Трещит стартер на ваз 2106

Обновлено: 19.05.2024

Номера стартера Ваз 2106: штатные и аналоговые

СТ-221 с цилиндрическим коллектором устанавливался на все модели вазовской классики до середины 80-х годов прошлого столетия. Его мощность составляла 1,3 кВт. Перемотка этого устройства состоит из двух пар обмоток.
Самарский КЗАТЭ 35.3708 пришёл ему на смену, отличаясь от предшественника типом коллектора (торцовый) и крепления крышки. Также здесь используется всего одна пара катушек— шунтовая и сериесная. Зато новый пускатель стал потреблять больше тока при номинальной мощности, состоянии торможения и режиме нейтрального хода. При этом мощность его оставалась прежней.

Неисправности: признаки и диагностика

Все неполадки агрегата пуска делят условно на 2 группы: электрические и механические. В первом случае, это провода, клеммы и все остальные токопроводящие компоненты. Механические повреждения часто связаны с износом различных деталей ПУ.

Чтобы грамотно выявить неисправность, следует различать основные признаки:

электродвигатель и втягивающее реле не работают — предположить можно окисление клемм, полную разрядку батареи, обрыв проводки и другие электрические неисправности;
тягущее издаёт многократные щелчки — сильное падение напряжения, плохой контакт, замыкания и другие причины электрического свойства;
стартер трещит или гудит при активации зажигания — поломка бендикса, износ приводной шестерни;
устройство пуска медленно вращается, двигатель не запускается — слабо затянуты управляющие кабели, сгорел коллектор, внутренние пробои, залипание щёток.

Большая часть неисправностей устраняется без особых затрат. А вот при сгорании коллектора или межвитковом замыкании обмотки целесообразнее стартер заменить целиком, так как процент повреждений очень высокий.

К обязательным диагностическим мероприятиям относят:

тщательный осмотр АКБ, её клемм и состояние зарядки;
проверку соединений и проводов на отрезке цепи между батареей внешнего питания и стартером — исключают окисления, обрывы, слабую затяжку;
диагностику замка зажигания;
контролирование болтов фиксации ПУ — исключают ослабление, кривую установку;
проверка бендикса и приводной шестерни.

Отдельно проверяется тяговое реле. Его основное предназначение — зацеплять вал стартера с венцом маховика на краткий промежуток времени. Поэтому чаще всего, из-за высоких нагрузок, повреждается именно втягивающее, а не электродвигатель. Наиболее часто данный узел подвергается:

пригоранию контактных пятаков;
пробоям в обмотках;
различным мехповреждениям.

Главный симптом неполадки тягущего — отсутствие щелчков при активации зажигания. Это значит, что не сработал электромагнитный механизм. Также возможно отсутствие напряжения от цепи — поэтому данный факт определяется сразу.

Если нет сомнения в неисправности втягивающего реле, оно должно быть демонтировано и проверено в разобранном положении. При отсутствии заметных дефектов, реле подключается непосредственно к источнику питания и проверяется на сдвиг сердечника.

Как и говорилось выше, ПУ заменять при неисправностях вовсе не обязательно. В продаже имеется масса необходимых запчастей, подходящих для устройства пуска Ваз-2106. Чтобы восстановить работоспособность стартера, его нужно предварительно снять с машины.

Как снять и отремонтировать

демонтировать заборник воздуха, ослабив хомуты и сняв шланги;
снять теплостойкую панель, защищающую ПУ от высокой температуры системы выхлопа;
скинуть все провода с пускового устройства и тягущего реле;
ослабить и вытащить агрегат вверх — крепится тремя болтами.

Чтобы удалось отремонтировать стартер, надо его разобрать и грамотно дефектовать:

снять провод-косу с нижней гайки втягивающего реле — соединяет реле со стартером;
выкрутить крепежи реле, соединяющие узел с электродвигателем;
отделить тягущее;
извлечь пружину реле рукой;
приподнять якорь втягивающего реле и освободить от приводного рычага;
выкрутить фиксаторы тыльной крышки ПУ;
вытащить стопорное кольцо и шайбу роторного вала;
выкрутить стяжные болты;
отделить крышку от корпуса — располовинить устройство;
выкрутить крепления токовых катушек;
извлечь трубку-изолятор;
отсоединить заднюю крышку;
отделить перемычку из щёточного механизма;
снять угольки;
выпрессовать подшипник качения из задней крышки;
вынуть шплинт приводного рычага пускателя;
извлечь рычажную ось;
снять заглушку;
освободить рычажные плечи;
демонтировать якорь с муфтой;
вытащить приводной рычаг из крышки спереди;
сдвинуть шайбу на роторном валу;
разжать и освободить стопорное кольцо;
отсоединить муфту от вала;
выпрессовать подшипник из передней крышки.

измерение штангенциркулем угольков (щёток), замена на новые в случае сильного их укорочения или повреждения;
установка новых втулок, если на старых заметен износ;
осмотр роторной катушки, замена якоря или всего стартера, если на обмотках имеются следы прогара;
проверка целостности статорных обмоток мультиметром — нормальное сопротивление равняется 10 кОм, если значения не совпадают, элементы под замену;
осмотр поверхности ротора — при обнаружении дефектов и следов износа, зачистить деталь абразивной бумагой с мелким зерном.

Профилактика

Чтобы существенно повысить ресурс устройства пуска, своевременно проводите диагностику. Выявляйте окисление клемм и проводов, обрывы и замыкания! Следуйте обязательным правилам эксплуатации. В частности, не крутите электродвигатель при запуске ДВС более 7 секунд. А повторный завод осуществляйте не ранее, чем через 30 секунд. Если мотор не завёлся после трёх раз, переходите к поиску неисправности в зажигании или системе питания.

После того, как двигатель запустился, ключ зажигания надо срочно возвращать в положение проверки контрольных ламп (отпускать). Если контактная группа ключа неисправна, возможно заедание личинки в положении START. Поэтому водитель должен сам вернуть его в условное положение ON. Длительное вращение приводной шестерни маховика — частая причина выхода из строя электродвигателя.

Видео: ремонт стартера Ваз-2106

Читайте также: