Установка масляного радиатора на уаз

Обновлено: 02.07.2024

Однозначного ответа быть не может. Нужно знать, какой именно двигатель установлен в конкретном случае.

1 - если заводом изготовителем он предусмотрен - то естественно нужен, как говориться хуже не будет.

2 - если применяется минимальное масло - ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖЕН.

3 - всё остальное зависит от самого двигателя и применяемого масла.

Минеральное масло, меняет свои физика-химические параметры при сильном нагреве - ставь радиатор.

Поолусинтетика способна работать при более сильном нагреве и не менять свои свойства.

А вот синтетика способна работать при очень сильном нагреве и не менять свои свойства.

Но задуматься, температура масла влияет на ресурс самого двигателя.

Из собственного опыта (давно это было).

УАЗ 3303-03 двигатель 402, масло МС-20 - летом включал радиатор, зимой отключал.

Пробег двигателя при этом не менее 120-150 тс. до кап ремонта - мотался по всему союзу в командировки и всегда на предельных скоростях.

При этом расход топлива не более 10-12 литров на 100 км.

Пробовал полусинтетику - какое-то время получалось, потом сальник (набивка) начинала "гнать".

Слишком жидкое оно, зимой пробовал ездить с радиатором - "набивка" все равно начинала "гнать".

Вывод: для 402 двигателя и менеральным маслом - зимой масляный радиатор отключен, летом включен.

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

Всем известно почему и зачем некоторые люди решают ампутировать радиатор охлаждения масла. .
А так же известно, что вместо родного штуцера масляного фильтра можно поставить короткий 406.1012150 или жигулевский 6002.3829000 (ну что бы уж совсем терморегулятор этот грохнуть). Но почему-то неизвестно какая резьба на штуцерах через которые прикручены шланги к радиатору, по крайней мере в интернете чего только не пишут. В основном кстати всякую хрень, кроме того, что вместо штуцера в поддон (слив) прекрасно подходит аварийный датчик давления. Но этот вот датчик давления. весьма вещь хреноватая, часто течет в месте запрессовки пластмаски.

Дык вот, я не поленился и вник: резьба там 1\4 дюйма

Дальше мутно (кому лень запоминайте только 1\4) -> конусная которая наружняя и не конусная, тоже 1\4 под шланг, тем паче место куда вкручивается конус имеет не конусную резьбу как я понимаю, т.е туда можно тупо напрямую закрутить заглушку не на конус.
На датчике давления, как показала данная лабораторная работа, тоже конусная резьба 1/4 дюйма.

На картинке этот самый штуцер через который прикручены шланги. Они одинаковые, хотя кова-то хрена каталожные номера разные. Еще на фотке заглушки от пневмо всякой - таки да 1/4.
Я поленился снимать мачамбу под масляным фильтром и просто открутил шланги, а штуцера заглушил заглушками.

Любителям этогосамогоинтересного на заметку, а так же тем кого задолбала в пампасах лампочка эта сраная.

Глушил кто это чудо? какие действия? Потёк у крепления шлангов к радиатору. Как там вообще шланги закреплены, а то доступ к машине только по темноте, посмотреть не могу. Хотел бы всё купить что может пригодиться и починить в выходной.

ослаб хомут и всё. крепится всё хомутами, расположены ПОД/ЗА фарой, подлеСть неудобно, но можно, надо просто подтянуть их.

Выкинул масляный радиатор вместе со шлангами и краном, правда, на Евро 0.

Две заглушки под внутренний шестигранник ставятся на двигатель.
Выглядят как те, которые откручиваешь в мостах при смене масла, только меньше в диаметре.

Покупал на рынке в Южном Порту.
Сказал, что нужны заглушки на ЗМЗ409 вместо масляного радиатора.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Народ, а подскажите какие там заглушки надо ввинчивать?
Какая ресьба и шаг?
А то в магазах и на авторынке все чешут репу и говорят нету :(

Если евро 3, то как мне говорил Ер:
В поддоне штуцер глушим, выкручиваем эту хрень, куда фильтр прикручивается, вкручиваем на её место некий длинный штуцер от 406 и на него наворачиваем фильтр. Только я вот так и не добрался до данной процедуры.

На Евро-3 выкинул радиатор со всеми его приблудами: масляным термоклапаном (на горячую давило масло и весь правый бок поддона постоянно был в соплях, грешил на термоклапан, а оказалась виновной вальцовка на штуцере подводящего масляного шланга) и шлангами. Для установки масляного фильтра купил новый короткий штуцер от жигулей, в загашнике нашел заглушку М14х1х10 (вроде как такой шаг резьбы, но можно уточнить, вывернув из поддона штуцер отводящего маслошланга). Из впечатлений: двигателю хуже от "доработок" не стало - давление масла на ХХ после длительного движения по снеговым наметам как падало до 0,4 кг, так и падает. Вчера с 4-мя пассажирами в салоне таскал на галстуке по снеговым переметам в течение часа киа-соренто с 3 телами в салоне - без каких-либо намеков на маслянное голодание либо перегрев и разжижение масла. Масло - полусинтетика 10/40, откатал на нем уже около 7 тысяч. После удаления масляного термоклапана стало возможно применять более "высокие" фильтры (у меня установлен компрессор кондиционера, места под фильтр практически не было), теперь двигатель сухой.

Перебираю двигатель, и возник вопрос "Нужен ли маслянный радиатор?". С одной стороны - инженер за него денег получил(как-то обосновал его необходимость), а с другой стороны - так ли он нужен?

Можна і без нього, але навіть якщо доставлений електричний карлсон і двигун не буде перегріватися, то існує загроза розрідження мастила та втрати в'язкості в ектремальних умовах або в довгих поїздках. З цим теж можна боротися, купивши, наприклад, масло 10w60. Але ціна електровентилятора та такого масла явно перевищать ціну масляного радіатора.

нужен, а чтоб совсем уж приятно было - поставь масляный термостат от патриёта, и не надо с краном упражняться и в болоте глядиш, поможет

Yalta_biker Участник движения Повідомлення: 1382 З нами з: Сер березня 19, 2008 15:48 Звідки: Ялта (Ливадия), Крым

Yalta_biker написав: нужен, а чтоб совсем уж приятно было - поставь масляный термостат от патриёта, и не надо с краном упражняться и в болоте глядиш, поможет

track написав: Перебираю двигатель, и возник вопрос "Нужен ли маслянный радиатор?". С одной стороны - инженер за него денег получил(как-то обосновал его необходимость), а с другой стороны - так ли он нужен?

А какой двигатель?

Как сказал один мудрый форумчанин -"маслянный радиатор - это лучший метод мгновенно потерять вс:е масло".

У меня 417-й двиг и родной железный карлсон. Масляный радиатор снял пару лет назад. Масло- кастрол магнатек 10w40 нормальная температура двигателя 83градуса. Пока пол:ет нормальный

В дальних планах - поставить масляный термостат (лежит уже)

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

УАЗ 31512, 90-го года, тент, колхозы, 417_й движ:ек, самоблок (БТР)
тел. 8 050 три тройки - два нуля - семнадцать. В эфире отзываюсь на UT4USE

Onega Член Совета Клуба Повідомлення: 2656 З нами з: Чет червня 29, 2006 11:56 Звідки: Киев, Голосеево (26.02.1979)

Мы поговорили о машинах и пришли к выводу, что если уж покупать что-нибудь, так это ГАЗ-69, но их, к сожалению, не продают. (Стругацкие)

Он ставится с "нормальным" маслорадиатором, и нормальными шлангами. Нормальный маслорадиатор уже лежит, а вот шланги нужно заказывать. Мой маслотермостат ставится как прокладка между блоком и маслянным фильтром. И чтоб его поставить нужно ещ:е штуцер на который маслофильтр накручивается перетачивать (удлинять)
А пока, у меня и так вс:е работает. И чем проще конструкция - тем она над:ежнее.

А про движ:ек я спросил потому, что если двиг 402_й, то маслорадиатор желательно оставить. А вот на 451, 414, 417. (если проблем с перегревом двигателя нет) его можно без особых последствий убрать.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

Onega Член Совета Клуба Повідомлення: 2656 З нами з: Чет червня 29, 2006 11:56 Звідки: Киев, Голосеево (26.02.1979)

Обоснуй разницу между 402 и 417 в свете маслорадиатора?

Onega написав: А про движ:ек я спросил потому, что если двиг 402_й, то маслорадиатор желательно оставить. А вот на 451, 414, 417. (если проблем с перегревом двигателя нет) его можно без особых последствий убрать.

Обоснуй разницу между 402 и 417 в свете маслорадиатора?

Андрюха, это не мои исследования. Это множество мнений разных людей, (в том числе и дедушек из автопарков) и множество обсуждений с УАЗБУКИ.
Перед тем как снять свой маслорадиатор я очень тщательно прош:елся поиском, и многих пораспрашивал.
Итог получился такой: Если двиг 402_й - снимать нежалательно (это не значит, что низзя), если 451, 414, 417, то снимать можно.
+ теретически, 451, 414, 417 двигатели получили маслорадиаторы понаследству от 402-го. А конструкторы 402-го не зря его придумали, и поставили.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

Onega Член Совета Клуба Повідомлення: 2656 З нами з: Чет червня 29, 2006 11:56 Звідки: Киев, Голосеево (26.02.1979)

Двигатель 414 с 417 головой. По поводу перегрева - зимой без термостата проблема была его нагреть. После установки термостата температура 70 - 80(температура открытия термостата). Масляный радиатор есть, кран подтекал, шланги при разборке рассыпались. Собственно, двигатель снял поменять набивку Просто от многих слышал что он не нужен, вот и задумался. В говна по крышу нырять не планирую, но. в грязи извозюкаться люблю. По городу, радиатор не очень важен, а вот в грязи вперед-назад покачать машину?

track написав: Двигатель 414 с 417 головой. По поводу перегрева - зимой без термостата проблема была его нагреть. После установки термостата температура 70 - 80(температура открытия термостата). Масляный радиатор есть, кран подтекал, шланги при разборке рассыпались. Собственно, двигатель снял поменять набивку Просто от многих слышал что он не нужен, вот и задумался. В говна по крышу нырять не планирую, но. в грязи извозюкаться люблю. По городу, радиатор не очень важен, а вот в грязи вперед-назад покачать машину?

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

Onega Член Совета Клуба Повідомлення: 2656 З нами з: Чет червня 29, 2006 11:56 Звідки: Киев, Голосеево (26.02.1979)

402 наследник 417 . 417 наш уазовский это газ 21. а 402 это газ 24.

Маслорадиатор там спасал от разжижения при высокой температоуре масла типа МС-8. Современные масла так сильно не разжижаются и ущерб от падения давления двигателю больше чем от охлаждения масла.

Если кто не в курсе маслорадиатор работает довольно бестолково - часть масла из магистарли через радиатор сливается в поддон. Тоесть масло охлаждается тонкой струйкой слегка охлажденного масла текущей в поддон. Почему такая странная схема - не_знаю. По сложности - тотже полнопроточный радиатор, при пробивании масло через него также само со свистом вылетит.

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Есть еще один вред от маслорадиатора, больший или меньший в зависимости от конструкции радиатора.
Это несливаемость и как результат незаменяемость того масла, которое осталось в радиаторе и шлангах.
А остаток быстро поганит свежее.
В принципе этот вопрос поднимался нами лет пять назад на семинаре от Шелла ихнему Большому специалисту (применительно к ом616,617 - но какая разница), толкового ответа как обычно не последовало.
А вот за вязкость он ответил однозначно: 10w-40.

NoUaZ Участник движения Повідомлення: 852 З нами з: Суб березня 14, 2009 18:33 Звідки: Львів Машина: Фордобобік

Shurik написав: Современные масла так сильно не разжижаются и ущерб от падения давления двигателю больше чем от охлаждения масла.

Я можу помилятися, але наскільки чув, по ГОСТу тодішнє жигулівське (М6-М8)мастило мало верхній індекс (індекс розрідження) десь в районі 40-45. (Нижній десь коло 20) Іншими словами при високих температурах воно розріджувалося навіть менше ніж сучасні. Поправте, як не правий.

А почему же тогда на старых УАЗах стоял 402_й и 451_й, а на более свежих 414_й и 417?
Шурик, у меня на катере стоит двиг с 21_й волжаны, так вот, он больше напоминает 402_й чем 417_й.

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

Onega Член Совета Клуба Повідомлення: 2656 З нами з: Чет червня 29, 2006 11:56 Звідки: Киев, Голосеево (26.02.1979)

Читайте также: