Схема рулевого управления ваз 2106

Обновлено: 05.07.2024

1 – нижний шаровой шарнир;
2 – поворотный кулак;
3 – верхний шаровой шарнир;
4 – рычаг поворотного кулака;
5 – наконечник рулевой тяги;
6 – ось маятникового рычага;
7 – кронштейн маятникового рычага;
8 – маятниковый рычаг;
9 – редуктор рулевого механизма;
10 – уплотнитель вала;
11 – вал рулевого управления;

12 – игольчатые подшипники верхнего вала;
13 – облицовочный кожух;
14 – рулевое колесо;
15 – подрулевые переключатели;
16 – труба кронштейна;
17 – кронштейн рулевого вала;
18 – регулировочная муфта;
19 – рулевая сошка;
20 – средняя тяга;
21 – рулевой наконечник с шарниром в разрезе;
22 – боковая тяга.

Описание конструкции

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал, червячный редуктор и детали крепления.

Рулевое колесо закреплено гайкой на верхнем шлицевом конце рулевого вала. На колесе установлен включатель звуковых сигналов, закрытый пластмассовой крышкой.

Нижняя часть рулевого вала соединена со шлицевым концом вала редуктора с помощью шлицевого наконечника и стяжного болта. Верхняя часть рулевого вала вращается в игольчатых подшипниках, закрепленных в кронштейне крепления вала. На пластмассовой втулке установлены подрулевые переключатели.

Кронштейн вала руля закреплен на кузове двумя гайками и двумя винтами со срезными головками. В гнезде кронштейна установлен выключатель зажигания с блокирующим механизмом.

Конструкция кронштейна позволяет изменять наклон вала по вертикали для компенсации отклонения соосности рулевого вала и вала червяка.

Кронштейн и верхняя часть рулевого вала закрыты пластмассовыми кожухами.

Картер редуктора рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом лонжероне кузова внутри отсека двигателя.

Между картером и лонжероном установлены шайбы, подбором толщины которых регулируют отклонения соосности рулевого вала и вала червяка по горизонтали.

В картере редуктора на двух разборных шариковых подшипниках установлен червяк, который входит в зацепление с роликом вала сошки.
Осевой зазор в подшипниках регулируется подбором прокладок между картером и крышкой.

Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер. На верхнем конце вала сошки установлен двухгребневой ролик, а на нижнем, на конических шлицах – сошка рулевого механизма. Глубина зацепление ролика с червяком регулируется винтом, установленным в верхней крышке картера.

Рулевой привод состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычага и поворотных рычагов цапф.

На концах цельной средней тяги установлены шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма. Боковые тяги разрезные, состоят из двух частей, соединенных между собой резьбовой муфтой. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовой муфты изменяется длина тяги и, соответственно, схождение колес автомобиля.

В наконечниках тяг установлены шаровые шарниры для соединения с рычагами поворотных цапф, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом.

Кронштейн маятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонжероне кузова, в отсеке двигателя. В кронштейне установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось рычага.

Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальных поворотах рулевого колеса упираются в корпус редуктора.

Рулевое управление ваз 2106

Рулевое управление на автомобиле ваз 2106 состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере, рулевое колесо, вал руля и детали крепления.

Рулевое колесо — пластмассовое, армированное стальным каркасом. На рулевом колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрыта пластмассовой крышкой.

Неисправности

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор зацепление ролика с червяком

Замените втулки или кронштейн маятникового рычага в сборе

Неправильная установка углов передних колес

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага

Низкое давление в шинах передних колес

Повреждение деталей шаровых шарниров

Отсутствует масло в картере рулевого механизма

Проверьте углы установки колес и отрегулируйте

Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте затягивание гайки оси маятникового рычага

Установите нормальное давление в шинах передних колес

Проверьте и замените поврежденные детали шаровых шарниров

Проверьте и долейте масло в картере рулевого механизма. При необходимости замените сальник

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг

Замените втулки или кронштейн маятникового рычага в сборе

Отрегулируйте затягивание гайки оси маятникового рычага

Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Замените наконечники или рулевые тяги

Затяните гайки крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Нарушены углы установки передних колес

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес

Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес

Проверьте и затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Нарушены углы установки передних колес

Различная осадка пружин передней подвески

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Замените непригодные пружины передней подвески

Проверьте кулаки и рычаги подвески, негодные детали замените

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка

Отрегулируйте зазор в подшипниках ступиц передних колес

Проверьте и затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг

Замените наконечники шаровых шарниров или рулевые тяги

Проверьте и затяните гайки болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Отрегулируйте зазор в зацеплении ролика и червяка

Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма

Затяните болты крепящие крышки картера рулевого механизма

Как снять радиатор печки по ссылке.

Тюнинг

Рулевое управление автомобиля всегда должно быть в исправном состоянии. Безопасность управления автомобилем напрямую зависит от его работы. При малейших признаках неисправности требуется диагностика с последующим ремонтом или заменой узла, которые можно провести своими руками.

Рулевой механизм ВАЗ 2106

руль;
рулевой вал;
червячный редуктор;
соединения рулевого управления.

Рулевая колонка ВАЗ 2106

Устройство рулевой колонки

Обойма рулевого механизма несет червячный вал на двух подшипниках, не имеющих внутреннего кольца. Вместо внутреннего кольца на концах винта используются специальные канавки. Необходимый зазор в подшипниках устанавливается с помощью регулировочных шайб, которые находятся под нижней крышкой. Выход червячного вала из корпуса уплотнен манжетным уплотнением. На шлицевой стороне вала имеется выемка для болта, соединяющего червячный вал с рулевым валом. Червяк зацепляется со специальным валом, расположенным на оси и вращающимся подшипником. Вал сошки также уплотнен на выходе из корпуса манжетным уплотнением. Сошка скользит по ней в определенном положении.

Рулевой механизм в шестой модели Жигулей работает в таком порядке:

Водитель поворачивает руль.
Удар от вала передается на червячный элемент, что снижает количество оборотов.
Вал с двойным углублением перемещается при вращении винта.
На валу сошки есть рычаг, который приводит в действие ручки управления.
Рулевая тяга воздействует на поворотные кулаки, которые поворачивают передние колеса в нужном направлении и на нужный угол.

Неполадки рулевой колонки

Имеются характерные симптомы, указывающие на проблему с системой рулевого управления:

скрип;
играть;
утечка смазки.

В случае любой из вышеперечисленных неисправностей не откладывайте ремонт надолго.

Скрипы в колонке

Скрипящие звуки могут быть вызваны следующими причинами:

Чрезмерный люфт в подшипниках ступицы. Для устранения проблемы необходимо отрегулировать люфт или заменить подшипники;
Ослабленное крепление пальца рулевой тяги. Выход из ситуации — затягивание гаек;
Большой зазор между маятником и рукавами. Устранить дефект можно заменой втулки;
Изношенные подшипники червячного вала могут издавать скрип при вращении колес. Проблема может быть решена регулировкой люфта подшипника или заменой подшипников;
рулевые рычаги ослаблены. Выход из ситуации — подтянуть гайки с прямыми колесами.

Течь масла

Повреждение (износ) сальника на сошке или червячном валу. Проблема решается заменой сальников;
Ослабление болтов крепления крышки картера. Болты затягиваются по диагонали с целью исключения протечек, что обеспечивает герметичность соединения;
повреждение прокладки под крышкой картера. Надо будет снять крышку и заменить прокладку.

Тугое вращение руля

Причин крутого поворота руля может быть несколько:

неправильная регулировка развала передних колес. Вам нужно будет посетить станцию, чтобы решить проблемуобслуживание и нормативная работа;
Деформация деталей в рулевой системе. Рулевые тяги обычно деформируются из-за их низкого местоположения и механических взаимодействий, например, влияют на препятствие. Изогнутые рулевые штанги должны быть заменены;
Неуместно свободно между валом и улиткой. Необходимая слабость должна быть установлена с помощью специального винта;
Крышка на маятнике слишком плотно затянута. Выход из ситуации слегка ослабляет крепежные элементы.

Ремонт рулевой колонки

Ремонт Редуктора и каждого другого устройства требуют подготовки инструментов и разбирателей в соответствии с пошаговыми инструкциями.

Демонтаж

С инструментами, которые будут необходимы:

Головка до 17 и 30 мм;
длинная, мощная отвертка;
лома;
молоток;
Держатель погремушки;
Нормальный ключ Размер 17.

Процедура разборки команды состоит из следующих шагов:

Как разобрать

Разборка механизма осуществляется к повреждению частей и последующего ремонта. Инструменты будут необходимы:

Большая розетка 30 мм;
Ключ или головка до 14 мм;
Съемник для Twinfers передач;
плоская отвертка;
молоток;
порок.

Процедура состоит из следующих шагов:

Открутите монтажную гайку на вал, а затем зажим редуктор на изображениях.

Ремонт узла

Для того, чтобы проверить детали, которые они промывают в дизельном дизельном или масле. Затем проверьте состояние винтового вала и ролика. Они не могут показать какое-либо ущерб. Шариковые подшипники устройств должны свободно вращаться и без постоянно. Несущие элементы должны быть в удовлетворительном состоянии, то есть свободно от потребления, создают и другие недостатки. Трещины в корпусе передач недопустимы. В случае потребления частей они должны быть заменены на использование. Нефтяные прокладки заменяются во время каждого ремонта колонны.

Сборка

Шестерное масло применяется к внутренним элементам перед сборкой, а сам процесс состоит из следующих этапов:

Слегка просмотрите молоток в предварительном клавише, чтобы нажать внутреннее кольцо шарикового подшипника к корпусу механизма.

Видео: разборка и сборка рулевого механизма ВАЗ

Масло в рулевой колонке

Замена масла

Плоский ключ 8 мм;
2 шприцы с большим объемом;
Трубка или шланг небольшого диаметра;
Подходящий контейнер для сбора используемого масла.

Работа включает в себя следующие этапы:

Открутите заглушку на Reducture.
Мы устанавливаем трубку на шприц и используем ее, чтобы сосать старую смазку, опорожняя ее к контейнеру.

Во время наполнения масла рекомендуется качаться рулевого колеса, чтобы воздух мог выйти из картера.

Проверка уровня

Протрите поверхность узла тканью.
Открутите крышку топливного наполнителя.

Регулировка люфта рулевой колонки

Необходимость корректировки происходит после восстановления узла или когда есть большой зазор при скручивании рулевого колеса. В случае большого зазора в механизме колеса немного остаются за руль. Для корректировки вам понадобится:

Выдаем движение в центр, то мы выполняем следующее:

С плоским клавишей 19 мм открутите гайку на верхней части рулевой передачи.

Маятник ВАЗ 2106

Маятник рычаг или просто маятник это деталь, которая соединяет рулевые рейки с рулевым механизмом. Он расположен под капотом симметрично рулевому механизму и установлен на правом стрингере.

Замена маятника

Как и другие детали автомобиля, маятник подвержен износу и может нуждаться в ремонте или замене. Есть некоторые признаки того, что с вашим устройством возникла проблема:

Слышен стук при движении по неровной поверхности;
большой люфт в руле.

Если маятник поврежден, может потребоваться приложить большое усилие для поворота рулевого колеса.

Учтите, что вышеперечисленные симптомы могут возникнуть не только при выходе из строя маятникового рычага, но и при ослаблении узлового крепления или слишком сильном затягивании регулировочной гайки.

Как снять

Для демонтажа вам понадобятся:

набор гаечных ключей или накидных ключей;
съемник шарового пальца.

Процедура выполняется в следующей последовательности:

Снимите правое переднее колесо.
Откручиваем болты соединения с поперечными рычагами.

Ремонт маятника

Ремонт устройства заключается в замене втулок или подшипников (в зависимости от конструкции).

Замена втулок

Отремонтируйте с помощью следующих инструментов:

Последовательность ремонта следующая:

Зажмите маятник в тиски. Снимите шплинт и открутите крепежные винты.

Дефектовка и сборка

Разобрав маятник, проверьте состояние всех деталей. Ось и рычаг не должны иметь дефектов (следов износа, деформации). Ступицы с большим пробегом Автомобиль подвержен износу. Поэтому их следует заменить на новые. Кронштейн не должен иметь трещин и других повреждений. Соберите маятник в обратном порядке, поместив Литол-24 на ось маятника и его отверстие. Регулировочную гайку следует затягивать так, чтобы сошка вращалась под действием приложенной к ее торцу силы в 1-2 кг. Для определения силы необходимо использовать динамометр.

Замена подшипников

При большом пробеге автомобиля начинают грызть подшипники в поперечном рычаге, в субклинике требуется их замена. С инструментами вам понадобится тот же список, что и в предыдущем случае, только вместо втулки вам понадобится подшипник. Ремонт состоит из следующих этапов:

Зажмите деталь в тисках и открутите регулировочную гайку, но не полностью.

При сборке маятника подшипники зажимаются таким образом, чтобы вращение было свободным, но без люфта.

Видео: ремонт маятника на подшипниках ВАЗ 2101–07

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление LADA 2106 , ремонт рулевого управления LADA 2106 , моменты затяжки LADA 2106 , рулевое управление LADA 2103 , ремонт рулевого управления LADA 2103 , моменты затяжки LADA 2103 , рулевое управление ВАЗ 2103 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2103 , моменты затяжки ВАЗ 2103 , рулевое управление ВАЗ 2103 , ремонт рулевого управления ВАЗ 2103 , моменты затяжки ВАЗ 2103

1. Общие сведения

Поворотный рычаг.
Кронштейн маятникового рычага.
Правый лонжерон кузова.
Рулевой вал.
Рулевое колесо.
Рулевой редуктор.
Червяк.
Двухгребневый ролик.
Сошка.
Боковая рулевая тяга.
Палец шарового шарнира.
Средняя рулевая тяга.
Регулировочная муфта.
Маятниковый рычаг.

На данных автомобилях применяется травмобезопасное рулевое управление. Оно состоит из привода и рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из редуктора, расположенного в картере, рулевого вала, рулевого колеса и деталей крепления.

Редуктор рулевого механизма – червячный, с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом. Передаточное отношение редуктора - 16,4. Зацепление ролика с червяком регулируется при помощи винта. Крепится редуктор рулевого механизма к кузову автомобиля с левой стороны при помощи трех болтов.

Нижняя часть рулевого вала соединяется с валом червяка при помощи шлицев и стяжного болта, верхняя часть опирается на втулку, на которой установлены подрулевые переключатели. Кронштейн рулевого вала установлен на кузове и крепится при помощи двух гаек и двух болтов. На кронштейне установлен выключатель зажигания с механизмом блокировки.

Рулевое колесо установлено на шлицы рулевого вала и закреплено на нем при помощи гайки. На колесе установлен включатель звукового сигнала, который прикрыт декоративной крышкой.

Рулевой привод – трехзвенный, включает в себя одну среднюю и две боковые симметричные тяги, сошку, маятниковый и поворотные рычаги.

Боковые тяги - составные, состоящие из двух частей, соединенных между собой регулировочной муфтой. Муфты фиксируются стяжными хомутами. При вращении муфты, изменяется длина тяги и, соответственно, регулируется схождение передних колес автомобиля. Наконечники боковых тяг с помощью шарниров присоединены к рычагам поворотных кулаков.

Средняя тяга – цельная, на концах которой расположены шаровые шарниры для соединения с сошкой рулевого механизма и с маятниковым рычагом.

Маятниковый рычаг установлен на кронштейн, который, в свою очередь, крепится на правом лонжероне кузова при помощи двух болтов.

Читайте также: