Сбивается регулировка клапанов ваз

Обновлено: 02.07.2024

Проблема заключается в том что максимальный зазор у некоторых клапанов наблюдается не когда совмещены метки и поршень находится в ВМТ, а при провороте коленвала чуть дальше (8 и 6, 4 и 7 клапана). У остальных же клапанов все как положено. В чем может быть дело, и как отрегулировать 8,6,4,7 клапана?

тогда бы и с другими клапанами проблема та же была.

клапана я так и регулирую как по ссылке написано на холодном двигателе. просто у меня максимальный зазор не когда метки совпадают , а при повороте коленвала еще градусов на 50 и это только у 8,6,4 и 7 клапанов наблюдается. То есть если я выставлю зазор 0,15 у этих клапанов когда метки на звездочки распредвала и его корпусе совпадают, то при провороте коленвала дальше этот зазор еще увеличится.

Тоже так думаю.
Сначала совмещаем вот эти метки

Потом смотрим, что бы совпали метки Г и А.

Если совпало, то регулируем клапана как обычно. Если не совпало, то либо
- цепь плохо натянута,
- цепь вытянута,
- цепь неправильно установлена.

Тянем, меняем или правильно устанавливаем цепь и добиваемся идеального совпадения метки шестерни и метки распредвала, меток крышки блока и шкива коленвала. Шестерню распредвала не трогаем. Натяжкой, заменой или перестановкой цепи ловим совпадение нижних меток.
Потом регулируем клапана.
Нюансик, если кто не знает
После чёткого совпадения меток регулируем зазоры, как писалось выше, у 8 и 6 кулачков. Затем поворачиваем коленвал на 180 градусов, ориентируясь примерно (на глаз) Во! вспомнился старый боян:
Волк торгует солью - заяц покупает.
Заяц:
- Уважаемый, отвесьте мне 300 грамм соли.
Волк:
- Слыш, косой, у меня весы сломались. Давай я тебе на глаз насыплю.
Заяц:
- На хрен себе насыпь, собака серая.
И регулируем зазоры 7 и 4 кулачков.
Ещё 180 градусов до совпадения нижних меток и регулируем 3 и 1.
Ещё раз 180 (на глаз) - 2 и 5.
Потом еще 180 до совпадения нижних и верхних меток и не регулируем, а проверяем зазоры у 8 и 6 кулачков. Если всё ОК, то собираем всё и заводим двигатель. Если не ОК, то регулируем снова.

Да, ещё забыл. Если новой цепью не поймать, не совместить метки, то это сильный износ зубьев шестерён. Меняем шестерни и опять ловим.

отрегулировал клапана щупом, только стук от этого не убавился. сегодня искал в наших автомагазинах рейку с индикатором - не нашел. никто не знает где можно найти сие чудо?

Это значит, что большая выработка на валу и рокерах. На некоторое время можно полечить, если зазоры отрегулировать не штатным широким щупом, а узким, вставляя его в места выработки, ну, или

При сильной выработке регулировка индикатором, как и узким щупом - это удовольствие не надолго. Валы и рокеры целиком не калятся. У них закаливают тонкий поверхностный слой, которого, вероятно, уже нет. Если машина продаётся и продавец хочет, что бы его потом вспоминали "добрым" словом и по вечерам ловили около дома, что бы дать люлей за то, что он продал машину с плохим двигателем и не рассказал о её болячках, то можно вал и рокеры не менять, а если для себя делать, то вал и рокеры под замену. Меняются элементарно, стоят копейки.

Привет всем! Заметил такую фигню, что если регулирую клапана, все как надо, все по правилам, то работает без цоканья примерно 1500-2000 км. После начинается типичное жигулевское цоконье. Вскрываю крышку - клапана разболтаны. Где то читал, что одной регулировки должно хватать в норме на 5-10 тыс. км., да и вообще бред снимать крышку каждый месяц и регулировать. Кто нибудь сталкивался с сие проблемой, и как она решалась? Спасибо.

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей

Привет всем! Заметил такую фигню, что если регулирую клапана, все как надо, все по правилам, то работает без цоканья примерно 1500-2000 км. После начинается типичное жигулевское цоконье. Вскрываю крышку - клапана разболтаны. Где то читал, что одной регулировки должно хватать в норме на 5-10 тыс. км., да и вообще бред снимать крышку каждый месяц и регулировать. Кто нибудь сталкивался с сие проблемой, и как она решалась? Спасибо.

решается это заменой распред вала с постелью-в сборе. при покупке вал .чем туже вращается в постели-тем дольше прослужит.
рокера не советую менять -заводские.что стоят -превосходят покупные-проверено временем и большой практикой.
рокера меняются в исключительном случае-когда раковины проявляются или сожрало их "ОХ . уительным маслом".

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 — процедура, которая требует определенных знаний. Зазор выставляется между коромыслом и эксцентриком распределительного вала.

Инструменты
Регулировка
Для чего регулировать клапана
Заключение
Видео

Регулировка клапанов стоит порядка 800-1000 рублей, а нынешних условиях это немалая сумма, так что есть смысл сделать это своими руками. Прежде чем приступить к работе, необходимо запастись небольшим набором инструментов и запасных частей.

Инструменты:

Регулировка клапанов

В первую очередь, на карбюраторном автомобиле снимаем карбюратор и воздушный фильтр, а на инжекторном только патрубки, которые помешают снять крышку клапанов.

Затем откручиваем по периметру все гайки на 10 при помощи торцевого ключа, обязательно собираем шайбы в тару, чтобы не потерять, поскольку они достаточно специфичны. Конечно, можно потом и приобрести их в магазине, но это может значительно затянуть процесс работы.

Теперь берем кривой стартер или ключ, затем вращаем коленвал по часовой стрелке до того момента, пока метка на шкиве не совпадет с последним по ходу отливом на лобовой крышке. Этим действием мы установили поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Именно в этот самый момент клапана в данных цилиндрах должны быть полностью закрыты, соответственно именно в таком положении проводится регулировка.

Двигатель ВАЗ 2106 работаем по схеме 1-3-4-2. То есть, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхних мертвых точках, поршни третьего и второго находятся в нижних.

Итак, после того, как мы выставили поршни как надо, приступаем к регулировке клапанов. Определить те, что нам нужны, можно простым покачиваем коромысел — будет слышно легкое постукивание. Нам нужны клапаны 8 и 6, считаем от переда автомобиля.

Для регулировки вставляем щуп между кулачком распредвала и коромыслом. Если щуп входит с натягом, и выходит так же, то регулировать ничего не надо. Если он легко проходит, то надо открутить контргайку и выкрутить регулировочный болт. В это время, пока выкручиваем, ерзаем щупом, чтобы поймать оптимальное положение.

После того, как оно определено, затягиваем контргайку. Очень важно следить, чтобы регулировочный винт не крутанулся ни на градус. В любом случае, надо проверить. Для этого снова ерзаем щупом. Если это невозможно, или на оборот, щуп передвигается без усилий, повторяем процедуру.

В этот момент, если посмотреть на шестерню распределительного вала, метка на ней совпадает с отливом на корпусе распредвала. Так вот, это самый лучший ориентир, потому что коленвал надо будет провернуть ровно на 180 градусов, распредвал же сделает поворот на 90 градусов. Проводим регулировку 4 и 7 клапана. Далее проворачиваем коленвал снова и проводим регулировку клапанов в соответствии с таблицей.

Зачем нужна регулировка клапанов

Многие автовладельцы думают, что регулировка клапанов требуется для того, чтобы снизить уровень шума работы двигателя. На самом деле все гораздо сложнее.

У каждой детали в силовом агрегате есть коэффициент расширения при нагревании. То есть, когда она нагреется до рабочей температуры, размеры немного увеличатся. Так происходит даже с самыми мелкими частями мотора. Именно поэтому зазор в приводе клапанов называют тепловым. Так, вот, представьте себе, что зазор недостаточно велик, и после нагрева распределительный вал будет постоянно держать открытым клапан. Это называется "зажат". Отсюда мы получаем уйму неприятностей и головных болей:

Падение компрессии в цилиндре, как следствие — затрудненный запуск двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива, недостаточная температура сгорания и еще много чего;
Постоянно открытый клапан — это неминуемое его сгорание. Сначала это будет нагар, потом он превратится в постоянно раскаленный осадок, который будет зажигать рабочую смесь тогда, когда ему вздумается. Закончится это все дорогим ремонтом. Кроме того, если двигатель инжекторный, есть риск уничтожить форсунку, и не только ее, потому что раскаленные газы будут вырываться во впускной коллектор. Естественно, если зажат будет впускной клапан. Тут будут и выстрелы карбюратор, и в воздушный фильтр, если первый установлен.

Если же клапан будет свободным, то есть, зазор слишком велик, то это приведет к неполному открыванию клапана, соответственно, к падению мощности, тут же будет и перерасход топлива, потому что придется подливать больше топлива.

Заключение

Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 проводится значительно легче, чем на автомобилях, где устанавливаются регулировочные пластины, поэтому вся процедура, с перекурами займет не более 2-3 часов.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео:

Рожковый ключ на 13
Ключ на 17 рожковый
Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Необходимость ручной настройки определённых параметров – ключевая особенность, которая выделяет снятые с производства машины на фоне автомобильной промышленности последних лет. Речь идёт о ВАЗ-2106, где настройка зазоров клапанов актуальна ввиду ощутимого нагрева мотора в период эксплуатации. Как должна происходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, что обязан подготовить владелец авто и какие предварительные работы необходимо провести?

Механизм газораспределения – один из ключевых элементов, который требует регулировки. Клапан является главной деталью рассматриваемого механизма. Он ответственен за открытие доступа для поступления смеси топлива и воздуха в соответствующую камеру и может быть впускным или выпускным. Также клапаны выпускают отработанные газы. Тепловой зазор можно со временем обнаружить в зоне касания клапана и его нужно внимательно регулировать. Как часто должна проходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, и какие моменты в данной процедуре наиболее важные?

Зачем регулировать клапаны

Постоянная работа мотора в условиях повышенных температурных воздействий провоцирует активный износ деталей, из которых он состоит.

Габариты тепловых зазоров клапанов тоже меняются, на что указывают следующие признаки:

расход топлива увеличивается;
динамика при разгоне теряется, как и мощность силового агрегата;
движение на холостых оборотах сопровождается характерными постукивающими звуками.

Частота регулировки

Рассматриваемую процедуру следует выполнять после каждых 30 тыс. км пробега согласно рекомендациям производителя. Проверку состояния зазоров необходимо осуществлять в три раза чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае, даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если проигнорировать данную необходимость, вскоре вы узнаете, каково ездить при перечисленных выше обстоятельствах, поскольку зазоры разных клапанов будут неравнозначными.

Как настроить зазор правильно?

Регулировка клапанов ВАЗ-2106 своими руками требует строгого соблюдения последовательности действий и тщательной предварительной подготовки.

Инструменты

Первостепенно позаботьтесь о наличии необходимого инструментария:

торцевые рожковые ключи;
оснащённые плоским лезвием отвёртки;
регулировочный щуп или микрометр;
ключ поворота коленвала.

С последовательностью и инструкцией регулировки дополнительно можно ознакомиться на чехле щупа. Поскольку рассматриваемый инструмент отличается стандартными параметрами, а его толщина 0,15 мм, по ширине он не перекрывает весь зазор, и его использование для точной настройки не является целесообразным. Более того, точность регулировки данным инструментом снижается ещё больше, поскольку со временем ширина зазора деформируется из-за износа сёдел ГБЦ, клапанов и прочих деталей.

Подготовка

Первостепенно убедитесь в том, что аккумулятор отключён, в противном случае вы рискуете замкнуть электропроводку.

Под задними колёсами должны быть упоры, активируйте нейтральный скоростной режим.
Откройте капот, дождитесь остывания двигателя, иначе можно не надеяться на точную настройку, повышается риск обжечься.
Купите резиновую прокладку под крышку, она не будет деформироваться под воздействием высоких температур. Если вы отдадите предпочтение старой детали, на крышке появятся маслянистые подтёки.
Если нужно, снимите трос педали газа вместе с крышкой карбюратора.
Избавьтесь от болтов крышки, воспользуйтесь для этих целей ключом на 10, следите за тем, чтобы находящиеся под болтами шайбы не потерялись.

Натяжение цепи ГРМ

После подготовки необходимо также убедиться в оптимальном уровне натяжения цепи ГРМ и настроить его при необходимости. Растяжение цепи способствует увеличению её износа, возникновению постукивающих звуков во время работы мотора, а также нарушению функциональности ГРМ.

Существует два способа проверки.

Избавьте двигатель от защитного кожуха, вставьте в цепь отвёртку и попробуйте её прогнуть в двух местах, где есть немного свободного пространства. При оптимальных показателях у вас ничего не получится и цепь не прогнётся.
Послушайте работу мотора в активном состоянии. Если шумы отчётливо слышны, но короткая активация газа их устраняет, натяжение ослабло.

Для регулировки натяжения используйте специальный натяжитель.

Поэтапная настройка зазоров

Следующий алгоритм действий позволяет изучить порядок регулировки клапанов ВАЗ-2106:

Придерживайтесь позиции с ориентировкой на метки, убедитесь в соответствии зазора на паре кулачков (8 и 6), начинать нужно именно с них. Считать зазор следует от ближней к лобовому стеклу метки. Поместите щуп сверху рокера под распредвалом. Свободное проникновение щупа указывает на тот факт, что гайка 17 нуждается в послаблении. Послабьте гайку на 13, чтобы избежать прокрутки и затяните на следующем этапе гайку на 17, ещё раз убедитесь в соответствии зазора необходимому показателю. Щуп не должен изгибаться на входе в зазор, но и заходить он должен туго, вы должны прикладывать определённое усилие.
На 6 ходов на данном этапе необходимо повернуть коленвал и добиться слияния меток на шкиве и звёздочке, соответствовать позиции на 9 часов. Следующую пару кулачков (7 и 4) настраивайте аналогичным образом.
Прокрутите коленвал на 180 градусов и добейтесь позиции метки на 6 часов. Проследите за строгим совпадением с меткой шкива. Отрегулируйте кулачки 3 и 1.
Обеспечьте отметке положение на 3 часа и приступите к работе со следующей парой – 2 и 5.
Используйте стартер для прокрутки коленвала, проконтролируйте все параметры повторно. Установите все ранее снятые детали, придерживаясь обратного хода действий.

Читайте также: