы аэрозоль растворил отложения;
Запустить двигатель на пару минут. Поток бензина смоет остатки;
При необходимости процедуру повторить, предварительно подождав, пока остынет двигатель.

Очистка со снятием, видео.

Как снять карбюратор, уже понятно. Теперь последовательность его разборки:

Снять верхнюю крышку, открутив пять крепежных винтов;
Выкрутить жиклеры и вынуть эмульсионные трубки;
Снять распылитель ускорительного насоса – открутить его, поддеть отверткой и вынуть;
Вынуть уплотнитель, который находится под клапаном;
Вынуть диффузоры из камер с помощью пассатижей или аккуратно выбить ручкой отвертки;
Выкрутить и вынуть винт ускорительного насоса;
Выкрутить держатель жиклера переходной системы, вынуть сам жиклер;
Выкрутить и вынуть топливный жиклер холостого хода;
Снять крышку ускорительного насоса: выкрутить 4 винта по углам, снять крышку и сам насос (диафрагму, толкатель, пружину);
С рычага пневмопривода снять возвратную пружину, затем фиксатор тяги, после чего пружину вывести из рычага привода дроссельной заслонки;
Снять пневмопривод, отвернув крепеж;
Открутить 2 винта, которыми нижняя часть карбюратора крепится к корпусу, снять нижнюю часть;
Снять экономайзер и микропереключатель экономайзера с кронштейном;
Вывернуть винты регулировки количества и качества смеси.

На этом разборка карбюратора окончена. После этого можно приступать к очистке. Детали и корпус карбюратора, включая жиклеры, можно отмыть керосином, посадочные места жиклеров и сами жиклеры продуть компрессором. Желательно не чистить жиклеры проволокой, она может повредить отверстия и тогда жиклер придется менять.

Когда с металла смыты наслоения, можно провести осмотр на предмет коррозии, выработки и дефектов. Все детали, на которых есть признаки износа, необходимо заменить на новые. Сборка карбюратора производится в обратном порядке, затем делается регулировка и можно ставить его на место.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107, видео

В карбюраторе ВАЗ всегда найдется место для тюнинга. До определенного предела он действительно помогает улучшить динамические характеристики двигателя без вмешательства в силовой агрегат. Как правило, тюнинг делается с целью:

снижения расхода топлива;
улучшения отдачи мощности двигателя;
улучшения разгонных характеристик;
отсрочки капремонта или тюнинга мотора.

Доработкат и тюнинг карбюратора, видео.

Заключение

Несмотря на все достижения науки и техники, карбюраторные двигатели заметно пережили свой век. До сих пор люди охотно ездят на старых автомобилях, ремонтируют их, обслуживают, и машины прекрасно работают. Почтенный возраст не означает плохое качество.

Читайте также: