Установка 8 клапанного двигателя на приору
Обновлено: 03.07.2024
Переделка проводки с двигателя ваз 16 кл на 8 кл
Переделка проводки с двигателя ваз 16 кл на 8 кл
Всем привет! Прошу помощи в данном вопросе. Решил помочь отчаянным парням, что решили в ваз 2114 воткнуть вместо двигателя 16 кл двигатель на 8 кл. Пошерстил интернет но героев кто такое делал не нашёл, зато обратная комбинация активно обсуждается. Сегодня заехал чтоб всё подробно разглядеть) И так имеем эбу Ителма и ваз 2114, 2011 года выпуска с уже установленным двигателем 8 кл (сборная солянка из блока 2114 и головы 2111). Имеем старую но рабочую проводку (со слов, хотя есть обрезанные провода) ваз 2114 (8кл с эбу январь) с ещё старым диагностическим разъёмом (вроде шел до 2002 года). По всей видимости проще поменять всю проводку на старую. Хотя проще изначально было купить двигатель, но ни у кого не спросив принялись лепить, однако дело сделано надо помочь). Потому как если оставлять старую проводку встают две проблемы это поиск прошивки и возможно ли переделать систему зажигания (имею в виду тему катушек). Кто, что может подсказать?
Если сравнивать 1.6л 8кл и Приоро мотор,то Приоро мотор бьёт 8кл даже по эластичности. МЫ как то пробовали с типом на 14й с этим 1.6. Ехали с холостых на 2й передаче. В итоге до 3х тыс шли прям нос в нос.ну а дальше Приоро мотор понёс Приору так.что его уже было не догнать)
Когда я шёл в автосалон за приорой то для меня её основным приоритетом был 126 двигатель,ну и естественно салон приглянулся эргономика! Но вот если бы мне предложили её с 8v клапанным двигателем то я бы от неё отказался. Потому как наездился на этой ташниловке просто уже по самое не хочу:-)! Была до этого 14 ая 1.6 8v так она вообще не едет по сравнению с приорой! Вернее она едет где то до 4000 т./об.мин.,дальше начинается непреодолимая "стена"
Ну это конечно же всё ИМХО! сколько людей столько и мнений.
Моё мнение лишь одно из немногих:-)
Да полуторка.Но поверте 1.6 не далеко от неё ушёл! На 8V 1.6. хоть и стоит идентичное колено и диаметор поршня,но шатун короче чем у 126-го,ось пальца менее смещена и вес поршневой группы меньше,а соответственно нагрузки на стенки целиндра меньше и меньше потери на трение,нет маслянных форсунок в блоке 8V для охлаждения и смазки поршней,и наконец сам механизьм ГРМ в 16V обеспечивает более лучшую продувку камеры сгорания,обеспечивая лучшее сгорания топливно-воздушной смеси!
Если сравнивать 1.6л 8кл и Приоро мотор,то Приоро мотор бьёт 8кл даже по эластичности. МЫ как то пробовали с типом на 14й с этим 1.6. Ехали с холостых на 2й передаче. В итоге до 3х тыс шли прям нос в нос.ну а дальше Приоро мотор понёс Приору так.что его уже было не догнать)
Ответственно заявляю - не побьет! Я, скажем так, активно практикующий эксплуататор универсала 21112 и Приоры, до которой была 21124. Это просто разные моторы - 21114 едет на низах(максимальный момент на 2700 об/мин), а 124 и 126 моторы - верховые. Прошлым летом прокатился на 21124 по европе(в том числе по шикарным автобанам в Германии) и явственно ощутил скоростную характеристику 124 мотора, думаю, что обороты макс. момента у него выше, чем указано в документации - где то на 4500(равно как и у 126). Вобщем так: 8В1600 едет от низов и до 130-140 км/ч, а 16В1600 - до 110-120 км/ч не едет ВООБЩЕ. Зато после 130 - костмас! Аццкий разгон вплоть до максимальной скорости. Иными словами, 8В - для города и перевозок, 16В - для трассы. Еще один пример: у меня на даче есть небольшой подьемчик градусов под 45 длиной полтора кузова. До 2111 ни одна машина не вьезжала на него без предварительного разгона или прижигания сцепления.
ЗЫ Через год-другой думаю поменять универсал. Новый будет однозначно с 8ми клапанным мотором.
ЗЗЫ Кстати эластичность мотора определяется разностью между оборотами максимального момента и макс. мощности, чем больше тем лучше. Сравнивайте:2700 и 5000 против 4000 и те же 5000.
Я работаю ведущим инженером управления которое отвечает за качество изготавливаемой продукции одного завода в татарстане
Ниже приведен список двигателей устанавливаемых на ВАЗ 2114 за всю историю производства.
Все двигателя имеют схожие корни еще с далеких 80-ых годов, а именно с двигателями 2108. Именно двигатель восьмерки стал прародителем всех двигателей устанавливаемых на современные ВАЗы.
Данный двигатель отличался надежностью и ремонтопригодностью.
Рассмотрим каждый из двигателей подробнее.
Двигатель 2114 1,5 литра 8 клапанов
Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 с самого начала производства, а именно с 2003 по 2007 г.в. Следует отметить, что двигателя 1,5 литра какое-то время выпускались параллельно с двигателями объемом 1,6 литра.
| Параметр | Значение |
| Объем, (см³) | 1496 |
| Мощность (л.с.) | 87 |
| Крутящий момент (Нм) | 115 |
| Впрыск | Инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Система зажигания | Модуль зажигания |
| Топливо | АИ-92 |
Обслуживание двигателя
Двигатель требует к себе внимания каждый 10-15 тысяч коллиматоров пробега. При достижении 10 тысяч км. необходимо проводить замена масел и фильтров, как масляного так и воздушного.
Внимание так же необходимо уделять и ремню газораспределительного механизма. Хоть в данной версии при его обрыве клапана и не гнет, но все же осмотр желательно проводить. На данных моделях часто наблюдается сползание и съедание ремня ГРМ роликами.
Подробнее об этой проблеме можно ознакомиться в нашей статье тут.
Выхлоп
С выхлопной системой все намного проще, чем с остальными.
Тут есть два варианта решения проблемы:
- Приобретаем выхлопную систему на 16 клапанный двигатель, меняем ее полностью и не морочим себе голову.
- Приобретаем только паук вида 4-2-1, его нужно покупать именно длинный, в котором имеется отверстие под ДК, провода при этом должны дотягивается, но с определенным усилием (лучше удлинить или заменить сразу на более длинные). За пауком ставится гофра и новая труба, при этом банку оставляем штатной, но ее также будет нужно доработать под новую систему.
Родной выхлопной коллектор не пригодится в обоих вариантах, а второй вариант при этом не намного экономнее, но требует больших трудозатрат. Исходя из того можно сделать умозаключение, что для нервов гораздо проще прибегнуть к первому варианту с полной заменой, ведь нервная система стоит дороже небольшого количества денег.
Двигатель 2114 1,6 литра 8 клапанов
Данный двигатель устанавливался на 2114 с 2003 по 2013 год. За время существования двигатель подвергся множествам изменений. В 2010 году автомобили с таким двигателем стали оснащаться системой Е-ГАЗ, то есть привод троса педали акселератора стал электронным. К данной даработке инженерам АвтоВАЗ-а пришлось прибегнуть из-за введения нового стандарта экологической безопасности автомобилей.
| Параметр | Значение |
| Объем, (см³) | 1596 |
| Мощность (л.с.) | 89 |
| Крутящий момент (Нм) | 125 |
| Впрыск | Инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Система зажигания | Модуль зажигания |
| Топливо | АИ-95 |
Обслуживание двигателя
Данный двигатель, как и предыдущий, требует к себе внимания каждый 10-15 тысяч км. пробега. Необходимо проводить замену масел и фильтров.
Описание
Двигатель 21124 – мощность и динамика
Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.
Технические характеристики узла
Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики:
Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.
Конструктивные особенности
Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений: — Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра. — Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10. — Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов. — Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.
Двигатель 1,6 литра 16-ти клапанный
| Параметр | Значение |
| Объем, (см³) | 1596 |
| Мощность (л.с.) | 92 |
| Крутящий момент (Нм) | 131 |
| Впрыск | Инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Система зажигания | Индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр |
| Топливо | АИ-95 |
Обслуживания двигателя
Данный двигатель при наличии 16-ти клапанов получил серьезную недоработку. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана, что приводит к очень дорогостоящему ремонту. Обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч км. В него входят замена масел и фильтров, а так же осмотр составляющих ГРМ, для более раннего обнаружения возможных неисправностей.
Надеемся, наша статья была Вам полезна.
Ваз-2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры
Хорошим вариантом будет оставить в вашем автомобиле ВАЗ 2114 заводской стартер и установить сцепление от двенадцатой модели ВИС. С ним возникает только одна проблема – приходится частенько заменять подшипники. Можно также поставить сцепление Valeo.
Перед тем, как заниматься присоединением новой рампы к 16-клапанному двигателю от Приоры, нужно поставить ресивер. Установка ресивера может потребовать времени и умения, а рампа только будет мешать этому процессу. Тут без домкрата не обойтись. Последовательность действий при всем этом должна быть такой – сначала протягиваем ресивер, потом рампу с новыми форсунками, которые должны встать в колодцы. После этого прикрепляем рампу, а уж потом окончательно ставим ресивер и закрепляем его. Теперь можно ставить на места и все остальное навесное оборудование.
Помимо собственно установки 16-клапанного двигателя от Приоры , нам понадобится изменить проводку. Катушка зажигания остается заводской, от четырнадцатой модели. А вот высоковольтные провода лучше взять от двенадцатой и прикрепить к катушке. Места для катушки довольно мало, поэтому поставить ее не так-то просто. Можно применить такую схему. Берем крышку клапанов от двенадцатой, ставим на место. Катушку зажигания устанавливаем туда, где должен быть модуль зажигания. Только нужно будет подогнать крепления. Кроме того, нам понадобится сделать проводку более длинной (около 40 сантиметров) для новых форсунок. Более длинная проводка делается и для датчика фазы и датчик давления масла. Остальную проводку можно не трогать, там все подходит.
1:915 следующая статья:
Ремонтируем форсунки на Ваз 2114
Форсункой называют электромагнитный клапан, обеспечивающий подачу топлива в цилиндры мотора. Так что если
За время выпуска с 2007 по 2021 годы на Лада Приора ставили только 1.6-литровые двигатели:
| ВАЗ 21114 – 8v / 80 л.с. / 120 Нм |
| достался Приоре от модели Лада 110 |
| ВАЗ 21116 – 8v / 87 л.с. / 140 Нм |
| с облегченной шатунно-поршневой группой |
| ВАЗ 21126 – 16v / 98 л.с. / 145 Нм |
| 16-клапанный агрегат с облегченной ШПГ |
| ВАЗ 21127 – 16v / 106 л.с. / 148 Нм |
| с впускным коллектором переменной длины |
Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.
Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:
- ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
- более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.
В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.
Двигатели Лада Приора 8 клапанов
Этот силовой агрегат достался Ладе Приоре по наследству от предыдущей модели ВАЗ 2110 и устанавливался только на седаны либо хэтчбеки в наиболее простой комплектации Стандарт. Такой двигатель встречается редко, так как уже в 2011 году уступил свое место мотору 21116.
Седан 2007 – 2015
| 1.6 л 21114 МКП5 | 1.6 л 21116 МКП5 | |
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 8 | 8 |
| Рабочий объем | 1596 см³ | 1596 см³ |
| Мощность | 80 л.с. | 87 л.с. |
| Крутящий момент | 120 Нм | 140 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с | 11.5 с |
| Скорость (макс) | 172 км/ч | 176 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 3/4 | Евро 3/4 |
| Расход город | 9.8 л | 9.5 л |
| Расход трасса | 5.8 л | 5.6 л |
| Расход смешанный | 7.6 л | 7.3 л |
Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116
Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.
Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.
Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.
На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.
Эксплуатационные характеристики
Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.
Общие характеристики
| Технические характеристики | Двигатель ВАЗ 2114 | Двигатель ВАЗ 21126 | Двигатель ВАЗ 21127 |
| Год выпуска | 1994 г | 2007 г | 2013 г |
| Материал блока цилиндров | Чугун | Чугун | Чугун |
| Тип/количество цилиндров | Рядный/4 | Рядный/4 | Рядный/4 |
| Количество клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Ход поршня, мм | 71 | 75,6 | 75,6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 82 | 82 |
| Степень сжатия | 9,8 | 11 | 11 |
| Рабочий объем, см³ | 1499 | 1597 | 1596 |
| Мощность агрегата, л.с. | 78 при 5400 об./мин | 98 при 5600 об./мин | 106 при 5800 об./мин |
| Крутящий момент, Нм | 116 при 3000 об./мин | 145 при 4000 об./мин | 148 при 4000 об./мин |
| Расход топлива трасса/город/смешанный, | 5,7/8,8/7,3 | 5,4/9,8/7,2 | Смешанный — 7 |
Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.
Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.
Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.
Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.
Обновления и недостатки
Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:
Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.
Лада Приора, обзор, ресурс моторов и коробок передач. Мнение автомеханика о машине.
Первая Лада Приора сошла с конвейера весной 2007 года,
автомобиль по факту представляет собой доработанную Десятку. Автомобиль, выпускался до 2021 года, с единственным рестайлингом в 2013 году.
Приора выпускалась в четырех вариациях кузова:
седан, хэтчбек, купе и универсал, столько вариаций кузова, сейчас не могут предложить, другие производители именитых брендов, да и кузов купу, ушел из бюджетного сегмента.
Лада Приора может быть оснащена четырьмя подушками безопасности,
системами ABS и ESP. Приора стала первым Русским автомобилем, на который были установленны подушки безопасности и система стабилизации ESP. Боковые подушки безопасности и систему стабилизации, можно встретить только на рестайлинговых автомобилях 2013-2015 года выпуска, в 2015 году, после выхода Весты, Приору удешевили и сократили возможное оснащение,
а в 2021 и вовсе сняли с производства.
В оснащение дорестайлинговых машин может входить:
две подушки безопасности; ABS; задние датчики парковки; подогрев передних сидений; передние и задние электростеклоподъемники; кондиционер, с автоматическим режимом; подогрев и электрорегулировка зеркал; подогрев ветрового стекла; датчик света и дождя; аудиосистема с четырьмя динамиками и навигацией; подсветка мест входа и выхода в передних дверях; 14 литые колесные диски.
Оснащение рестайлинговой Приоры более богатое,
в него могут входить: боковые подушки безопасности; система стабилизации ESP; мультимедийная система с навигацией; 15 литые колесные диски.
Подвеска Приоры,
как и у большинства бюджетников, передняя МакФерсон, сзади балка.
Ходовая простая и в обслуживании обходиться дешево.
За 15 тыс.руб., можно поменять все элементы в подвеске,
для примера,
передние амортизаторы стоят от 1,6 тыс.руб., задние от 1,2 тыс.руб., шаровые опоры от 200 руб., стойки стабилизатора от 450 руб., за комплект.
Не редко, коррозия появляется на нижней кромке
внутренней части дверей, на стыках переднего и заднего бампера и крыла. Из под хромированного молдинга капота и крышки багажника. Вообщем дополнительная антикоррозионная обработка Приоре точно не помешает.
Также рекомендую не запускать сколы, так как они очень быстро начинают цвести и превращаться в очаги коррозии.
Читайте также: