Схема подключения тормозного крана камаз 5511

Обновлено: 03.07.2024

Автомобили КамАЗ оснащены четырьмя автономными тормозными системами:

Рабочая (состоит из двух контуров передней оси и задней тележки)
Запасная
Стояночная
Вспомогательная

Контуры тормозных систем имеют общие элементы, но работают они независимо, что обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Схема многоконтурного пневматического привода тормозных систем автомобилей КамАЗ

Компрессор
Тормозная камера передних колес
Клапан контрольного вывода
Клапан ограничения давления
Датчик электромагнитного клапана тормозной системы прицепа
Кран вспомогательной тормозной системы
Воздухораспределитель
Кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы
Ресивер тормозной рабочей системы
Конденсационный рессивер
Ресивер тормозной рабочей системы
Кран для слива конденсата
Датчики падения давления и датчик включения стояночной тормозной системы
Тройной защитный клапан
Ручной кран стояночной тормозной системы
Пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательной тормозной системы
Двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы
Двухсекционный кран рабочей тормозной системы
Двойной защитный клапан
Регулятор давления
Предохранитель от замерзания
Ресивер стояночной тормозной системы
Ресивер вспомогательной системы
Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом
Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом
Одинарный защитный клапан
Ускорительный клапан
Тормозные камеры задних колес с энергоаккумуляторами
Клапан быстрого растормажмивания
Регулятор тормозных сил
Двухмагистральный перепускной клапан
Соединительная головка управляющей магистрали
Соединительная головка питающей магистрали

Контур I (контур тормозов передней оси)

Ресивер на 20 литров с датчиком падения давления и краником
Тройной защитный клапан
Двухстрелочный манометр
Клапан ограничения давления
Клапан контрольного вывода
Нижняя секция тормозного крана
Две тормозные камеры (тип 24)
Прочие механизмы, шланги и трубопроводы

Контур II (контур тормозов задней тележки)

Верхняя секция тормозного крана
Часть тройного защитного клапана
Ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
Клапан контрольного вывода автоматического регулятора
Двухстрелочный манометр
Четыре тормозные камеры (тип 20)
Тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов тележки
Шланги и трубопроводы (трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана)

Контур III (контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов прицепа)

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
Ускорительный клапан
Ресивер
Клапан двухмагистральный
Клапан контрольного вывода
Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором

Контур IV (контур вспомогательной тормозной системы)

Пневматический кран
Часть двойного защитного клапана
Два цилиндра привода заслонок
Пневмоэлектрический датчик
Цилиндр привода рычага останова двигателя
Трубопроводы и шланги

Кран включения вспомогательного тормоза
Рычаг заслонки вспомогательного тормоза
Заслонка
Корпус заслонки

Контур V (контур аварийного растормаживания)

Часть двухмагистрального перепускного клапана
Пневматический крана
Часть тройного защитного клапана
Трубопроводы и шланги

Как работает пневматический привод тормозных систем

Работа привода рабочей тормозной системы

Сжатый воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерзания поступает к блоку защитных клапанов. Он состоит из двойного и тройного клапанов, которые заполняют воздухом ресиверы всех контуров тормозных систем.

Защитные клапаны отрегулированы так, что сначала заполняются ресиверы контура III (стояночного и запасного тормозов), а затем ресиверы остальных контуров.

Воздух из ресиверов емкостью 40 и 20 литров поступает в соответствующие секции тормозного крана. При нажатии на педаль тормоза воздух из нижней секции через клапан ограничения давления поступает в тормозные камеры (тип 24), которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции крана через регулятор тормозных сил воздух подается в тормозные камеры (тип 20), которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным магистралям воздух поступает к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Работа привода запасной тормозной системы

Тормозной кран стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали ускорительного клапана выпускается воздух, количество которого пропорционально углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с торможением автомобиля притормаживается прицеп или полуприцеп.

Работа привода стояночной тормозной системы

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стояке необходимо установить рукоятку тормозного крана в заднее фиксированное положение. При этом, воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и среднего мостов. Одновременно тормозной кран включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тормозного крана следует установить в переднее фиксированное положение. При этом воздух из ресиверов проходит через тормозной кран и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресивера через перепускной клапан, минуя тормозной кран, в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и прицеп растормаживается.

В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользоваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран аварийного растормаживания, сжатый воздух из воздушных ресиверов через трехмагистральный защитный клапан и перепускной клапан поступит в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сожмет пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха в контуре аварийного растормаживания, автомобиль можно растормозить с помощью устройств для механического растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт до упора. При этом он через упорный подшипник упрется в днище поршня и поднимет его вверх, сжимая силовую пружину энергоаккумулятора. Толкатель, поднимаясь, освободит шток тормозной камеры, который под действием возвратной пружины поднимется вверх. Пружины стянут колодки, и автомобиль растормозится.

Работа привода вспомогательной тормозной системы

При нажатии на кран включения вспомогательного тормоза сжатый воздух из ресивера поступает в пневмоцилиндры. Шток цилиндра, связанный с рычагом рейки топливного насоса, переместится, и подача топлива прекратится. Штоки цилиндров, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Бывают такие ситуации, когда схема электропроводки КАМАЗ 5511 просто необходима. Ведь вышедший из строя прибор или устройство могут не только создать проблемы с эксплуатацией транспортного средства, но и оставить его на приколе на более длительный срок. А этого допустить никак нельзя, ведь для многих своих владельцев КАМАЗ 5511 незаменимый помощник. Колесная формула 6х4, мощность двигателя 220 л.с., грузоподъемность 11т, объем кузова 8,5 м.куб

Общая схема

В данной публикации будет представлена общая схема, а также деталировка отдельных подсистем. Оригинальная схема электрооборудования и проводки КАМАЗ- 55111

В целом же автомобиль доказал свою надежность, однако суровые эксплуатационные условия заставляют владельцев пристально следить за отдельными элементами и узлами электрохозяйства. Самый массовый автосамосвал – КАМАЗ 5511

Деталировка электрооборудования

Для удобства общая схема разделена на 10 листов (аналогично тому, как представлена инструкция в заводской документации);
Формат частей пронумерован нами А и В с нумерацией, где А – первый ряд, а Б – соответственно второй;
Такой способ вывода для распечатки в формате А3 и А4 максимально удобен;
Все фото в статье кликабельны и адаптированы под работу не только на ПК, но и на планшетных устройствах.

Ниже представлено, как должна осуществляться склейка публикуемых частей. Цена распечатки 10 листов в разы меньше, чем стоимость инструкции, предлагаемой различными ресурсами и издательствами.

А1	А2	А3	А4	А5
В1	В2	В3	В4	В5

Основные подсистемы

Обратите внимание! Схема проводки КАМАЗ 5511содержит все заводские обозначения, что существенно облегчает идентификацию элементов во время ремонта своими руками.

Вторая часть – А2

Также следует помнить о модификациях автомобиля при обслуживании и ремонте, поскольку проводка КАМАЗ 5511 может иметь отличия.

на отечественных дорогах колесит немало конверсионной техники, имеющей экранированные элементы,
ряд модификаций выпускались для жарких стран, поэтому подключение более мощного отопителя кабины невозможно на штатные провода и т.п.

Также могут существовать отличия в органах комфорта в кабине водителя. Четвертая часть – А4

Но в большинстве своем, схема универсальна, поскольку перед автопроизводителем ставилась задача по созданию ремонтопригодного самосвала, который можно вернуть в строй в случае поломки за короткое время. Пятая часть – А5

Общие данные

Народное хозяйство тех лет требовало мощный и надежный самосвал, что и определило общие характеристики транспортного средства.

И такой автомобиль появился благодаря целенаправленному и самоотверженному труду сотен специалистов автомобильного дела. Девятая часть – В4

Обратите внимание! Самое лучшее подтверждение удачности конструкции – это факт эксплуатации самосвала и в наши дни.

Десятая часть – В5

Выводы

Еще ряд аспектов продемонстрировано на видео в данной публикации. Выражаем уверенность, что электропроводка КАМАЗ 55111 перестала быть для вас загадкой, а представленные материалы помогут выбраться вам из сложной ситуации на дороге вдали от СТО и автомастерских.

Кран тормозной КамАЗ расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).

Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.

Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.

Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.

Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.

Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).

Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.

Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.

Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.
Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.

Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.

После окончания сборки кран тормозной КамАЗ можно проверить на наличие утечек под давлением воздуха перед установкой на автомобиль.

Как перенести тормозной кран с рамы на кабину

Устройство и обслуживание тормозного крана КАМАЗа

Устройство тормозного двухсекционного крана

Главный тормозной двухсекционный кран КамАЗ предназначен для управления рабочими тормозными системами автомобиля и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа, чему полностью соответствует устройство узла.

К основным составляющим элементам относятся: большой поршень, следящий и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, упругий элемент, толкатель, рычаг, шпилька и толкатель малого поршня. Первый и второй выводы крана соединяются с тормозными камерами передних и задних колес посредством промежуточных пневмоаппаратов, в то время как третий и четвертый связаны с ресиверами раздельных контуров привода рабочего тормоза.

Когда водитель транспортного средства начинает тормозить, прилагаемое к педали тормозное усилие передается на ступенчатый поршень через упругий элемент. Перемещаясь вниз, поршень закрывает собой выпускное отверстие клапана, тем самым отсекая от окружающей среды вывод контура тормозных механизмов.

При движении верхнего поршня вниз, уже сжатый воздух переходит в контур рабочих тормозных механизмов задних колес. Воздействие сжатого воздуха вместе с работой пружины ступенчатого верхнего поршня уравновешивают силу воздействия на педаль.

Таким образом, принцип работы тормозного крана КамАЗ можно назвать достаточно простым и закономерным процессом.

Причины поломок крана

Как и любое другое транспортное средство, автомобиль КамАЗ иногда сталкивается с рабочими проблемами, которые часто вызваны тормозами конструкции, а точнее имеющимися в узле неисправностями.

В частности, к основным неполадкам двухсекционного крана относят потерю герметичности уплотнительных резиновых элементов (поршней и колец) и как результат утечку воздуха из системы, а также заедание толкателя, что приводит к невозможности полного растормаживания машины.

Что касается утечки воздуха в атмосферу, то она может происходить через впускное окно (причиной чего, в основном, служат дефекты клапанов и пружин) и по разъему корпусов (результат дефекта уплотнительного кольца и повреждения торцевых поверхностейкорпуса).

Заедание рычага нередко вызвано загрязнением рычажного механизма к чему привело повреждение защитного чехла.

Еще одной достаточно распространенной неисправностью тормозной системы автомобиля КамАЗ является медленное увеличение давления в нижней секции при его росте в верхней части. К этой неполадке приводит набухание уплотнительных колец.

Не стоит забывать и о возможности нарушения следящего действия по ходу рычага, причиной которой выступает дефект упругого элемента.

Как проверить тормозной кран Камаз

Главный кран тормозной системы, который относится к двухсекционному виду (в данном случае имеются ввиду автомобили КамАЗ), расположен на левом лонжероне рамы и крепится к ней с помощью специального кронштейна.

Диагностика этого механизма должна стать регулярным действием, так как при периодическом осмотре, систематической очистке от скопившейся грязи и проверке герметичности всех соединений вам будет гарантирована устойчивая работа указанного узла.

В частности, особенное внимание, при визуальном осмотре, следует уделять состоянию защитного чехла крана. Эта деталь не должна иметь разрывов и обязана по всему периметру плотно прилегать к корпусу тормозного крана.

Герметичность соединений можно проверить с помощью мыльной эмульсии в двух положениях крана – заторможенном и расторможенном.

Если на нанесенном составе появятся пузыри, значит, утечка воздуха все же имеется. В том случае, когда он выходит через атмосферный вывод интересующего нас крана, следует проверить герметичность впускного клапана и работоспособность выпускного.

Если в результате диагностики подобные дефекты будут обнаружены, то такой кран нужно заменить.

В периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений нуждается и привод тормозного крана.

При проведении всех диагностических мероприятий не забывайте о кронштейнах, тягах и рычагах, которые связывают тормозную педаль с тормозным краном. Их также следует периодически очищать от мелких посторонних предметов и грязи.

Если педаль тормоза разболталась, то обязательно отрегулируйте ее ход, что можно сделать с помощью регулировочной вилки, посредством которой выставляется длина тяги, соединяющей педаль машины с первым промежуточным рычагом привода.

Если по каким-то причинам привод тормозного крана уже разбирался ранее, то при сборке нужно добиться полного совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага и оси опрокидывания кабины. После этого, меняя длину тяги, которая идет от педали к переднему рычагу, следует установить педаль в требуемое положение в кабине.

Замена тормозного крана

Замена главного тормозного крана КамАЗ, примерная схема работы которого приводилась выше, требует распределения времени на два последовательных этапа: снятие старого механизма и установку нового элемента.

Как снять тормозной кран, последовательность действий

Чтобы снять тормозной кран сначала необходимо выпустить воздух из ресиверов пневмопривода, расположенных в переднем и заднем мосту. Затем, следует открутить накидные крепежные гайки, соединяющие наконечники пневматических трубопроводов с тройниками и переходником крана. После этого, расшплингуйте и демонтируйте палец соединения вилки задней тяги с рычагом крана.

Выкрутите гайки крепежных болтов, удерживающих пластину верхнего корпуса крана рядом с кронштейнами рамы, и снимите сам кран.

Установка нового двухсекционного крана

После того, как снятая деталь окажется в ваших руках, установите новый кран на кронштейны левого лонжерона и закрепите его там при помощи болтов с гайками и пружинными шайбами. Теперь, нужно присоединить к рычагу вилку задней тяги, вставить обратно палец и зашплинтовать его. Дальше остается только подвести к тройникам и переходникам крана наконечники пневматических трубопроводов, навернув и затянув накидные гайки, а затем запустить двигатель и заполнить воздухом пневмопривод тормозных систем.

Проверив герметичность всех трубопроводов и самого тормозного крана, можете считать, что вы успешно справились с задачей замены крана тормозной системы КамАЗа, который на этом автомобиле принадлежит к двухсекционному виду.

Ремонт тормозного крана Камаз

Только что мы с вами выяснили, как заменить тормозной кран на КамАЗе, но как его разобрать, если требуется ремонт? На самом деле и здесь нет ничего особо сложного, главное четко придерживаться инструкций.

Как разобрать кран

Прежде всего, если при обратной сборке, вы хотите чтобы расположение воздушных каналов осталось прежним, тогда не забудьте пометить все три съемные части. После нанесения отметок последовательность дальнейших действий имеет следующий вид:

Обратите внимание! В том случае, когда при нажатой педали тормоза вы уже замечали шипение крана, доносящееся через корпус приводного рычага, следует проверить уплотнение указанного поршня, так как, скорее всего, оно не герметично.

Внимание! Для изъятия оси следует использовать резьбовое отверстие М6, в которое заворачивается болт с гайкой и шайбой.

Теперь остается заменить изношенные детали и собрать механизм в обратной последовательности.

Сборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа

Выполняя сборку деталей, не забудьте нанести на все сопрягаемые поверхности консистентную смазку, а при стыковке секций корпуса проверить целостность уплотнительных колец. Небольшой свободный ход привода обеспечивается посредством упорного винта. Но все это лишь предисловие, так как схема обратной сборки двухсекционного тормозного крана КамАЗ, предусматривает выполнение следующих действий:

Используя в верхнем поршне регулировочный винт, следует установить нужное расстояние и законтрить крепежный элемент.
Затем, необходимо обратно установить верхний поршень и в случае необходимости прижать его с помощью транспортного зажима.
Собираем аппарат, с установленным рычагом и опорной плитой.
Далее, вкручиваем регулировочный болт в рычаг, причем сделать это нужно так, чтобы не остался зазор между роликом и толкателем.
Подключаем тормозной кран к системе сжатого воздуха и трижды переключаем рычаг до упора. Никаких заеданий быть не должно и в нормальном состоянии переключатель быстро возвращается в начальное положение.
Следующим шагом является подача воздуха в выводы под давлением. Переместив рычаг еще три раза, давление в выводах должно измениться. Общий ход рычага до упора должен соответствовать 31,1…39,1 мм, при ходе толкателя 12,5…15,7 мм.
После того как воздух зайдет в выводы, а давление в них изменится до нужных значений, проверьте аппарат на герметичность, так как он должен обладать этим качеством при любом положении рычага. Утечка воздуха не должна превышать 8 см/мин.

Согласитесь, процедуру замены и разборки тормозного крана КамАЗ нельзя назвать легкой задачей, из-за чего многие автомобилисты не решаются иметь с ней дело. Возможно, это и правильное решение, ведь если вы не специалист, а лишь водитель, который недостаточно ориентируется в особенностях конструкции КамАЗов, то лучше будет доверить дело профессионалам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Знаете ли вы? Камский автомобильный завод успешно работает с 1976 года, выпуская сегодня не только дизельные грузовики, но и автобусы, тракторы и комбайны.

Важно! Малейшее попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности способно вывести кран из строя.

Интересно! Первое транспортное средство КамАЗ-5320 сошло с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо!
Ваш голос засчитан.

На какой вопрос вы не нашли ответ?

Кран тормозной КамАЗ

Сборка, разборка, регулировка и проверка тормозного крана на КамАЗ

Устройство тормозного крана КАМАЗ

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 13Следующая ⇒

Тормозной кран КАМАЗ состоит из механизма привода и двух независимых последовательно расположенных секций.

Верхняя секция управляет тормозными механизмами задних колёс, нижняя – передних.

Схема тормозного крана :

Привод состоит из :

1.) Роликового рычага;

4.) Упругого (уравновешивающего) элемента;

5.) Верхнего поршня (с трубкой).

Работа тормозного крана :

I. Тормозная педаль отпущена.

1.) Передние ТЦ ( по выводу А ) и задние ТЦ ( по выводу Б ) сообщаются ( через нижнее отверстие Д тормозного крана ) с атмосферой.

2.) Верхний поршень с трубкой, под давлением своей возвратной пружины, занимает крайнее верхнее положение.

3.) Выпускное окно верхнего клапана открыто, вывод Б сообщён с атмосферой.

4.) Верхний клапан, под действием своей возвратной пружины, прижат к седлу верхнего корпуса, и ввод В разобщён с выводом Б.

5.) Большой и малый ( с трубкой ) поршни, под действием своей возвратной пружины, находятся в крайнем верхнем положении.

6.) Выпускное окно нижнего клапана открыто, вывод А сообщён с атмосферой.

7.) Нижний клапан, своей возвратной пружиной, прижат к седлу нижнего корпуса, и ввод Г разобщён с выводом А.

II. При нажатии на тормозную педаль.

1.) Роликовый рычаг поворачивается на своей оси и нажимает на толкатель.

2.) Толкатель, через тарелку, смещает упругий элемент и им перемещает верхний поршень вниз.

3.) Поршень, перемещаясь вниз, сжимает свою пружину.

4.) Верхний поршень, своей трубкой, закрывает выпускное окно верхнего клапана, разобщая вывод Б с атмосферой, и отрывает верхний клапан от седла.

5.) Сжатый воздух из резервуара, подводимый к вводу В, через открытый верхний клапан, поступает к выводу Б, и далее, к задним тормозным цилиндрам.

Воздух будет поступать в задние тормозные цилиндры до тех пор, пока сила нажатия на рычаг ( заданное тормозное усилие ) не уравновесится давлением воздуха (снизу) на верхний поршень и не сожмёт упругий (уравновешивающий) элемент до такой степени, что верхний поршень приподнимется вверх, закроет верхний клапан, и прервёт подачу воздуха в тормозные цилиндры.

Этим обеспечивается следящее действиетормозного крана!

6.) Одновременно сжатый воздух, через перепускное отверстие у вывода Б, подаётся в пространство над большим поршнем.

7.) Этот поршень, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве.

8.) Большой поршень перемещает вниз малый поршень, сжимая его пружину.

9.) Малый поршень, своей трубкой, закрывает выпускное окно нижнего клапана, разобщая вывод А с атмосферой, и отрывает нижний клапан от седла.

10.) Сжатый воздух из резервуара, подводимый к вводу Г, через открытый нижний клапан, поступает к выводу А, и далее, к передним тормозным цилиндрам.

Воздух будет поступать в передние тормозные цилиндры до тех пор, пока давление воздуха, находящегося в пространстве под большим и малым поршнями, не уравновесит силу давления воздуха, действующую на большой поршень сверху.

При этом в полости, расположенной под малым поршнем, устанавливается давление воздуха, соответствующее усилию нажатия на рычаг.

Размеры большого и малого поршней, и параметры ( размеры и жёсткость ) их пружины подобраны так, что давление воздуха в выводах А и Б практически одинаковы.

При промежуточных положениях рычага нижняя секция тормозного крана управляется пневматически.

III. Крайнее положение рычага или случай повреждения тормозного контура, связанного с верхней секцией тормозного крана.

Усилие от рычага, через верхний поршень с трубкой, и через винт и шток верхнего клапана, будет передаваться непосредственно на малый поршень, полностью сохраняя работоспособность нижней секции.

Следящее действие будет осуществляться путём уравновешивания усилия, приложенного к рычагу, давлением воздуха на малый поршень снизу.

Отказ в работе нижней секции тормозного крана – не нарушает нормальной работы верхней секции.

IV. При снятии усилия с рычага ( при растормаживании ).

1.) Верхний поршень с трубкой, под действием своей возвратной пружины, перемещается вверх.

2.) Верхний клапан, под действием своей возвратной пружины, прижимается к седлу.

3.) Верхний поршень, продолжая подниматься, открывает выпускное окно верхнего клапана и сообщает вывод Б с атмосферой ( воздух выходит из задних тормозных цилиндров ).

4.) Давление воздуха над большим поршнем падает.

5.) Большой и малый поршни, вследствие разности давления (под ними – больше), и под действием своей возвратной пружины, перемещаются вверх.

6.) Нижний клапан, под действием своей возвратной пружины, прижимается к седлу.

7.) Выпускное окно нижнего клапана ( при отходе трубки малого поршня ) открывается и вывод А сообщается с атмосферой ( воздух выходит из передних тормозных цилиндров ).

Полное срабатывание тормозного крана происходит при ходе рычага 24 мм.

Тормозной кран расположен под кабиной, перед передним мостом, слева ( практически под рабочим местом водителя ).

Регулировка хода роликового рычага (в приводе тормозного крана) осуществляется регулировкой длины тяги, идущей от тормозной педали к роликовому рычагу.

Читайте также: