Стук в полуоси ваз 2106

Обновлено: 30.06.2024

Если непонятно откуда появился стук, то нужно разбирать и смотреть что?где?куда? Подключись к медиасети AIR по этой .

Все возможные признаки поломки полуоси и их устранения вы сможете увидеть посмотрев это видео до конца.Так же .

На видео показан процесс замены подшпника полуоси на автомобиле ВАЗ 2106. Применен комплект подшипника ступицы .

Описание замены полуоси на ВАЗ "классика" своими руками. Фото отчет проделанной работы читайте здесь: .

В этом видео вы увидите диагностику задней ходовой части автомобиля ВАЗ 2101, а также выявленные неисправности.

Советы по предотвращению выпадения полуоси в движении автомобиля. ПОЛУОСЬ,ПОЛОМКИ И НЕИСПРАВНОСТИ ТУТ: .

Как устроен стандартный дифференциал ВАЗ "классика", а также что в нем происходит, когда машина буксует/дрифтует и .

Что может стучать в автомобиле при трогании с места, заводке и глушении двигателя. группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: .

очень часто возникают вопросы-что звенит, что стучит, что гудит, при движении в районе карданного вала и заднего моста .

Про редуктор я расскажу вам руководствуясь своим многолетний опытом работы в цехе редукторов. Как устранить шум и .

Как всегда в жигулях появляется стук. Этому удивляться не стоит, нужно просто брать и трусить всю подвеску выявляя .

всевозможные и часто встречающиеся стуки при движении в передней подвеске ВАЗ-2101-2107, причины и решение .

Всем привет с вами дьявол я страшный и жигули это ваз 2106 десят один соня зовут ее фоне и началась такая у меня .

Родовая болячка всех дифференциалов мостов УАЗ. Первая попытка победить это, вашему вниманию. почта по всем .

Как стучит маятник? Как понять что это он виновник? Стук в подвеске классики в частности ВАЗ 2106 из за маятникового .

Ваз 2106 на 50 11 или 11 20 10 11 класс 75 год примерно где-то стройке до панелька эту жертву другое купили уже а .

Как я менял сайленты на переднем амортизаторе ваз. Стуки спереди ваз. Сайлентблок переднего амортизатора ваз.

Диагностировать исправность заднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Возможные стуки (шумы) заднего моста, их причины и способы устранения

Повышенный шум со стороны задних колес

Ослабло крепление колеса

Затяните болты крепления колеса

Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси

Осмотрите полуось и замените подшипник

Постоянный повышенный шум при работе

Балка заднего моста деформирована

Выправьте балку и проверьте ее размеры

Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение

Выправьте полуоси. Если они значительно повреждены, замените новыми

Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями

Замените изношенные или поврежденные детали

Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора

Определите неисправность и отремонтируйте редуктор

Недостаточное количество масла

Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста

Шум при разгоне автомобиля

Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала

Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали

Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора

Повреждение подшипников полуоси

Недостаточное количество масла

Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни

Замените поврежденные детали

Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи

Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановив нормальный боковой зазор между зубьями шестерен

Шум при движении на повороте

Тугое вращение сателлитов на оси

Замените поврежденные или изношенные детали

Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов

Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект замените ось сателлитов

Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала

При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми

Стук при трогании и движение вторичного вала ваз 2106.

Всем привет, менял сальник вторичного вала и за одно решил глянуть на мост,потому что когда трогаюсь или переключаю передачу какой то стук в районе моста, залез я получается в яму покрутил мост и у него свободный ход получается мне кажется большой и если резко его дёргать туда сюда получается скорее всего и этот стук, но он не такой звонкий и громкий, если сидишь в машине то получается как будто по мосту молотком долбят, крестовины посмотрел, целые, не люфтят, смазал что бы понадежнее было, ну все получается с ним закончил, пошёл дальше по сальнику, получается добрался до сальника вторичного вала, вытащил его, он кстати новый я ставил и новый побежал, полоса по днищу масленная, незнаю что мне пришло в голову ну я просто захотел подергать вал будет он двигаться или нет, и у него есть движение вперёд наза, так должно быть или нет? Подскажите на эти 2 вопроса по мосту и валу

Видео: выявление причины шумов в заднем мосту

Таблица: параметры сальников заднего моста ВАЗ 2106

Проверка состояние элементов

Проверка уровня и доливка масла

Задний мост ВАЗ 2106 — назначение

В конструкции автомобиля задний мост (ЗМ) играет важную роль. Посредством этого узла связываются друг с другом ведущие колёса, а также производится их крепление к кузову и передача на них крутящего момента. Узел состоит из нескольких отдельных элементов, которые со временем могут изнашиваться и требовать ремонта либо замены. Поэтому конструкцию заднего моста ВАЗ 2106, его неисправности и ремонт стоит рассмотреть детальнее.

Задний мост расположен в задней части автомобиля и предназначен для крепления колёс, задней подвески и передачи крутящего момента на колёса

Когда требуется замена подшипника полуоси ВАЗ 2107?

Постоянные нагрузки и движение по неровным дорогам способствуют быстрому износу устройства. В таком режиме подшипник задней полуоси ВАЗ 2107 может в любой момент выйти из строя.

При этом признаки его неисправности следующие:

Появляется посторонний шум во время езды на автомобиле. Не заметить лишние звуки весьма сложно — они имеют свойство усиливаться в процессе ускорения;
изделие клинит и перестает вращаться;
подшипник повреждается (деформируется) и из него выпадает несколько шариков.

В упомянутых выше случаях может потребоваться замена подшипника полуоси ВАЗ 2107, а иногда и самой полуоси в сборе.

Технические характеристики заднего моста

Снятие и установка подшипника

Если средств на замену агрегата в сборе не хватает, а подшипник сильно изношен, можно попробовать заменить только пришедшую в негодность деталь. Правда, менять подшипник придется вместе с запорным кольцом. Для проведения этой операции необходимо купить нужные детали и подготовить следующие инструменты:

молоток;
монтажку;
ручную электрическую циркулярную пилу для резки металла (болгарку, шлифмашину);
горелку бензиновую либо газовую;
кузнечные клещи или пассатижи.

Кроме того, для запрессовки деталей на приводной вал нужно иметь специальную оправку. Для этого надо найти металлическую трубу с внутренним диаметром, равным 32 мм, и отрезать от нее ровный отрезок длиной как минимум в 80 см. После этого можно приступить к замене. Выполнять работы необходимо в такой последовательности.

Устройство заднего моста ВАЗ 2106

Задний мост состоит из двух основных узлов: балки и редуктора

Корпус

Корпус или чулок заднего моста представляет собой два штампованных кожуха в виде трубы, которые соединены между собой посредством сварки. С наружной стороны кожухов сваркой закреплены фланцы с проточенными посадочными местами под полуосевые подшипники и манжеты, которые препятствуют вытеканию смазки. Во фланцах есть 4 отверстия для болтов, фиксирующих тормозной щит, на котором крепится тормозной цилиндр с колодками. Также посредством этих болтов удерживается маслоотражательный элемент и пластина, которая обеспечивает фиксацию подшипника полуоси в чулке. В средней части корпуса есть уширение, которое является картером заднего редуктора. В картере есть отверстия для сапуна, а также для заливки и слива смазки. Непосредственно на чулке приварены кронштейны для крепления элементов задней подвески.

Задняя балка состоит из двух соединённых между собой пустотелых кожухов

Редуктор

Основная функция заднего редуктора — уменьшение и передача крутящего момента от карданной передачи к колёсам задней оси. Конструктивно узел выполнен из корпуса, шестерён главной пары, коробки дифференциала с роликоподшипниками. Как раз от количества зубьев на коничке и планетарке зависит передаточное число узла. На ВАЗ 2106 число зубьев ведомой шестерни 43, а ведущей 11. Передаточное число определяется так: 43/11=3,9.

В конструкцию редуктора входят главная передача и дифференциал

Полуоси

Основным назначением полуосей является передача преобразованного редуктором крутящего момента на колёса транспортного средства. С одной стороны полуось имеет шлицы, посредством которых она зацепляется с шестернями в редукторе, а с другой — расположен шариковый подшипник, обеспечивающий вращение механизма, и фланец для крепления барабана тормозов и заднего колеса.

Посредством полуоси обеспечивается крепление и вращение заднего колеса

Важные моменты

Срезать старый подшипник болгаркой нужно крайне осторожно, чтобы не задеть саму полуось. Лучше всего срезать болгаркой только внешнее кольцо подшипника и сепаратор

На внутреннем кольце следует сделать лишь несколько небольших пропилов (не сквозных). Затем в эти пропилы можно вставить зубило и несколькими аккуратными и точными ударами расколоть внутреннее кольцо подшипника, не задевая полуось.

Новый подшипник нельзя надеть на полуось без усилий. Фактически его придётся набивать на ось. Но ни в коем случае нельзя пользоваться для этого одним только молотком, поскольку велик риск перекосов и повреждения. Оптимальный способ — взять обрезок трубы, диаметр которой чуть больше диаметра полуоси, и с её помощью посадить деталь на место. Некоторые автолюбители нагревают подшипники и сажают их на полуось горячими. Это действительно облегчает посадку новой детали, поскольку от нагрева все металлы расширяются. Но ставить подшипники этим способом категорически нельзя, поскольку при нагреве и последующем охлаждении этой детали на воздухе может произойти её отжиг (то есть термическая обработка, состоящая в нагреве стали до температур ниже критических с последующим медленным охлаждением). Отжиг в несколько раз снизит твёрдость подшипника и увеличит его пластичность, в результате срок его службы сократится в разы.

Замена подшипника — задача хоть и трудная, но выполнимая. Главное здесь — избежать повреждения полуоси при срезании подшипника и перекосов при установке новой детали

Кроме того, следует учитывать хрупкость колец подшипника и орудовать молотком крайне осторожно. В остальном же процедура вполне по силам даже начинающему автолюбителю, который, проведя её своими руками, сможет сэкономить значительную сумму

Как проявляются неисправности моста

Чрезмерный шум со стороны задних колёс

Причин появления большого шума со стороны колёс задней оси может быть не так много:

ослабло крепление колеса. В этом случае необходимо проверить и подтянуть крепёж;
поломка полуосевого подшипника. Подшипник полуоси со временем изнашивается, в результате чего появляется характерный шум. Полуось требуется осмотреть и заменить неисправный элемент.

Постоянный шум заднего моста во время движения

Несвойственные для нормальной работы ЗМ звуки в большинстве случаев указывают на появление неполадок. К основным причинам неисправностей относятся:

деформация чулка. Если корпус деформирован, можно попытаться восстановить его, но лучше заменить на исправный;
изгиб полуосей и чрезмерное биение. В этом случае деталь подлежит замене;
повышенный износ на шлицах. Требуется осмотр шестерён и шлицев полуосей, а после замена повреждённых элементов;
неправильно отрегулирован редуктор, износ или поломка шестерён либо подшипников. Необходима полная разборка, деффектовка и ремонт механизма;

При повреждении роликов подшипника могут появляться посторонние шумы в работе заднего моста

Шум при разгоне машины

Появлению шумов при разгоне транспортного средства могут сопутствовать такие причины:

изношенные или неверно отрегулированные подшипники дифференциала. Требуется демонтаж, осмотр и ремонт редуктора;
неправильно выставлено зацепление между зубьями конической и планетарной шестерён. Проблема решается правильной регулировкой;
износ полуосевых подшипников. Необходимо снятие неисправной полуоси и замена подшипника;
мало смазки. Проблема устраняется таким же образом, как и при постоянных шумах.

Отсутствие смазки в редукторе приводит к повышенной выработке и заклиниванию механизма

Шум при ускорении и торможении мотором

Если шум со стороны ЗМ присутствует при разгоне и замедлении мотором, то причина возможна в следующем:

чрезмерный износ либо повреждение подшипников хвостовика. Требуется разборка и диагностика редуктора;
неправильная установка зацепления зубьев конической и планетарной шестерён. Устраняется путём проверки целостности деталей и установки правильного зазора.

Видео: выявление причины шумов в заднем мосту

Шумы на поворотах

Посторонние шумы могут проявляться не только при прямолинейном движении, но и при прохождении поворотов. Этому могут сопутствовать такие причины:

затруднённое прокручивание сателлитов на оси. Требуется разборка, проверка исправности и замена элементов, состояние которых не позволяет использовать их и дальше;
подклинивание полуосевых шестерён. Если шестерни и поверхности, с которыми они соприкасаются, имеют незначительные повреждения, то их зачищают наждачкой. В ином случае вышедшие из строя элементы необходимо заменить;
неправильная установка зацепления шестерён дифференциала. Требуется диагностика и правильная регулировка зазора;
поломка полуосевых подшипников. Неисправные элементы необходимо заменить.

Стук в начале движения

чрезмерный зазор между фланцем и коничкой. Требуется осмотр шлицевого соединения и замена изношенных деталей;
увеличенный зазор между хвостовиком и планетаркой. Устраняется путём выставления зазора;
повышенный износ места посадки под ось сателлитов. При такой поломке коробка подлежит замене;
опустился крепёж штанг задней подвески. Требуется проверка и при необходимости подтяжка болтов.

Течь масла

Смазка из ЗМ может вытекать по следующим причинам:

износ манжеты конической шестерни. При появлении течи со стороны хвостовика, сальник необходимо заменить;
повреждение полуосевого сальника. Если на тормозных щитках появились следы смазки, то это свидетельствует об износе уплотнения полуоси, что требует его замены;
ослабло крепление редуктора к чулку ЗМ либо повредилась прокладка. В такой ситуации необходимо подтянуть крепёж либо заменить уплотнитель.

При вытекании масла ускоряется процесс износа шестерён

Монтаж

Исправный подшипник нужно проверить на наличие смазки. Если ее нет, что иногда допускают недобросовестные производители, понадобится смазать деталь самому. Вставляют при помощи трубы, аккуратно ударяя по ней молотком.

Запорник нужно нагреть до равномерного серого цвета. С помощью плоскогубцев одеть его на основание так, чтобы расширившаяся часть была направлена вверх. Кольцо также плотно запрессовывается трубой и быстро смазывается для охлаждения. Уместно на данном этапе провести замену сальника. С помощью монтировки выбивается старый.

Масло в задний мост

Менять смазку в заднем мосту рекомендуется через каждые 50 тыс. км. пробега.

В задний мост ВАЗ 2106 можно заливать масло ТАД-17

Проверка уровня и доливка масла

Для проверки уровня смазки и доливки потребуется ключ на 17 и специальный шприц. Процедура состоит из таких шагов:

Автомобиль устанавливаем на ровную площадку.
Отворачиваем маслозаливную пробку и оцениваем пальцем уровень масла: он должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.

Проверить уровень масла в ЗМ можно пальцем, открутив заливное отверстие

Для заливки масла следует использовать специальный шприц

Если масло требуется заменить, то попросту сливаем его в подходящую тару, давая хорошо стечь, а после заливаем новое в нужном объёме.

Что понадобится для работы

Молоток.
Зубило.
Электрическая угловая шлифмашина, по-народному болгарка.
80 или чуть меньше сантиметров трубы внутреннего диаметра 32 миллиметра.
Торцевая головка № 32 и ключ № 17.
Ключ рожково-накидной № 10.
Машинное масло: моторное или трансмиссионное, 100 грамм.
Литиевая смазка.
Наковальня или предмет, способный ее заменить.
Паяльная лампа или другая горелка подобного типа.
Новый исправный подшипник.
Втулка запорная и набор сальников для полуоси.
Домкрат.
Башмаки-упоры.
Монтировка.
Ветошь.

Замена подшипника передней ступицы

Работы по замене ступичного подшипника начинают с подготовки инструментов и материалов. Понадобятся:

набор торцевых ключей;
отвёртка;
зубило;
молоток;
пассатижи;
надставка для выбивания обоймы подшипника;
новый подшипник, сальник и смазка;
ветошь;
керосин.

Как снять

Для демонтажа детали поднимают переднее колесо при помощи домкрата. В условиях СТО работа проводится на подъёмнике. При замене подшипника необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Откручивают крепёж и снимают колесо.
Отворачивают крепление и демонтируют суппорт.
При помощи отвёртки поддевают защитный колпак ступицы и снимают его.
Выравнивают бортик ступичной гайки.
Отворачивают гайку и снимают её вместе с шайбой.
Демонтируют ступицу.
Извлекают сепаратор наружного подшипника.
При помощи наставки и молотка выбивают обойму наружной детали из ступицы.
Вытаскивают кольцо, которое разделяет оба ступичных подшипника и сальник.
Выбивают внутреннюю обойму.
С применением керосина и ветоши очищают посадочное место от загрязнений.

Как поставить

После демонтажа ступичных подшипников и очистки самой ступицы можно приступать к установке новых деталей. Работу выполняют в следующем порядке:

Запрессовывают обоймы обоих подшипников.
Наносят смазку на сепаратор и вставляют его внутрь ступицы.
Пространство между подшипниками заполняют смазкой.
Вставляют разделительное кольцо.
Монтируют новый уплотнитель.
Устанавливают ступицу на ось поворотного кулака.
Наносят смазку на внешний сепаратор и помещают его в обойму подшипника.
Ставят на место шайбу и затягивают ступичную гайку до упора.
По окончании замены ступичных подшипников выполняют регулировку, для чего плавно откручивают гайку и добиваются того, чтобы ступица свободно вращалась, но при этом отсутствовал люфт.
Наносят удары по бортику гайки зубилом, что предотвратит её произвольное отворачивание.
Устанавливают суппорт на место и производят затяжку крепежа.
Монтируют защитный колпак, колесо и затягивают болты.
Опускают машину.

Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107

Чем смазать

Момент затяжки гайки подшипника

Необходимость затяжки ступичной гайки возникает после замены подшипников либо во время их регулировки. Гайку затягивают при помощи динамометрического ключа с моментом 9,6 Н·м, при этом поворачивают ступицу несколько раз для установки подшипников на свои места. Затем ослабляют гайку и снова затягивают, но с моментом 6,8 Н·м, после чего стопорят её в этом положении.

Ступичную гайку затягивают динамометрическим ключом

Диагностика

Нужно отметить, что определить проблему довольно легко. В первую очередь, при езде начинается повышенный вой, исходящий из заднего моста. Если не обращать внимание на этот момент, то через некоторое время может начаться скрежет и треск. При увеличении скорости, звук значительно усиливается.

Появляется достаточно сильный люфт. Выявить его можно задомкратив и покачав колесо. Рекомендуется проверить оба колеса. Ведь определить на слух 1 колесо воет или 2, очень проблематично. В некоторых случаях могут вываливаться шарики из подшипника. Самой серьезной проблемой может оказаться заклинивание колеса. Происходит это при полном разрушении подшипника. Если такое произойдет во время движения, то может произойти ДТП. Следите за состоянием подшипников в полуосях тщательно.

Некоторые вопросы сервиса

Если в плане внутреннего устройства никаких конструктивных различий нет, при обслуживании редуктора заднего моста они встречаются. Прежде всего, это демонтаж. По поводу заднеприводных машин из Тольятти особых проблем не возникает. А вот с Газелью ранних выпусков они появляются: весь задний мост был неразборным, составлявшим единое целое с редуктором. Выигрывая в надежности, он тем не менее проигрывал в сервисе. С транспортными средствами, выпускаемыми в последние годы, никаких трудностей нет.

Лучше всего обслуживание любого автомобиля доверить специалистам сервиса еще и потому, что трансмиссионные масла, какие бы маркировки ни имели, по своей консистенции все-таки довольно жидкие. Если есть какие-то проблемы с редуктором заднего моста, то необходима еще замена прокладок и сальников, проверка сапуна, подшипников и так далее. Лучше специалиста этого никто не сделает.

Читайте также: