Установка двигателя гранта на ваз 2114

Обновлено: 02.07.2024

Одно из самых популярных мнений относительно самого доступного нового автомобиля, выражается в том что мотор на Lada Granta абсолютно идентичный мотору ВАЗ-2109/2108. Попробуем ответить на этот вопрос путём прямого сравнения самого популярного мотора на "самарах" объёмом 1,5л. и мотора устанавливаемого сегодня на "Гранты" и "Ларгусы".

Не будем обращать внимание на отличие в системе питания двигателей, т.к. инжектор появился на этом моторе ещё в конце 1990-х годов.

Оставим за бортом и более редкие версии "девяток" с моторами 1,3 и 1,1.

Итак, на первый взгляд всё одинаково:

Но основная разница как раз в деталях. Самые заметные мы перечислим по пунктно:

-Облегчённые по массе поршни. Из-за чего кстати долгое время этот мотор был так сказать "втыковым". С сентября 2018 года таковым уже не является. Кстати, именно эта поршневая позволила сделать мотор тише и избавиться от фирменного "дизеления",
- Увеличенная мощность до 87л.с. , - Нормы выхлопа под Евро-5, - Новый впускной коллектор получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент,
- Электронное управление дроссельной заслонкой. Впрочем это устройство начало потихоньку внедряться на эти двигатели с 2011г. - Модернизированный катколлектор в котором увеличили длину труб и изменили форма самого агрегата что позволило снизить сопротивление и потери, - Из-за измененной камеры сгорания стала выше головка блока цилиндров на 1,2 мм,
- Для более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов - Под головкой ГБЦ внедрили новую двухслойную металлическую прокладку, которая обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки,
- Новый механизм ГРМ с ремнями фирмы Gates с автоматическим натяжителем. Правда, тут надо оговориться, что ролики натяжения всё таки ставятся на автомобили с кондиционером.
- Новый более герметичный пластиковый кожух ГРМ.

Давненько в голове крутилась мысль об установке двигателя, которым комплектуется сейчас Лада Гранта начиная с комплектации "норма", а именно восьмиклапанного двигателя 21116 с облегчённой ШПГ от Приоры. Мой движочек 11183 за 190+ тысяч пробега требовал ремонта ГБЦ, ну и как в сказке — чем дальше тем страшнее, стоит только разобрать. С ремонтом заморачиваться не хотел, а выискивал гранта-мотор с аварийных машин по объявлениям на авито, но ценники которые просили за эти двигатели на очень устраивали. Средняя цена такого двигателя с пробегом 25000 руб, в то время как обычный 1.6 8 кл. продают за 10000. И вот удача улыбнулась и нашлась аварийная Гранта 2013 года с пробегом 21600 км, за двигатель от которой я отдал 15000 руб. Двигатель без повреждений, машина при аварии легла на крышу.
Итак желанный агрегат в гараже. Двигатель соответствует нормам токсичности Евро-4, поэтому у него электронный дроссель и ресивер соответственно под него же. Так же не знаю по какой причине отсутствует датчик распредвала. Моя задача переделать этот двигатель под обычный механический дроссель под управление Январь 7.2 с одним ДК, поскольку такая конфигурация ЭБУ и проводки у меня установлена. Первая проблема в том, что мех. дроссель не подходит по креплению вместо электронного дросселя "Е-Газ", нужно изготовить переходник… чем я и начал сразу заниматься. Для изготовления переходника взял валявшийся алюминиевый ресивер от двигателя 2111, болгаркой отрезал от него ту часть, на которой стоит ДУ (дроссельный узел), проточил на токарке в плоскость поверхность после болгарки; просверлил два отверстия для крепления к новому ресиверу, одно сделано с цековкой и заглушкой в виде монеты, поскольку в этом месте у ДУ канал холостого хода и подсос воздуха без этой монеты неизбежен.

Но при примерке этого переходника непосредственно на ресивер обнаружился недостаток — с проточенной стороны вылез литейный косячок на полдиаметра входного отверстия, а уплотнительное кольцо на ресивере проходит именно по кромке этого отверстия, то есть возможен подсос воздуха через это место.

Как я писал выше на двигателях 21116 отсутствует датчик распредвала, а я в глубине души почему не хотел его исключать. Можно и без него конечно, лишь убрать галочку в прошивке о его присутствии, но не хотелось мне этого делать. Очередная задача — доработать распредвал, а именно установить на него штифт для датчика, ну и заменить крышку распредвала на крышку с отверстием под датчик.

Фото процесса нет, но суть такова: по угломеру вымерил положение штифта относительно паза на имеющемся распредвалу 2111 со штифтом для датчик фаз, и по этим размерам просверлил отверстие нарезал резьбу М6 в своём валу, затем закрутил в отверстие подходящий болт с головкой под внутренний шестигранник по размерам штатного штифта.

Ну а дальше день работы и вуаля гранта-мотор на месте. Про небольшие переделки системы охлаждения, троса газа и прочие мелочи, всплывшие при установке двигателя, писать не буду, там всё просто. Двигатель запустился с пол тычка, работает гораздо мягче предыдущего. Датчик распредвала функционирует! Первые впечатления от приёмистости двигателя очень и очень радуют, особенно на низах, об остальных попробую написать позже, нужно поездить и понять.

Общие понятия переделки двигателя ВАЗ-2114

Двигатель от Opel на Самаре 2

По сути, если разобраться, то заводской двигатель лучше не менять, поскольку по конструктивным особенностям, он наиболее подходящий.

Но, учитывая устройство, работу и все нюансы эксплуатации силового агрегата ВАЗ-2114, то по многим параметрам своих зарубежных аналогов он не дотягивает. Возьмем, например, факт самого ресурса. У отечественного производителя он составляет, в среднем, 250 тыс. км пробега, а в свою очередь, у аналогов – 500 тыс. км , а то и больше.

Сложности

На основании выше сказанного, многие автолюбители и хотят установить более мощные и надежные двигатели. Стоит предупредить, что по самой конструкции переделать можно все, было бы желание. А вот если учитывать факт того, что придется пройти 9 кругов ада по поводу оформления автомобиля, а точнее переделки – этот нюанс останавливает многих.

Двигатель от Тойоты на ВАЗ

Конечно, засунуть в ВАЗ-2114 можно любой двигатель от иномарки, который поместится в подкапотное пространство, хотя придется проделать колоссальный объём работы по переделке. Естественно, и этот недостаток не останавливает многих автомобилистов, готовых на всё ради мечты.

Лучшие варианты установки альтернативного мотора от иномарок

Теперь, когда с прелюдией закончено, можно более деталь рассмотреть вопрос, а какие именно двигатели подходят на ВАЗ-2114. Конечно, первым делом откинем внедорожники и спортивные автомобили. Во-вторых, при выборе идеальной альтернативы необходимо понимать конструктивные особенности автомобиля, а также потребности.

Доработка штатного двигателя

Итак, проведя некоторые исследования, посмотрев фото в интернете и пообщавшись с теми, кто уже занимался переделками, то можно прийти к выводу, что лучше всего проводить тюнинг родного силового агрегата. Этот вариант и дешевле, и более простой, чем переукомплектовать автомобиль.

Но, тем, кто все-же решился установить альтернативный силовой агрегат, была собрана подборка моторов с максимально идеальными параметрами:

AUDI-80.
Alfa Romeo
BYD F3.
Chery Amulet.
Chevrolet Aveo.
Daewoo Lanos.
Fiat Bravo.
Ford Focus.
Geely CK2, MK1.
Honda Civic.
Hyundai Accent.
Mazda 323, 626.
Opel Astra, Corsa, Kadett, Vectra B.
Peugeot 205, 405.
Renault Logan.
Seat Ibiza.
Toyota Supra.
Volkswagen Golf, Jetta.

Пожалуй, это и весь список, который потребует минимальное количество конструктивных изменений. Все остальные варианты рассматриваются в индивидуальном порядке.

Роторный двигатель (видео)

Выводы

На ВАЗ-2114 многие автомобилисты практикуют устанавливать альтернативные варианты моторов для увеличения мощности и других качественных показателей. Эта доработка, как показывает практика, требует большего количества времени, сил и финансов, поэтому считается экономически не целесообразной. Так, эксперты и опытные автомобилисты рекомендуют проводить тюнинг штатного мотора.

Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании.

Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после рестайлинга Гранты — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.

Больше мощности и момента

Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент — со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь.

Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый — 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.

Меньше расход масла

Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы — запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.

Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.

Реже регулировки клапанов

Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000–3000 км, затем — каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).

Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе мотора Н4М от Renault .

Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.

Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.

А ведь Гранта — самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.

Легче детали — это хорошо?

Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.

С одной стороны, легче детали — меньше инерционность и лучше приемистость мотора.

С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.

Дешевле в эксплуатации?

Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 — на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).

В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально.

Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700–1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО-90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.

Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей — для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.

Несколько однозначных плюсов

Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.

Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.

Читайте также: