Скачет угол опережения зажигания газель 405 евро 3

Обновлено: 02.07.2024

Спасибо за ответы, в ближайшее время попробую добавить еще градуса 3, посмотрим как себя вести будет.

pavlov2

Перебрал ВСЕ

После установки газа зажигание не трогали, но в динамике немного потерял, расход +10%.
При установке УОЗ на 9град. машина стала резвей, расход остался прежний.
Лично я в газу вижу только плюсы.

andrey33

Участник

У меня УОЗ 12гр. электрик поставил под газ. До этого я на глаз выставил,при проверке оказалось 16гр. на бенз.была небольшая детонация.

borushes

Просто заглянул

Газ или квас, решать каждому для себя самого.
Но вот что скажу. Не фиг крутить зажигание в ручную. На бензине каюк. Есть такие приблуды называются процессор опережения зажигания - в простонародье вариатор зажигания. Конечно на классику их не вставить, но на фольцы ауди и всякое там очень даже ничего.
Они есть двух типов
1 - с постоянным углом ( т.е. по к родному добавляется тупо градус)
2 - с картой ( рисуется карта в ручном режиме)
и те и другие работают прекрасно. Фишка в чем на бензине опережение родное, на газе заданный угол.
Для сведения Пропан угол +6 +9
Метан +9 +12 +15

RomanoProddi

Мастер советчик

а если у мну ГБО 4-ого поколения там крутить трамп надо??
думаю там уже прогой все прописано на гасовом кантроллере.
что скажете??
вообщето в моем двиге ефиг трампом игратсо. выставил по метке - а оно дальше само регулируит. но ето на бензе я знаю а вот на газу??

Voytik

Профессиональный советчик

надо.
газовый комп к зажиганию не имеет никакого отношения.
он грубоговоря всего навсего сигналы с бензофорсунок транформирует в сигналы газофорсунок. да и всё.

газ горит дольше, октановое 105. ему надо раньше зажигание.
если его поджигать так поздно как бензин то он будет догорать уже на выхлопе, минуя выпускные клапана огнём. соответсвенно прогар клапанов, трещины коллектора, обгорелый кат, и куча всяких новых баек о страшном вреде газа двигателю.
ситуациия идентичная как на бензине поставить позднее, и удивляться с чего это вдруг сгорели клапана.

RomanoProddi

Мастер советчик

Voytik

Профессиональный советчик

если с паяльником дружишь, могу подогнать простенькую схемку и прошивку для самостоятельного изготовления простого вариатора с изменяемым графиком, на Tiny15.
сам на таком езжу.
так как заводские варики стоят около сотни зелёных.
а без него и тяга хуже и двиг спалить не сложно.

Vladimir77

Мастер советчик

вот вопрос-
если детонация на газу не страшна,то ничего вроде бы не мешает выставить уоз ещё немного ранее чем 9 градусов. что бы наверняка. не загубить клапана..или есть какие-то другие минусы супер раннего зажигания? (пальцы шатуны колено??)

потому что чувствуется и по динамике,и по расходу,и по началу повышения ХХ вращая трамблёр вперёд,что просится пораньше. итого навскидку там за 20-25 выйдет где-то!

а вообще детонация иногда и на на газе слегка прослушивается.ну,это так к слову..

Voytik

Профессиональный советчик

другие минуса это тупой мотор и перерасход газа.

я по своему движку, методом проб, понял что даже +6 градусов ему многовато на газу. скисает мотор.
ставлю около +4 - оживает.
если на твоем оживает с ещё бОльшими градусами, то первым делом проверь сторобоскопом или у тебя хотя б бензиновые градусы на месте, а не в позднем.
на глаз крутить трамблер, или даже в статике по метке, большая погрешность получается.
надо только стробоскопом.

manuez

Я здесь живу

а вообще детонация иногда и на на газе слегка прослушивается.ну,это так к слову..

Не сходи с ума!
Какие 20 градусов опережения?
ЭБУ такие опережения уменьшает по сигналу ДД мгновенно! Так что либо ставить вариатор, либо оставить трамблер в исходном состоянии (+6 град по стробоскопу в режиме базовых настроек).
Есть лямбда, ЭБУ ГБО ее видит, и перелить "лишнего" не даст!
У себя ничего не менял. Все устраивает. Если одолею лень, то соберу себе вариатор по схеме Voytik-а (спасибо ему огромное ).

PS Не забываем, что изменять опережение для езды на газе нужно строго в зависимости от оборотов двигателя. Есть график, его можно посмотреть.

Vladimir77

Мастер советчик

вот спасибо! хоть что-то начинает проясняться в голове.))

раньше по меткам проверял для бензина.всё совпало. но для газа ведь раньше должно быть,вот и кручу,да ещё и слышу что начинает добавлять обороты ХХ(старый дедовский способ установки УОЗ).думал самое оно.но,сегодня заехал к другу на стробоскоп,и по моей"слуховой" настройке оказалось 40 градусов опережения! но едет хорошо! (ДТОЖ снят,обороты 2200-2500). на 95-м вначале побрякивает.
короче тут для меня заморочка с эти датчиком детонации! )) до этого у меня 99-я была.а тут ЭБУ и ДД уменьшают УОЗ.
я вот не врублюсь,ДД только уменьшает УОЗ,но никак ведь не добавляет?? ) верно?

короче,для особо одарённых ещё раз ск-ко вешать граммов? ск-ко должно быть по стробу или по зубам маховика для езды на газе?

вот бы схемку вариатора и график оборотов глянуть..)

manuez

Я здесь живу

вот спасибо! хоть что-то начинает проясняться в голове.))

вот бы схемку вариатора и график оборотов глянуть..)

ЭБУ по сигналу с ДД уменьшает опережение и только.
Методику выставления базового УОЗ смотри в руководстве! На маховике две метки "0" -ВМТ и риска- +6 градусов. Вот по риске и выставляют на прогретом, на 2000 оборотах, со снятым ДТОЖ.
Под газ ничего и никуда крутить не нужно! Это не "жигуль", и ГБО у тебя 4-е поколение!

И еще, самое главное.
УОЗ для газа нужно корректировать в зависимости от оборотов двигателя! (т.е на ХХ + 9, а на 3500 +0) А повернув трамблер, корректировка постоянна!

PS Либо ставить Вариатор, либо ничего не трогать. Все и так достойно едет!

Voytik

Профессиональный советчик

е, уточню.
+6 +9 это плюс столькото градусов к бензиновым установкам!

тоесть если припустим на бензине у нас было +6 при 900об. то при переходе на газ, там должно стать +12-15 градусов при 900 об.

и не важно какое поколение ГБО, или первое или четвёртое. газ то ведь всё тотже.
горит он также дольше чем бензин. соответсвенно поджигать нужно его раньше.

просто что не всем подходит аж с +9 прибавка. кому только +6, кому и меньше. лишь бы только не слижком мало, чтоб газ успевал догорать будучи ещё в цилиндре.

для метана вот надо ещё раньше. +12 к бензиновым.

Vladimir77

Мастер советчик

я сегодня мотался в краснодарский край(туда-обратно 500км).перед выездом выставил попозже того что было.и обнаружил повышение тяги от 3000 об в мин.и график это подтверждает.зато на низах вяленько.

есть мыслишка поставить неск-ко меток на трамблёре-для города (пораньше)
и для трасы (попозже). а лучше всего вариатор. схему надо нарыть! ))

но что самое приятное-на одном торе в 40 литров я проехал аж 485 км!! такого никогда небыло!

спасибо Voytik за разъяснения что слишком раннее не экономично! ))

так значит лямбда всё-таки участвует в газовом смесеобразовании?? интересно! )

KIO1968

Мастер советчик

А как же!
В зависимости от используемого контроллера ГБО прямо или косвенно. Обычно в 4-м поколении косвенно, бензоконтроллер по лямбде изменяет время бензовпрыска, а газоЭБУ пересчитает это для газофорсов.

IMHO выставлять более позднее зажигание не есть гуд, т.к. у вас движок не всё время работает на высоких оборотах (более 3тыр). А при работе на более низких оборотах, клапана вам спасибо не скажут. Ставьте зажигание как и положено для бензина, а как созреете на вариатор, поставите его и ничего крутить не придётся.

Voytik

Профессиональный советчик

возможно что ещё слижком рано. нужно стробоскопом смотреть.

про метки на трамблере забудь. если глянешь на это дело стробоскопом то удивишся сколько это градусов одна только толщина метки (риски).
так что без строба это вилами в небо тыкать. поверь я не умничаю.
купи в автомаге простенький дешевый стробоскоп. пригодится не раз.

ну и как там точно выставлять правильный УОЗ на бензине у Дигифанта я не вкурсе.
например на монике для этого надо вагкомом заходить в ЭБУ, вводить его в режим "базовых настроек" и только тогда можна будет сробоскопом выставить точные +6 градусов для бензина (или сколько там для Диги).
а после этого (если нет вариатора зажигания, а езда воосновном на газу) к тем +6 бензиновым (базовым) накинуть ещё +4-6 газовых.
+4-6 вполне достаточно чтоб не горели клапана и была хорошая тяга на газу, и при этом на 95м ещё не детонировало.

лично я на своем если делаю больше чем +6 к +6 бензиновым то мотор начинает угасать по тяге на газу.

з.ы. простой метод проверки достаточно ли раннее зажигания для газа (не слижком ли позднее) это по температуре выхлопа.
выхлоп не должен обжигать ладошку, так же как и на бензине. это означает что сгорело полностью.
если ощущается повышение температуры (выше когда той на бензине работает мотор) значит смесь догорает в выхлопе. зажигание за позднее для газа, надо чуть раньше. и снова проверять.
ну или у кого есть мультиметр с датчиком температуры. вместо ладошки

з.ы.ы. зря на Дигифант поставил 4-е поколение.
4-е паразитное, работает по управлению бензомозгов. любые выбрыконы Дигифанта автоматом вылезут на газу. а он это умеет.
надо было ставить 2-е поколение. оно хоть само по лямбде следит что там творится, а не по наслышке от Дигифанта как 4-е. да и любые глюки бензомозгов ему до одного места, лишь бы только искра подавалась как надо.

Какой должен быть угол опережения зажигания 405 двигатель

ЗМЗ-40522 с прошивкой Е0000538

Может кто поправит показания до идеальных(оптимальных):

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 94 град. С.

Температура воздуха на впуске(TAIR): 66 град. С.

Соотношение воздух/топливо (VALF): 1.000

Положение дроссельной заслонки(THR): 0 %

Скорость вращения двигателя (FREQ): 840 об./мин.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 850 об./мин.

Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 84 шаг.

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF1): 1.0430

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF2): 0.5000

Давление на впуске(PABS): 0.0000

Угол опережения впрыска (FAZ): 210 град.

Угол опережения зажигания (UOZ): 7 град.

Напряжение бортсети (NUACC): 13.20 Вольт.

Длительность импульса впрыска (INJ): 4.45 мс.

Массовый расход воздуха (JAIR): 14.700 кг./час.

Часовой расход топлива (JQT): 1.30 л./час.

Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK): 0.000

Поправка Угла опережения зажигания (UOZOC): 0.000 град.

Уставка РДВ(SSM): 84 шаг

Уставка расхода воздуха (UG: 2.00 кг/час

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 89 град. С.

Температура воздуха на впуске(TAIR): 66 град. С.

Соотношение воздух/топливо (VALF): 1.023

Положение дроссельной заслонки(THR): 0 %

Скорость вращения двигателя (FREQ): 1360 об./мин.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 1370 об./мин.

Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 107 шаг.

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF1): 1.0430

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF2): 0.5000

Угол опережения впрыска (FAZ): 198 град.

Угол опережения зажигания (UOZ): 18 град.

Напряжение бортсети (NUACC): 13.50 Вольт.

Длительность импульса впрыска (INJ): 4.02 мс.

Массовый расход воздуха (JAIR): 21.600 кг./час.

Часовой расход топлива (JQT): 1.90 л./час.

Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK): 0.000

Поправка Угла опережения зажигания (UOZOC): 0.000 град.

Уставка РДВ(SSM): 107 шаг

Уставка расхода воздуха (UG: 5.50 кг/час

Как выставить зажигание на 405 двигателе

1. Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

2. Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

3. Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом…

4. …метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Регулировка зажигания змз 405 инжектор

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
1. Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

При установке меток на двигателе от автомобиля Газель опытные механики не рекомендуют проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки. Метки ГРМ выставляют согласно мануалу по эксплуатации двигателя.

Например, отметки на звездочках от распределительных валов должны располагаться горизонтально. Они направляются в противоположные друг от друга стороны. Соблюдается уровень расположения меток ГРМ по верхней плоскости головки цилиндра.

Метки выставляются для того, чтобы клапана в двигателе открывались и закрывались в соответствие с фазами, которые заложены инженерами в моторе ЗМЗ 405. Если будет допущена небольшая неточность в выставлении меток, это приведет к тому, что клапана могут вовремя не открыться или не закрыться. Подобное поведение чревато разрушением головки блока цилиндров и капитальным ремонтом всего двигателя.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Замена цепи ГРМ газель 405 двигатель

Как уже было сказано, метки ГРМ выставляются после того, как будет произведена замена цепи газораспределительного механизма. Обычно на двигатели устанавливают цепь с жизненным ресурсом до 150 тысяч километров. Однако в процессе эксплуатации этот ресурс может уменьшаться.

Например, при эксплуатации мотора в экстремальных условиях цепь растягивается быстрее, так как работает почти на износ. Кроме этого ремни от различных производителей могут различаться в количестве заложенных километров для пробега, прежде чем цепь будет порвана или растянута.

Внимание! За цепью необходимо следить. Каждые сорок тысяч километров автовладелец должен проверять натяжение устройства, осматривать на сколы и повреждения. При обнаружении таковых желательно заменить.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Ремень газораспределительного механизма может быстро выходить из строя потому, что куплена на обычном рынке, где вам продали подделку. Оригинальные устройства продаются только на специализированных авторынках. Стоит такая цепь от шести тысяч рублей.

Чаще всего цепь выходит из строя из-за ненадлежащего ухода за двигателем. Также может закончиться жизненный ресурс устройства. К этому времени она растягивается и становится бесполезной.

Номер цепи ГРМ для двигателя ЗМЗ 405 – 040900100011800. Устройство – двурядное. Есть несколько способов, по которым можно отличить подделку от оригинала. Я расскажу вам о них:

нет голограммы на цепи;
буквы, прописанные на упаковке устройства не читаются или читаются с большим трудом;
коробка, в которой лежит цепь исполнена некачественно – есть места, где виден клей, наклейка неправильно приклеена или вверх ногами;
сам принт плохо читается.

Если же вышеописанных проблем, вы не обнаружили, то можете смело покупать цепь.

Замена цепи 405 газель: как определить необходимость

Цепь нуждается в замене, когда на ней вы обнаружили сколы или трещины. Когда устройство растянуто, то желательно тоже произвести скорейшую смену ее на двигателе ЗМЗ 405.

Стук и шумы во время работы на холостых также подскажут владельцу, что наступила пора для смены цепи ГРМ. Об этом говорит и нестабильная работа силового агрегата.

Главное не нужно забывать про выставление меток ГРМ. Так как они играют главную роль в процессе работы двигателя. Без них распределение фаз не может быть нормальным. А значит мотор может некорректно работать.

Как происходит замена ГРМ Газель 405

Чтобы произвести замену цепи ГРМ, автовладельцу понадобятся следующие материалы и инструменты:

динамометрический ключ, так как все затяжки проводятся только с помощью этого инструмента. Иначе есть возможность перетянуть или недотянуть болты, звездочки, что приведет к недееспособности мотора;
набор головок и ключей;
набор шестигранников;
прокладки;
успокоители и натяжители: комплекты;
звездочки;
смазывающее средство для мотора. Это обязательная жидкость, так как при снятии цепи из двигателя выльется большое количество смазки;
фильтрующее устройство для масла. Необходимо будет заменить масляный фильтр;
герметик;
щетка по металлу;
керосин для очистки от грязи деталей мотора.

Как отличить подделку

Полная стоимость комплекта цепи и всех остальных деталей, требуемых для осуществления замены, может достигать 7 тыс. рублей. В продаже нередко встречаются комплекты-подделки. Стоит внимательно и заранее ознакомиться со всеми признаками такой продукции. Стоит отказаться от приобретения если:

отсутствует голограмма;
наименование на коробке плохо читается;
упаковка выполнена некачественно;
принт плохо читается.

Важно внимательно осмотреть и саму деталь.

Как выставить метки ГРМ Газель 405

На моторах ЗМЗ 405 сборку ГРМ проводят в обратном порядке разборки. Если вы сталкивались уже с разборкой двигателя и заменой цепи, то уже знаете, как собирать в обратном порядке ГРМ.

А теперь поговорим о том, как правильно выставлять метки ГРМ. Так как многие автовладельцы делают это на авось, что приводит к плачевным результатам.

Где расположена цепь

Цепь ГРМ располагается на ЗМЗ 405 ближе к переду двигателя. А вот некоторые компании, типа Фольцвагена, устанавливают ее позади. В нашем случае пробраться к ней будет проще.

Признаки поломки газораспределительного механизма

После разборки газораспределительного механизма, вы сможете увидеть признаки поломки его или признаки нестабильной работы мотор. Такими признаками могут быть съеденные концы звездочек коленвала. Их лучше сразу заменить на новые.

Сама цепь может быть вся в трещинах. Либо она провисает, если натяжители ГРМ неисправны. Из-за провисшей цепи, автовладелец слышал постукивания и шумы на холостых оборотах двигателя.

Газель установка распредвалов по меткам

Теперь поговорим о том, как правильно выставить метки по распредвалам. Необходимо использовать транспортир во время работы по выставлению меток ГРМ.

Вращать распредвал выпускных клапанов до тех пор, пока метка ГРМ не установиться на отметке в 19 градусов на транспортире.
Ремень надевают на звездочку. А дополнительное отверстие устанавливают перед штифтом распредвала.
Чтобы звездочка установилась ее проворачивают ключом.
Затем против часовой стрелки натягивают ведущую ветвь цепи.
Теперь распредвал впускных клапанов вращают до тех пор, пока метки не сойдутся на отметке транспортира в 20 градусов.
По принципу распределительного вала выпускных клапанов устанавливают звездочку и метки ГРМ.
Затем закручивают крепления звездочек. Не забывают установить эксцентрик привода топливного насоса.

Затем собирают гидронатяжитель и переходят к проверке правильного распределения фаз ГРМ.

Идеальная фаза

Идеальная фаза работы ГРМ двигателя будет соблюдена только в том случае, если при проверке стрелка шаблона на впускном кулачке показывает 20 градусов, а на выпускном 19 градусов на транспортире.

Метки ГРМ и затяжка

Метки ГРМ должны быть выставлены строго по указанной в мануале схеме. А затяжка всех болтов производится с помощью динамометрического ключа. Сила надавливания не должна превышать или быть меньше той, которая указывается в книжке по эксплуатации двигателя.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Характеристики

Тип мотора — четырехтактный бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами.
Система впрыска — микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
Объем цилиндров (куб. см) — 2 464.
Стандартная мощность при скорости вращения 4,5 тысячи оборотов — 214 Нм.
Фильтр — воздушный сухой сменный элемент.
Охлаждающая система — закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Генератор — со встроенным блоком и контроллером напряжения.
Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
Стартер — дистанционный, электромагнитный вариант с редуктором.

Технически мотор объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил вполне позволяет автомобилю пойти на обгон, выполнить крутой маневр при полной загруженности.

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Как выставить зажигание на газели 405 двигатель.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

ГАЗель ЗМЗ-405 — угол опережения зажигания

Выложите Рх , там хорошо будет видно зажигание как работает.

savus, Система Е2. ДК отключен вместо него стоит имулятор сигнала. Паспорт ЭБУ какой то странный (данные о прошивки, плюсы минусы квадратики). наверно тюненая, лажа по ходу! До некоторого времени жалоб водителя на Т.С не было. Температура ДВС соответсвует времни работы. Колба датчика не шатается. Не проверил канал детонации. Не знаю как. Подскажите как. Если не трудно или ссылку где можно почитать.

Возможности силового агрегата

Данный силовой агрегат адаптирован к отечественным климатическим условиям. Он хорошо переносит жару, сильный холод и резкие температурные колебания. Силовая установка четко и надежно функционирует в самых суровых и сложных климатических поясах. Она без проблем запускается в сильный мороз.

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять зажигание по меткам. Подпишись на группу в Контакте .

ЗМЗ-405, змз-406, выставляем фазы газораспределения на газели. Создав натяжку цепи проворачиваем коленвал на два .

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной продажи).

На следующий день начал искать причину проскакивания цепи. Снял лобовину двигателя снял натяжители цепи и.

Неустойчиво работает мотор достаточно впредь так вот ночью и посмотреть утечки на броне провода. Причина найдена .

Гремит цепь ГРМ газель. Двигатель новый пробег всего лишь 15000 км.Вскрываем клапанную крышку и смотрим состояние .

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .

Возвращался с рейса и внезапно начал троить двигатель ЗМЗ 405. Кое как доехал до дома. Первая мысль была что .

Добавлением зубов на шкиве меняем угол зажигания на 12 градусов ! При расчёте получилось что один зуб равен 6 .

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно с .

. газовщики ну а защите потребуют сразу от тебя потребовали чтобы ты приехал и у тебя в идеале работал двигатель на .

Заехал на диагностику угол зажигания показал -2, установили +3. Появилась детонация, не большие хлопки в глушитель. Двигатель на разгон подтупливает, на высшей передаче, при не больших оборотах, при резком нажатии на педаль акселератора, не слышно характерного звона пальцев. ЗМЗ-406, карбюратор.

Газель, туго крутит стартер, как-будто раннее зажигание. Если снять центральный провод с катушки зажигания то стартер крутит очень хорошо. Ставим позднее зажигание крутит, но двига.

Добрый день. Нет искры на 2-3 свечи. Двигатель УМЗ 421, карбюратор.

Автомобиль ГАЗ 3307 (ГАЗ-53). Контактная система зажигания. Вопрос состоит из нескольких. Возможно ли правильная работа на коммутаторе, предназначенного для данной модели автомобил.

Газель, 2007 г, двигатель змз 405, инжектор. Машина работала отлично. Подъехал на место, заглушил, спустя минут пять начал заводить, она заводиться и тут же глохнет. Сделал несколь.

Электронное зажигание. Датчик индуктивный — если имеет значение.Подтянул пружинки центробежного регулятора УОЗ, теперь заводится если аккумулятор с зарядного устройства снят, либо .

Всё будет хорошо!

Если учитывать что автомобилю около 20-ти лет или больше, то значит пробег большой, и соответственно износ деталей уже приличный (зазоры, болтанка и т.п).

Нет никакого смысла ориентироваться на цифры градусов.

Надо на слух повернуть трамблёр на максимальное количество оборотов. Потом сделать пробный пробег и повернуть малость трамблёр в какую-нибудь сторону для лучшей работы двигателя.

У меня мотор инжекторный, но и тот бедняга детонирует (на переходных режимах), когда попадёт бензин низкого качества, через день еду на другую АЗС, заправляю бензин с таким же октановым числом, и брякания пальцев уже нет.

А подхлапывания в глушитель могут быть при варианте неисправной одной из свеч зажигания (она то даёт искру, то — нет); и ещё такой эффект может быть если выпускной клапан одного из цилиндров неплотно прилегает к седлу (варианты: нагар, трещина, прогар).

Если вопрос рассматривать глубже, то возможен вариант сбитых меток. Например растянулись цепи или неисправен один из натяжителей цепи.

Читайте также: