Уаз работает на холостых газу даешь

Обновлено: 28.06.2024

Добрый день.
Купил недавно УАЗик 31512 с движком УМЗ 417 1989 года выпуска (дедушкин гаражный вариант :D).
Родной карбюратор К131А был в плачевном состоянии, были провалы при нажатии на газ, отсутствовал клапан разбалансировки, короче, решил заменить. Поставил такой же новый пекаровский.
Завел, с холостыми беда, все время движок хочет заглохнуть. Почитал форумы, решил перебрать и почистить от стружки новый карб crazy.
Карб перебрал, стружки не нашел, но нашел подсос воздуха через нижнюю прокладку. Затяжкой двух болтов это не вылечилось, прокладку поменял. Теперь все выглядит следующим образом:
на холодную холостые обороты держит более-менее нормально, не глохнет. Если хорошо прогреть, проехаться, заглушить движок, а потом завести, то холостые опять ведут себя неадекватно - движок все время пытается заглохнуть.
Катушка, свечи, провода, трамблер поменяны. Вакумника на тормозах нет, так что подсос оттуда исключен. Движок не вскрывал, клапаны не регулировал, компрессию не мерял.
И еще, с момента покупки еще не успел поменять масло, если верить продавцу, оно там еще минеральное, вроде. no_savvy:
Короче, что посоветуете глядеть и делать в первую очередь?

Богатость смеси регулировали на карбе? Холостые регулировали на карбе? Про стружку в новом карбе это всё чепуха и бред сумасшедшего, так что зря вы разбирали его, есть риск что нарушили что нибудь.

Масло сменил, клапана регульнул, сильно грелась катушка зажигания, сменил коммутатор, греться перестала. Эффекта НОЛЬ! Как колбасило после прогрева, так и колбасит. Свечи на цвет серые. Сменил карб на старый. Те же фаберже. Значит карб не при чем. Может подсасывает воздух через прокладку коллектора? Хотя, гайки подтянул.

Вакуумник проверяйте. Нажмите резко на тормоз, как двигатель реагирует на это? Свист из вакуумника не доносится?

Вакуумника нету. tears:

По поводу УАЗомистики. Оказывается, глохнет потому что карб обмерзает. и чё делать.

Вакуумник проверяйте. Нажмите резко на тормоз, как двигатель реагирует на это? Свист из вакуумника не доносится?
а на впуском коллекторе заглушено, был случай на вакуумник забыл шланг одеть, то я УАЗик кое-ка завел мучился долго. заведу, газую, педаль отпускаю и сразу глохнет.

Сначала стоял у меня родной карб. Холостые периодически пропадали. Потом поставил Солекс. Всё равно пропадают. последние несколько дней езжу только со слегка вытянутым ручным газом. Уже привык и убрать его не пытаюсь. Но проблема то остаётся.ЧТО ДЕЛАТЬ?

Холостой ход. Ну по логике, если замена карба ничего не дала, значит не он. А крокладки коллектора проверял? Может "сосет" где? Очень это хорошо видно, если в шланг усилителя дымом сигаретным дунуть.
Еще один вариант - "забивание" масляной эмульсией и конденсатом (из картерных газов) жиклеров. Это определяется визуально - если карб сверху в масле (или смолах) - ставь отстойник в систему вентиляции.
У меня сейчас стоит 151-В (для 2,4л), правда переделанный (т.к. движок у меня 3 л). Для "адаптации" рассверлил отверстие отсоса картерных газов до 3 мм (на "родном" 151-Е было отверстие в первичной заслонке) и поставил Волговские жиклеры. Поставил отстойник в систему вентиляции. Итог: за 12 тыс я его не трогал (тьфу-тьфу-тьфу)-нет нужды. Обороты падают при прогреве (обмерзают каналы ХХ - надо сделать подогрев, но все руки не дойдут)до 80 градусов, через 1-1,5 минуты (на ходу это не заметно) становятся в норму (800). После сбрасывания газа обороты падают не сразу - секунд 5-10 работает при 900-х. Регулируется нормально.
Павел

: Сначала стоял у меня родной карб. Холостые периодически пропадали. Потом поставил Солекс. Всё равно пропадают. последние несколько дней езжу только со слегка вытянутым ручным газом. Уже привык и убрать его не пытаюсь. Но проблема то остаётся.ЧТО ДЕЛАТЬ?

Может я радикально не прав, НО! У меня ручной газ последний раз убирался полностью уже не помню когда. И лично я особых неудобств не испытываю. Одна из причин неотключения "круизконтроля" состоит в том, что минимальные обороты ХХ меня не устраивают -- вибрация на нервы действует. Мне комфортнее держать холосты на том уровне, когда двигатель тихо урчит на (по ощущениям) ~несколько больше 1000 об/мин. Да расход, но нервы дороже. И не надо раскручивать двигатель при старте со светофора (с минимальных поднимает неохотно).

Прошу подсказать : Подходит ли новый отопитель для "Буханки" к 3741 87 г.выпуска.Я имею ввиду не салонный ,а у водителя.

Солекс Солекспосле постановки холостые стали устойчивее, но все равно не оченнь стабильные(подсасывался воздух из вакуумника). После смены онного и прогладки трубопровода на подогрев положение значительно улучшилось. Но в отличиии от жигулевских движков очень критично положение винта качества - количества. До сих пор не понял от чего зависит стабильность: от давления, температуры, бензина, или от цен на дрова в Тикси ;-).

Вирусы - они разные бывают А у меня не холостые пропадают, а наоборот - двигатель набирает максимальные обороты, сбросить которые можно только нажатием на педаль газа и последующим отпусканием, причем этот вирус проявляется только в сырую погоду.
Привод газа полностью исправен - наверное что-то с ускорительным насосом, карбюратор - К131 (однокамерный).

Сегодня появилась проблема. Двигатель 409 евро 3. При движении падают обороты, после сброса газа опять нажимаешь - едет секунды две, потом опять падают. Ошибки никакие не загораются. Почитал форум - нашел про педаль тормоза, что там датчик раскручивается, посмотрел у себя все прикручено намертво, кнопки обоих датчиков при отпущенной педали тормоза нажаты. Скинул клемму с датчика прокатился пару километров, все нормально. Подключил клемму назад, счас тоже пока нормально. Где копать? Пишут еще про регулировку датчиков педали тормоза и сцепления. Самому можно это сделать? Если да, то как?
P.S. Как доехал до работы, пробывал держать газ в одном положении, держишь 2000 оборотов, через пару секунд падают а газ так и держишь.

А сетку бензанасоса смотрел?
Если дело будет в ней, то не грех будет и топливный фильтр тонкой очистки поменять.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

нет, сетку не смотрел, не думаю что в ней дело, потому что когда обороты скидываются, я держал газ секунд 20 на том же месте, ничего так и не происходило до момента пока полностью не сбросишь газ и снова не нажмешь.
Сегодня после того, как сюда написал весь день отъездил нормально. Завтра еще посмотрю как будет.

Такая проблема и у меня. Причем выявил закономерности ее проявления. Проявляется в зимний период при повышенной влажности воздуха. Что то промерзает по впускному воздушному тракту. Причем морда у авто закрыта, воздухан развернут и подведен гофрой к коллектору. Бортовой компьютер Мультитроникс ошибок не дает, сетка, фильтр -все новое. Выставил я на бортовике "Показания датчика температуры воздуха во впускном коллекторе" и обалдел. Оказывается такая свистопляска в динамике происходит и кто бы мог подумать :D . При уличной -25, там от -10 в движении до +5 на светофоре. Если заглушить прогретое авто минут на пять, а затем завести то и +30 показывает. Попробуй, если такое повторится, остановить авто, заглушить движок минут на 5-10, после этого проверить, будут провалы или нет. Похоже у нас вискомуфта даже при закрытой морде воздух затягивает снизу нехило. Я правда последний раз заборник гофры подвернул в сторону салона, пока не проявляются провалы. Блин, с евро 2 народ не мучается, у них подогрев дроссельного системой охлаждения есть, ну умники заводский и убрали его, наверное, чтобы нам жизнь медом не казалась :P

У меня такая же в точности песня, как и у Bicanа началась, и что самое смешное - тоже 11.01. Заглянул на датчики тормоза - оба затянуты. Левый полностью нажат, правый отходит миллиметра на три. Причем я их сам регулировал и оставлял по 0,5мм слабины. Сейчас вспоминаю - заскакивал на ТО1 по возвращении с отпуска в Челябинске. Автоэлектрик там точно проверял, но я был подуставший, значения не придал, машинка работала - в общем сам не заглядывал. Сегодня отрегулировал - левый не доходит на 0,5мм(дабы педаль не давила), правый на 1,5мм. Ездил - пробивал дорогу на родник, в общей сложности часов пять катался на разных режимах - без замечаний

Простите, плохо знаю мат/часть)

Может датчик дроссельной заслонки?

На инжекторах частая проблема. Решение - замена датчика дроссельной заслонки и смотреть ПИН-ы жгута к ЭБУ. Отключить клемму "+" и почистить разъём жгута с регулировкой (поджатием) самих ПИН-ов.

И опять же! Отсветка на приборной панели какая? ЧЕК горит?

к моему первому посту: у меня стоит БК, так вот он переодически выдает ошибку, но чек не загорается, и я просто не смотрел что за ошибка, а сегодня посмотрел 0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза приче загорелась она сегодня с утра через несколько секунд после запуска двигателя, педали я вообще никакие не трогал. Возможно причина в перегоревшей лампочке стоп-сиганала (одна не горит) сегодня попробую поменять лампу - посмотрю как дальше будет.
P.S. До работы ехал, провалы эти замучили, счас стал избавляться так - газ отпускаю и педаль тормоза немного нажимаю, потом опять газ, на какое-то время помогает. Достала уже эта хрень. Может выключатель этот поменять попробывать?

Про сгоревшую лампочку ересь полная. Я год ездил. только дублирующая работала ( что на задней двери). и всё нормально ( Бензин Е3 2010). Причина в чём-то другом. Я конечно понимаю, что Уаз не идеален, но чтоб сгоревшая лампочка влияла на работу мотора. это надо инженеру ( сделавшему) памятник поставить. :) :) :) Лампочку поменяй. но причину ищи. она в другом!

Ситуация аналогичная. Пока проблему не решал. Но интересно, что начал сбрасывать по холодной погоде. На ХХ обороты держит. Как только в движение и на разгон - сброс. Начал одновременно сопливить распределитель тормозных сил (или как там грамотно)) чего ранее в таком количестве не было.
И про лампочки ))) Может совпадение, но читая ветку вспомнил, что у самого динамика периодически пропадала. До тех пор пока при тех.осмотре не развернули - периодически не работал стоп-сигнал и не были отрегулированы передние тормоза. На станции с тормозами разобрались ("суппорта закисли"), лампочку поменяли. Всё стало в норму. А я вот и думаю а в суппортах то дело было? Я конечно чайник полный в автомеханике и спорить не буду, но.
Пойду чинить авто.

Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Автомобилисты часто сталкиваются с различныминеприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когдатроит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи ивысоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причинане в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешьтрясет…

Проявление троения на холостых оборотах

Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.

Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панелиприборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.

Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигательгудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.

Возможные причины

Поломка механической части двигателя

Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрахкомпрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть впределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой несущественной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, взависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе.

Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. Засчет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачкомраспредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо непоступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно нахолостых оборотах.

Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.

АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головкиблока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновскихстояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого,тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмахзавода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомозажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать черезнекоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.

В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, нопри этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются.Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, оченьпрост.

В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотритсяразность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можноопределить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картердвигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Таким профессиональнымспособом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контактаседла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.

На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень частоустанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапановна 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другомуугол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарнымспособом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один изцилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность оченьтяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, апри снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основномдиагносты) тоже будет показывать норму.

Даже если распредвалы стоят заводские, метка можетизначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, взависимости от того, какой тип мотора установлен.

Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.

Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытииклапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимоезначение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостомходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.

Не герметичность впускного тракта

Данный вид неисправности называют подсосом воздуха.Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает.Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельноепространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, дажеговорят, что двигатель работает на воздухе.

3.1. Двигатель не заводится Уаз Хантер 31516

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
3.1. Двигатель не заводится

3.1.1 Двигатель не заводится Двигатель холодный Двигатель теплый или горячий Неисправности системы пуска Проверка системы зажигания Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.
3.1.2 Двигатель холодный С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воз…

3.1.3 Двигатель теплый или горячий Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды. Для пуска надо только включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания. Полезный совет Есл…

3.1.4 Неисправности системы пуска Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять следующих основных неисправностей стартера. 1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного…

3.1.5 Проверка системы зажигания Предупреждение На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может п…

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику

12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей

13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля

15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру

16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения

17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

Почему двигатель уаз хантер троит, не заводится, причины неисправностей

Топливо
Электрика
Механическая часть

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

Проблемы, связанные с топливной системой.
Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

В холодное время года вода (конденсат), которая всегда находится внизу бака, поскольку имеет большую плотность, может застывать, образовывая ледяную корку там, где находится забор бензина у бензонасоса. В таком случае автомобиль не заведется. Такое явление, как правило, можно наблюдать на автомобилях с пробегом >100 000 км. Чтобы такого не случилось с вашим автомобилем, перед зимой необходимо очистить бак от воды, для этого достаточно добавить немного ацетона в бак, с расчетом 200–250 мл ацетона на 40 л бензина.

Неисправности автомобилей УАЗ

Существует огромное количество неисправностей автомобилей УАЗ, большинство из которых могут быть связаны как с неправильной эксплуатацией, так и с особенностями данного автомобиля.

Рассмотрим основные неисправности автомобилей УАЗ, которые могут застать автовладельцев, как правило, в самый неподходящий момент. Предположим, опаздывая на важное совещание, автовладелец сел за руль своего железного друга и попытался завести авто, но не тут то было.

Автомобиль не заводится. Следует помнить, что пытаться заводить с ключа зажигания автомобиль не стоит: существует риск того, что сядет аккумулятор и в дальнейшем, будет гораздо сложнее осуществить пуск двигателя. В этой ситуации следует проверить три момента, благодаря которым двигатель не запускается: систему пуска, зажигания и питания и, как вариант, проверить наличие бензина. Кроме того, следует иметь ввиду, что холодный двигатель запустить проблематичнее, чем разогретый.

Следующей неисправностью автомобиля УАЗ могут быть перебои в работе двигателя: двигатель на холостом ходу работает не равномерно и не ровно. В первую очередь, следует проверить свечи, которые могут быть как неисправны, так, и засорены, и бензонасос.

Если нет возможности замены свечей, автовладельцы советуют прокалить их на какой-нибудь горячей поверхности. Это позволит избавить свечи от грязи и вы сможете доехать до ближайшего автомагазина для покупки новых. Зачастую, распространенной неисправностью автомобилей УАЗ, является движение рывками. Данная неисправность может быть вызвана недостаточным давлением топлива в топливо — проводе или неисправностью датчика дроссельной заслонки (что происходит чаще всего).

При возникновении такой неисправности автомобиля, оптимальным решением будет обратиться в автосервис. При движении по дороге, может случиться перегрев двигателя, что тоже является очень распространенной неисправностью автомобилей УАЗ.

Перегрев двигателя может быть вызван неисправностью системы охлаждения, ведь при нормальной работе данной системы, поддерживается оптимальная температура работы. При возникновении такой проблемы, когда из под капота вашего авто идет пар, необходимо добраться до автоцентра и проверить систему охлаждения, в противном же случае существует угроза сложного ремонта двигателя.

Сегодня расскажу, на что следует обратить внимание, если двигатель начинает глохнуть на холостых. Касается данная неисправность как карбюраторных двигателей, так и инжекторных, но предпосылки для поломки для тех и других слегка отличаются.

Сегодня остановлюсь только на вероятных неисправностях инжекторов, потому что с ними гораздо сложнее, а проблемы карбюраторных двигателей только перечислю.

Перестал получать питание электромагнитный клапан, соответственно, проблема в питании авто.
У электромагнитного клапана нарушена (прогорела) обмотка, следовательно, пришло время заменить старый клапан на новый.
Засорился топливный жиклёр, значит, нужно почистить.

Устранив данные поломки, можно быстро восстановить холостой ход карбюраторного двигателя.

Как я уже говорил, нарушение холостого хода инжекторного двигателя выявить сложнее. В отличие от карбюратора, инжектор — это электронно-механический узел. Кто понимает в электронике, то сам разберётся с поломкой, кто не силён, тому дорога в сервис. Но есть вероятность, что неисправность возникла с механикой, тогда неисправность можно выявить самому.

Вероятнее всего, нарушение холостого хода инжектора происходит от неравномерной подачи воздуха в двигатель. Причиной тому становится дроссельный патрубок, который состоит из движущихся частей: дроссельной задвижки и её оси. Эти части подвержены истиранию, поэтому чаще всего нуждаются в обслуживании.

Вышеуказанные неисправности дросселя непосредственно касаются холостого хода, так как в данном режиме ДВС потребляет наименьший процент воздуха извне и загрязнения или износ патрубка конкретно изменяют его объём, дроссель с загрязнениями закрывается не полностью.

В это время контроллер неверно рассчитывает впрыск на форсунки, регулятор их выставляет неправильно, вследствие чего топливная смесь не будет соответствовать данному режиму.

Это связано с тем, что на холостом ходу не весь воздух проходит через специальный канал регулятора хх, часть поступает через тепловой зазор корпуса и заслонки дросселя. Он необходим для того, чтобы заслонка при открывании и закрывании не тёрлась о корпус при любом диапазоне возникающих температур.

Если зазора нет либо он минимальный (меньше 0,04 мм.), в этом случае на деталях будет оседать выработка. Чтобы этого не допустить, зазор надо регулировать при помощи специального винтообразного устройства, что достаточно проблематично, так как надо будет учитывать контроль ряда других важных параметров (исправности датчика положения дроссельной заслонки, его положения и напряжения, расхода воздуха).

Поэтому, очень важно, чтобы зазор соответствовал заводским настройкам. Это необходимое условие для правильной работы контроллера, который учитывает величину перетечки воздуха через патрубок. Если топливоподача и положение регулятора хх не учтены контроллером, тогда возникают проблемы с холостым ходом и его регулировкой.

Итак, мы выяснили, что из-за неправильного зазора, загрязнений патрубка дросселя, а также износа дроссельного узла обороты инжекторного ДВС могут быть нестабильными, а иногда и вовсе двигатель глохнет.

Если зазор можно отрегулировать, сам дроссель отмыть от налёта, то с износом самого узла намного сложнее, но не критично.

Дроссельная задвижка при воздействии пружины склонна к перемещению по оси, где происходит её упор в корпус, что приводит к износу. Обнаружить этот износ легко, сняв и промыв сам корпус.

Читайте также: