Ржавеет веста св кросс

Обновлено: 04.07.2024

LADA Vesta SW Cross - новая модель автомобиль завода Ваз.

Вообще Лада Веста появилась на рынке автомобилей в России благодаря новому директору автоваза

Андерсону. Веста вообще стала похожа на добротную иномарку, в отличие от других

моделей Ваз. Но это в целом, о Весте. Теперь давайте рассмотрим модель Лада Веста

СВ Кросс (или Лада Веста Кросс СВ).

Первое. Дизайн. Дизайн мне нравиться больше, и даже больше чем у Веста универсал

(без КРОСС). Дизайн этот отличается вставками из чёрного матового пластика по

нижней части автомобиля. Данный пластик охватывает нижнюю часть переднего бампера,

передние арки, пороги, задние арки и нижнюю часть заднего бампера.

Кроме элемента дизайна, этот пластик защищает кузов от мелких камней, царапин. Из

минусов, на мой взгляд между этим пластиком и кузовом будет собираться грязь, пыль,

влажные выбросы на трассе, что может привести в дальнейшем к каррозии, хотя

автомобиль по идее оциенкован. Но мне почему то не вериться в Российскую оцинковку.

По этому в планах поставлена задача: в комплексе антикоррозийной обработки кузова

промазать пушсалом, смешанным с мовилью стыки этого пластика с кузовом (по

возможности прямо залью туда пушсало, в разумных пределах, чтобы оно не попало на

краску кузова, которую видно взглядом.

Второе. Размер. Размер автомобиля впечатляет. Конечно, это не тойота тундра, но и

стоит Лада Веста Кросс не 3 миллиона рублей, а всего лишь 800 тысяч рублей. При

росте почти 190 я могу сидеть сам за собой и мне комфортно и свободно. При этом

багажное отделение очень просторное и большое, имеет специальные крепления для

предметов. В длину автомобиль занимает почти 4,5 метра, в ширину 1,5 метра,

колёсная база между передними и задними колёсами - 2,6 метра. Это достаточно

большой показатель, и кое где по горным дорогам можно лечь на пузо как говориться. Но и автомобиль большой, так что иначе никак.

Нюансы кузова. В виду того, что боковые детали кузова формовые, как показывает

практика, при обращении к автомалярам, на предмет покраски, рихтовки деталей после

ДТП будут очень завышенные ценники. К этому нужно быть готовым. Заказывать новые

детали кузова, тоже будет недёшево, по сравнению с другими моделями ВАЗ.

Клиернс (дорожный просвет). Клиеренс составляет 203 мм. Это вполне хороший

показатель. На данном автомобиле можно не только поехать на работу, отвезти детей в

школу, поехать на рынок. Но и можно путешествовать, в том числе и по пересечённой

местности, по горным дорогам (в разумных пределах, ведь это не НИВА 4Х4).

Оптика. Оптика радует. Светоощущение из салона такое, будто ты управляешь

освещением на улице. Конечно, есть и лучше, на более дорогих авто. Но этого вполне

хватит, для современного автолюбителя на мой взгляд.

Багажное отделение. Про него стоит написать отдельно. Помимо того, что багажное

отделение большого объема в данном автомобиле - 480/825 литров. Причём второй

показатель - в грузовом варианте. Впечатляет? Меня да. Помимо этого, в багажном

отделении на дне уже есть некий органайзер, который позволит распределить по

отсекам вещи таким образом, чтобы они были зафиксированы при езде и не катались по

площади багажника в процессе езды. Это очень удобно. Так же есть некая сетка,

которая позволяет сверху зафиксировать кучу вещей быстрым движением рук.

Салон. Салон в современном дизайне, с араньжевыми вставками. Между передними

пассажирами расположен раскошный широкий подлокотник. Система мультимедиа немного

подтормаживает, но в целом достаточно функциональна и удобна в эксплуатации.

Информативная панель приборов. Приятный и удобный на ощупь руль. Регулировка руля и

передних сидений вполне амплитудная, для настройки под любые параметры среднего

водителя. Хочу отметить, что высота потолка для задних пассажиров увеличена по

сравнению с высотой потолка для Лада Веста Седан. Меня лично это радует. Приятно,

когда задние пассажиры над головой ощущают свободное простарнство, на не ткань

обивки потолка. Да и воздуха в машине будет больше. Элементы управления на руле

конечно что то новенькое, но для использования этих элементов нужно немного опыта и

привычки. Ткань салона и материал панели и внутренней обшивки дверей: на мой взгляд

обычные. Ну конечно, на ваз 2107 намного хуже данные материалы, это очевидно. Но

что то сверхестественное в модели Лада Веста Кросс не ощущается. На судя по всему

салон будет мыть легко. Ткань поддаётся мытью и сушке хорошо.

Подогрев передних и задних сидений радует. Работает плавно, качественно.

Двигатель. Двигатель достаточно мощный. 1.6,16 клапанов, 106 лошадинных сил.

Расход составляет от 7,5 до 10 литров на 100 км в зависимости от того, где едет

автомобиль - в городе, за городом, по трассе. Льём 92 бензин, что тоже радует. Он

дешевле чем 95. Разгон до 100 киллометров в час за 12.6 секунды (так заявлено).

Максимальная скорость 172 киллометра в час (заявлено). Но мне кажется и до 200

можно разогнать легко и больше если нужно будет.

Управление. Коробка механика. Привод передний. Управление гибкое. Автомобиль

несмотря на свои размеры хорошо входит в повороты, не возникает кренов,

стабилизаторы всё же хорошо справляются со своей задачей.

В целом, можно сказать, что на такой машине можно ездить и на рыбалку (багажник

позволяет взять всё необходимое с собой), и на охоту, и в горы на природу, и на

море своим ходом.

Стоимость конечно данного автомобиля высокая, да и запчасти стоить будут будь

здоров. Но если аккуратно пользоваться, во время проходить ТО, не убивать данный

автомобиль, то он должен прослужить многие годы. По крайней мере по ощущениям он

Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.

Немного о плюсах

Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:

Легкая и отзывчивая система управления;
Вместительные салон и багажное отделение;
В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.

Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.

Минусы ЛАДЫ Веста СВ Кросс с пробегом

К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые стороны LADA Vesta SW Cross:

Салон;
КП;
Ходовая часть;
Электроника;
Выхлопная система.

Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей

Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.

Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и это можно решить у официального дилера.

Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.

При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.

Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.

Следующая неприятность это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили этот недочет, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.

Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.

У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.

Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.

Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации LADA Vesta SW Cross:

Первой проблемой является быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
Предустановленные заводские дворники – деталь низкого качества, и уже после первых 3 тыс. км. лобовое стекло может покрыться царапинами. Автолюбители дают совет сразу менять дворники после покупки авто;
Уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, при попадании частиц песка и других загрязнений возможно появление скрипа и царапин на стеклах. АвтоВАЗ рекомендует демонтировать 2 борта уплотнителя;
В моделях первого выпуска под капотом скапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя. Довольно досадный минус, который может привести к поломке электронных и других устройств в моторном отсеке;
Еще один недочет, но не столь значительный это поскрипывание петлей дверей в течение довольно короткого времени использования.

Подведём итог.

На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.

Новый автомобиль всегда вызывает много вопросов. Тем более, если он широко разрекламирован. А уже чего-чего, а на рекламу LADA Vesta завод-изготовитель не поскупился.

Естественно, новинка обсуждалась и в социальных сетях. И что приятно, с участием представителей АВТОВАЗа. Именно в facebook был задан первый вопрос о коррозионной стойкости автомобиля. И вот что ответил завод устами своей маркетинговой службы:

«Осталось четыре дня до начала серийного производства LADA Vesta. В комментариях нас спрашивали, насколько коррозионностойким будет кузов нового автомобиля. Отвечаем.

У LADA Vesta лицевые детали кузова изготовлены из высококачественного двухстороннего горячеоцинкованного проката отечественного производства.

Кроме того, с целью повышения степени защиты от коррозии применен современный комплекс лакокрасочных материалов. Использование нового поколения катафорезной грунтовки позволяет значительно усилить антикоррозионную защиту кузова. Полиэфирный грунт обеспечивает повышенную стойкость к сколам от ударов камней и гравия. Новый покрывной лак обладает повышенной стойкостью к УФ-излучению, стойкостью к царапинам и машинной мойке, а также стойкостью к кислотам.

Улучшена герметичность кузова за счет применения новых технологий и материалов для обработки сварных швов, используемых в автомобилях альянса Renault-Nissan.

Для дополнительной антикоррозионной защиты внутренних скрытых полостей кузова применяется новая технология и защитный восково-масляный состав. Его достоинствами являются способность глубоко проникать внутрь фланцевых соединений, обеспечивая качественную защиту от коррозии весь срок эксплуатации. Важным фактором является и то, что он не содержит органического растворителя. Это позволяет существенно сократить его выбросы в атмосферу и улучшить экологические показатели производства.

Подробное и обнадеживающее разъяснение от производителя. Очень хорошо. Но это не значит, что потребителю можно возрадоваться и спокойно ездить на новой машине. Мы-то знаем, насколько опасна и коварна коррозия. И вот 11 января 2016 года журналисты Test-drive TV опубликовали в Интернете ролик на эту тему. Причем аккурат по LADA Vesta.

Что ж, как говорится, запасаемся попкорном и смотрим.

Вот новенькая Vesta заезжает на подъемник и возносится над полом (фото 1). Ее тщательно моют – без этого диагностика кузова невозможна.

На экране появляется эксперт – директор центра антикоррозионной обработки Krown Сергей Мухлаев (фото 2). С удовлетворением отметив, что на двигателе имеется штатная защита картера, Сергей переходит к осмотру днища.

На днище мы видим мягкую мастику, частично нанесенную на критические, с точки зрения завода, зоны. Причем нанесена она небольшими пятнами и весьма тонким слоем (фото 3 и 4). Для ежедневной эксплуатации этого совершенно недостаточно – здесь требуется дополнительная обработка.

А вот открытые плоские фрагменты днища защищены заводом неплохо. Если не будет механических повреждений, их покрытие прослужит достаточно долго (фото 7). Однако, еще раз подчеркивает Сергей, все прочие зоны днища надо защищать дополнительно – слишком много там ловушек для влаги, снега, льда.

Далее эксперт указывает на выведенный на днище сапун кондиционера. Вокруг него мы видим следы дополнительной антикоррозионной обработки – тонкий слой липкой мастики (фото 8). Это делал не автомат на конвейере, уточняет Сергей, а рабочий с помощью распылительного пистолета.

Операция явно косметическая. Выполнена не для защиты автомобиля от коррозии, а для прикрытия металла в месте вывода трубки – ровно настолько, чтобы автомобиль дошел до потребителя. А там уж его дело – обрабатывать или не обрабатывать эту зону (фото 9). Но эксплуатировать машину в таком виде точно не стоит. И таких зон на днище предостаточно (фото 10).

Переходим к заднему лонжерону (фото 11). Его точно так же обрабатывали вручную из пистолета, накладывая тонкий мастичный антикор. Обрабатывали частично, по какому принципу – непонятно. Признали, что это критическое место? Но для предохранения от коррозии такой обработки явно недостаточно.

Рассматриваем шов соединения днища багажника и заднего лонжерона (фото 12). Вот они, полости, в которые открыт свободный доступ влаги. Она попадет в лонжерон, после чего коррозия будет развиваться изнутри (фото 13). С такой защитой, сокрушается Сергей, эксплуатацию машины не стоит даже начинать. Все эти участки надо обработать заранее. Доступ влаги должен быть перекрыт.

Далее Сергей отмечает, что колесная арка выполнена без канта (фото 15). А вот это уже хорошо. Не будет скапливаться влага – не будет коррозии по дуге арки, как это бывает в старых японских автомобилях (фото 16). Но опять же – необходимо обработать арку изнутри и установить локер, чтобы усилить защиту. К тому же совершенно не прикрыта горловина бензобака, на которую летит грязь и соль – еще один аргумент в пользу пластиковой защиты.

Переходим к переднему крылу. Оно имеет кант, загнутый примерно на 135°. Это неплохо, обычно его штампуют под углом 90°. Здесь же грязь будет оседать минимально, тем более, что кант выполнен встык с заводским пластиком.

Но все равно дополнительный антикор под пластиком необходим. Дело в том, что пластик прилегает к крылу неплотно, туда уже набился песок, который будет царапать краску – ведь пластик при движении вибрирует (фото 17). А значит, под ним быстро заведется ржавчина.

Изучаем капот, скрытая полость которого весьма сильно подвержена коррозии. Эксперт отмечает, что внутри завод нанес антикор, отдаленно напоминающий солидол (фото 18). Однако он имеется лишь в передней части капота, в задней части – сухо (фото 19). Это неправильно, полость должна быть обработана целиком. И еще одна недоработка – уплотнитель посередине разрезан, что открывает путь грязи и влаге к замку капота (фото 20). Зимой замок может замерзнуть.

И наконец, багажник, точнее его скрытые полости (фото 23). Дренажные отверстия есть, они достаточно большие, влага будет легко выходить. Тем более, что уплотнителя, подобно только что описанному дверному, здесь нет (фото 24). Внутри полсти – заводской антикор. Но насколько он хорошо сделан, непонятно.

Далее Сергей переходит к общим выводам. Вроде бы заводская антикоррозионная защита выполнена неплохо, но это лишь на первый взгляд. При более подробном рассмотрении критических мест выявляется много недоработок, которые завод-изготовитель устранить поленился, оставив их на откуп владельцу. В кузове очень много мест, где будет скапливаться влага. Автомобилю обязательно надо сделать дополнительную обработку. А вот защита от пескоструйки в общем и целом выполнена неплохо.

На этом ролик заканчивается. От себя добавим: неплохо бы исследовать скрытые полости с помощью бороскопа (технического эндоскопа). Он мог бы выявить еще несколько важных подробностей.

Но в целом – прекрасная экспертиза, проведенная профессионалом. Она несколько расходится с заводскими обещаниями, но зато лишний раз подтверждает: дополнительная антикоррозионная обработка нужна любому автомобилю. Новому. Оцинкованному. Зарубежному. Российскому. Широко рекламируемому. И даже политически ангажированному. Коррозии ведь на это наплевать. Для нее существует лишь один аргумент – современный антикоррозионный материал.

Хочется добавить: и не увидите, если будете периодически обрабатывать кузов на профессиональных антикоррозионных станциях. На этой оптимистической ноте мы и закончим просмотр ролика Test-drive TV.

Сцепление роботизированной коробки передач

Решение проблемы — установка усиленного комплекта, который появился в продаже. Его ресурс значительно выше и достигает 42 000 км. Остается ответить на вопрос о том, как повлияет на выносливость сцепления перепрошивка трансмиссии.

Высокое потребление масла и топлива

Мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 л.с. не балует владельцев Весты динамикой и огорчает высоким расходом топлива (более 10,0 литров на 100 км по городу) и масла. И если с первым придется смириться, то со вторым инженеры решили бороться. В результате модернизации двигатель стал действительно меньше потреблять масла. Но проблема все еще остается достаточно актуальной и для последних версий модели.

Нестабильная работа силового агрегата

Частыми являются жалобы на работу мотора — он нередко троит и проваливается при наборе скорости. На запросы владельцев официальные дилеры отвечают, что проблемы связаны с использованием низкокачественного топлива. Поэтому поиск решения проблемы — дело самих владельцев. И тут поле для экспериментов действительно широкое.

Втулки стабилизатора

Они скрипят с самого начала выпуска модели. Массовые жалобы на эту проблему привели к тому, что дилеры стали менять штатные комплектующие. Но полностью болезнь автомобиля устранить так и не удалось — скрипы остались. Эффективное решение проблемы — подбор и установка по размерам втулок для иномарок.

Стук подвески

Ходовая часть автомобиля сделана весьма добротно. Рычаги на Весте нареканий не вызывают, а вот стойки стабилизатора не очень надежны — иногда их не хватает и на 10 000 км. Часто амортизаторы становятся источником неприятных звуков. Шарниры быстро изнашиваются, но им была найдена замена с иномарок, а со временем начали производить их усиленный вариант.

Ненадежная выпускная система

Мягкие стекла

Повторители сигналов поворота в боковых зеркалах

На первых Вестах этот элемент не отличался надежностью. Проблема была в герметизации, и проникающая влага выводила из строя повторители. Позже они стали ломаться без видимых причин. При этом проблема быстро устраняется по гарантии, но самостоятельный ремонт не отнимет много времени и средств.

Уплотнение капота

Резинка, состоящая из двух частей, практически не защищала подкапотное пространство от проникновения грязи — уже после нескольких десятков тысяч километров пробега оно превращалось в болото. Позже производитель заменил уплотнение на сплошное, но это не сильно помогло, однако под капотом стало чище.

Читайте также: