Замена прокладки гбц уаз 469
Обновлено: 02.07.2024
Пару недель назад,стал замечать,что антифриз куда то исчезает.Течи ни где не было.Предположил,что это прокладка ГБЦ и оказался прав.Натянул на расширительный бачок презерватив,а он возьми да найдутся.Машину в гараж.Снял голову и убедился,что был прав.Взял у друга специальную линейку,облегчение,головка ровная,щуп некуда просунуть.Снял за одно клапана,притер их и заменил маслосъемные колпачки.Просмотрел головку на микротрещинки.Вся клапанная крышка была в эмульсии.Антифриз пошел в масло.Купил металлическую прокладку под головку.Вроде как она идет под газ.Если кому интересно,распишу цены на запчасти.Прокладка ГБЦ-500р,Прокладка клапанной крышки с кольцами колодцев и новой мембраной сапуна-300р,патрубки системы охлождения(силикон)-1580р,маслосъемные колпачки-250р,герметик маннол красный-150р,прокладки передней и задней крышек головки-60р,прокладки коллекторов-210р,масло Лукойл 6л-1200р,антифриз 10л-1000р.Итого 5230р.Плюс конечно бензин галоша,керосин,шкурка.Ну примерно 300р.Спрашивал в сервисе,сколько бы мне обошелся такой ремонт,сказали от 12000 до 15000.Всем удачи на дорогах.
добрый день суток у меня такая проблема выливается тосол из подкрышки хотя купил новых две крышки с одной крышки вытикает при ногреве а с другой крышкой верхний патрубок сплюшивается при открытии патрубкок раздувается тоесть принимает свое положения в чем проблема не пойму.За ранее спасибо всем.
Зравствуйте. Всё очень грамотно пояснено, но у меня вопрос. Сколько вольт должно подходить на дут в баке? У меня на Лансере 5,5в нормально ли это? Дут в баке работает проверял мультиметром а вот стрелка живёт своей жизнью. Отцепляю дут стрелка падает и загорается лампочка. В чем может быть причина? Заранее благодарен.
Установил ГБЦ, протянул, при настройке и натяжке ремня ГРМ обнаружилась сорванная шпилька(ремонтн ая)пришлось снимать ГБЦ нарезать резьбу и вытачивать новую шпильку.вопрос!надо было ли заново растачивать ГБЦ.
привет всем тайота калдина. отремотировал двигатель все фишки на месте нет искры и фарсунки не распляют что можеть быть.
здраствуйте. на моей машине я ни разу не видел чтоб включался вентиляторы радиатора, даже на месте работает минут 20 и все равно не включается, стрелка стоит на 90
ТАКУЮ ЖЕ . МНЕ РАССКАЗЫВАЛИ ОФИЦАЛЫ В ТОЙОТА ВНУКОВО. КОГДА Я ОБРАТИЛСЯ К НИМ ПО ПОВОДУ МАСЛОЖОРА НА ПРАДО С ПРОБЕГОМ 30 ТЫС. ЧУТЬ МАШИНУ НЕ ПРОДАЛ. КАК ПОТОМ ВЫЯСНИЛОСЬ ОНИ ЗАЛИВАЛИ КАКОЕ-ТО ЛЕВОЕ МАСЛО И ЕГО ЖРАЛО! КАК ТОЛЬКО СТАЛ ЛИТЬ КУПЛЕННОЕ САМИМ, МАСЛОЖОР ИСЧЕЗ.
У меня ваз 1113. Заменил прокладку, в термостат так же гонит тасол. Но только при увеличении оборотов двигателя, на холостых уровень в термостате не увеличивается. Все это происходит даже на холодном движке. Подскажите в чем проблема
Все намного проще надо снять воздушный фильтр 3 винта и у вас доступ к нижнему патрубку снять хомут не совсем удобно но реально и все! сливайте промывайте и т.д.Удачи!
В иностранных консервах болты головки одноразовые потому что посля20- 25нм. дотягиваются под определенный градус.Там этот способ не пройдет
М олодец. Побольше- бы таких видео подробных, просто супер, нет слов. СПАСИБО, ОЧЕНЬ ПОМОГ, УДАЧИ, лайк!
так что с 4м цилиндром? так и собрали с эллипсом? Периодические трудности с прокладкой головки блока цилиндров уже напрягают,
Охлаждающая жидкость попадает ;) Мне приятель сказал и без прокладки головки блока цилиндров на уазике много чего поломалось,
Смотрю ради интереса, сам на акценте езжу, а так интересно просто как всё делается, сервисам сейчас доверия не какого нет >) У моего соседа на 469 с прокладкой головки блока цилиндров пока все нормально >)
10w40 это ж полусинь,10к пробега это . уже,а 12 это капец перепробег.На дизеле надо чаще масло менять.
Желательно в деталях порекомендовал бы по прокладке головки блока цилиндров… нету шайбы. Регулировка Стаканами?. оригинальный китайский 4-5afe
По прокладке головки блока цилиндров куча инфы в инете Ж)) Надо выставлять всё идеально по размерам, на нормальном оборудовании, всё выставлять микрометром. И такая точная работа не для гаража, лучше отдать хорошим специалистам. А то после таких измерений) будет потом компрессия в цилиндрах разная, ещё больше попомучаетесь, так что лучше расточку и хонинговку отдать делать специалистам, а потом тупо потихоньку мотор собирать
Тоже все перестало работать. По вашему совету первым посмотрел предохранитель возле АКБ и сразу же нашел причину
Благодарю за видео и идею. Мне приятель сказал на 469 с прокладкой головки блока цилиндров до сих пор все нормально.
У моего другана с прокладкой головки блока цилиндров на 469 до сих пор все без особых проблем, Здравствуйте. Проблема Нексия 16 кл 1,6 после замены двух клапанов, всех колпачков, прокладки гбц пропало давление масла т,е на холодную не горит а загорается на рабочей температуре на хх (до ремонта давление было в норме) гидрики постукивают временами менял уже несколько раз масло и фильтр все безуспешно, датчик в норме, редукционный клапан почистил. Замерили в сервисе давление мех манометром давление на хх 0,5 при перегазовке резко движется вверх до +- 2,5-3.0. Открывал крышку маслозаливочную там масло хорошо плескается. Что это может быть? И да после после ремонта прогорела прокладка, ее заменили, но теперь жидкость куда то уходит и начала дымиться будто антифриз проникает в камеру сгорания.
Решил починить 402 двигатель с Волги и внедрить по весне его в УАЗ 469. Двигатель уже немного отмытый от метрового слоя грязи.
На улице -10, мою двиган.
Ну собственно, ключи в зубы и вперёд. Отработка слитая воняла смесь духов с конфетами, хрень какая-то. Внутренние полостя двигателя были загажены смесью говна и солидола с сажей почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного, уже не зря разобрал.
Гайка хранилась в поддоне.
Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.
Выпускные клапана развальцованы грибком.
Забоины на коромыслах.
Забоины на толкателях.
Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.
Забоины на распредвале.
На впускных клапанах в верхней части пропилы? Чё за фигня как напильником, и они рвут сальники.
Для замера жесткости пружин был сделан такая приспособа.
По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену, ну вся мелочёвка то же.
Башку буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.
2. Сборка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402
Самое интересное то, что нет всего объёма необходимой информации по ремонту в одной книге. Приходится проходить хитрый квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и свыше даруется умение сборки двигателя.
Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и дефектами литья.
Но после использования волшебного напильника всё проходит.
Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.
Лёгким движением руки ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.
Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна там много, а этого не делают даже некоторые "грамотные" мотористы.
Гомна под горлышко.
Должно быть вот так.
Столько грязи с коленвала набралось.
Усаживаю набивку в блок.
Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.
Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм
Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.
Переходник на жигулёвский фильтр.
Трубка не совпала. Я даже не сомневался, что так будет.
Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.
Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё должно быть красиво.
Всё, закрыл поддон.
Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения
Вот так на данный момент.
3. Внедрение двигателя ЗМЗ-402 в УАЗ 469
Решил описать про сцепление в отдельной части, ибо страждущих просветления по вопросу внедрения ЗМЗ-402 с волги в УАЗ в инете полно, инфы то же много, но вопросы остаются. Собственно, сбор и обобщение инфы я начал давно. Кронштейны крепления двигателя я купил заранее. Однако, не всё так просто. Короче, придя в магазин в первый раз, да и во второй раз уже с маркировкой, с продавцом не удалось прийти к общему мнению, что мне нужно всё-таки. Пришлось ехать в третий раз уже с маховиком и смотреть по месту. В итоге, была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тож разные).
Для сравнения: слева старая волговская, а справа - новая, сзади - рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗона, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.
Вот три подопытных.
Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.
Это с ключом на 13.
А диаметр у него вот такой.
Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.
Обобщая, можно сказать, чтобы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.
Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как 10 минут, - как завоняло, так и достал. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. Как остыло всё собрал. фоток нет, всё банально просто.
Закрыл ещё одну полость.
Наткнулся на форумах, что бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту
Секретная дыра с резьбой на 10.
Проверять теорию о телепортации тосола в иные измерения посредством этого отверстия я не стал, а просто как рекомендовали вкрутил туда болт.
Болт, хранитель тосола.
4. Сборка ГБЦ
Собрал ГБЦ. Клёва, так ёмко все "любовные" отношения с башкой можно описать в двух словах. А так без мата сложно даже рассказать, что пришлось сделать пережить и испытать. Башку шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм), долго я объяснял деду за станком нафига мне это нужно и что я хочу добиться. Потом он еще перезванивал 2 раза, уточнял точно ли нужно срезать 3,5 мм.
Сперва-наперво я озаботился тем, с чем сталкиваются многие устанавливая 402 двигатель на УАЗ, отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
Короче ГБЦ была вот такая:
Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.
Мля, чё я сделал …
Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.
Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.
Шлифанул привалочную плоскость.
Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.
С обратной стороны.
Ну и самая нелюбимая процедура притирка клапанов, не любить я её стал после покупки эл. дрели, а до этого просто люто ненавидел.
На суровых Челябинских клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.
Вот он, поясок моей мечты
Но на остальных я так и не добился такого же эффекта - забил на них, пролил растворителем, вроде, не течёт и засухарил.
В наборе прокладок были прокладки под всё, кроме задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,
Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.
Ну и завершение.
Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. проход в уголке больше чем в 2 раза. Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий. В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки гамно, да и дорогое к тому же.
5. Финальная сборка двигателя ЗМЗ-402
Писать особо нечего, собрал движочек. Лежит скучает, ждёт тепла и как подсохнет на улице. Я не маньяк, чтоб в -20 менять двиган на улице, ну по крайней мере пока не маньяк. Башку прикрутил, клапана отрегулировал, там ничё интересного, из новшеств просверлил в помпе дырку под полудюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.
В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.
Вот такой он ждёт.
Есть и печаль-беда, я где-то потерял щуп. Всё перерыл - не нашёл, помню, что мыл, а куда дел так и не нашёл.
Заткнул пока отвёрткой.
Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.
Читайте также: