Шевроле кобальт или лада гранта что лучше

Обновлено: 05.07.2024

Каждому свое. Новый Кобальт - спроектирован в Бразилии, сборка Узбекистан. В минималке-практически нет опций. Гранта в максе-все опции есть. Судя по тест-драйву многих бюджетных иномарок и новых ВАЗов (Гранты, Приоры) иномарки имеют более плавный ход, получше салон, они потише, но имеют более дорогие запчасти, дороже сервисное обслуживание, страховка и налог по стоимости тоже выше.

Не, ну Лада-это Лада. Какое сравнение. А то, что потом коробка передач на ноги падать будет, это мелочи. И зеркало заднего вида на клею. А так-нормуль.

Да просто более менее похожие ракурсы взял
Но я считаю Гранта даже близко не конкурент КОбальту.

Об этом нельзя сейчас объективно судить, так как опыта эксплуатации Кобальтов ещё нет. Нет, ну, конечно, по умолчанию, Кобальт выигрывает у Гранты. Гранта-более простецкая и бюджетная машина. Впрочем, сам являясь владельцем Лады Гранты, могу сказать, что за эти деньги очень неплохой автомобиль. Вполне надежная рабочая лошадь, в качестве которой я её и использую)

Фагот Коровьев, не хотел конечно обидеть, но мне кажется Chevrolet и ВАЗ разного уровня. Хотя тут GM-Uzbekistan..

Сравнение автомобилей Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Renault Logan и Lada Granta

Автомобиль для народа – своеобразное понятие. Но именно оно символизирует недорогой, но практичный автомобиль, которому всегда рады. И сразу вспоминается седан, но почему?

Как показывает история нашей страны имеются примеры открытой любви нашего автомобилиста к совершенно другим типам кузова, необязательно седану. И ездили же нормально, не раскрывая плотной драпировки, которую натянула коммунистическая партия, чтобы увидеть, а на чем ездят там в другом мире. Тем самым, охраняя покой советского человека, КГБ и другие властные структуры наложили вето народу, который отстал в развитии на много лет. С другой стороны, практически не разбираясь в типах кузова, наши деды и отцы наслаждались ездой сполна.

Сегодня же все погрязли в навязанных Западом стереотипах и нынешний школьник стал бы в те времена профессиональным знатоком, экспертом в автомобилестроении, если бы существовала машина времени.

Седан – это автомобиль, производство которого сегодня обусловлено малыми расходами. Производить их очень выгодно и это знает каждый автовладелец.

Четыре наших седана, которым предстоит посоревноваться друг с другом, должны показать лучшие характеристики дизайна, практичности, удобства и тому подобное. Народный автомобиль должен воплощать в себе все качества семейного транспорта, но одновременно с этим и вести себя по-взрослому: быть наделенным коробкой-автомат и сильным двигателем. Да и самое главное, что придется учитывать в сравнительном обзоре – это, конечно же, цена автомобиля. Как ни крути, именно она становится часто решающим фактором в выявлении победителя. Так было не раз и не на одном тесте седанов.

Разведка боем − интерьер

Автомобиль Рено Логан

Салон автомобиля Рено Логан

Автомобиль Шевроле Кобальт

Салон автомобиля Шевроле Кобальт

Автомобиль Лада Гранта

Салон автомобиля Лада Гранта

Салон автомобиля Ниссан-Альмера

Технические данные

Марка автомобиля:	Lada Granta	Chevrolet Cobalt	Nissan Almera	Renault Logan 2
Общие данные
Снаряженная полная масса ,кг:	1160/1560	1168/1620	1221/1650	1127/1545
Время разгона 0-100 км/ч, с:	13,7	12,6	12,7	10,5
Максимальная скорость, км/ч:	168	170	175	>180
Радиус поворота, м:	4,5	5	5,7	5
Топливо/запас топлива,л:	A95/50	A95-46	A95/50	A95/50
Расход топлива л/100 км:	н.д./н.д./7,6	10,4/5,9/7,6	11,9/6,5/8,5	9,4/5,8/7,1
Двигатель:	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение:	спереди поперечно	спереди поперечно	спереди поперечно	спереди поперечно
Конфигурация/число клапанов:	Р4/16	Р4/16	Р4/16	Р4/16
Рабочий объем, см 3 :	1596	1485	1598	1598
Степень сжатия:	10,5	10,2	9,8	9,8
Мощность,кВт/л.с.:	72/97 при 5600 об/мин	78/106 при 5800 об/мин	75/102 при 5750 об/мин	75/102 при 5750 об/мин
Крутящий момент,Н.м:	145 при 4000 об/мин	134 при 4000 об/мин	145 при 3750 об/мин	145 при 3750 об/мин
Трансмиссия:
Тип:	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач:	А4	А6	А4	М5
Размер шин:	185/55R15	195/65R15	185/65R15	185/65R15

Полный тест

Качеством звука аудиосистемы не порадовал ни один член квартета. Звук, конечно же, был, но доносился он, как бесформенная песня, пробивающаяся сквозь плотную преграду посторонних шумов и скрипов. Порой даже диву даешься, откуда столько шума и как он проникает в эти седаны. Доступные в цене седаны, они также становятся доступными внешним гулам и звукам.

Тест-драйв автомобиля Рено-Логан:

Тест-драйв автомобиля Шевроле Кобальт:

Тест-драйв автомобиля Ниссан-Альмера:

Но в целом ситуация не из лучших. Даже не помогают японская коробка передач и китайские жесткие шины. Поставить бы в дополнение усилитель руля, опять же от какой-нибудь японской или даже корейской машины, но не тут-то было. Полное отсутствие обратной связи и непонятная работа штатного усилителя, который ни с того ни с сего начинает усиливать, мягко говоря, раздражает.

Тест-драйв автомобиля Лада-Гранта:

Не понравились и амортизаторы, ставшие жесткими, как будто искусственными.

Автомобиль Рено Логан получил самые высокие оценки экспертов

Chevrolet Cobalt уже встречается на дорогах России. Зачем он дебютировал повторно?

Фото: Артем Краснов

Уже в 2013 году многие критиковали Cobalt за спорный дизайн

Фото: Артем Краснов

Краткая предыстория: Chevrolet Cobalt второго поколения был разработан General Motors для бразильского рынка и дебютировал в 2011 году, а через два года добрался до нас в адаптированном виде, причем сразу узбекской сборки. В 2015 году General Motors минимизировал свое присутствие в России, а его партнер GM-Uzbekistan попытался самостоятельно продвинуть несколько моделей, включая Cobalt, под маркой Ravon. Успеха не было, и дело не в самих моделях — поставки Ravon буксовали так долго, что оценить их маркетинговый потенциал теперь уже невозможно. В 2020 году предприятие начало с чистого листа: узбекская сторона выкупила у GM долю, договорилась об использовании бренда Chevrolet, наладила досборку машин в Казахстане и поставила во главе предприятия бывшего (и крайне успешного) гендиректора АВТОВАЗА шведа Бу Андерссона.

Чтобы понять Cobalt, лучше проехаться вот по таким дорогам

Фото: Артем Краснов

Автомобиль длиной 4,5 метра вполне годится на роль семейного

Фото: Артем Краснов

Как и раньше, его главная проблема — неумение себя преподнести. Ни дизайн, ни качество отделочных материалов не рождают в душе волшебных чувств, а эргономика явно отстает от стандартов класса: руль не регулируется по вылету, посадка в кресле высокая, крыша — низкая, передние стойки — широкие. Вызывают вопросы и маркая отделочная ткань, и скромное оформление багажника.

Интерьер Cobalt выглядит неплохо для своих лет, но отделочные материалы — самые простые

Читайте также: